Marş motoru ve jeneratör hakkında teknik bilgiler. Marş motoru onarımı ve jeneratör onarımı hakkında. Otomotiv jeneratör statörü: tanımı, çalışma prensibi ve diyagramı Jeneratör statörü nelerden oluşur?

Modern bir araba tam anlamıyla çeşitli elektrik sistemleriyle doludur. Bu sistemlerin güç kaynağı doğrudan birkaç bileşenden oluşan jeneratöre bağlıdır. Jeneratörün en önemli kısmı jeneratör statörüdür. Jeneratörün çalışması ve aracın yerleşik sistemine güç beslemesi doğrudan aracın durumuna bağlıdır. Bir jeneratör bozulduğunda, çoğu kişi onu yenisiyle değiştirmek için acele eder, ancak jeneratörü yeniden inşa etmek ve neredeyse tüm parçalarını onarmak kolaydır. Örneğin jeneratör statörünü kendi ellerinizle geri sarmak oldukça mümkündür.

Senkron jeneratörün statoru hangi elemanlardan oluşur ve çalışma prensibi?

Stator elemanları:

• Stator sargıları paketi;
• Stator çekirdeği veya paketi;
• Bağlantı çıkışı için teller.

Statorun kendisi üç sargıdan yapılmıştır, içlerinde üç farklı akım değeri oluşur, bu devre üç fazlı bir çıkıştır. Her sarımın uçları jeneratör gövdesinden uzanır (ona bağlanırlar), ikinci uç redresöre bağlanır. Jeneratördeki manyetik alanı yoğunlaştırmak ve arttırmak için metal plakalardan yapılmış bir çekirdek kullanılır.

Senkron bir jeneratörün stator sargısı özel yuvalara yerleştirilmiştir, genellikle bu tür 36 yuva vardır, her yuvada sarım bir kama tarafından tutulur. Bu takoz yalıtım malzemelerinden yapılmıştır.

Jeneratör statorunun kararlı çalışmasının bozulmasının nedenleri

Kontrol etmeden önce, arabanıza tam olarak hangi jeneratörün takılı olduğunu bulmanız gerekir. Bu, kılavuzdan öğrenilebilir, ancak jeneratörün modelini ve parametrelerini öğrenmenin en iyi yolu, üreticinin etiketini bulmak için kaputun altına bakmaktır. Üzerinde gerekli tüm değerleri bulacaksınız. Jeneratör modellerindeki farklılıklar dikkate alınmazsa test sonucu hatalı olacaktır. Elektriğin temellerini bilerek, jeneratörün ve elektrik sisteminin diğer sistemlerinin çalışmasındaki çeşitli sorunları tespit etmek zor değildir.

Tüm stator arızaları iki gruba ayrılabilir:

• Kırık sarma telleri;
• Kablo toprağa kısa devre yapıyor.

Araç yüksek nemli veya ani sıcaklık değişimlerinin olduğu koşullarda çalıştırılırsa yalıtım çatlayabilir ve katmanlara ayrılabilir. Bu, bir dönüşler arası kısa devreye ve hatta tüm jeneratörün arızalanmasına neden olabilir; bu, jeneratör onu tam olarak şarj edemeyeceğinden akünün aniden boşalmasına neden olur.

Jeneratör statorunun bir multimetre kullanarak kontrol edilmesi, bir test lambası ile nasıl kontrol edileceği

Jeneratör statörü açık devre veya kısa devre açısından kontrol edilir. Direnci kontrol etmek için bir multimetre kullanın; aşırı durumlarda bir test ışığı kullanabilirsiniz.

Multimetre ohmmetre moduna geçirilmeli, ardından probları sargı terminallerine bağlanmalıdır. Herhangi bir kesinti yoksa test cihazı 10 ohm'luk bir direnç gösterecektir. Eğer kırılma olursa direnç sonsuza doğru giden bir değer gösterecektir. Bu sonuçla üç sonuç kontrol edilir. Daha doğru doğrulama sonuçları elde etmek için alınan verileri pasaport verilerinizle kontrol etmek daha iyidir. Ucuz Çin multimetrelerinin ölçülen direnci doğru bir şekilde gösteremediğini bilmelisiniz (bazen bir ohm'un onda birine kadar doğruluk gerekebilir), bu nedenle iyi bir markalı cihaz almalısınız.

Herhangi bir multimetre almak mümkün değilse ancak kontrol etmeniz gerekiyorsa bir test ışığı (kontrol) kullanabilirsiniz. Tam direnci göstermez ancak boşluğu bulmanıza yardımcı olur. Yalıtılmış bir tel kullanılarak aküden sarım kontağına negatif yük verilir. Ampulden başka bir kontağa pozitif yük uygulanmalıdır. Işık yanıyorsa boşluk bulunamamıştır ve cihaz düzgün çalışmaktadır. Bu prosedür tüm çıktılar için tekrarlanır.

Kısa devre teşhisi de bir multimetre veya test lambası kullanılarak gerçekleştirilir. Pozitif prob herhangi bir sargı kontağına, negatif prob ise statora bağlanmalıdır. Bu her çıktıda tekrarlanmalıdır. Dönüşten dönüşe kısa devre, benzer şekilde bir test lambası kullanılarak belirlenir. Tüm bulguları çağırın.

DIY jeneratör onarımı

Stator onarımı genellikle jeneratör statörünün geri sarılması anlamına gelir. Bu prosedür için etkileyici bir araç setine ihtiyacınız olacak:

• Sarma makinesi;
• Bakır tel (yaklaşık 8 bobin gerekebilir);
• Tamponlama;
• Sondaj makinesi;
• Vernikli bir statorun kurutulması için cihaz;
• Çekiç, tornavida ve anahtar seti.

Bir araba jeneratörünün statorunun sarılması statorun onarımıdır. Öncelikle statorun kendisini jeneratörden çıkarmanız gerekir. Eski sargı yanmıştır, ancak bundan önce, eski üç fazlı veya tek fazlı sargıyla aynı olan jeneratör stator sargısının bir şeması çizilmelidir. Yandığında metal stator paketinin manyetik özellikleri bozulmaz, dolayısıyla endişelenmenize gerek yoktur. Sargı tamamen yandığında koltuğun tamamen temizlenmesi gerekir. Syntoflex yalıtım contaları kesilerek oluklara monte edilir.

Sargı önceden çizilmiş bir desene göre geri sarılmalıdır. Tek fazlı bir jeneratörde doğrusal prensip kullanılır ve üç fazlı stator sargısı bir yıldız veya üçgen bağlantıyı içerir. Geri sararken, ilk oluktan gelen tel doğrudan dördüncüye gitmelidir. İlk önce dönüşlerin yarısı bir yönde, ardından ikinci yarısı ters yönde sarılır. Oluklar, contaların çıkıntılı kısımları ile kapatılır, ardından bobinlere bir çekiçle vurulması gerekir. Sargıya zarar vermemek için ara parça kullanmanız gerekir.

Statorun performansını akımlarla kontrol etmeden önce kısa devre olmadığından emin olmalısınız. Kısa devre varsa bu, yalıtımın kötü kurulduğu anlamına gelir. Sorunlu bölgeyi bulmalı ve bir conta kullanarak arızayı ortadan kaldırmalısınız.

Vernikle emprenye etmeden önce, geri sarma ünitesinin boyutlarını kontrol etmeniz gerekir, jeneratörü monte ederken kenarların dışına taşmamalıdır. Kontaklar kuruduğunda erimeyecek bir iplikle bağlanır ve vernikli bir kaba yerleştirilir. Statorun emprenye edilmesinden sonra, elemanın etrafta akmasına izin verildikten sonra kuruması için bir fırına yerleştirilir. Uygun bir fırın yoksa stator, altına bir ısıtma elemanı takılarak basitçe askıya alınabilir. Vernik yapışmayı bıraktığında kuruma tamamlanmış demektir. Isıtma kullanıldığında kurutma genellikle yaklaşık 2-3 saat sürer.

Jeneratör dengesiz çalıştığında çoğu kişi için sorunun çözümü ünitenin tamamının değiştirilmesidir. Ancak jeneratörün tüm elemanlarını nasıl kontrol edeceğinizi biliyorsanız, stator sargı prosedürü bile elinizin altında olacaktır.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Jeneratör makinenin ana elektrik kaynağıdır. Size nasıl çalıştığını, yapısının nelerden oluştuğunu anlatacağız.

Nasıl çalışıyor?

Motoru çalıştırırken ana elektrik tüketicisi marş motorudur, akım yüzlerce ampere ulaşır ve bu da akü voltajında ​​önemli bir düşüşe neden olur. Bu modda tüketicilere yalnızca hızla boşalan pil ile güç sağlanır. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra jeneratör ana güç kaynağı haline gelir.

Jeneratör, motor çalışırken akünün sürekli olarak yeniden şarj edilmesinin kaynağıdır. Çalışmazsa pil hızla tükenecektir. Pili şarj etmek ve elektrikli cihazları çalıştırmak için gerekli akımı sağlar. Aküyü şarj ettikten sonra jeneratör şarj akımını azaltır ve normal şekilde çalışır.

Güçlü tüketicileri (örneğin, arka cam buz çözücüyü, farları) ve düşük motor devirlerini çalıştırdığınızda, toplam akım tüketimi jeneratörün sağlayabileceğinden daha fazla olabilir. Bu durumda yük akünün üzerine düşecek ve boşalmaya başlayacaktır.

Sürücü ve montaj

Tahrik, krank mili kasnağından bir kayış tahrikiyle gerçekleştirilir. Krank mili üzerindeki kasnağın çapı ne kadar büyük ve kasnağın çapı ne kadar küçük olursa jeneratörün hızı o kadar yüksek olur ve buna bağlı olarak tüketicilere daha fazla akım iletilebilir.

