Araba ışıkları. Cihaz ve çalışma prensibi. Farların çeşitleri ve amacı Arabadaki farların düzeni

Sergey1986

Bu konuyla ilgili adli uygulama var.

Kısacası: 15 Haziran 2017 tarihli Volgograd bölgesinin 58 numaralı adli bölgesi sulh hakiminin kararı ile, Rusya Federasyonu Kanunu'nun 12.5. Maddesinin 3. Kısmı uyarınca idari suç durumunda yargılamalar Skorikov A.S. ile ilgili İdari Suçlar eylemlerinde idari bir suçun somut delili bulunmaması nedeniyle, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 2. paragrafı, 1. maddesinin 24.5. maddesine dayanarak feshedildi.

Skorikov A.S.'nin masumiyetini haklı çıkarmak. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.5. Maddesinin 3. Kısmı uyarınca idari bir suç işlenirken, sulh hakimi, LED kategorisindeki LED lambaların aydınlatma cihazlarında kullanılmasının idari bir suç teşkil etmediğine değindi. Aslında bu lambaların belirli far türlerinde kullanılmasına izin verilmektedir.

Şehir mahkemesinin onayladığı şey: Uzmanın /ld.no/ sonucuna göre, devlet tescil plaka numaralı Peugeot Boxer otomobili üzerinde bir çalışma yapılırken, çalışma için sunulan LED lambanın tipine, rengine karşılık geldiği tespit edildi. arabaya monte edilen aydınlatma armatürlerinin ışıkları, konumu ve çalışma modu ile araçların işletmeye alınmasına ilişkin Temel Hükümlerin gereklilikleri ve yetkililerin yol güvenliğini sağlama sorumlulukları.

Alexey-453

VAZ 2106'ya BMW'nin kısa huzmeli farlarını takmak istiyorum, tıpkı orijinal H7'de olduğu gibi halojen ampul mercekleri var, ancak BMW H1'de VAZ2106 arabası üretim dışı. Kayıt olmaları gerekiyor mu?

Tünaydın Lütfen söyle. Bir Lancer 10'um var. Kısa bir süre önce dönüş sinyallerine 2'si 1 arada lambalar taktım, yani DRL + dönüş sinyali, dönüş açıldığında DRL sönüyor ve sonra tekrar yanıyor. Bu farların ihlali anlamına gelir mi? Kısa huzmeyi açtığınızda farlar ve gündüz farları aynı anda kapanırsa. şimdiden teşekkür ederim

Yollarda iyi şanslar!

Denis, Merhaba.

Sizi doğru anladıysam, arabanın tasarımında belgelerde belirtilmeyen değişiklikler yapılmış ve daha önce trafik polisinden izin alınmamıştır. Bu durumda trafik polisleri yaptırım uygulayabilir.

Yollarda iyi şanslar!

Sergey-665

Merhaba Maxim!

LED lambalarla, özellikle de sis farlarıyla ilgili bir soruyla ilgileniyorum. LED ampul yasağıyla ilgili her şeyde kelimelerin anlamlarının ilginç bir yorumunu fark ediyorum. Listenin 3.1. maddesinde "Harici IŞIKLARIN sayısı, türü, rengi, konumu ve çalışma şekli aracın tasarım gereksinimlerini karşılamıyor" yazıyor. Burada ampullerle ilgili bir şey var mı?

GOST'a göre “aydınlatma cihazı” teriminin “lambanın (lambaların) ışığını yeniden dağıtan ve (veya) yapısını dönüştüren ve aydınlatma amaçlı bir veya daha fazla lamba ve aydınlatma armatürü içeren bir cihaz olduğu gerçeğiyle başlayayım. veya sinyal veriyor." Dolayısıyla, örneğin PTF'nin tamamı ampul değil aydınlatma cihazıdır:

miktar - 2 idi, 2 aydınlatma cihazı oldu;

tür - PTF'di, PTF oldu (biraz sonra);

renk - beyazdı, beyaz oldu;

konum - tasarımın amaçladığı yerde orada dururlar;

CİHAZIN çalışma modu (ampul değil) sabitti, yanıp sönmüyordu (yanıp sönüyordu) - bu şekilde kaldı;

Aynı şey Sanatın 3. Bölümü için de geçerlidir. İdare Kanunu'nun 12.5'i - hiçbir yerde "ampul hakkında" bir kelime veya düşünce yoktur. “Araç tasarım gereklilikleri”nin neresinde ışık kaynağı olarak LED lambaların yasaklanması var?

Şöyle yazıyorsunuz: "...Ancak hiçbir yerde bunun trafik polisinden izin alınmadan yapılabileceği yazmıyor...". Ayrıca hiçbir yerde bunun trafik polisinin izniyle yapılması gerektiği yazmıyor.

Bu konudaki bu görüşünüz hakkındaki görüşünüz ilginç. Teşekkür ederim!

Sergey, Merhaba.

Bu durumda hakimi haklı olduğunuza inandırırsanız ceza iptal edilir. Denemeye karar verirseniz, lütfen sonuçları buraya yazın. Bunun mümkün olduğunu göz ardı etmiyorum, ancak şu ana kadar hiçbir sürücü olumlu bir sonuç hakkında yazmadı.

Kamusal alanda haklardan mahrum bırakma şeklinde sonuçlanan davalara ilişkin yeterince örnek var.

Yollarda iyi şanslar!

Yoldaşlar, söyleyin bana, Nissan Almera II N16 restyled 5 kapılı hatchback'im var. HCR H7 işaretli yeni farlar aldım, kısa far camları, far yıkayıcı var, içeriden far mesafe kontrolü var, oraya 5000k xenon koyabilir miyim?

Vladislav-45

Konuşabilir, yasaklayabilirsiniz vb.

Peki bir engelin zamanında görülmemesinden veya arabanın fark edilmemesinden kim sorumlu?

Hangi risk daha tehlikelidir?

Güvenlik risklerini değerlendirme metodolojisi nerede?

Kim onun tarafından yönlendiriliyor - yani. Yüksek öğrenim görmüş bir mühendis olarak zarar riski derecesinin değerlendirmesini hesaplar.

Merhaba, 2018 yılında üretilmiş bir arabaya LED lambaları (düşük/yüksek) takabilir miyim lütfen bana söyleyin. Kia Rio'mu? Bazı donanım seviyelerinde farlar zaten bir mercekle birlikte gelir.

Danil, Merhaba.

Farlar orijinal olarak LED ampuller için tasarlanmışsa, bu mümkündür. Farlar halojen lambalarla donatılmışsa, bunları LED lambalarla değiştiremezsiniz.

Yollarda iyi şanslar!

Mikhail-198

İyi günler! Neden 12.5. Maddenin 3. paragrafından başladığınızı sormak istiyorum "...çalışma şekli gereklilikleri karşılamıyor..." Bir sürü düzenleyici belgeye ara verdim, bulamadım LED lambaların çalışma moduna ilişkin düzenlemelerin yanı sıra LED lambadan ve lamba tipinden bahsediliyor. Bu, Rusya Federasyonu mevzuatında mevcut değildir (xenon için çalışma modu standartları vardır: otomatik far seviye ayarı, far yıkayıcı vb.). Buna göre, çünkü düzenlenmiş bir çalışma modu yoktur, LED lambaların takılmasının cezalandırılması sırasında Madde 12.5'in 3. maddesi uygulanamaz. Bu ihlal için, tasarımda değişiklik yapılmasına ilişkin Madde 12.5'in 1. fıkrasının geçerli olduğu anlaşılmaktadır. İlk ihlal için - bir uyarı, ardından 500 ruble para cezası.

Anadolu-85

Merhaba Maxim.

Lütfen bana Citroen Jumper 2017'de LED lambaları kullanmanın mümkün olup olmadığını söyleyin.

Farların üzerindeki yazı HCR mi?

Şimdiden teşekkür ederim.

Michael, Merhaba.

Ters bakış açısını kanıtlamak istiyorsanız, bunun mahkemede yapılması gerekir.

Şu anda mahkemeler LED ampul ruhsatlarını reddediyor ve sürücülerin bunun farkında olması gerekiyor.

Yollarda iyi şanslar!

Yollarda iyi şanslar!

İyi akşamlar, lütfen söyle bana, 2012 Kalina I arabasını kullandım, farlar fabrika halojen lambalarıydı ve sağ farda, eski sahibinden boşluk bölmesine mavi bir LED lamba takıldı.Sürüş sırasında sağ kısa far farlar yandı ve görev yerinde trafik polisi müfettişi yan lamba ışığının tam olarak beyaz olmadığını fark etti ve beni durdurdu.İki müfettişin uzun uzun ikna etmesinden sonra sorunu yerinde çözmeyi reddettim. sağ kısa huzme için bir protokol, bunun onlar için yeterli olacağını düşündüm, ama hiç de değil, diye düşündüm ve 12.5. Maddenin 1. paragrafı uyarınca yan lambaya el konulması için bir protokol hazırlamaya başladım, şimdi sulh hakimi hastalık nedeniyle değerlendirmenin ertelenmesine ilişkin bir açıklama yazmama rağmen gıyaben ehliyetten mahrum etme kararı verdi, ancak beni haklarımdan yoksun bırakarak cezalandırmaya karar verdiği ortaya çıktı. itiraz etme kararı. Lütfen benzer bir durum yaşayan birine ve nasıl sonuçlandığını yazın. Şimdiden teşekkür ederim

Peki üretimi durdurulan modellerde (3. noktaya dikkat edin)?

Merhaba, geleneksel halojen lambalı 3102 gazım var, H4 tabanına kurulum için tasarlanmış LED bi-lensleri takmak istiyorum, denetçilerle sorun yaşar mıyım? Farların camı pürüzsüz, rondelalar var

Timur, Merhaba.

Büyük olasılıkla sorunlar yaşanacaktır.

Yollarda iyi şanslar!

Özellikle makalenin LED ampullerin ÇALIŞMA MODUNU İHLAL ETTİĞİ sözlerini içermesiyle ilgileniyorum. Bu ÇALIŞMA MODU açıklanmadığında ve LED lambaların çalışması için herhangi bir gereklilik olmadığında ÇALIŞMA MODUNU nasıl ihlal edebilirsiniz? Lütfen burnunuzu LED ampullerin çalışma modunun anlatıldığı yere doğrultun, evet, LED ampuller!?!?!?!

Ayrıca uluslararası standartlar LED farların ayrı etiketlenmesini sağlamıyor yoksa yanılıyor muyum? Ayrıca HC/R olarak işaretlenirler. LED farlarla donatılmış yeni arabalar hala aynı kötü şöhretli HC/R işaretini taşıyor; aynı Ford'u alıyorlar.

LED ampullerin uyarı veya 500 ruble para cezasına yapıcı müdahaleden başka bir şey olmadığı sonucu çıkıyor. Başka bir soru da halojen lambalar yerine buz yerleştirmektir - tartışmalı bir nokta ve bunun için ceza vereceğim, ama yine hangi noktada? hala aynı tasarım... çift ledli mercekle durum farklı (hala aynı yapıcı müdahale), doğal reflektörün artık herhangi bir rolü olmadığında, farın uzun menzilli mercek gibi çalışan çift ledli bir merceği var ...

Ve yoksunluk hakkında yazıyorsunuz, bana öyle geliyor ki bu konularda bazı eksiklikler var.

Eğer kanunun lafzından bahsediyorsak, "doğmamış" sürücülerin nasıl dolandırıldığından değil, kanunun lafzından konuşalım.

Farlardaki LED'ler için uyarı veren müfettişten bir karar eklememe izin vermiyor. (Kaliteyi kaybetmeden sıkıştırmanın bir yolunu bulursam yayınlayacağım)

Kanunun lafzına dönelim. Yani mahkeme, var olmayan bir ihlal nedeniyle sürücüleri cezalandırma hakkını mı üstleniyor? Güneşli bir günde yolda kendi başına giden bir sürücüye benziyor. ve müfettiş onu durdurur ve sürücünün kazara kör olmaması için sürücünün vizörünün indirilmemesi nedeniyle ona para cezası vermeye başlar. fardaki bir LED (veya akılda bir BILED LENS ise) keyfilikten başka bir şey değildir, çünkü hiçbir çalışma modu ihlal edilemez, var olmayan bir şeyi nasıl ihlal edebilirim (var olmayan bir kuralı nasıl ihlal edebilirim) )? Bu, kanunu bilmemenin sizi sorumluluktan muaf tutmadığı ifadesiyle cezalandırıldıktan sonra icat edilecek bir kanundan dolayı cezalandırılmakla aynı şey - saçmalık mı? Mahkemenin, LED'leri çalışma modu açısından gaz deşarjlı ampullerle (veya genel tabirle xenon) - ne tür bir yüksek yasa veya fizik kanununa göre - eşitleme hakkını üstlendiği bir karar görmeyi gerçekten çok isterim. Bu? Yani, onu ksenonla eşitleme hakkını üstlenmek için genellikle bir LED'in gaz deşarjı olmadığının farkındadırlar ???? O halde neden fabrikadan çıkan LED optiklerle HC/R işaretli yeni arabaların yollara çıkmasına izin veriliyor - bunun halojen farların işareti olduğunu unutanlar için size hatırlatmama izin verin? Yani yeni araba satın alan tüm sürücülerin ehliyetlerini derhal kaybetmesi mi gerekiyor? Peki, ya da bunları mahrum etmemek, -kimin daha fazlasını vereceği prensibiyle- bunları mahrum etme kararı hangi prensiple alınmıştır? Çünkü bahane olarak, bu araba fabrikadan LED optiklerle donatılmıştır, ancak bu çalışmaz... Ayrıca aynı hükümde, başka markaların harici aydınlatma cihazlarının takıldığı, üretimi durdurulan araçlarla ilgili bir not bulunmaktadır. araçlara izin verilir (her üç değişiklik yapma eğilimi göz önüne alındığında, araba üç yıl sonra durdurulur)

Ve birinin sorunları varsa, kendinize mahkemelerimizin alışkın olduğu şeyleri değil, konunun özünü anlayan akıllı bir avukat bulun.

Herkese yollarda başarılar

Benim mesajım bir senaryo, halojen için yapılmış bir farın içine sadece bir LED ampul yapıştırmak kötülüktür, siz kör sürücüler ve ben bunun için cezalandırırım. Bunu akıllıca yapın ve reflektörünüzle hiçbir şekilde etkileşime girmeyen bilet modülleri takın, içeride ve dışarıda her şey orada olacak ve kimsenin gözleri kamaşmayacak ve dedikleri gibi sonuç ortada... Ancak bu yine de aynı uyarı. veya 500 ruble para cezası.

Evgeniy199

Aslında oldukça basit! Trafik polisi sisteminin tamamı Yargı sistemi ile bağlantılı olarak çalışmaktadır.

Hapis cezalarına ilişkin istatistikler buradan geliyor.

Hakimler bu kadar karmaşık konularda oldukça beceriksiz... Uygulama çok az...

LED lambalar ve çalışma modları ile ilgili özel bir düzenleyici belge bulunmamaktadır..

Örneğin, ksenon ile onayladılarsa... Nazik olun ve bunu diyot kullanarak yapın ve "vicdanlı" trafik polislerinin yapmayı sevdiği gibi onunla kurnazca oynamayın. Trafik polisi ne yazarsa yazsın, hakim çoğunlukla bu şekilde karar verecektir. Anlamadan “onların” sisteminin lehine.

savunmada normal nitelikli bir savunma oyuncusu yoksa.

ya da vicdanlı bir yargıç... ki bu bugünlerde nadir görülen bir durum haline geldi...

Sergey-710

İyi günler Maxim. Biraz konu dışı bir sorum var ama aynı zamanda araba aydınlatma ekipmanıyla da ilgili. Bir süredir Vesta'nın arabasında tabiri caizse "Tuning" serisinden farlar ve arka lambalar bulunuyor. Trafik polisleri tarafından durdurulduğunda, üzerinde cihaz bulunan bu araçların sahipleri nasıl cezalandırılacak? Teşekkür ederim.

Sergey, Merhaba.

2. Standart olmayan farlar takmak istiyorsanız, bunları resmi olarak yasallaştırmak mantıklı olacaktır. Bu durumda herhangi bir ceza verilmeyecektir.

3. Tasarımın değiştirilmesi için 500 ruble para cezası (ve kaydın iptali) uygulanabilir.

4. Şu ana kadar, aydınlatma cihazlarının tamamen değiştirilmesi nedeniyle İdari Suçlar Kanunu'nun 12.15 maddesinin 3. Kısmı (haklardan yoksun bırakma) kapsamında cezalandırılıp cezalandırılmayacağına dair hiçbir bilgim yok. Böyle bir cezanın mümkün olduğu göz ardı edilemez.

Yollarda iyi şanslar!

Sergey-710

3. Ön kısmında kırmızı ışıklı veya kırmızı yansıtıcı cihazlara sahip aydınlatma cihazlarının yanı sıra ışıkların rengi ve rengi de aynı olan aydınlatma cihazları bulunan bir aracı kullanmak. çalışma modu Araçların işletmeye alınmasına ilişkin Temel Hükümlerin gerekliliklerine ve yetkililerin yol güvenliğini sağlama görevlerine uymayanlar, -

belirtilen alet ve aksesuarlara el konulmasıyla birlikte altı aydan bir yıla kadar araç kullanma hakkından yoksun bırakılmasını gerektirir.

Makalede alıntıda “çalışma modu” vurgulanıyor, yani. Sürücü, halojen farlara LED lambalar takarak ihlal ediyor. Kusura bakmayın ama farlarda ne değişti? LED lambalar aydınlatmayı nasıl etkiledi?

Sergey-710

Onu okurum. Yalnızca üreticinin sertifikasına sahip olduğu ekipmanın resmi olarak yasallaştırılabileceğini anlıyorum. Peki üreticinin sertifikası olmayan farlar alırsam bunları yasallaştırıp takamayacak mıyım? Teşekkür ederim.

Sergey:

1. Haklı olduğunuzdan eminseniz herhangi bir ampulü kullanabilirsiniz. Ve daha sonra bakış açınızı mahkemede kanıtlamanız gerekecek. Başarılı olacağınızı göz ardı etmiyorum. Böyle bir durumda, lütfen sonuçları buraya yazın.

Farlar çalışmıyor mu? Arabanızın far ampullerini değiştirmeniz mi gerekiyor? Hadi çözelim.

Öncelikle ne tür far ampulleri olduğuna bakalım.

Öncelikle araba lambaları 2 ana tipe ayrılabilir:

Farlar- arabanın farlarına monte edilmiştir.

Ek ışık lambaları- bunlara yan lambalar, park ve iç lambalar, fren lambaları dahildir.

Her lamba tipinin kendi tanımlamaları ve bağlantı standartları vardır (örneğin, H1, H3, H4 - halojen gaz içeren lambalar için tanımlamalar).

İkincisi, amaçlarına göre ön lambalar bölünmüştür:

Yüksek/kısa huzmeli ampuller- aracın önündeki yol yüzeyinin temel aydınlatması. Yolun uzak/yakın kısımlarını aydınlatmak için gerektiğinde açılıp kapatılabilen bileşenli farlardır.

Sis lambaları- kafa optiklerine takılı. Farlardan gelen ışık, yüksekteki sisi aydınlatmadan yol boyunca yayılıyor gibi görünüyor. Şiddetli hava koşullarında (sis, yağmur, kar yağışı) kullanılır. Kötü hava koşullarında sürücünün yolda daha iyi ilerlemesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda diğer yol kullanıcıları için aracın görünürlüğünü de artırıyor.

Üçüncüsü, tasarıma göre bölme:

Otomotiv akkor lambaları- en eski lamba türü. Modası geçmiş diyebiliriz.

Halojen (halojen) lambalar- ampulünde tampon gazı (halojen buharı - brom veya iyot) bulunan akkor lambalardır. Uzun bir servis ömrüne sahiptirler. Araba farlarında en yaygın kullanılan lamba türüdür. Daha fazla ışık yoğunluğu elde etmek ve otomobilin önündeki aydınlatma yarıçapını artırmak için sürekli olarak geliştirilmektedir.