Modern makinelerde tahrik bir poli-V kayışı ile gerçekleştirilir. Daha fazla esnekliği nedeniyle jeneratörün küçük çaplı bir kasnak ile donatılmasına ve dolayısıyla yüksek dişli oranlarına olanak sağlar. V kayışı gerginliği jeneratör sabitken gergi makaraları tarafından gerçekleştirilir.

Cihaz nedir ve nelerden oluşur?

Herhangi bir jeneratör, iki kapak arasına sıkıştırılmış sargılı bir stator içerir; ön, tahrik tarafında ve arka, kayar halka tarafında. Jeneratörler motorun ön kısmına özel braketlerle cıvatalanmıştır. Montaj ayakları ve gerdirme halkası kapakların üzerinde bulunmaktadır.

Alüminyum alaşımlardan dökülen kapaklar, bir fan aracılığıyla havanın üflendiği havalandırma pencerelerine sahiptir. Geleneksel tasarımlı jeneratörler yalnızca uç kısımda havalandırma pencereleri ile donatılırken, "kompakt" tasarımlı jeneratörler, stator sargısının ön taraflarının üzerindeki silindirik kısımda havalandırma pencereleri ile donatılmıştır.

Bir voltaj regülatörü ile birleştirilmiş bir fırça tertibatı ve bir redresör tertibatı, kayar halka tarafındaki kapağa takılmıştır. Kapaklar genellikle üç veya dört vidayla birlikte sıkılır ve stator, oturma yüzeyleri statoru dış yüzey boyunca kaplayan kapakların arasına sıkıştırılır.

Jeneratör statörü: 1 - çekirdek, 2 - sargı, 3 - yuva kaması, 4 - yuva, 5 - doğrultucuya bağlantı için terminal

Stator, 0,8...1 mm kalınlığında çelik saclardan yapılır, ancak daha sıklıkla “kenardan” sarılır. Sarma yoluyla bir stator paketi yapılırken, olukların üzerindeki stator boyunduruğu genellikle, sarma sırasında katmanların birbirine göre konumunun sabitlendiği çıkıntılara sahiptir. Bu çıkıntılar, daha gelişmiş bir dış yüzey nedeniyle statorun soğutulmasını iyileştirir.

Metalden tasarruf etme ihtiyacı, at nalı şeklindeki ayrı parçalardan oluşan bir stator paketi tasarımının yaratılmasına yol açtı. Stator paketinin ayrı ayrı levhaları, kaynak veya perçin yoluyla yekpare bir yapı halinde birbirine bağlanır. Seri üretilen araba jeneratörlerinin neredeyse tamamı, stator sargısının bulunduğu 36 yuvaya sahiptir. Oluklar film izolasyonu ile yalıtılmıştır veya epoksi bileşiği püskürtülmüştür.

Araba jeneratör rotoru: a - monte edilmiş; b - demonte direk sistemi; 1,3 - kutup yarıları; 2 - uyarma sargısı; 4 - kayma halkaları; 5 - şaft

Otomobil jeneratörlerinin özel bir özelliği rotor kutup sisteminin tipidir. Çıkıntılı iki kutup yarısı içerir - her yarıda altı tane olmak üzere gaga şeklinde kutuplar. Kutup yarımları damgalanmıştır ve çıkıntılara sahip olabilir. Şaft üzerine basıldığında herhangi bir çıkıntı yoksa, kutup yarıları arasına çerçeveye uyarma sargısı sarılmış bir burç takılır ve burç çerçevenin içine monte edildikten sonra sarım gerçekleştirilir.

Rotor milleri yumuşak otomatik çelikten yapılmıştır. Ancak makaraları doğrudan kayma halkalarının yanındaki şaftın ucunda çalışan bir makaralı rulman kullanıldığında, şaft alaşımlı çelikten yapılır ve şaft muylusu sertleştirilir. Şaftın dişli ucunda, anahtarın kasnağı takması için bir oluk kesilir.

Birçok modern tasarımın anahtarı yoktur. Bu durumda milin uç kısmında altıgen şeklinde bir girinti veya çıkıntı bulunur. Bu, kasnak sabitleme somununu sıkarken veya kasnağı ve fanı çıkarmak gerektiğinde jeneratörü sökerken şaftın dönmesini önlemenizi sağlar.

Fırça ünitesi- bu, fırçaların yerleştirildiği yapıdır; kayan kontaklar. Otomobil jeneratörlerinde bakır-grafit ve elektrografit olmak üzere iki tip fırça kullanılır. İkincisi, bakır-grafit olanlara kıyasla halka ile temas halinde artan bir voltaj düşüşüne sahiptir. Kayma halkalarında önemli ölçüde daha az aşınma sağlarlar. Fırçalar yay kuvvetiyle halkalara doğru bastırılır.

Doğrultucu üniteleriİki tip kullanılmaktadır. Bunlar ya güç doğrultucu diyotların bastırıldığı ısı emici plakalardır ya da oldukça gelişmiş kanatlara sahip yapılardır ve diyotlar ısı emicilere lehimlenmiştir. Ek doğrultucunun diyotları genellikle silindirik veya bezelye şeklinde bir plastik mahfazaya sahiptir veya devreye dahil edilmesi baralar tarafından gerçekleştirilen ayrı bir sızdırmaz blok formunda yapılır.

En tehlikeli olanı, jeneratörün "toprak" ve "+" terminaline bağlanan ısı emici plakaların, aralarına kazara düşen metal nesneler veya kirlenme nedeniyle oluşan iletken köprüler nedeniyle kısa devre yapmasıdır, çünkü Bu durumda akü devresinde kısa devre meydana gelir ve yangın çıkması mümkündür. Bunu önlemek için jeneratör redresörünün plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım tabakasıyla kaplanır. Isı emiciler, esas olarak bağlantı çubuklarıyla güçlendirilmiş yalıtım malzemesinden yapılmış montaj plakaları aracılığıyla redresör ünitesinin yekpare tasarımında birleştirilir.

Jeneratör yatak üniteleri Bunlar genellikle tek kullanımlık, ömür boyu gres içeren ve yatağın içine yerleştirilmiş bir veya iki yönlü contalara sahip sabit bilyalı rulmanlardır. Makaralı rulmanlar yalnızca kayma halkası tarafında ve oldukça nadiren, çoğunlukla Amerikan şirketleri tarafından kullanılır. Bilyalı rulmanların kayma halkalarının yanındaki mile uyumu genellikle sıkıdır, tahrik tarafında - kayar, kapak yuvasında, tersine - kayma halkalarının yanında - kayar, tahrik tarafında - sıkı.

Jeneratör, miline monte edilen bir veya iki fan ile soğutulur. Bu durumda, jeneratörlerin geleneksel tasarımında hava, kayma halkalarının yanından bir santrifüj fan tarafından kapağa emilir. Bir fırça tertibatına, bir voltaj regülatörüne ve iç boşluğun dışında bir doğrultucuya sahip olan ve bir kasa ile korunan jeneratörler için, bu kasanın yuvalarından hava emilerek havayı en sıcak yerlere - doğrultucuya ve voltaj regülatörüne yönlendirir.


Soğutma sistemi: a - geleneksel tasarımlı cihazlar; b - motor bölmesinde artan sıcaklık için; c - kompakt tasarımlı cihazlar. Oklar hava akış yönünü gösterir
Yoğun motor bölmesine sahip araçlarda, içinden soğuk dış havanın girdiği özel kasalı jeneratörler kullanılır. "Kompakt" tasarımlı jeneratörler için soğutma havası hem arka hem de ön kapaklardan alınır.

Voltaj regülatörü ne için kullanılır?

Regülatörler, aracın araç ağında bulunan elektrikli cihazların en iyi şekilde çalışması için jeneratör voltajını belirli sınırlar içinde tutar. Jeneratörler, mahfazanın içine yerleştirilmiş yarı iletken elektronik voltaj regülatörleri ile donatılmıştır. Uygulama şekilleri ve tasarımları farklılık gösterebilir ancak çalışma prensibi aynıdır.

Voltaj regülatörleri, optimum akü şarjı için motor bölmesindeki hava sıcaklığına bağlı olarak aküye sağlanan voltajı değiştiren termal dengeleme özelliğine sahiptir. Hava sıcaklığı ne kadar düşük olursa, aküye o kadar fazla voltaj sağlanması gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Termal kompanzasyon değeri 1°C başına 0,01 V'a kadar ulaşır. Bazı uzaktan regülatör modellerinde manuel voltaj seviyesi anahtarları (kış/yaz) bulunur.

Bir araba jeneratörünün cihazı

İle tasarım Jeneratör grupları iki gruba ayrılabilir:

• Tahrik kasnağında fan bulunan geleneksel tasarımlı jeneratörler,
• Jeneratörün iç boşluğunda iki fan bulunan kompakt tasarımlı jeneratörler.

Tipik olarak, "kompakt" jeneratörler, bir poli-V kayışı aracılığıyla artırılmış dişli oranına sahip bir tahrik ile donatılmıştır ve bu nedenle, bazı şirketler tarafından benimsenen terminolojiye göre, yüksek hızlı jeneratörler olarak adlandırılmaktadır.

Fırça düzeneğinin düzenine göre ayırt edilirler:

• Fırça düzeneğinin, rotor kutup sistemi ile arka kapak arasındaki jeneratörün iç boşluğuna yerleştirildiği jeneratörler,
• kayma halkalarının ve fırçaların iç boşluğun dışına yerleştirildiği jeneratörler (Şekil 1). Bu durumda jeneratör, altında bir fırça tertibatının, bir doğrultucunun ve kural olarak bir voltaj regülatörünün bulunduğu bir mahfazaya sahiptir.

Pirinç. 1. Alternatör

Alternatörün içerdiği statorİle sargılar, ikisinin arasına sıkıştırılmış kapaklar- önde, tahrik tarafında ve arkada, yanda Kayma halkaları. Alüminyum alaşımlardan dökülen kapaklar, havanın bir fan tarafından jeneratör aracılığıyla üflendiği havalandırma pencerelerine sahiptir.