Ksenon lambalar- gaz (ksenon) ve elektrotlar içeren bir şişeden oluşur. Gerilim beslemesi nedeniyle oluşan elektrik arkı nedeniyle parlıyorlar. Ksenon lambanın yaydığı ışık beyazdır, gün ışığına yakın spektrumdadır ve parlaktır (yoğunluk halojen lambalara göre 3 kat daha fazladır). Parlak, enerji tasarruflu ve uzun ömürlü lambalar. Sürücünün gözleri için rahattır ancak yolu kullanan diğer kişiler için aşırı parlak olabilir.

LED'ler- çok sayıda ışık yayan diyottan (LED) oluşur. Yayılan ışık gün ışığına yakındır. Halojen lambalara göre daha az elektrik tüketirler ve çok uzun ömürlüdürler. Uzun süre kullanım için aşınmadan çalışın. Küçük boyutları sayesinde geniş tasarım olanakları sunarlar. Ancak kışın LED lambaların ışık akısı önemli ölçüde azalır.

Far ampullerini değiştirmeden önce bilmeniz gerekenler

1. Far ampullerini değiştirmeyi planlıyorsanız hatırlamanız gereken temel kural, far ampullerinin çift olarak değiştirilmesi gerektiğidir.

Bunun için güzel sebepler var:

• Ampuller aynı anda takıldı; bu, biri yandığında diğerinin ölümünün çok uzakta olmadığı anlamına geliyordu.
• Paradan tasarruf etmek için ikinciyi bırakıp yalnızca birini değiştirmeye karar verirseniz, ışık dağıtım resmini bozarsınız çünkü yeni bir lamba her zaman uzun süredir çalışan bir lambadan daha parlak parlayacaktır.

2. Yeni far ampulleri almak için mağazaya gittiğinizde eskilerini de yanınıza alın. Bu, benzerlerini seçmenizi kolaylaştıracak ve uygun olmayanları satın alma riskini ortadan kaldıracaktır. Ancak paketlerin üzerindeki etiketleri incelemeyi unutmayın.

3. Ambalaj konusuna devam edersek: Uygunluk işareti olup olmadığını kontrol edin. Ürünün yüksek kalitede olması durumunda bu bir önkoşuldur (tam olarak ihtiyaç duyulan şey budur). “Yalnızca arazide kullanım için” veya “Avrupa'da kullanılmaz” kelimelerini görürseniz, bu tür lambaları atlıyoruz - bunların Rusya'da kullanılması yasaktır.

4. Ambalajın üzerindeki +%50 Işık veya Işın Performansı +%60 yazıları, otomobilin önündeki bazı noktaların geleneksel lambaların yeteneklerine kıyasla daha iyi aydınlatılacağının sözünü veriyor. Ancak ek etkilerin ampullerin ömrünü kısalttığını, bunun da ampullerin daha hızlı değiştirilmesi anlamına geldiğini unutmayın.

5. Beyaz ve sarı lambalar ve 2600 K tipi yazılar. Burada karşılaştırma standardı 4000-6500 K aralığında olan gündüz renk sıcaklığıdır.

Ambalajın üzerindeki değer buna yakındır - lambanın yaydığı ışık gün ışığına benzer. Rahat ve tanıdıktır, gözleri daha az yorar ve içindeki nesneler daha net görünür. Ancak yağmurlu havalarda veya siste görüş keskin bir şekilde düşer, çünkü... beyaz ışık su damlalarından yansır.

Paketin üzerindeki değer 3000 K'nin altında - sarı lambaları görüyorsunuz. Kötü hava koşullarında etkilidirler, ancak iyi hava koşullarında o kadar rahat değildirler. Bu bakımdan farlara değil sis farlarına takılırlar.

Lamba ampulü renkliyse, büyük olasılıkla bu tamamen estetik bir karardır - ışık beyaz olacaktır. Bazı durumlarda renk sıcaklığını arttırmak için şişeler maviye boyanır.

6. Far ampulünün ömrüne dair bir gösterge yok mu? 13,2 V gerilimde standart ömür şu şekilde kabul edilir:

• halojen lambalar için - 600 saat,
• gaz deşarjlı (ksenon) lambalar için - yaklaşık 3000 saat,
• ışık yayan diyotlar (LED) için – 10.000 saat,
• organik ışık yayan diyotlar (OLED) için – 30.000 saat.

Aşırı voltaj, ampulün ömrünü kısaltır (örneğin, voltajın %5 oranında artması, lambanın ömrünün %40 oranında azalmasına neden olur). Ancak ışık akısı daha güçlü olacaktır. Düşük voltajda durum tersinedir.

7. Orijinal lamba 60/55 W'du, ancak yalnızca daha güçlü olanı mevcut - 100/90 W. Satın almaya değer mi ve daha fazla ışık sağlıyor mu? Hayır, daha büyük olması daha iyi olduğu anlamına gelmez. Kablolardaki aşırı yük nedeniyle deneyin yangınla sonuçlanmasını istemiyorsanız.

8. Gaz deşarjlı (ksenon) lamba ile yoğun beyaz ksenon efektli halojen far ampulü benzer midir? Her ikisi de saf beyaz ışık yayar ancak yine de farklıdırlar; HID ampuller daha iyi parlar.

Far ampullerinin değiştirilmesi

Farlarınız açılmıyorsa, tekrar çalışır duruma getirmek için genellikle farlarınızı tamamen çıkarmanız veya değiştirmeniz gerekmez. Far ampulünü değiştirme işlemi ve adımların sırası, araba modeline bağlı olarak farklılık gösterebilir, ancak çoğu zaman birkaç montaj cıvatasını sökmek ve biraz zaman yeterlidir. Örneğin, Far ampullerinin değiştirilmesi aşağıdaki gibidir: ampule ulaşmak için cıvataları sökün, farı çıkarın (konektörü çıkarmadan çıkarabilirsiniz) veya tüm üniteyi tamamen çıkarmadan farı çekip ampule ulaşın, lambayı ayırmak için özel fişi dikkatlice sökün veya üzerine bastırın ve takın yeni bir ışık unsuru.

Far ampulünü değiştirmedeki asıl zorluk, aracın tasarımıdır; bu, montaj parçalarına ve ampulün kendisine kolay erişime izin vermez. Bazen değiştirme işlemi için arabanın diğer parçalarının çıkarılması gerekir. Ayrıca bazı parçalar çok sıkı olduğundan herkes bu görevle baş edemez (bu çoğunlukla kızlar için geçerlidir) veya aşırı kuvvetle parçalara zarar verme riski vardır (özellikle bu kuvvete orada ihtiyaç duyulmuyorsa). Bu bakımdan bazen bir araba servis merkeziyle iletişime geçmek, sürecin nüanslarını anlamak için zaman kaybetmekten daha kolaydır, ayrıca hizmet ucuzdur ve profesyonellerden biraz zaman alacaktır.

Farların nasıl renklendirileceğini okuyun.

Arabadaki aydınlatma teknolojisi, yollarda güvenlik ve rahatlığın temelidir. Bu, aracın tekerlekler ve direksiyon simidi ile aynı ayrılmaz parçasıdır. Aynı zamanda, bir araba için oldukça fazla sayıda aydınlatma ekipmanı türü ve konfigürasyonu vardır. Bu yazıda ana far türlerine ve amaçlarına bakacağız.

Doğrudan işlevselliğe bağlı olarak araba farları ayrı sınıflara ayrılabilir:

• Yan lambalar - ön ve arkada bulunan aracın boyutlarını belirtmek için tasarlanmıştır.
• Kısa far - doğrudan aracın önündeki yolu aydınlatmak için tasarlanmış ana farlar; parlak bir şekilde parlarlar, ancak yalnızca sınırlı bir kısa mesafe için, yaklaşık 40-50 metre.
• Uzun far - 200-300 metre uzun bir mesafede parlayan farlar. Çok yüksek hızlarda bile rahat bir ışık yolu sağlarlar.
• Sis farları, daha kötü hava koşulları (kar fırtınası, sis vb.) için ek aydınlatmalardır. Kısa farlarla aynı anda kullanıldığında sis farları diğer yol kullanıcılarının gözlerini kamaştırır.
• Farlar, aracı daha iyi tanımlamak için gün boyunca çalışır. İlk olarak İskandinavya ve Britanya Adaları ülkelerinde kullanıldılar; bazen gün içinde aydınlatmanın güvenliği tam olarak sağlamak için yetersiz olduğu durumlar.
• Ralli ışıkları, ışık arayıcılar, spot ışıkları vb. gibi özel ön aydınlatma cihazları.

Far cihazı

Bir otomobilin farının tasarımı tüm modifikasyonlar için yaklaşık olarak aynıdır. Parıltı, farın üç bölümü tarafından oluşturulur.

Işık kaynağı

Lambanın radyasyonu doğrudan bir el feneri gibi yönlendirilmez; aslında her yöne parlayarak ışık parçacıklarını bir sonraki bölüme yönlendirir.

Reflektör

Çoğu zaman nispeten düzenli bir koni olmak üzere pek çok şekilde gelir, ancak far konfigürasyonuna ve arabanın ön kısmının genel tasarımına bağlı olarak birçok varyasyon olabilir. Genellikle küçük bir alüminyum kaplamalı cam veya plastiktir. Kelimenin iç yapısından da açıkça anlaşılacağı üzere asıl görevi, üzerine düşen tüm ışığı yansıtmaktır. Bu yansımayla birlikte yoğunlaşır. Özel düzelticiler ise ışık ışınını yönlendirerek ışık bölgesini sınırlandırır. Işık yansıması açısından üç ana alt tip de ayırt edilebilir:

Difüzör

Bu da farın camdan veya özel bir malzemeden yapılmış dış kısmıdır. Bir fotoğraf veya film setinde tripod üzerinde kocaman beyaz sayfalar gördünüz mü? Bir araba difüzörünün amacı benzerdir. Görevleri farı dış etkenlerden korumak, aynı zamanda ışığını dağıtmak ve yönlendirmektir. Örneğin, sis farları doğrudan ileri doğru değil, "ayaklarınızın altında", aşağı - ileri doğru parlıyor. Bu işlevler için difüzörün şekli farklılık gösterebilir. LED ve matris farlar biraz farklı bir çalışma yöntemine sahiptir, bu özelliğe biraz sonra LED'lerden ayrı ayrı bahsettiğimizde bakacağız.