Araba jeneratörleri için temel gereksinimler

1. Jeneratör kesintisiz bir akım kaynağı sağlamalı ve aşağıdakileri gerçekleştirmek için yeterli güce sahip olmalıdır:

• aynı anda çalışan tüketicilere elektrik sağlayın ve pili şarj edin;
• tüm normal elektrik tüketicileri düşük motor devirlerinde çalıştırıldığında akü ciddi şekilde boşalmadı;
• yerleşik ağdaki voltaj, tüm elektrik yükleri ve rotor hızları aralığı boyunca belirtilen sınırlar dahilindeydi.

2. Jeneratör yeterli güce, uzun servis ömrüne, küçük ağırlığa ve boyutlara, düşük gürültü seviyesine ve radyo parazitine sahip olmalıdır.

Jeneratörün çalışma prensibi

Jeneratörün çalışması elektromanyetik indüksiyonun etkisine dayanmaktadır.Örneğin bakır telden yapılmış bir bobine manyetik akı nüfuz ederse, o zaman değiştiğinde bobin terminallerinde alternatif bir elektrik voltajı belirir. Tersine, manyetik akı oluşturmak için bobinden elektrik akımı geçirmek yeterlidir.

• Bu nedenle, alternatif bir elektrik akımı üretmek için, içinden doğru elektrik akımının aktığı, alan sargısı adı verilen manyetik bir akı oluşturan bir bobin ve amacı bobinlere manyetik akı sağlamak olan bir çelik kutup sistemi gerekir. alternatif voltajın indüklendiği stator sargısı olarak adlandırılır.

Bunlar bobinlerçelik yapının oluklarına yerleştirilir, manyetik devre(demir paket) stator. Manyetik çekirdek formlarıyla stator sargısı jeneratör statörü (Şekil 3, öğe 1) - içinde bir elektrik akımının üretildiği sabit bir parça ve alan sargısıİle kutup sistemi ve diğer bazı ayrıntılar ( mil, kayma halkaları) - rotor , dönen parça.

Alan sargısına jeneratörün kendisinden güç sağlanabilir. Bu durumda jeneratör çalışır. kendini uyarma. Bu durumda, jeneratördeki artık manyetik akı, yani alan sargısında akım olmadığında manyetik devrenin çelik parçaları tarafından oluşturulan akı küçüktür ve jeneratörün yalnızca çok düşük bir hızda kendi kendine uyarılmasını sağlar. yüksek dönüş hızları. Bu nedenle, alan sargılarının aküye bağlanmadığı jeneratör seti devresine, genellikle bir jeneratör seti sağlık lambası aracılığıyla böyle bir harici bağlantı sağlanır.

• Kontak anahtarını açtıktan sonra bu lambadan uyarma sargısına akan akım, jeneratörün ilk uyarılmasını sağlar. Bu akımın gücü, aküyü boşaltmamak için çok yüksek olmamalı, ancak çok da düşük olmamalıdır, çünkü bu durumda jeneratör çok yüksek hızlarda uyarılır, bu nedenle üreticiler gerekli gücü şart koşar. Uyarı lambası- genellikle 2...3 W.

Rotor, stator sargı bobinlerinin karşısında döndüğünde, rotorun "kuzey" ve "güney" kutupları dönüşümlü olarak görünür, yani bobinden geçen manyetik akının yönü değişir, bu da içinde alternatif bir voltajın ortaya çıkmasına neden olur. Bu voltajın frekansı F jeneratör rotor hızına bağlıdır N ve kutup çiftlerinin sayısı R :

f=p*n/ 60

Nadir istisnalar dışında, yerli şirketlerin yanı sıra yabancı şirketlerin jeneratörleri de rotor manyetik sisteminde altı "güney" ve altı "kuzey" kutbuna sahiptir. Bu durumda frekans F Jeneratör rotorunun dönüş hızından 10 kat daha az.

Jeneratör rotoru dönüşünü motor krank milinden aldığından, motor krank milinin frekansı jeneratörün alternatif voltajının frekansı ile ölçülebilir.

• Bunun için takometrenin bağlı olduğu jeneratörde stator sargısı yapılır. Bu durumda, takometre girişindeki voltaj, jeneratör güç redresörünün diyotuna paralel olarak bağlandığı için titreşimli bir karaktere sahiptir.

Dişli oranını dikkate alarak Ben motordan takometre girişindeki jeneratör sinyal frekansına kayış tahriki f t motor hızıyla ilgili n kapı oran:

f t =p*n dv(i)/ 60

Elbette tahrik kayışı kayarsa bu oran biraz bozulur ve bu nedenle kayışın her zaman yeterince gergin olmasına dikkat edilmelidir.

Şu tarihte: R =6 , (çoğu durumda) yukarıdaki ilişki basitleştirilmiştir f t =n dv (i) /10 . Yerleşik ağ, kendisine sabit voltaj sağlanmasını gerektirir. Bu nedenle stator sargısı aracın araç içi ağına güç sağlar. doğrultucu , jeneratörün içine yerleştirilmiştir.

Sabit sargı yabancı şirketlerin yanı sıra yerli şirketlerin jeneratörleri - üç fazlı. Faz sargıları veya basitçe fazlar adı verilen, gerilim ve akımların birbirine göre periyodun üçte biri kadar kaydırıldığı üç parçadan oluşur, yani. 120 0 kadar (Şekil 2). Fazlar yıldız veya üçgen olarak bağlanabilir. Bu durumda faz ve doğrusal gerilimler ve akımlar ayırt edilir. Faz gerilimleri U f faz sargılarının uçları ile akımlar arasında hareket eder Eğer bu sargılardaki akış, doğrusal gerilimler u l Stator sargısını doğrultucuya bağlayan teller arasında hareket eder. Bu tellerde doğrusal akımlar akar J ben . Doğal olarak redresör kendisine sağlanan değerleri düzeltir, yani. doğrusal.

Pirinç. 2. Doğrultuculu alternatif akım jeneratörünün devre şeması

Jeneratör statörü (Şekil 3) 0,8...1 mm kalınlığında çelik saclardan yapılır, ancak daha çok "kenardan" sarılarak yapılır. Bu tasarım, işleme sırasında daha az atık ve yüksek üretilebilirlik sağlar. Sarma yoluyla bir stator paketi yapılırken, olukların üzerindeki stator boyunduruğu genellikle, sarma sırasında katmanların birbirine göre konumunun sabitlendiği çıkıntılara sahiptir. Bu çıkıntılar, daha gelişmiş dış yüzeyi nedeniyle statorun soğutulmasını iyileştirir. Metalden tasarruf etme ihtiyacı aynı zamanda at nalı şeklindeki parçalardan oluşan bir stator paketi tasarımının yaratılmasına da yol açtı. Stator paketinin ayrı ayrı levhaları, kaynak veya perçin yoluyla yekpare bir yapı halinde birbirine bağlanır.

Pirinç. 3. Jeneratör statörü:
1 - çekirdek, 2 - sargı, 3 - yuva kaması, 4 - yuva, 5 - doğrultucuya bağlantı için terminal

Seri üretilen araba jeneratörlerinin neredeyse tamamı, stator sargısının bulunduğu 36 yuvaya sahiptir. Oluklar film izolasyonu ile yalıtılmıştır veya epoksi bileşiği püskürtülmüştür.

Pirinç. 4. Jeneratör stator sargı şeması:
A - döngü dağıtılmış, B - dalga yoğunlaşmış, C - dalga dağıtılmış
------- 1. aşama, - - - - - - 2. aşama, -..-..-..- 3. aşama

Yuvalar, dağıtılmış döngü (Şekil 4,A) veya konsantre dalga (Şekil 4,B), dağıtılmış dalga (Şekil 4,C) formundaki devrelere (Şekil 4) göre yapılmış stator sargısını içerir. sargılar. Döngü sargısı, bölümlerinin (veya yarım bölümlerinin), stator paketinin her iki tarafında birbirine zıt uçtan uca bağlantılara sahip bobinler şeklinde yapılmasıyla ayırt edilir. Dalga sargısı gerçekten bir dalgaya benzer, çünkü bölümün (veya yarım bölümün) yanları arasındaki ön bağlantıları dönüşümlü olarak stator paketinin bir veya diğer tarafında bulunur. Dağıtılmış bir sargıda, bölüm aynı yuvadan çıkan iki yarım bölüme ayrılır; yarım bölüm sola ve diğeri sağa doğru çıkar. Her faz sargısının bölümünün (veya yarım bölümünün) kenarları arasındaki mesafe 3 yarık bölümüdür, yani. bölümün bir tarafı geleneksel olarak birinci olarak kabul edilen oluk içinde yer alıyorsa, ikinci taraf dördüncü oluğa oturur. Sargı, yalıtkan malzemeden yapılmış bir oluk kaması ile oluğa sabitlenir. Sargı döşendikten sonra statorun vernikle emprenye edilmesi zorunludur.

Otomobil jeneratörlerinin özel bir özelliği rotor kutup sisteminin tipidir (Şekil 5). Çıkıntılı iki kutup yarısı içerir; her yarıda altışar adet olmak üzere gaga şeklinde kutuplar. Direğin yarıları damgalanarak yapılır ve çıkıntılara sahip olabilir - yarım burçlar. Şaft üzerine basıldığında herhangi bir çıkıntı yoksa, kutup yarıları arasına çerçeveye uyarma sargısı sarılmış bir burç takılır ve burç çerçevenin içine monte edildikten sonra sarım gerçekleştirilir.

Pirinç. 5. Araba jeneratör rotoru: a - monte edilmiş; b - demonte direk sistemi; 1,3 - kutup yarıları; 2 - uyarma sargısı; 4 - kayma halkaları; 5 - şaft

Kutup yarılarının yarım burçları varsa, uyarma sargısı çerçeveye önceden sarılır ve yarım burçlar çerçevenin içine oturacak şekilde kutup yarımları bastırıldığında takılır. Çerçevenin uç yanaklarında, direk yarımlarının uçlarındaki kutuplar arası boşluklara oturan ve çerçevenin burç üzerinde dönmesini önleyen tutucu çıkıntılar bulunur. Kutup yarımlarının şaft üzerine bastırılması, burç ile kutup yarımları veya yarım burçlar arasındaki hava boşluklarını azaltan ve jeneratörün çıkış özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan kalafatlama ile birlikte yapılır. Kalafatlama sırasında metal, şaftın oluklarına akar, bu da rotor kutup sisteminin sökülmesi zorlaştığından, yanması veya kırılması durumunda alan sargısının geri sarılmasını zorlaştırır. Rotorla birleştirilen alan sargısı vernikle emprenye edilir. Jeneratörlerden gelen manyetik gürültüyü azaltmak için kenarlardaki kutup gagaları genellikle bir veya her iki taraftan eğimlidir. Bazı tasarımlarda, aynı amaçla, uyarma sargısının üzerinde bulunan gagaların keskin konilerinin altına, gürültü önleyici, manyetik olmayan bir halka yerleştirilir. Bu halka, manyetik akı değiştiğinde gagaların salınmasını ve dolayısıyla manyetik gürültü yaymasını önler.

Montajdan sonra rotor dinamik olarak dengelenir ve bu, kutup yarılarındaki fazla malzemenin delinmesiyle gerçekleştirilir. Rotor milinde ayrıca çoğunlukla bakırdan yapılmış, plastikle kıvrılmış kayma halkaları da vardır. Uyarma sargısının uçları halkalara lehimlenir veya kaynaklanır. Bazen halkalar, özellikle nemli bir ortamda çalışırken aşınmayı ve oksidasyonu azaltan pirinç veya paslanmaz çelikten yapılır. Fırça kontak ünitesi jeneratörün iç boşluğunun dışına yerleştirildiğinde halkaların çapı, montaj sırasında yatak halkaların üzerinden geçtiğinden, kayma halkalarının yanından kapağa monte edilen yatağın iç çapını aşamaz. Halkaların küçük çapı aynı zamanda fırça aşınmasının azaltılmasına da yardımcı olur. Bazı şirketlerin arka rotor desteği olarak makaralı rulmanları kullanması tam olarak kurulum koşulları için geçerlidir, çünkü aynı çaptaki bilyelerin kullanım ömrü daha kısadır.

Rotor milleri kural olarak yumuşak serbest kesim çelikten yapılır, ancak makaraları kayma halkalarının yanından doğrudan milin ucunda çalışan bir makaralı rulman kullanıldığında, mil alaşımdan yapılır. çelik ve şaft muylusu çimentolanmış ve sertleştirilmiştir. Şaftın dişli ucunda, anahtarın kasnağı takması için bir oluk kesilir. Ancak birçok modern tasarımda anahtar eksiktir. Bu durumda milin uç kısmında altıgen şeklinde bir girinti veya çıkıntı bulunur. Bu, kasnak tespit somununu sıkarken veya sökme sırasında kasnağı ve fanı çıkarmak gerektiğinde milin dönmesini önlemenizi sağlar.

Fırça ünitesi- bu, fırçaların yerleştirildiği plastik bir yapıdır; kayan kontaklar. Otomobil jeneratörlerinde kullanılan iki tip fırça vardır: bakır-grafit ve elektrografit. İkincisi, bakır-grafit olanlarla karşılaştırıldığında halka ile temas halinde artan bir voltaj düşüşüne sahiptir, bu da jeneratörün çıkış özelliklerini olumsuz yönde etkiler, ancak kayma halkalarında önemli ölçüde daha az aşınma sağlarlar. Fırçalar yay kuvvetiyle halkalara doğru bastırılır. Tipik olarak fırçalar, kayma halkalarının yarıçapı boyunca monte edilir, ancak aynı zamanda, fırçaların ekseninin, fırçanın temas noktasında halkanın yarıçapı ile bir açı oluşturduğu reaktif fırça tutucuları da vardır. Bu, fırçanın fırça tutucusunun kılavuzlarındaki sürtünmesini azaltır ve böylece fırçanın halka ile daha güvenilir teması sağlar. Çoğunlukla fırça tutucusu ve voltaj regülatörü ayrılamayan bir ünite oluşturur.

Doğrultucu üniteler iki tipte kullanılır - bunlar, güç doğrultucu diyotların bastırıldığı (veya lehimlendiği) ısı emici plakalardır veya bu diyotların silikon bağlantılarının lehimlendiği ve kapatıldığı ısı emici plakalardır veya bunlar, diyotların bulunduğu oldukça gelişmiş kanatçıklara sahip yapılardır. genellikle tablet tipindedir ve ısı emicilere lehimlenir. Ek doğrultucunun diyotları genellikle silindirik veya bezelye şeklinde bir plastik mahfazaya sahiptir veya devreye dahil edilmesi baralar tarafından gerçekleştirilen ayrı bir sızdırmaz blok formunda yapılır. Doğrultucu ünitelerin jeneratör devresine dahil edilmesi, faz terminallerinin özel doğrultucu montaj pedleri üzerine veya vidalarla lehimlenmesi veya kaynaklanmasıyla gerçekleştirilir. Jeneratör ve özellikle araç içi ağ kablolaması için en tehlikeli şey, jeneratörün "toprak" ve "+" terminaline bağlı ısı emici plakaların aralarına kazara düşen metal nesnelerle köprülenmesidir veya kirlenme nedeniyle oluşan iletken köprüler, çünkü Bu durumda akü devresinde kısa devre meydana gelir ve yangın çıkması mümkündür. Bunu önlemek için bazı firmaların jeneratörlerinin redresörlerinin plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım katmanıyla kaplanmıştır. Isı emiciler, esas olarak bağlantı çubuklarıyla güçlendirilmiş yalıtım malzemesinden yapılmış montaj plakaları aracılığıyla redresör ünitesinin yekpare tasarımında birleştirilir.

Jeneratör yatak düzenekleri genellikle ömür boyu tek seferlik gres içeren ve yatağın içine yerleştirilmiş bir veya iki yönlü contalara sahip sabit bilyalı rulmanlardır. Makaralı rulmanlar yalnızca kayma halkası tarafında ve oldukça nadiren, çoğunlukla Amerikan şirketleri tarafından kullanılır. Bilyalı rulmanların kayma halkalarının yanındaki mile uyumu genellikle sıkıdır, tahrik tarafında - kayar, kapak yuvasında, tersine - kayma halkalarının yanında - kayar, tahrik tarafında - sıkı. Kayma halkalarının yanındaki yatağın dış yuvası, kapağın yuvasında dönme kabiliyetine sahip olduğundan, yatak ve kapak kısa sürede arızalanarak rotorun statora temas etmesine neden olabilir. Yatağın dönmesini önlemek için kapak yuvasına çeşitli cihazlar yerleştirilir - lastik halkalar, plastik kaplar, oluklu çelik yaylar vb.

Voltaj regülatörlerinin tasarımı büyük ölçüde üretim teknolojilerine göre belirlenir. Ayrı elemanlar kullanarak bir devre kurarken, regülatörde genellikle bu elemanların bulunduğu bir baskılı devre kartı bulunur. Aynı zamanda, örneğin ayar dirençleri gibi bazı elemanlar kalın film teknolojisi kullanılarak yapılabilir. Hibrit teknoloji, dirençlerin seramik bir plaka üzerinde yapıldığını ve paketlenmemiş veya paketlenmiş biçimde metal bir alt tabaka üzerine lehimlenen yarı iletken elemanlara (diyotlar, zener diyotlar, transistörler) bağlandığını varsayar. Tek bir silikon kristalinden yapılmış bir regülatörde, regülatör devresinin tamamı bu kristalin içinde bulunur. Hibrit voltaj regülatörleri ve tek çipli voltaj regülatörleri sökülemez veya tamir edilemez.

Jeneratör, miline monte edilen bir veya iki fan ile soğutulur. Bu durumda, jeneratörlerin geleneksel tasarımında (Şekil 7, a), kayma halkalarının yanından bir santrifüj fan tarafından kapağa hava emilir. Bir fırça tertibatına, bir voltaj regülatörüne ve iç boşluğun dışında bir doğrultucuya sahip olan ve bir kasa ile korunan jeneratörler için, bu kasanın yuvalarından hava emilerek havayı en sıcak yerlere - doğrultucuya ve voltaj regülatörüne yönlendirir. Hava sıcaklığının çok yüksek olduğu yoğun motor bölmesi düzenine sahip araçlarda, jeneratörler arka kapağa tutturulmuş ve içinden soğuk geçen hortumlu bir boru ile donatılmış özel bir mahfaza (Şekil 7, b) ile kullanılır. ve temiz dış hava jeneratöre girer. Bu tür tasarımlar örneğin BMW otomobillerinde kullanılıyor. "Kompakt" tasarımlı jeneratörler için soğutma havası hem arka hem de ön kapaklardan alınır.

Pirinç. 7. Jeneratör soğutma sistemi.
a - geleneksel tasarımlı jeneratörler; b - motor bölmesindeki yüksek sıcaklıklar için jeneratörler; c - kompakt tasarımlı jeneratörler.

Oklar hava akış yönünü gösterir

Özel araçlara, kamyonlara ve otobüslere takılan yüksek güçlü jeneratörlerin bazı farklılıkları vardır. Özellikle, bir şaft üzerine monte edilmiş iki kutuplu rotor sistemi ve dolayısıyla iki uyarma sargısı, stator üzerinde 72 yuva vb. içerirler. Bununla birlikte, bu jeneratörlerin tasarımında dikkate alınan tasarımlardan temel bir fark yoktur.

Jeneratör sürücüsü

Jeneratörler krank mili kasnağından bir kayış tahrikiyle tahrik edilir. Krank mili üzerindeki kasnağın çapı ne kadar büyük ve jeneratör kasnağının çapı ne kadar küçük olursa (çapların oranına dişli oranı denir), jeneratörün hızı o kadar yüksek olur ve buna bağlı olarak tüketicilere daha fazla akım iletebilir. .