Bu, her araç için aynı olan farların işlevsel dağılımıdır. Ayrıca cihazın prensibine göre de bölünebilirler. Bilimsel ilerleme durmuyor; teknoloji uzmanları ve tasarımcılar önemli bir soruyu soruyorlar: Parlama faktörünü ortadan kaldırırken maksimum güvenlik ve aydınlatma aralığının nasıl sağlanacağı. Ayrıca farın güvenilirliği, dayanıklılığı, uzun hizmet ömrü, çevre dostu olması da önemlidir ve tasarımı unutmayın.

Lamba türleri

Lambanın çalışma yöntemine göre farlar dört tipe ayrılabilir:

• Akkor lambalar
• Halojen
• Ksenon
• NEDEN OLMUŞ

Akkor lamba

En basitleri sıradan ampullerle aynıdır. Çalışması, havasız bir cam şişeye yerleştirilen tungsten filamanı ile sağlanır. Gerilim uygulandığında tungsten filamanı ısınır ve bu da ışık üretir. Bu tür lambalar çok güvenilir değildir, eskidirler: tungsten sürekli olarak filamandan buharlaşır. İncelir ve sonuçta yırtılmaya yol açar. Ayrıca bu tür cihazlar kolayca kararır ve voltaj dalgalanmalarına karşı çok hassastır. Günlük yaşamda hala yaygın olarak kullanılıyorlar, ancak birçok eksiklik nedeniyle giderek kullanım dışı kalıyorlar. Artık araçlarda kullanılmıyorlar.

Halojen lambalar

Ayrıca günlük yaşamda da sıklıkla kullanılır. Çalışma mekanizması yaklaşık olarak aynıdır - ancak tungsten filamanının ısıtılması, ancak tungsten atomlarıyla etkileşime giren ve ikincisinin yerleşmesine izin vermeyen halojen çiftlerinin (iyot veya brom) şişeye pompalanması nedeniyle, filamentin etrafında bir spiral şeklinde hareket ederler ve periyodik olarak tekrar ona yapışırlar.

Bu tür lambaların servis ömrü, geleneksel akkor lambalardan çok daha uzundur. Bu tür lambaların uzun bir servis ömrü vardır, çoğu kaliteye ve buna bağlı olarak maliyete bağlıdır. İyi halojen lambalar birkaç yıl boyunca sürekli kullanıma dayanabilir. Teknik belgeler genellikle kısa hizmet ömrünü, yaklaşık bin saat sürekli çalışmayı ve daha fazlasını öngörür, ancak aslında yüksek kaliteli bir halojen lamba, beklenen hizmet ömründen iki ila üç kat daha uzun süre dayanabilir. Araçtaki kabloların kusursuz çalışır durumda olması da önemlidir. Elektronik veya akü ile ilgili sorunlar farların ömrünü etkileyecektir.

Ksenon lambalar (gaz deşarjı)

Otomotiv endüstrisinde de yaygındır. Buradaki ilk kişi, her zaman olduğu gibi Almanlardı; 1994 yılında BMW 7 Serisine xenon farlar taktılar. Bu cihaz, ısıtıldığında çok fazla ışık yayan asil bir gaz olan ksenon gazını ısıtarak çalışır. Bu tür lambalar gaz deşarjlı lambalardan çok daha güçlüdür. Diyelim ki 35 W gücünde bir ksenon lamba 3000-3200 lm ışık akısı üretiyor; bu, iki kat güçle halojen lambanın üretebileceğinden üçte bir daha fazla.

Ksenon lambalar elektrik tasarrufu sağlar, çok fazla ışık üretir ve uzun süre dayanır (ksenon farın kullanım ömrü yaklaşık iki bin saattir, yani halojen muadilinden yaklaşık iki ila üç kat daha uzundur.), ancak pahalıdırlar. Böyle bir cihazda, daha önce bahsettiğimiz basit üç üniteye ek olarak, ateşleme ünitesi ve elektronik sıcaklık ve güç kontrol sisteminden oluşan özel ksenon ısıtıcılar da bulunmaktadır. Bu mekanizmalar farın fiyatını birkaç kat artırmaktadır.

LED'ler

LED el feneri, elektrik akımını ışığa dönüştüren yarı iletken bir kristale dayanmaktadır. İlk olarak, bu tür cihazlar endüstriyel alanda ortaya çıktı, ancak artık günlük hayata geniş ölçüde entegre oluyorlar. Otomotiv endüstrisinde LED'ler ortam aydınlatması (fren lambaları, gösterge paneli ışıkları, iç aydınlatma vb.) için kullanılmaya başlandı.

LED lambaların farlara takılacak kadar parlak olmadığına inanılıyordu. Artık farın içindeki tüm petek segmentlerine monte edildikleri için çok parlak parlıyorlar. Bir LED, bir ksenon lambadan daha az ışık yayar, ancak birlikte monte edildiklerinde güvenlik için gereken aydınlatma miktarını tamamen karşılarlar. LED'in kendisi kendi kendine yeterli bir ışık kaynağıdır. Bazı araba modellerinde LED far iki ila üç düzine ayrı diyottan oluşur. Her biri sabit bir voltaj sağlayan bir mercek, kristal, anot ve katot içerir. Bir diyotun yanması veya arızalanması genellikle diğerlerinin bozulmasına yol açmaz.

Lazer

Aktif olarak geliştirilmekte olan en yeni teknoloji lazer farlardır. Bu tür farlar ilk kez fütüristik BMW i8'de kullanıldı. Farın teknolojisi oldukça basittir - lazer, fosforlu bir mercek üzerinde parlar, bu da parlak ışık yaymaya başlar ve reflektör bu ışığı yola yönlendirir.

Aydınlatma ve enerji tüketimi açısından LED farlardan üstündürler ve kullanım ömrü karşılaştırılabilir. Bu farların önemli bir dezavantajı maliyetleridir, zamanımızın en pahalı farlarıdır, en az 10 bin euro, bu miktar için yeni bir bütçe arabası satın alabilirsiniz.

Modern gelişmeler

LED farın tasarımı, matris farda teknolojik mutlaklığa getirildi. İçinde sürücü ayrı bir diyotu kendisine ve yol durumuna göre değiştirebilir ve ayarlayabilir. Bu tür matris LED'ler her türlü, hatta zor görünürlük durumuna ayrı ayrı uyum sağlayabilir.

LED farlar on yıl önce ortaya çıktı. Arabalardaki LED farlar, neredeyse hiçbir dezavantajlarının olmaması nedeniyle giderek daha popüler hale geliyor. Az miktarda elektrik tüketirler, servis ömürleri diğer farların servis ömründen birkaç kat daha fazla olabilir, sıcaklık koşulları gözlenirse böyle bir lambanın servis ömrü beş bin saat veya daha fazla olacaktır. Tek ama göze çarpan dezavantajı yüksek maliyettir. Modern otomotiv pazarında, farlar genel olarak ucuz bir zevk değildir ve lazer farların maliyetine yaklaşmaktadır - bir LED far fiyatına bazen bir arabanın tamamını, hatta kullanılmış bir arabayı bile satın alabilirsiniz. Öte yandan böyle bir lamba, doğru kullanıldığında uzun yıllar dayanabilir ve asla kendini hatırlamayabilir, bu da sonuçta önemli tasarruflarla sonuçlanabilir.

Başlangıçta, bazı Cadillac ve Audi modellerinde premium otomobillere LED farlar takıldı. Artık bazı üreticiler, xenon farların yerine takılabilen LED farlar üretiyor, dolayısıyla LED aydınlatma artık orijinal olarak tasarlanmamış markalara da takılabilmektedir. Genel olarak sürücülerin görüşleri LED farların şu ya da bu şekilde pazarı ele geçireceği konusunda hemfikir.

Işık eksikliği sorunu teknolojik yenilikler sayesinde çözülmüş olup, talebin baskısı ve malzeme fiyatlarının düşmesiyle fiyatlar giderek düşecektir. Belki yakın gelecekte çoğu araba LED farlarla donatılacak. Ancak şimdilik, nesnel nedenlerden ötürü, ksenon ve halojen farlar pazarın temelini oluşturmaya devam ediyor.

Modern otomobillerin farları birkaç ana tipe ayrılabilir - uzun ve kısa huzmeli farlar, sis farları ve özel ek farlar.

Geceleri otoyolda güvenli yüksek hızda hareket sağlayan, otoparklarda veya karanlıkta rahat manevra yapmak için arka ve yan aydınlatmayı sağlayan ek farlara spot ışıklar denilebilir. Belirli bir far tipinin ışığının özellikleri, lambanın reflektöre göre konumu ve camı üzerindeki desenin yanı sıra farın araç üzerindeki yerleşimine göre belirlenir.

Sis farı (İngilizce - Sis farı veya Sis lambası)

Yağmurda, siste veya yoğun karda, geleneksel kısa huzmeli far, yolu aydınlatmanın etkinliğini azaltır. Görüş mesafesinin bozulmasına ilk tepki uzun farları açmaktır, ancak aynı anda sürücü durumun daha da kötüleştiğini fark eder, bunun nedeni kör edici etkidir. Açıklaması basit: Uzun farın herhangi bir kısıtlaması yoktur ve ışık huzmesinin üst kısmında kesilmez. Sis damlacıklarından veya kar tanelerinden yansıyan uzun huzme, yansıyan ışıkla sürücünün gözlerini kamaştırır.
Sürekli dış aydınlatma altında, birim zamanda göze giren ışık miktarı, göz bebeğinin alanıyla orantılıdır. Göz, dış ışığa, gözbebeğini refleks olarak genişleterek veya daraltarak tepki verir ve aydınlatılmayan gözün gözbebeği de tepki verir; buna ışığa karşı dostane bir tepki denir.
Işığa duyarlılık yararlı bir düzenleyici mekanizmadır çünkü parlak ışık koşulları retinaya ulaşan ışık miktarını azaltır. Böylece yolu aydınlatan farlardan gelen ışık az görünür veya tamamen görünmez hale gelir, bu kör edici bir etkidir.