V kayışı tahriki 1,7-3'ten büyük dişli oranları için kullanılmaz. Her şeyden önce bunun nedeni, küçük kasnak çaplarında V kayışının daha fazla aşınmasıdır.

Modern modellerde, tahrik genellikle bir poli-V kayışı ile gerçekleştirilir. Daha fazla esnekliği nedeniyle, jeneratöre küçük çaplı bir kasnağın takılmasına ve dolayısıyla daha yüksek dişli oranlarına, yani yüksek hızlı jeneratörlerin kullanımına olanak tanır. Poli V kayışının gerginliği, kural olarak, jeneratör sabitken gergi makaraları tarafından gerçekleştirilir.

Jeneratör montajı

Jeneratörler motorun ön kısmına özel braketlerle cıvatalanmıştır. Jeneratörün montaj ayakları ve gergi gözü kapakların üzerinde bulunmaktadır. Sabitleme iki pençe ile yapılıyorsa, her iki kapakta da bulunur, yalnızca bir pençe varsa ön kapakta bulunur. Arka pençenin deliğinde (iki montaj pençesi varsa), genellikle motor braketi ile pençe yuvası arasındaki boşluğu ortadan kaldıran bir ara parça manşonu bulunur.

Doğrultucu 1, iki kol oluşturan altı diyot VD1 - VD6 içerir: birinde, üç VD1 - VD3 diyotunun anotları jeneratörün "+" terminaline bağlanır ve diğerinde VD4 - VD6 diyotlarının katotları bağlanır. “-” terminaline bağlanır. Arabalarda kullanılan tek telli devrede negatif terminal toprağa bağlanır. Jeneratör statorunun faz sargılarının uçları doğrultucuya bağlanır (şekil yıldız bağlantısını göstermektedir). Faz sargılarında indüklenen ip1 - ipz alternatif voltajları, üç fazlı bir sistem için tipik olan periyodun 1/3'ü kadar kaydırılır.

AC doğrultucu

Üç fazlı voltaj zamanla değiştiğinde, doğrultucu diyotlar kapalı durumdan açık duruma geçer, sonuç olarak yük akımının jeneratörün "+" terminalinden "-" terminaline kadar yalnızca bir yönü vardır. .

Pirinç. 8. Jeneratör seti diyagramı (a) ve gerilim diyagramları (b):

1 fazlı köprü doğrultucu; 2-ek doğrultucu; 3 voltaj regülatörü

Şekil 8b'den görülebileceği gibi 0 anında L1 sargısında gerilim yoktur; L3 sargısında pozitif, L2 sargısında ise negatiftir. Okun stator sargısının 0 orta noktasına doğru yönü pozitif voltaj olarak alınır. Doğrultulmuş akım, açık durumdaki VD3 ve VD4 diyotları aracılığıyla oklar yönünde tüketicilere sağlanır.

t1 zamanında L2 sargısında gerilim yoktur, L1 sargısında pozitif, L3 sargısında ise negatiftir. Doğrultulmuş akım tüketicilere VD1 ve VD5 diyotları aracılığıyla sağlanır. Doğrultucunun her kolunda bir diyot periyodun yaklaşık 1/3'ü kadar açıktır.

Yıldız bağlantı için hat voltajı, üçgen bağlantıya göre 1,73 kat daha fazladır. Bu nedenle, bir üçgene bağlanırken stator sargısında yıldıza bağlanırken olduğundan daha fazla dönüş olması gerekir. Bununla birlikte, deltaya bağlandığında faz akımı, yıldıza bağlandığından 1,73 kat daha azdır. Yüksek güçlü jeneratörler için stator sargısının üçgen şeklinde bağlanması, daha ince telden yapılmasını sağlar.

Bazı jeneratörlerin redresörleri, stator sargısının 0 orta noktasına bağlanan ilave bir kola sahiptir. Bu şema, faz voltajının üçüncü harmonik bileşenlerinin etkisi nedeniyle jeneratör gücünü% 15...20 artırmanıza olanak tanır.

Düzeltilmiş voltaj Ud titreşimli bir karaktere sahiptir. GB aküsü, jeneratörün düzeltilmiş voltajını yumuşatan bir tür filtre görevi görürken akü akımının titreşimli olduğu ortaya çıkar.

Bir valf jeneratöründe doğrultucu diyotlar aküden stator sargısına akım iletmez ve bu nedenle ters akım rölesine ihtiyaç yoktur. Bu, jeneratör seti devresini önemli ölçüde basitleştirir. Aracı uzun süre park ettiğinizde akü, uyarma sargısına boşalabilir. Bu nedenle, bazı otomobil jeneratör modellerinde, uyarma sargısı ek bir doğrultucuya (2) bağlanır. Ek doğrultucu, anotları D terminaline bağlı üç VD7-VD9 diyottan yapılır. Bu durumda, yalnızca voltaj jeneratör, ek doğrultucu 2 ve doğrultucu kolu 1 aracılığıyla VD4-VD6 diyotları ile uyarma sargısına beslenir.

Ek bir doğrultucunun kullanılması, jeneratörün kendi kendine uyarılmasıyla ilişkili olumsuz bir tarafa da sahiptir. Jeneratör, içinde artık manyetik akı varsa ve uyarma devresinin yeterince düşük direnci varsa, kendi kendini uyarabilir. Bu nedenle, rotorunun dönme hızının çalışma aralığında voltaj üretmek için devre, jeneratörün güvenilir bir şekilde uyarılmasını sağlayan bir HL kontrol lambası kullanır.

Fırça jeneratörlerinin önemli bir dezavantajı, içinden dönen uyarma sargısına akımın sağlandığı elektrikli fırçalar ve halkalardan oluşan bir kontak ünitesinin varlığıdır. Bu ünite aşınmaya tabidir. Kontak ünitesine bulaşan toz, kir, yakıt ve yağ hızla hasar verir.

Voltaj regülatörleri

Regülatörler, aracın araç ağında bulunan elektrikli cihazların en iyi şekilde çalışması için jeneratör voltajını belirli sınırlar içinde tutar. Tüm voltaj regülatörlerinde voltaj sensörleri olan ölçüm elemanları ve bunu düzenleyen aktüatörler bulunur.

Titreşim kontrolörlerinde ölçme ve harekete geçirme elemanı bir elektromanyetik röledir. Kontak transistörlü regülatörler için elektromanyetik röle ölçüm kısmında bulunur ve elektronik elemanlar çalıştırma kısmındadır. Bu iki tip regülatörün yerini artık tamamen elektronik regülatörler almıştır.

Yarı iletken temassız elektronik kontrolörler genellikle jeneratörün içine yerleştirilmiştir ve fırça tertibatıyla birleştirilmiştir. Rotor sargısının besleme ağına açıldığı zamanı değiştirerek uyarma akımını değiştirirler. Bu regülatörler yanlış ayara tabi değildir ve kontakların güvenilirliğinin izlenmesi dışında herhangi bir bakım gerektirmezler.

Voltaj regülatörleri, optimum akü şarjı için motor bölmesindeki hava sıcaklığına bağlı olarak aküye sağlanan voltajı değiştiren termal dengeleme özelliğine sahiptir. Hava sıcaklığı ne kadar düşük olursa, aküye o kadar fazla voltaj sağlanması gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Termal kompanzasyon değeri 1°C başına 0,01 V'a kadar ulaşır. Uzaktan regülatörlerin bazı modelleri (2702.3702, PP-132A, 1902.3702 ve 131.3702) kademeli manuel voltaj seviyesi anahtarlarına (kış/yaz) sahiptir.

Voltaj regülatörünün çalışma prensibi

Şu anda tüm jeneratör setleri, genellikle jeneratörün içine yerleştirilmiş yarı iletken elektronik voltaj regülatörleri ile donatılmıştır. Tasarımları ve tasarımları farklı olabilir ancak tüm regülatörlerin çalışma prensibi aynıdır. Regülatörsüz bir jeneratörün voltajı, rotorunun dönme hızına, alan sargısının yarattığı manyetik akıya ve dolayısıyla bu sargıdaki akım gücüne ve jeneratör tarafından tüketicilere sağlanan akım miktarına bağlıdır. Dönme hızı ve uyarma akımı ne kadar yüksek olursa, jeneratör voltajı da o kadar büyük olur; yükünün akımı ne kadar büyük olursa, bu voltaj o kadar düşük olur.

Voltaj regülatörünün işlevi, dönme hızı ve yük değiştiğinde uyarma akımını etkileyerek voltajı dengelemektir. Elbette, daha önceki titreşim voltaj regülatörlerinde yapıldığı gibi, bu devreye ek bir direnç ekleyerek ikaz devresindeki akımı değiştirebilirsiniz ancak bu yöntem, bu dirençteki güç kaybıyla ilişkilendirilir ve elektronik regülatörlerde kullanılmaz. . Elektronik regülatörler, uyarma sargısının açık kalma süresinin göreceli süresini değiştirirken, besleme ağından uyarma sargısını açıp kapatarak uyarma akımını değiştirir. Gerilimi stabilize etmek için uyarma akımını azaltmak gerekiyorsa, uyarma sargısının anahtarlama süresi kısaltılır, arttırılması gerekiyorsa artırılır.

Elektronik regülatörün çalışma prensibini, Şekil 2'de gösterilen Bosch'un EE 14V3 tipi regülatörünün oldukça basit bir diyagramını kullanarak göstermek uygundur. 9:

Pirinç. 9. BOSCH'tan EE14V3 voltaj regülatörünün şeması:
1 - jeneratör, 2 - voltaj regülatörü, SA - kontak anahtarı, HL - gösterge panelindeki uyarı lambası

Devrenin çalışmasını anlamak için yukarıda da görüldüğü gibi zener diyotun stabilizasyon geriliminin altındaki gerilimlerde kendi üzerinden akım geçirmediğini unutmamalıyız. Gerilim bu değere ulaştığında zener diyotu "kırılır" ve üzerinden akım akmaya başlar. Böylece regülatördeki zener diyot, jeneratör voltajının karşılaştırıldığı voltaj standardıdır. Ayrıca transistörlerin kolektör ile emitör arasında akım geçirdiği de bilinmektedir. Baz emitör devresinde akım akıyorsa açın ve bu akımın geçmesine izin vermeyin; baz akımı kesilirse kapatılır. Zener diyot VD2'ye giden voltaj, R1 dirençleri (R3 ve sıcaklık kompanzasyonunu gerçekleştiren VD1 diyotu) üzerindeki bir voltaj bölücü aracılığıyla "D+" jeneratörünün çıkışından sağlanır. Jeneratör voltajı düşükken ve zener diyot üzerindeki voltaj stabilizasyon voltajından daha düşük olduğunda zener diyot kapanır ve bu nedenle transistör VT1'in baz devresinde hiçbir akım akmaz, transistör VT1 de kapatılır.Bu durumda “D+” direncinden R6 direnci üzerinden akım geçer. ” terminali, açılan transistör VT2'nin taban devresine girer ve yine açılan transistör VT3'ün tabanındaki yayıcı-kollektör bağlantısından akım akmaya başlar. Bu durumda jeneratörün uyarma sargısı güce bağlanır. yayıcı-kollektör bağlantısı VT3 üzerinden devre.

Kollektör terminallerinin birleştirildiği ve bir transistörün temel devresine diğerinin vericisinden güç sağlanan VT2 ve VT3 transistörlerinin bağlantısına Darlington devresi denir. Bu bağlantıyla her iki transistör de yüksek kazançlı tek bir kompozit transistör olarak düşünülebilir. Tipik olarak böyle bir transistör tek bir silikon kristali üzerinde yapılır. Jeneratörün voltajı, örneğin rotorunun dönme hızındaki bir artış nedeniyle arttıysa, zener diyot VD2 üzerindeki voltaj da artar, bu voltaj stabilizasyon voltajının değerine ulaştığında, zener diyot VD2 "kırılır", içinden geçen akım, transistör VT1'in taban devresine akmaya başlar; burada Verici-kollektör geçişi açılır ve kompozit transistör VT2, VT3'ün taban çıkışını toprağa kısa devre yapar. Kompozit transistör kapanarak alan sargısının güç kaynağı devresini keser. Uyarma akımı düşer, jeneratör voltajı düşer, zener diyot VT2 ve transistör VT1 kapanır, kompozit transistör VT2,VT3 açılır, uyarma sargısı güç devresine yeniden bağlanır, jeneratör voltajı artar ve işlem tekrarlanır. Böylece, jeneratör voltajı, uyarma sargısının güç devresine dahil edilmesinin göreceli süresi değiştirilerek regülatör tarafından ayrı ayrı düzenlenir. Bu durumda uyarma sargısındaki akım Şekil 10'da gösterildiği gibi değişir. Jeneratörün dönüş hızı artarsa ​​veya yükü azalırsa sargının açılma süresi azalır, dönüş hızı azalırsa veya yük artarsa ​​artar. Regülatör devresi (bkz. Şekil 9), arabalarda kullanılan tüm voltaj regülatörlerinin devrelerinin karakteristik elemanlarını içerir. Diyot VD3, kompozit transistör VT2, VT3'ü kapatırken, önemli endüktansla uyarma sargısının açık devresinden kaynaklanan tehlikeli voltaj dalgalanmalarını önler. Bu durumda alan sargı akımı bu diyot üzerinden kapatılabilir ve tehlikeli gerilim dalgalanmaları oluşmaz. Bu nedenle VD3 diyotuna söndürme diyotu denir. Direnç R7, sert geri besleme direncidir.

Pirinç. 10. Gerilim regülatörünün çalışması sırasında t süresi boyunca alan sargısındaki JB akım gücündeki değişiklik:

ton, toff - sırasıyla voltaj regülatörünün uyarma sargısını açma ve kapatma süresi; n1 n2 - n2'nin n1'den büyük olduğu jeneratör rotor hızı; JB1 ve JB2 - alan sargısındaki ortalama akım değerleri

Kompozit transistör VT2, VT3 açıldığında, voltaj bölücünün R3 direncine paralel bağlanır, zener diyot VT2 üzerindeki voltaj keskin bir şekilde azalırken, bu, regülatör devresinin anahtarlamasını hızlandırır ve bunun frekansını artırır. Jeneratör seti voltajının kalitesi üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan anahtarlama. Kondansatör C1, regülatörü girişindeki voltaj darbelerinin etkisinden koruyan bir tür filtredir. Genel olarak, regülatör devresindeki kapasitörler ya devrenin salınım moduna geçmesini ve regülatörün çalışmasını etkileyen yabancı yüksek frekanslı girişim olasılığını engeller ya da transistörlerin anahtarlamasını hızlandırırlar. İkinci durumda, bir anda şarj olan kapasitör, başka bir anda transistörün baz devresine boşaltılır, transistörün deşarj akımıyla anahtarlanmasını hızlandırır ve dolayısıyla içindeki ısınmayı ve enerji kaybını azaltır. .

Şekil 9'da HL lambasının jeneratör setinin çalışma durumunu izlemedeki rolü (aracın gösterge panelindeki şarj izleme lambası) açıkça görülmektedir. Arabanın motoru çalışmıyorken, SA kontak anahtarının kontaklarının kapatılması GA aküsünden gelen akımın bu lamba üzerinden jeneratörün uyarma sargısına akmasına izin verir. Bu, jeneratörün ilk uyarılmasını sağlar. Aynı zamanda lamba yanarak ikaz sargı devresinde herhangi bir kesinti olmadığının sinyalini verir. Motoru çalıştırdıktan sonra jeneratörün “D+” ve “B+” terminallerinde hemen hemen aynı voltaj belirir ve lamba söner. Araç motoru çalışırken jeneratör voltaj üretmezse, HL lambası bu modda yanmaya devam eder, bu bir jeneratör arızasının veya tahrik kayışının kopmuş olduğunun bir işaretidir. Direnç R'nin jeneratör setine dahil edilmesi, HL lambasının teşhis yeteneklerinin genişletilmesine yardımcı olur. Bu direnç mevcutsa, arabanın motoru çalışırken saha sargısında açık devre olması durumunda HL lambası yanar. Şu anda giderek daha fazla şirket, ek bir uyarma sargısı doğrultucusu olmadan jeneratör seti üretimine geçiyor. Bu durumda jeneratör faz çıkışı regülatöre beslenir. Arabanın motoru çalışmadığında jeneratör faz çıkışında voltaj yoktur ve bu durumda voltaj regülatörü akünün uyarma sargısına boşalmasını önleyen bir moda geçer. Örneğin, kontak anahtarı açıldığında, regülatör devresi çıkış transistörünü, alan sargısındaki akımın küçük olduğu ve bir amperin kesirlerine eşit olduğu bir salınım moduna geçirir. Motoru çalıştırdıktan sonra jeneratör faz çıkışından gelen sinyal, regülatör devresini normal çalışmaya geçirir. Bu durumda regülatör devresi aynı zamanda jeneratör setinin çalışma durumunu izlemek için lambayı da kontrol eder.

Pirinç. 11. Bosch EE14V3 regülatörü tarafından 6000 dk-1 dönüş hızında ve 5A yük akımında tutulan voltajın sıcaklığa bağlılığı

Akünün güvenilir çalışması için, elektrolitin sıcaklığı düştükçe jeneratör setinden aküye verilen voltajın bir miktar artması, sıcaklık arttıkça da azalması gerekir. Korunan voltajın seviyesini değiştirme işlemini otomatikleştirmek için akü elektrolitine yerleştirilen ve voltaj regülatör devresine dahil edilen bir sensör kullanılır. Ancak bu yalnızca gelişmiş arabalar içindir. En basit durumda regülatördeki ısıl kompanzasyon, jeneratöre giren soğutma havasının sıcaklığına bağlı olarak jeneratör set voltajının belirlenen sınırlar içinde değişeceği şekilde seçilir. Şekil 11, Bosch EE14V3 regülatörünün çalışma modlarından birinde desteklediği voltajın sıcaklığa bağımlılığını göstermektedir. Grafik aynı zamanda bu voltajın tolerans aralığını da göstermektedir. Bağımlılığın azalan doğası, pilin negatif sıcaklıklarda iyi şarj edilmesini sağlar ve yüksek sıcaklıklarda elektrolitinin kaynamasının artmasını önler. Aynı nedenden ötürü, tropik bölgelerde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanan araçlarda voltaj regülatörleri, ılıman ve soğuk iklimlere göre özellikle daha düşük bir ayar voltajıyla kurulur.

Jeneratör setinin farklı modlarda çalıştırılması

Motoru çalıştırırken, elektriğin ana tüketicisi marş motorudur, akım yüzlerce ampere ulaşır ve bu da akü terminallerinde önemli bir voltaj düşüşüne neden olur. Bu modda elektrik tüketicileri yalnızca yoğun şekilde deşarj olan aküden güç alır. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra jeneratör ana güç kaynağı haline gelir. Pili şarj etmek ve elektrikli cihazları çalıştırmak için gerekli akımı sağlar. Aküyü yeniden şarj ettikten sonra voltajı ile jeneratör arasındaki fark küçülür ve bu da şarj akımının azalmasına neden olur. Güç kaynağı hala jeneratördür ve akü, jeneratör voltajındaki dalgalanmaları yumuşatır.

Güçlü elektrik tüketicileri açıldığında (örneğin arka cam buz çözücü, farlar, ısıtıcı fanı vb.) ve düşük rotor hızında (düşük motor devri) toplam akım tüketimi, jeneratörün sağlayabileceğinden daha fazla olabilir. . Bu durumda yük aküye düşecek ve ek bir voltaj göstergesinden veya voltmetreden okunan okumalarla izlenebilecek şekilde boşalmaya başlayacaktır.