Sis lambası, kötü hava koşulları için özel olarak tasarlanmıştır ve başlangıçta dar hedefli kullanım için tasarlanmıştır.
Sis farları yatay olarak geniş bir ışık dağılım düzenine ve dikey olarak çok dar bir huzmeye sahiptir. Sis farlarının ana görevi sis, yağmur veya kar altındaymış gibi parlamak, böylece uzun farlar açıldığında olduğu gibi yansıyan ışık nedeniyle sürücünün gözlerini kamaştırmamaktır.

Sis farları için gereklilikler: Üst kesme çizgisi mümkün olduğu kadar keskin olmalı, dikey düzlemdeki dağılım açısı en küçük, yaklaşık 5 derece ve yatay düzlemde en büyük, yaklaşık 60 derece ve maksimum ışık yoğunluğu olmalıdır. üst kesme çizgisine yakın olmalıdır.

Sis farlarına xenon lamba takmamanızı önemle tavsiye ederiz. Farın odaklanması bozuldu çünkü Bir ksenon lambanın sabit bir ışık kaynağı yoktur, ancak parlak bir top oluşturan dönen bir yüksek voltaj arkı vardır. Belirli bir lamba tipi için tasarlanan far, yeni ışık kaynağıyla baş edemiyor ve reflektörde karşılıklı çoklu yansıma ve kırılmalar meydana geliyor, bu da kesme sınırlarının bulanıklaşmasına ve sonuçta karşıdan gelen ve geçen sürücülerin kör olmasına neden oluyor. Ayrıca kötü hava koşullarında sis lambası yolun görünürlüğünü ve aydınlatılmasını sağlama özelliğini kaybeder.

Arka sis farları da var. Arkadan gelen sürücülerin görüş mesafesinin yetersiz olduğu durumlar için tasarlandıkları için bu şekilde adlandırılmalarının nedeni budur. Bunları fren lambalarıyla birbirine bağlamak veya açık bir gecede açmak yasaktır. Örneğin, trafik sıkışıklığında, oldukça güçlü 21W lambalara sahip sis farları, göz kamaştırıcı olmasa da arkadan gelen sürücüleri rahatsız edecektir. Ve dur sinyalleri arka planlarında çok daha az görünür. Başka bir deyişle, arka sis farlarının uygunsuz şekilde açılmasının faydası olmayacak, aksine zarar verecektir!

Diyagram ışık dağılımı

Sürücü böyle görüyor farlarda sis kısa far

Aynı sis, ancak PTF açıkken kısa far yok

PT F Modülü D100

Kısa Huzme veya Kısa Huzme

Kısa huzmeli far, bir aracın önündeki yolu aydınlatmak için tasarlanmış bir ışık cihazıdır. Kısa farların aydınlatma parametreleri, 50-60 metre ilerideki yolun görünürlüğünü ve nispeten dar bir yolda karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmadan güvenli sürüşü sağlayacak şekilde seçilmiştir.

Modern aydınlatma sistemleri, ışık dağılımı türüne göre bölünebilir - Avrupa ve Amerika.

Avrupa ve Amerikan otomobil far aydınlatma sistemleri, hem oluşturulan ışık huzmesinin yapısında hem de oluşum ilkelerinde farklıdır. Bunun nedeni hem trafik organizasyonunun özelliklerinden hem de yol yüzeyinin kalitesinden kaynaklanmaktadır. Her iki sistem de hem iki hem de dört far tasarımına sahiptir.

Amerikan arabaları, kısa huzmeli filamanın yatay düzlemin üzerine kaydırıldığı farlarla veya daha çok far lambalarıyla donatılmıştır. Bu düzenleme sayesinde kısa huzmeli farın ışık akısı yolun sağ tarafına doğru kayar ve aşağıya doğru eğimli olur. Far reflektörünün tüm yansıtıcı yüzeyi, hem kısa hem de uzun huzmeli farların oluşumunda rol oynar.

Avrupa aydınlatma sistemi farklı şekilde tasarlanmıştır; kısa huzmeli filaman, reflektörün odağına göre yukarı doğru kaydırılırken, filaman alt yarıküreden özel bir metal ekranla korunur.
Kısa huzmenin oluşumunda yalnızca far reflektörünün üst yarım küresi rol oynar. Sol tarafta ekran 15 derecelik bir açıyla kesiliyor, bu da net bir asimetrik kısa huzme hüzmesi elde etmenizi sağlıyor. Aydınlatılan bölgenin sınırları açıktır, yolun sağ tarafı parlak bir şekilde aydınlatılmıştır ve ışının sol kısmı karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmaz. Kısa huzmeli aydınlatma aralığı 50-60 metreyi geçmez. Modern kısa huzmeli farlar ve uzun huzmeli farlar şeffaf camdan yapılmıştır ve belirgin bir rahatlamaya sahip olan reflektör yüzeyinde asimetrik bir ışın oluşumu meydana gelir. Bu tasarım, ışın, farın oluklu camının yüzeyine dağılmadığından ve kural olarak aydınlatılan düzlemin tamamı boyunca aynı parlaklığa sahip olduğundan, ışık akısının parlaklığını artırmanıza olanak tanır. Bu teknolojiye serbest form denir ve hem kafa hem de ek optik olarak tüm modern arabalarda kullanılır.

Sürüş lambası, Uzun Far veya Yüksek Far

Uzun huzmeli far, karşıdan gelen trafik olmadığında bir aracın önündeki yolu aydınlatmak için tasarlanmış bir ışık cihazıdır. Uzun far, yolun ve yol kenarının 100-150 metre mesafeden aydınlatılmasını sağlayarak nispeten yüksek yoğunlukta (minimum gereksinimler) parlak, düz bir ışık huzmesi oluşturur.

Uzun huzmeli farlar iki kategoriye ayrılabilir. Bunlar, araçta bulunan standart uzun huzmeli farlar ve çeşitli ışık huzmesi ve lamba gücü özelliklerine sahip, çeşitli şekil ve boyutlarda ilave monteli farlardır.

Kural olarak, modern otomobillerin standart farları tasarım açısından mütevazı reflektör boyutlarına ve gerekli minimum özelliklere sahiptir. Seyrek gece gezileri için standart farlardan gelen ışık oldukça yeterlidir. Ancak geceleri uzun mesafeler kat etmek sizin için bir zorunluluksa, o zaman ilave uzun farlar takarak gece sürüşünüzü önemli ölçüde koruyacaksınız.

Uzun huzmeli far yelpazesi o kadar çeşitlidir ki, hem kompakt bir binek otomobil hem de hazırlanmış bir SUV için monte edilmiş farları seçmenize olanak tanır. Farların boyutuna ve tasarımına karar verdikten sonra, ana aydınlatma özelliklerini, yani huzmenin şeklini ve far açıklığını seçmek gerekir.

Geceleri otoyolda yüksek hızlı trafik, bir engele zamanında tepki verebilmek için farların maksimum ışın aralığına sahip olmasını gerektirir. Bu tür koşullar için, farın tüm açıklığının maksimum menzile ulaşmayı amaçladığı dar huzmeli farlar en uygunudur. Bu tür farlara spot ışığı denir. Spot ışığı dar, zayıf saçılan konsantre bir ışın oluşturur ve 1 kilometreye kadar önemli bir mesafedeki nesneleri aydınlatmak için kullanılır.

Sık sık tali yollarda seyahat ediyorsanız yol kenarını ve çevreyi aydınlatan ışının genişliği çok daha önemlidir çünkü Geceleri yol kenarı pek çok sürprizle doludur. Bu gibi durumlar için uzun huzmeli farları ve geniş huzmeli uzun huzmeli farları öneriyoruz. Bu farlar, spot ışıkları kadar "uzun menzilli" değildir ancak menzilleri, bir engele zamanında tepki vermek için oldukça yeterlidir.

Göz kamaşmasını önlemek için, karşıdan gelen araçtan en az 150 metre önce uzun farın kısa fara çevrilmesi gerektiğini ve ayrıca karşıdan gelen sürücünün periyodik olarak farlarını değiştirmesi durumunda daha uzak bir mesafeden geçirilmesi gerektiğini hatırlatırız. Dikiz aynasından da parlama meydana gelebilir. Yolun uzunlamasına profilindeki bir kırılmanın veya bir virajın arkasından gelen karşıdan gelen araçların sürücülerinin beklenmedik şekilde kör olması çok tehlikelidir. Bu durumlarda önceden uzun farı kısa fara çevirmeniz gerekir.

Gündüz Yanan Işıklar (DRL)

Sürekli açık farların faydalarını ilk fark eden İskandinav ülkeleri oldu. Yakın zamana kadar kısmen destekleniyorlardı: Bazı yerlerde farları yalnızca şehir dışında veya yalnızca kışın açmak zorunluydu. Ancak görünen o ki bunlar önlemlerin sadece yarısı...

Avrupa istatistikleri ve çok sayıda çalışma, otomobillerdeki “gün ışığı” ışıklarının yasallaştırılması gerektiğini ikna edici bir şekilde doğruladı. Ve böylece Avrupa Birliği'nin tüm ülkeleri kuzey komşularına katılmaya karar verdi - 2003'ten beri farların açık olması emniyet kemeri takmak kadar zorunlu bir sürüş koşulu haline geldi!

Aşağı Saksonya'nın yirmi ilçesinde “Gündüzleri ışıkları açın” kampanyası düzenlendi. Yolların tehlikeli bölümlerine sürücüleri gündüz saatlerinde farlarını açmaya teşvik eden bilgi panoları yerleştirildi. Çağrılar doğası gereği tavsiye niteliğinde olsa da, Alman bilgiçliği onları hukuk mertebesine yükseltti. Sonuçlar etkileyiciydi: Belirlenen rotalardaki kurbanların sayısı dörtte bir oranında azaldı!

Gündüz yanan farlar veya gündüz yanan farlar, aracın ön tarafında bulunan ve gün ışığı koşullarında aracın görünürlüğünü artırmak için parlak beyaz ışık yayan ışıklardır.
Gündüz farlarının avantajları:
. Pratik olarak yakıt tüketimini artırmayan düşük güç tüketimi.
. Geleneksel farlardaki aşınmayı arttırmaz.
. Parlak güneşli bir günde optimum kontrast.

Şubat 2011'den bu yana, tüm AB ülkelerinde satılan otomobil ve hafif kamyonların gündüz yanan farlarla donatılması gerekiyor.

Çalışma ışıkları

Geceleri inşaat, kurulum, yükleme ve benzeri işleri gerçekleştirmek için özel ışık gereklidir. Standart kısa ve uzun farlar, hatta spot lambaları gerekli ışık noktasını oluşturamadığından, bu amaçla geniş alanları aydınlatmak için tasarlanmış özel çalışma lambaları kullanılır.
Spesifik özellikleri nedeniyle Hella çalışma lambalarının koruma seviyesi, lamba sayısı ve ışık dağılımı açısından farklılık gösteren birçok modeli vardır.

Önemli bir nokta, tüm modern Hella çalışma lambalarının modern FF teknolojisi kullanılarak üretilmiş olmasıdır (FF, Serbest Form - serbest form veya serbest yüzeyin kısaltmasıdır). Reflektör yüzeyinin hesaplanması bir bilgisayarda gerçekleştirildi; sonuç, reflektör yüzeyinin artan ışık verimliliğiyle lambaya optimum şekilde oturması oldu.
Reflektörün nokta nokta hesaplanan belirli kısımları yolun belirli bir bölümünün aydınlatılmasından sorumludur. FF reflektör tarafından üretilen ışık akısı, klasik parabolik reflektörden daha eşit bir şekilde dağıtılır ve yumuşak geçişlerle ve keskin kontrastlar olmadan yolun eşit şekilde aydınlatılmış bir bölümünü oluşturur. Örneğin, farların çoğunda ışık huzmesinin yoğunluğu, optik elemanın üst kısmındaki maksimum parlaklıktan aşağıya doğru yumuşak bir düşüşle yumuşak bir geçişe sahiptir. Bu etki, eşit aydınlatma için bir FF reflektör tarafından yaratılır. Yol yüzeyinin düzlemine düşen ışın, tüm uzunluğu boyunca noktanın aynı parlaklığına sahip düzgün bir dolgu oluşturur.

Hella çalışma lambalarının çeşitli ışık dağılımı türleri vardır:

Uzun mesafe- Bu endekse sahip farların çoğu, desensiz şeffaf cama sahiptir; bu tür farlar, ışık kaynağından belli bir mesafede bir ışık noktası oluşturur ve far ile ışık noktası arasındaki boşluk, net bir kesme çizgisiyle minimum düzeyde aydınlatılmış kalır. . Bu tür bir ışık dağılımı, aracın yapısal elemanlarının (kaput, kova veya bıçak) istenmeyen aydınlatmasını ortadan kaldırır. Kural olarak, halojen çalışma lambaları bu özelliklere sahiptir; gaz deşarjlı lambalı (xenon) farlar ve Uzun Menzilli ışık dağıtım indeksi, küçük genişlikte bir ışık koridoru oluşturur, ancak 140 metreye kadar etkileyici bir menzil oluşturur.

Yakin MESAFE- Bu farın geniş huzmesi yalnızca geniş bir alanı değil aynı zamanda dikey engelleri de aydınlatır. Işık noktası, ışık kaynağının hemen yakınında oluşur. Işığın köşeden "gözetlediği" hissi var. Spotun parlaklığını arttırmak için, iki adet 55W 12V veya 70W 24V lambalı farları veya gaz deşarjlı lambalı (xenon) farları takmanızı öneririz.

Zemin aydınlatması- Yakın Menzilli farlardan daha üstün, çok geniş ve parlak bir ışınla zemini aydınlatan özel far. Işık huzmesinin üst kısmında, farın net bir kesme çizgisi vardır, bu da dışarıdan bir gözlemcinin kör olmasına yol açmaz.
Zemin aydınlatması geniş bir alanda zemini vurgulamanız gereken durumlar için idealdir. Far hem H9 65W halojen lambalarla hem de gaz deşarjlı lambalarla (xenon) birlikte verilir.

Geri vites lambası- Çalışma farları ile dolaylı olarak ilgili olan başka bir ışık dağılımı türü olan Geri Vites Işığı daha vardır; tek ortak noktaları farların koruma seviyesi ve aynı mahfazalardır. Geri Vites Işığı - Bu, geri vites için özel bir ışıktır, far geniş, düz bir ışın "yelpazesi" oluşturur ve minimum montaj yüksekliği gerektirir. Bu durumda fardan gelen ışık uçağa yayılarak maksimum aydınlatma alanı oluşturulur ve arkanızda hareket eden sürücülerin gözleri kamaştırmaz.

Çalışma ışıklarını çalışma ışığı olarak kullanmanın bir anlamı yok:
- Kısa farlar.
- Uzun farlar.
- Sis lambası.

Buğu önleyici ışık

Çalışma ışığı

Xenon far ampullerinin halojen ampullerden farkı nedir? Akkor lambaları arabada ilk kez kim kullandı? “Uyarlanabilir” farlar nelerdir? Asetilen fenerlerden LED ışınlarının navigasyon sisteminden gelen komutlara göre yolu aydınlatacağı en yeni "akıllı" kafa sistemlerine kadar otomotiv aydınlatma sistemlerinin tüm evrimini izlemeye karar verdik.

Ampul çıkana kadar
Ampulden önce mumlar vardı. Veya yağ yakıcılar. Ancak o kadar zayıf parlıyorlardı ki geceleri arabayı evde bırakmak "dokunarak" seyahat etmekten daha kolaydı.

Otomotiv ışığının ilk kaynağı asetilen gazıydı; 1896'da pilot ve uçak tasarımcısı Louis Blériot tarafından yolu aydınlatmak için kullanılması önerildi. Asetilen farların çalıştırılması bir ritüeldir. Öncelikle asetilen jeneratörünün musluğunu açmanız gerekir, böylece su "varil" in dibinde bulunan kalsiyum karbürün üzerine damlar. Karbür su ile etkileşime girdiğinde, lastik tüplerden reflektörün odağında bulunan seramik yakıcıya akan asetilen oluşur. Şimdi sürücünün far camını açması, kibriti çakması ve yola çıkması gerekiyor. Ancak maksimum dört saat sonra farları yeniden açmak, kurumdan temizlemek ve jeneratöre yeni bir miktar karbür ve su doldurmak için durmanız gerekecektir.

Ancak karbür farlar pırıl pırıl parlıyordu. Örneğin, 1908 yılında Vestfalya Metal Endüstrisi Şirketi (o zamanlar Hella'nın adıydı) tarafından oluşturulan asetilen farlar, yolun 300 metreye kadar aydınlatıyordu! Böylesine yüksek bir sonuç, merceklerin ve parabolik reflektörlerin kullanılmasıyla elde edildi. Bu arada, parabolik reflektörün kendisi 1779'da Ivan Petrovich Kulibin tarafından icat edildi - volanlı üç tekerlekli bir "scooter" ve bir dişli kutusu prototipi yaratan aynı Kulibin.

İlk otomobil akkor lambasının patenti 1899 yılında Fransız Bassee & Michel şirketi tarafından alındı. Ancak 1910'a kadar karbon filamanlı lambalar güvenilmezdi, çok ekonomik değildi ve ağır, büyük boyutlu piller gerektiriyordu; bunlar da şarj istasyonlarına bağlıydı: uygun güce sahip otomobil jeneratörleri henüz mevcut değildi. Ve sonra "aydınlatma" teknolojilerinde bir devrim oldu - filamentler, "yanmayan" refrakter tungstenden (erime noktası 3410 ° C) yapılmaya başlandı. Elektrik ışıklarına (ve ayrıca elektrikli marş motoruna ve ateşlemeye sahip) sahip ilk üretim otomobili, 1912 Cadillac Model 30 Self Starter'dı. Sadece bir yıl sonra Amerikan arabalarının %37'sinde elektrikli aydınlatma vardı ve sonraki dört yıl sonra %99'u elektrikli aydınlatmaya sahipti! Uygun bir dinamonun geliştirilmesiyle şarj istasyonlarına bağımlılık da ortadan kalktı.

Bu arada, akkor lambayı Thomas Alva Edison'un icat ettiğini düşünüyorsanız bu tamamen doğru değil. Evet, ödeme yapılmadığı için atölyesindeki gaz kapatıldığında ampul konusunu ciddiye alan Edison'du. Ve 1880'de bir cam topun havasız boşluğuna yerleştirilen karbon filamanlı lambaların kullanılmasına ilişkin kapsamlı bir gerekçe sunan da Edison'du. Edison ayrıca bir üs buldu. Ancak akkor lambanın temel tasarımı, Tambov eyaletinin yerlisi olan Rus elektrik mühendisi Alexander Nikolaevich Lodygin'e ait. Gelişimini altı yıl önce sundu. Dahası, tarihi belgelerde, 150 yıl kadar önce, 1854'te, bir cam şişeye yerleştirilen kömürleşmiş bambu elyafını parlamak üzere elektrik kullanarak ısıtmak için elektrik kullanmayı başaran Alman saat ustası Heinrich Goebel'den bahsediliyor. Ancak Gebel'in patent almak için yeterli parası yoktu...