Aküyü araca takarken bağlantı polaritesinin doğru olduğundan emin olun. Bir hata, jeneratör redresörünün anında arızalanmasına yol açacaktır ve yangın meydana gelebilir. Bağlantı polaritesi yanlışsa, motoru harici bir akım kaynağından çalıştırırken (yanarken) aynı sonuçlar mümkündür.

Bir aracı çalıştırırken şunları yapmalısınız:

• elektrik kablolarının durumunu, özellikle jeneratör ve voltaj regülatörüne uygun kabloların kontaklarının bağlantısının temizliğini ve güvenilirliğini izleyin. Kontaklar zayıfsa yerleşik voltaj izin verilen sınırları aşabilir;
• arabanın gövde parçalarına elektrikle kaynak yaparken tüm kabloları jeneratörden ve aküden ayırın;
• Alternatör kayışının uygun şekilde gerildiğinden emin olun. Gevşek bir şekilde gerilmiş bir kayış jeneratörün verimli çalışmasını sağlamaz, çok fazla gerilmiş bir kayış ise yataklarının tahrip olmasına yol açar;
• Jeneratör uyarı lambasının yanma nedenini hemen öğrenin.

Aşağıdaki eylemler kabul edilemez:

• Jeneratör redresörünün arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız aracı akü bağlı halde bırakın. Bu, pilin tamamen boşalmasına ve hatta elektrik kablolarında yangına yol açabilir;
• terminallerini toprağa ve birbirine kısa devre yaptırarak jeneratörün işlevselliğini kontrol edin;
• voltaj regülatörünün, enjeksiyon sistemlerinin elektronik elemanlarının, ateşlemenin, araç bilgisayarının vb. arızalanma olasılığı nedeniyle motor çalışırken akünün bağlantısını keserek jeneratörün servis verilebilirliğini kontrol edin;
• elektrolit, antifriz vb.nin jeneratörle temas etmesine izin vermeyin.

Alan sargısının dönüşler arası kısa devre açısından kontrol edilmesi

Dönüşler arası kısa devre, uyarma akımında bir artışa neden olur. Sargının aşırı ısınması nedeniyle yalıtım bozulur ve daha fazla sarım birlikte kısa devre yapar. Uyarma akımındaki bir artış voltaj regülatörünün arızalanmasına neden olabilir. Bu arıza, ölçülen alan sargı direncinin spesifikasyonlarla karşılaştırılmasıyla belirlenir. Sargı direnci azalmışsa geri sarılır veya değiştirilir.

Uyarma sargı bobinindeki dönüşler arası kısa devre, E211, 532-2M, 532-M vb. standlarda bulunan bir ohmmetre, ayrı bir taşınabilir ohmmetre (bkz. Şekil 14, c) kullanılarak uyarma bobininin direnci ölçülerek belirlenir. veya sarım bir aküden beslendiğinde bir ampermetre ve voltmetrenin okumalarına göre (bkz. Şekil 14, d). Sigorta, kazara kısa devre olması durumunda ampermetreyi ve aküyü korur. Problar rotor kayma halkalarına bağlanır ve ölçülen voltajın akıma bölünmesiyle direnç belirlenir ve teknik özelliklerle karşılaştırılır (bkz. Tablo 2).

Pirinç. 14. Alan sargısının kontrol edilmesi:

a-bir uçurumun üzerinde; b-mil ve direk ile kısa devreye; c - açık devre ve dönüşler arası kısa devre için bir ohmmetre ile; g — — direnci belirlemek için aletlerin bağlantısı.

Stator sargısının kopma açısından kontrol edilmesi Stator sargısının kopma açısından kontrol edilmesi bir test lambası veya bir ohmmetre kullanılarak gerçekleştirilir. Lamba ve güç kaynağı, Şekil 2'deki şemaya göre iki fazın uçlarına dönüşümlü olarak bağlanır. 15, a. Bobinlerden birinde kopukluk varsa lamba yanmayacaktır. Bu faza bağlanan ohmmetre “sonsuzluğu”, diğer iki faza bağlandığında ise o iki fazın direncini gösterecektir.

Jeneratör sargısında dönüşler arası kısa devre. Nasıl tespit edilir Bir oto elektrikçisinden tavsiye.

Jeneratörün stator sargısında dönüşler arası kısa devre.

Kanal size gerçek faydalar sağlıyorsa projeyi destekleyin! Miktar önemli değil! KART (SBERBANK)…

Stator sargısının çekirdek ile kısa devre açısından kontrol edilmesi Böyle bir arıza meydana gelirse, jeneratörün gücü önemli ölçüde azalır veya jeneratör çalışmaz ve ısınması artar. Pil şarj olmuyor. Test, 220 V'luk bir test lambası ile gerçekleştirilir.Lamba, Şekil 2'deki şemaya göre çekirdeğe ve herhangi bir sargı terminaline bağlanır. 15, b. Kısa devre varsa lamba yanacaktır.

Stator sargısının dönüşler arası kısa devre açısından kontrol edilmesi Stator sargısı bobinlerindeki dönüşler arası kısa devre, faz bobinlerinin direncinin ayrı bir ohmmetre ile ölçülmesiyle belirlenir (bkz. Şekil 15, c), E211, 532-2M, 532- standlarında M ve diğerleri veya pirinçte gösterilen şemaya göre. 15, g.İki sargının direnci (ölçülen veya hesaplanan) tabloda belirtilenden azsa. 2, bu durumda stator sargısında dönüşler arası kısa devre vardır. Bu arıza stator sargısının sıfır noktası kullanılarak tespit edilebilir. Bunu yapmak için her fazın direncini ayrı ayrı ölçmek veya hesaplamak ve direnci karşılaştırmak gerekir.

Pirinç. 15. Stator sargısının kontrol edilmesi:

a - bir uçurumun üzerinde; b - çekirdekle kısa devre için; c - dönüşler arası kısa devre ve açık devre için

ohmmetre; d - stator sargısının direncini belirlemek için cihazların bağlantısı

üç fazın hepsinde, hangisinin dönüşler arası kısa devreye sahip olduğunu belirleyin. Dönüşler arası kısa devreye sahip bir faz sargısı diğerlerinden daha az dirence sahip olacaktır. Arızalı sargı değiştirilir.

Stator sargılarının kullanılabilirliği, faz simetrisi açısından test tezgahlarında kontrol edilebilir. Bu test sırasında, aynı (sabit) jeneratör rotor hızında, stator sargısının redresör ünitesine kadar olan fazlar arasındaki alternatif voltaj ölçülür. Stator sargılarında indüklenen (indüklenen) voltaj aynı değilse, bu durum stator sargısında bir arıza olduğunu gösterir.

İki fazın voltajını ölçmek için, stand voltmetresinin jeneratör kapağının pencerelerinden geçen telleri dönüşümlü olarak doğrultucu bloğun iki radyatörüne (VBG tipi doğrultucu bloklara sahip jeneratörler için) veya stator sargısını bağlayan vidaların kafalarına dokunur. ve doğrultucu bloğu (BPV tipi doğrultucu blokları olan jeneratörler için).

Tek bir modern araba elektrikli ekipman olmadan "yaşayamaz". Ve tüm elektrikli ekipmanların ana bileşeni en önemli kaynaktır - jeneratör. Buna karşılık, araç hareket halindeyken elektrik üretimine katkıda bulunan, aynı derecede önemli bir bileşen içerir. Jeneratör statöründen bahsediyoruz.

Ne içindir, amacı nedir ve ne gibi arızalar olabilir? Bu makalede bundan ve başka bir şeyden bahsedeceğiz.

Araba elektrik ekipmanları

Herhangi bir arabanın tüm elektrikli ekipmanı aşağıdaki bileşenlerle temsil edilir:

• Güncel kaynaklar:
• akümülatör pili;
• jeneratör.
• Mevcut tüketiciler:
• temel;
• uzun vadeli;
• kısa vadeli.

Akünün görevi, motor "dinlenirken", çalıştırma sırasında veya düşük hızlarda çalışırken tüketicilere akım sağlamaktır. Jeneratör aslında elektriğin ana tedarikçisidir. Yalnızca tüm tüketicilere güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda pili de şarj eder.

Jeneratörün gücüyle birlikte kapasitesi, motorun çalışma modundan bağımsız olarak tüm tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamalıdır. Başka bir deyişle, sürekli olarak bakımı yapılmalıdır.Bunu bilmek önemlidir, çünkü jeneratör statorunun nasıl çalıştığını anlamanıza olanak sağlayacaktır.

İLE ana tüketiciler Enjeksiyon, ateşleme, kontrol ve otomatik şanzıman dahil olmak üzere yakıt sistemine atıfta bulunmak gelenekseldir. Bazı arabalarda elektrikli hidrolik direksiyon bulunur. Yani motorun çalıştırılmasından tamamen durdurulmasına kadar sürekli akım kullanan her şey.

Uzun vadeli tüketicilerçok sık kullanılmayan sistemlerdir. Bu da aydınlatma, güvenlik (pasif, aktif), ısıtma ve iklimlendirme cihazlarıdır. Çoğu araba hırsızlık önleme sistemleri, multimedya ekipmanı ve navigasyonla donatılmıştır.

İlişkin kısa vadeli tüketicilerçakmak, çalıştırma sistemi, kızdırma bujileri, sinyal ve konfor sistemleridir.

Tasarım özellikleri

Jeneratör her arabada bulunur ve aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• stator;
• rotor;
• fırça montajı;
• doğrultucu bloğu.

Hem jeneratör statörü hem de diğer her şey, motora yakın bir yere monte edilen ve kayış tahrikinin kullanıldığı krank milinin dönüşünden çalışan nispeten kompakt bir modül halinde monte edilir.

İşlevsel amaç

Stator, tüm yapının sabit bir elemanıdır ve jeneratör mahfazasına sabitlenmiştir. Buna karşılık, çalışan bir sargı içerir ve jeneratörün çalışması sırasında elektriğin uyandığı yer burasıdır. Bununla birlikte, bu tür bir akım doğası gereği değişkendir ve tüm tüketicilerin doğrudan voltaja ihtiyacı vardır. Dönüşüm (tabiri caizse düzleştirme) doğrultucu ünitesi sayesinde tam olarak gerçekleşir.

Statorun ana görevleri arasında çalışma sargısını tutmaya yönelik yük taşıma işlevi bulunmaktadır. Aynı zamanda manyetik alan çizgilerinin doğru dağılımını da sağlar. Jeneratörün çalışması sırasında çalışma sargısı çok ısınabilir. Ve burada eşit derecede önemli bir işlev daha devreye giriyor - sarımdan aşırı ısının uzaklaştırılması.

Kural olarak, tüm modern otomobiller aynı tip stator tasarımını kullanır.

Stator cihazı

Jeneratör statorunun tasarımı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• halka çekirdeği;
• çalışma sarımı;
• sargı yalıtımı.

Bu bileşenlere daha yakından bakalım.

Çekirdek. Bunlar, iç kısmında sarımın yeri için olukların bulunduğu halka plakalardır. Plakaların bağlantısı çok sıkıdır ve birlikte sözde paket oluştururlar. Monolitik bir yapının sertliği kaynak veya perçinleme ile sağlanır.

Plakaların üretimi için, belirli bir manyetik geçirgenliğin varlığı ile ayırt edilen özel dereceli demir veya ferroalyajlar kullanılır. Kalınlıkları 0,8 ile 1 mm arasında değişmektedir. Termal enerjinin daha iyi uzaklaştırılması için statorun dış tarafında bulunan kaburgalar sağlanmıştır.

Sarma. Kural olarak, her faz için bir tane olmak üzere üç sargının bulunduğu arabalarda kullanılır. Üretimleri için yalıtım malzemesi ile kaplanmış bakır tel kullanılır. Çapı 0,9-2 mm olup, çekirdeğin oluklarına özel bir şekilde yerleştirilmektedir.

Bir VAZ jeneratörünün (veya başka bir markanın) stator sargılarının her biri, akımı kesmek için bir terminale sahiptir. Kural olarak bu terminallerin sayısı 3 veya 4'ü geçmez. Ancak 6 terminalli statorlar da vardır. Ayrıca her sargının belirli bir bağlantı türü için kendi pin sayısı vardır.

Yalıtım. Telin hasar görmesini önlemek için her bir çekirdek oluğuna yalıtım yerleştirilmiştir. Bazı durumlarda, sarımın daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için oluklara özel yalıtım takozları yerleştirilebilir.

Stator, epoksi reçineler veya verniklerle emprenye edilir. Bu, sarma dönüşlerinin kaymasını ortadan kaldıran tüm monolitik yapının bütünlüğünü ve gücünü sağlamak için yapılır. Elektrik yalıtım özellikleri de geliştirildi.

Stator nasıl çalışır?

Herhangi bir modern arabanın statorunun ve dolayısıyla tüm ünitesinin (jeneratör) çalışma prensibi, fizik derslerinden beri her birimizin aşina olduğu bir olguya dayanmaktadır. Jeneratör, rotor, stator gibi kavramlardan sıklıkla bahsettiler. Elektromanyetik indüksiyondan bahsediyoruz. Özü şu şekildedir: Herhangi bir iletken manyetik alanın etki alanında hareket ettiğinde, içinde bir akım üretilir.

Veya bu iletken (stator) alternatif bir manyetik alan (rotor) içerisinde olabilir. Araba jeneratörlerinde kullanılan prensip budur. Motor çalıştığında jeneratör rotoru dönmeye başlar. Aynı zamanda aküden gelen voltaj çalışma sargısına ulaşır. Rotor çok kutuplu bir çelik çekirdek olduğundan, sargıya voltaj uygulandığında bir elektromıknatıs haline gelir.

Rotorun dönmesinin bir sonucu olarak, kuvvet çizgileri statorla kesişen alternatif bir manyetik alan yaratılır. Ve burada “iletken” çekirdek devreye giriyor. Manyetik alanı özel bir şekilde dağıtmaya başlar ve kuvvet çizgileri, çalışma sargısının dönüşleriyle kesişir. Elektromanyetik indüksiyon sayesinde stator terminalleri tarafından ortadan kaldırılan bir akım üretilir. Daha sonra ortaya çıkan alternatif voltaj, doğrultucu ünitesine beslenir.

Krank mili devir sayısını artırdığınızda akım kısmen jeneratör stator sargısından rotor sargısına akar. Böylece jeneratör kendi kendini uyarma moduna geçer ve artık üçüncü taraf bir voltaj kaynağına ihtiyaç duymaz.

Ana stator arızaları

Kural olarak ana stator arızaları şunlardır:

1. Çalışma sargısının "kırılması".
2. Kısa devre var.

Statorun düzgün çalışmadığının yargılanabileceği karakteristik bir işaret, şarj akımının kaybıdır. Bu, motor çalıştırıldıktan sonra sönmeyen düşük akü göstergesi ile gösterilebilir. Voltmetrenin iğnesi kırmızı bölgeye daha yakın olacaktır.

Motor çalışırken aküdeki voltajı ölçerken voltaj gereken değerden düşük olacaktır. Akünün kendisi için bu en az 13,6 V ve jeneratör için - 37,3701 V'dir. Bazen, sargılarda kısa devre olması durumunda, jeneratör tarafından yayılan karakteristik bir uğultu duyabilirsiniz.

Aracın çalışması sırasında alternatör ısınabilir ve elektrik yüklerine maruz kalabilir. Ayrıca dış faktörlerin olumsuz koşullarında çalışmak zorunda kalıyor. Zamanla bu durum kaçınılmaz olarak sargı yalıtımının bozulmasına yol açarak elektriksel arızalara neden olur. Daha sonra sorun onarılarak (jeneratör statorunun geri sarılması) veya tamamen değiştirilmesiyle çözülebilir.

Statorun sağlığının kontrol edilmesi

Yeni başlayanlardan bazıları, jeneratörün tüm parçalarının çalışır durumda olup olmadığının nasıl kontrol edileceği sorusuyla giderek daha fazla ilgileniyor. Bunu yapmak için, multimetre (genellikle sadece bir tseshka) şeklinde özel küçük ekipmana ihtiyacınız olacak. Otomatik test cihazını veya ohmmetre moduna sahip başka bir cihazı kullanabilirsiniz. Son çare olarak, telleri lehimlenmiş 12 V'luk bir ampul yeterli olacaktır.

Öncelikle jeneratörü arabadan çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Otomobilin markasına bağlı olarak bazı Lexus marka modellerde güç kaynağı ulaşılması zor bir yerde bulunduğundan zorluklar yaşanabilir. Statora ulaşıp çıkardıktan sonra kirden temizlemek gerekir. Daha sonra doğrulamanın kendisine geçebilirsiniz.

Açık devre kontrolü

Jeneratör statorunda bir mola nasıl kontrol edilir? Başlamak için ölçüm cihazını ohmmetre moduna geçirmelisiniz, ardından probları sargı terminallerine getiriyoruz. Kesinti yoksa multimetre 10 ohm'un altındaki değerleri gösterecektir. Aksi takdirde okumalar sonsuza doğru yönelecektir. Böylece sargıdan hiçbir akım geçmez, bu da bir kopmanın varlığını gösterir. Bu yüzden tüm sonuçları kontrol etmeniz gerekiyor.

Ampul kullanıyorsak aşağıdaki sırayla kontrol ediyoruz. Öncelikle negatif kabloyu sarım terminallerinden birine bir kabloyla (tercihen yalıtımlı) bağlarız. Artı pilleri diğer terminale lamba aracılığıyla besliyoruz. Işığı düzenin tam olduğunu gösterir ancak lamba yanmıyorsa kesinti var demektir. Bu her sonuçta yapılmalıdır.

Kısa devre kontrolü yapın

Şimdi statorda kısa devre olup olmadığını kontrol etmeye değer. Ohmmetre modunda, negatif probu stator mahfazasına ve pozitif probu çalışma sargısının herhangi bir terminaline getiriyoruz. Normalde okumaların sonsuza doğru gitmesi gerekir. Prosedürü her terminal için tekrarlayın.

Bir ampulle jeneratör statorunun kontrolü şu şekilde gerçekleşir:

• Akünün negatif tarafını bir tel ile stator mahfazasına bağlarız.
• Pozitif terminal, ampul aracılığıyla herhangi bir çıkışa beslenir.

Kısa devre yanan bir ışıkla gösterilecektir. Eğer alev almazsa her şey yolunda demektir.

Küçük not

Listelenen arızalar sadece jeneratör statörü için tipik değildir; voltaj regülatörü, diyot köprüsü ve jeneratör rotoru da söz konusu olabilir. Statorun zayıf performansının, herhangi bir jeneratörün listelenen bileşenlerine göre çok daha az yaygın olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu nedenle stator üzerinde çalışmaya başlamadan önce voltaj regülatörünü ve diyot köprüsünü kontrol etmek gerekir. Ve eğer mükemmel bir düzende oldukları ortaya çıkarsa, yapılacak son şey sarmaktır.

Aracın tüm elektrikli ekipmanlarının güvenilir çalışması için düzenli bakım yapılmalı ve gerekiyorsa jeneratör statoru derhal değiştirilmelidir. Sonuçta fiyat, jeneratörün tamamını değiştirmek kadar yüksek görünmeyecek.

Maliyete gelince, yeni parçaların fiyatları üç terminalle 1.500 ruble'den başlıyor. Altı kontaklı ürünler daha ucuz seçenekler olmasına rağmen daha pahalıya mal olacak - 6-7 bin ruble. Ancak her şey arabanın markasına bağlıdır.