Göz Kamaştırıcı Fikirler
Karşıdan gelen sürücülerin kör olması sorunu ilk olarak karbür farların ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Bununla farklı şekillerde mücadele ettiler: Reflektörü hareket ettirdiler, ışık kaynağını odağından çıkardılar, aynı amaç için ocağın kendisini hareket ettirdiler ve ayrıca ışığın yoluna çeşitli perdeler, amortisörler ve jaluziler yerleştirdiler. Farlarda akkor lamba yandığında, karşıdan gelen trafik sırasında elektrik devresine ek dirençler dahil edildi ve bu da filamanın yoğunluğunu azalttı. Ancak en iyi çözüm, 1919'da uzun ve kısa huzmeli farlar için iki akkor filamanlı bir lamba yaratan Bosch tarafından önerildi. O zamana kadar, bir difüzör zaten icat edilmişti - prizmatik merceklerle kaplı, lambanın ışığını aşağı ve yanlara doğru yönlendiren bir far camı. O zamandan bu yana tasarımcılar iki zıt görevle karşı karşıya kaldı: yolu mümkün olduğunca aydınlatmak ve karşıdan gelen sürücülerin kör olmasını önlemek.

Akkor lambaların parlaklığını filaman sıcaklığını yükselterek artırabilirsiniz. Ancak aynı zamanda tungsten yoğun bir şekilde buharlaşmaya başlar. Lambanın içinde bir boşluk varsa, tungsten atomları yavaş yavaş ampulün üzerine yerleşerek onu içeriden koyu bir kaplamayla kaplar. Birinci Dünya Savaşı sırasında soruna bir çözüm bulundu: 1915'ten beri lambalar argon ve nitrojen karışımıyla doldurulmaya başlandı. Gaz molekülleri, tungstenin buharlaşmasını önleyen bir tür “bariyer” oluşturur. Ve bir sonraki adım 50'li yılların sonunda atıldı: şişe halojenürler, gaz halindeki iyot veya brom bileşikleri ile doldurulmaya başlandı. Buharlaşan tungsteni “bağlarlar” ve onu spirale geri döndürürler. Bir araba için ilk halojen lamba 1962'de Hella tarafından piyasaya sürüldü - filamentin "yenilenmesi", çalışma sıcaklığının 2500 K'den 3200 K'ye çıkarılmasını mümkün kıldı, bu da ışık çıkışını 15 lm'den bir buçuk kat artırdı /W ila 25 lm/W. Aynı zamanda lamba ömrü iki katına çıktı, ısı transferi %90'dan %40'a düştü ve boyutlar küçüldü (halojen döngüsü, filamanın ve cam "kabuğun" yakınlığını gerektirir).

Ve parlama sorununu çözmedeki ana adım 50'li yılların ortalarında atıldı - 1955'teki Fransız Cibie şirketi, yolun "yolcu" tarafının yoldan daha fazla aydınlatılması için kısa farların asimetrik dağılımı fikrini önerdi. "sürücü" tarafı. Ve iki yıl sonra Avrupa'da “asimetrik” ışık yasallaştırıldı.

Deformasyon
Uzun yıllar boyunca farlar, parabolik reflektörün en basit ve en ucuz şekli olan yuvarlak kaldı. Ancak şiddetli bir "aerodinamik" rüzgar, önce farları arabanın kanatlarına "üfledi" (ilk entegre farlar 1913'te Pierce-Arrow'da ortaya çıktı) ve ardından daireyi bir dikdörtgene dönüştürdü (1961 Citroen AMI 6 zaten şu donanımlarla donatılmıştı: dikdörtgen farlar). Bu tür farların üretimi daha zordu ve daha fazla motor bölmesi alanı gerektiriyordu, ancak daha küçük dikey boyutların yanı sıra daha büyük bir reflektör alanına ve daha fazla ışık çıkışına sahiptiler.

Böyle bir farın daha küçük boyutlarda parlak bir şekilde parlamasını sağlamak için, parabolik reflektöre (dikdörtgen farlarda kesik paraboloid) daha da fazla derinlik vermek gerekiyordu. Ve bu çok fazla emek gerektiriyordu. Genel olarak, olağan optik şemalar daha fazla gelişme için uygun değildi. Daha sonra İngiliz şirketi Lucas, farklı odak uzunluklarına sahip, ancak ortak bir odağa sahip iki kesik paraboloitin birleşimi olan "homofokal" bir reflektör kullanmayı önerdi. Austin-Rover Maestro, 1983 yılında yeni ürünü deneyen ilk kişilerden biriydi. Aynı yıl, Hella kavramsal bir gelişme sundu - elipsoidal reflektörlü (DE, DreiachsEllipsoid) "üç eksenli" farlar. Gerçek şu ki, elipsoidal bir reflektörün aynı anda iki odağı vardır. Halojen lambanın ilk odak noktasından yaydığı ışınlar ikinci odakta toplanır ve buradan bir toplama merceğine yönlendirilir. Bu tür farlara projektör ışığı denir. Kısa far modundaki "elipsoidal" farın verimliliği, yalnızca 60 milimetre çapındaki "parabolik" fardan (geleneksel farlar ışığın yalnızca %27'sini hedefine gönderiyordu) %9 daha yüksekti. Bu farlar sis ve kısa farlar için tasarlanmıştı (ikinci odağa bir ekran yerleştirildi ve asimetrik bir kesme çizgisi oluşturuldu). Ve "üç eksenli" farlara sahip ilk üretim otomobili, 1986'nın sonunda BMW "Seven" oldu. İki yıl daha geçtikten sonra elipsoidal farlar tek kelimeyle süper hale geldi! Daha doğrusu - Hella'nın dediği gibi Süper DE. Bu sefer reflektörün profili tamamen elipsoidal bir şekilden farklıydı - ışığın ana kısmı kısa huzmeden sorumlu ekranın üzerinden geçecek şekilde tasarlanmış "serbest" (Serbest Form) idi. Far verimliliği %52'ye çıkarıldı.

Matematiksel modelleme olmadan reflektörlerin daha da geliştirilmesi imkansız olurdu; bilgisayarlar en karmaşık kombine reflektörlerin oluşturulmasını mümkün kılıyor. Örneğin Daewoo Matiz, Hyundai Getz veya "genç" Gazelle gibi arabaların "gözlerine" bakın. Reflektörleri, her biri kendi odağına ve odak uzunluğuna sahip olan bölümlere ayrılmıştır. Çok odaklı reflektörün her bir “dilimi” yolun “kendi” bölümünü aydınlatmaktan sorumludur. Lambanın ışığı, bir kapakla kapatılmış olan lambanın ucu hariç, neredeyse tamamen kullanılır. Ve bir difüzöre, yani birçok "yerleşik" merceğe sahip bir cama artık ihtiyaç duyulmaz - reflektörün kendisi, ışığı dağıtma ve bir kesme çizgisi oluşturma konusunda mükemmel bir iş çıkarır. Yansıtıcı olarak adlandırılan bu tür farların verimliliği projektörlere yakındır.

Modern reflektörler termoplastik, alüminyum, magnezyum ve termosetten (metalize plastik) "oluşturulur" ve farlar camla değil polikarbonatla kaplanır. İlk plastik mercek 1993 yılında Opel Omega sedan'da ortaya çıktı - bu, farın ağırlığını neredeyse bir kilogram azaltmayı mümkün kıldı! Ancak polikarbonat "cam" aşınmaya gerçek camdan çok daha kötü direnç gösterir. Bu nedenle, Saab'ın 1971'de piyasaya sürdüğü fırçalı far temizleyicileri artık üretilmiyor...

Akkor ampulün asırlık saltanatı sona eriyor. Asil gazlar kripton ve ksenon onun "kariyerini onurlu bir şekilde bitirmesine" yardımcı oluyor. İkincisi, akkor lambalar için en iyi dolgu maddelerinden biri olarak kabul edilir - ksenon ile filamanın sıcaklığını tungstenin erime noktasına yakın bir seviyeye yükseltebilir ve ışık spektrumunu güneşinkine yaklaştırabilirsiniz.

Ancak ksenonla dolu sıradan akkor lambalar bir şeydir. Ancak pahalı arabalarda kullanılan parlak mavi parlaklığa sahip "xenon" temelde farklıdır. Ksenon gaz deşarjlı lambalarda yanan, sıcak filaman değil, gazın kendisidir - veya daha doğrusu, yüksek voltaj uygulandığında gaz deşarjı sırasında elektrotlar arasında oluşan elektrik arkıdır. İlk kez bu tür lambalar (Bosch Litronic) 1991 yılında BMW 750iL üretimine takıldı. Gaz deşarjlı "ksenon", en gelişmiş akkor lambalardan çok daha verimlidir - elektriğin% 40'ı gereksiz ısıtmaya harcanmaz, yalnızca% 7-8'i harcanır. Buna göre, gaz deşarjlı lambalar daha az enerji tüketir (halojen lambalar için 55 W'a karşı 35 W) ve iki kat daha fazla parlaklık verir (1500 lm'ye karşı 3200 lm). Ve filaman olmadığı için yanacak hiçbir şey yoktur - ksenon gaz deşarjlı lambalar geleneksel olanlardan çok daha uzun süre dayanır.

Ancak gaz deşarjlı lambalar daha karmaşıktır. Ana görev gaz deşarjını tutuşturmaktır. Bunu yapmak için, yerleşik ağın 12 "sabit" voltundan, 25 kilovoltluk kısa bir darbe ve 400 Hz'e kadar frekansta alternatif akım almanız gerekir! Bunun için özel bir ateşleme modülü kullanılır. Lamba yandığında (ısınması biraz zaman alır), elektronik devre voltajı deşarjı sürdürmeye yetecek kadar 85 volta düşürür.


Tasarımın karmaşıklığı ve ateşleme sırasındaki atalet, gaz deşarjlı lambaların ilk kullanımını kısa huzmeli modla sınırladı. Uzaktaki ışık eski moda yoldur - "halojen". Tasarımcılar altı yıl sonra kısa ve uzun farları tek bir farda birleştirmeyi başardılar ve bi-xenon elde etmenin iki yolu var. Bir spot ışığı kullanılıyorsa (Hella tarafından icat edilen gibi), o zaman ışık modlarının değiştirilmesi elipsoidal reflektörün ikinci odağında bulunan bir ekran tarafından gerçekleştirilir: kısa far modunda ışınların bir kısmını keser. Uzaktan ekran gizlenir ve ışık akışına müdahale etmez. Yansıtıcı tip farlarda ise gaz deşarjlı lambanın “çift etkisi” reflektör ve ışık kaynağının karşılıklı hareketi ile sağlanır. Sonuç olarak odak uzaklığıyla birlikte ışık dağılımı da değişir.

Ancak Fransız Valeo firmasına göre kısa ve uzun farlar için ayrı gaz deşarjlı lambalar kullanarak bi-xenona göre %40 daha iyi aydınlatma elde edilebiliyor. Doğru, iki değil dört ateşleme modülü gerekiyor - pahalı Volkswagen Phaeton W12'de bu tür farlar var.

Ancak HID lambaların geleceği, yaydıkları ışık kadar parlak değil. Uzmanlar en büyük başarının LED'ler için olacağını tahmin ediyor.
LED, akım geçtiğinde ışık yayan yarı iletken bir cihazdır. 90'lı yılların başına kadar otomotivde kullanımları ekranla sınırlıydı; ışık çıkışı çok düşüktü. Bununla birlikte, 1992 yılında Hella, üç rublelik BMW Cabrio'yu LED'lere dayalı merkezi bir fren lambasıyla donattı ve bugün arka lambalarda "boyut" ve fren lambaları olarak giderek daha fazla kullanılıyorlar. LED'ler geleneksel ampullerden 0,2 saniye daha hızlı çalışır, daha az enerji tüketir (fren lambaları için - 21 W'a karşı 10 W) ve neredeyse sınırsız hizmet ömrüne sahiptir

Ancak farlardaki ampulleri LED'lerle değiştirmek için bir takım engellerin aşılması gerekiyor. İlk olarak, en iyi LED'ler bile verimlilik açısından yalnızca halojen lambalarla karşılaştırılabilir (ışık çıkışı watt başına yaklaşık 25 lümendir). Aynı zamanda daha pahalıdırlar ve özel bir soğutma sistemi gerektirirler - sonuçta bunlar bilgisayar işlemcileriyle aynı yarı iletken cihazlardır. Ancak geliştiriciler, 2008 yılına kadar diyotların ışık çıkışının 70 lm/W'a ulaşacağını garanti ediyor (mevcut ksenon 90 lm/W'a sahip). Yani ilk üretim LED farlar 2010 yılında ortaya çıkabilir. Bu arada, Hella'nın Audi A8 W12'nin her farına beş LED yerleştirerek yaptığı gibi, yarı iletkenlere ikincil işlevler emanet edildi - örneğin sürekli "gün ışığı".

Adaptasyon dönemi
İnsanlar, farların ortaya çıkmasından hemen sonra araba farlarını direksiyon simidini takip edecek şekilde çevirmeye çalıştı. Sonuçta yolun gittiğiniz kısmını aydınlatmak uygundur. Bununla birlikte, farlar ile direksiyon simidi arasındaki mekanik bağlantı, farların dönme açısının hareket hızıyla ilişkilendirilmesine izin vermiyordu ve yüzyılın başındaki kurallar "uyarlanabilir" ışığı basitçe yasaklıyordu. Orijinal fikri yeniden canlandırma girişimi Cibie tarafından gerçekleştirildi. 1967'de Fransızlar, far açısını dinamik olarak ayarlamak için ilk mekanizmayı tanıttı ve bir yıl sonra Citroen DS'ye uzun farları çevirerek takmaya başladılar.

Artık aydınlatmayı döndürme fikri yeni bir "elektronik" düzeyde yeniden canlandırılıyor. En basit çözüm, direksiyon simidi çevrildiğinde veya 70 km/saat'e kadar hızlarda dönüş sinyali açıldığında yanan ek bir "yan" ışıktır. Örneğin Audi A8 (ilk kullanım) ve Porsche Cayenne benzer farlara sahiptir. Bir sonraki adım gerçek anlamda viraj farlarıdır. Bunlarda, hareket hızını, direksiyon simidinin dönme açısını ve aracın dikey eksen etrafındaki açısal hızını (“dönüş sensörü”) dikkate alan bi-xenon spot ışığı, direksiyon simidinden sonra 22 dakika içinde döner. ° - 15° dışa ve 7° içe. BMW, Mercedes, Lexus ve hatta Opel Astra bu tür farlarla donatılmıştır. “Uyarlanabilir” ışık için üçüncü seçenek birleştirilmiştir. Yüksek hızlarda yalnızca dönen spot ışığı aktiftir ve yavaş dönüşler sırasında veya manevra yaparken statik aydınlatma "bağlanır" (90°'ye kadar daha geniş bir kapsama açısına sahiptir). Opel Signum bu tür farlarla donatılmıştır.

Ancak belki de en ilginç gelişme VARILIS'tir: Hella'nın çeşitli otomobil üreticileriyle birlikte geliştirdiği bir sistem. Kısaltma Değişken Akıllı aydınlatma sistemi anlamına gelir. Varyasyonlardan biri, farın beş ışık modunda çalışmasına olanak tanıyan VarioX sistemidir. Bunu yapmak için, "xenon" spot ışığında kısa huzmeyi açan bir ekran yerine karmaşık şekilli bir silindir vardır. Silindir döndüğünde ışık modları değişir. Yani, örneğin şehirde farlar yakın fakat geniş bir şekilde parlarken, otoyolda kısa far, daha fazla menzil için, hüzmenin şeklini hafifçe değiştirir. VarioX'un 2006 yılında seri üretime hazır olması bekleniyor. Ve bir süre sonra Avrupa düzenlemeleri farların GPS sistemine bağlanmasına izin verecek. BMW, 2001 yılında böyle bir gelişmeyi ilk uygulayanlardan biriydi. Asimetrik tasarımıyla X-Coupe konsept otomobilini düşünün. Farları, hareket hızını, direksiyon açısını ve yanal ivmeyi hesaba katarak GPS navigatörünün komutuyla açıldı. Navigasyon sistemi aynı zamanda dönüşleri "tahmin etmenize" ve örneğin İngiltere sınırını geçerken ışık dağılımını otomatik olarak değiştirmek için bir komut vermenize de olanak tanıyacak - sonuçta VarioX sistemi buna da izin veriyor!

Bir sonraki adım ise farlar ile gece görüş sistemlerini birleştirmektir. Ama bu başka bir konuşmanın konusu...


Amerika - Avrupa
Eski Dünya'da ve yurtdışında aydınlatma sistemlerine yaklaşım kökten farklıdır. Amerikan yasalarının 1975 yılına kadar yuvarlak olmayan farların ve halojen lambaların kullanımını yasakladığı gerçeğiyle başlayalım! Dahası, Amerika Birleşik Devletleri'nde lamba ve far tek bir cihazda birleştirildi - far lambaları 1939'dan beri yurtdışında kullanılıyor. Bu tür cihazların bir avantajı vardı - far lambasının sıkılığı, reflektör yüzeyinin, yansıtıcılığı% 90'a ulaşan gümüşle kaplanmasını mümkün kıldı (o zamanlar yaygın olan krom kaplı reflektörler için% 60'a karşılık). Ancak elbette farın tamamının değiştirilmesi gerekiyordu.

Ve temel fark, Avrupa'da 1957'den beri yolun "yolcu" tarafının daha iyi aydınlatılması ve net bir kesme çizgisi ile asimetrik ışık dağılımının benimsenmesidir. Ancak Amerika'da ışık ve gölge sınırına sahip farların kullanımına yalnızca 1997'de izin verildi. İzin verilir, ancak gerekli değildir! “Amerikan” farların ışığı neredeyse simetrik olarak dağıtılıyor ve karşıdan gelen sürücüleri tamamen kör ediyor. Ayrıca Amerikalılar farları yalnızca dikey olarak ayarlıyor. ABD ve Kanada'da aydınlatma cihazlarının sertifikasyonu için tek tip bir prosedür yoktur. Her üretici yalnızca farlarının Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardına (FMVSS) uygun olduğunu garanti eder ve bu, örneğin aydınlatma cihazlarının arızasından kaynaklanan bir kaza durumunda onaylanmalıdır.

Amerika Birleşik Devletleri'nden resmi olarak ithal edilen araçların Avrupa standartlarına uygunluğunun test edilmesi bekleniyor. “Amerikan” farlar DOT (Ulaştırma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı) kısaltmasıyla işaretlenmiştir ve “Avrupa” farları, farın kullanımının onaylandığı ülkenin numara kodunu içeren bir daire içinde “E” harfi ile işaretlenmiştir. (E1 - Almanya, E2 - Fransa vb.) d.).

Rusya'da teknik muayeneyi geçerken, GOST R 51709–2001 düzenleyici belgesi "sol asimetrik" i düzenlediğinden, "sağdan direksiyonlu" arabaların "Amerikan" farlarının ve kafa optiklerinin sorun yaratabileceği dikkate alınmalıdır. ” ışık dağıtımı ve net bir kesme çizgisi.
H1 - D2: at hamlesi

Otomotiv lambaları genellikle taban tasarımı ve ışık çıkışı bakımından farklılık gösterir. Örneğin, iki far sistemlerinde, uzun huzme ve kısa huzme için iki filamanlı H4 lambalar en sık kullanılır. Işık akısı 1650/1000 lm'dir. "Sis farları", 800 lm ışık akısı olan tek filamanlı H8 lambaları kullanır. Diğer tek filamanlı lambalar H9 ve HB3 yalnızca uzun huzme sağlayabilir (ışık akısı sırasıyla 2100 ve 1860 lm). Ve "evrensel" tek filamentli lambalar H7 ve H11, takıldıkları reflektöre bağlı olarak hem kısa hem de uzun far için kullanılabilir. Ve her zaman olduğu gibi, lambanın kalitesi belirli üreticiye, ekipmana, konsantrasyona ve gaz türlerine bağlıdır (örneğin, H7 ve H9 lambalar bazen halojenlerle değil ksenonla doldurulur).

Gaz deşarjlı “ksenon” farklı tanımlamalara sahiptir. İlk ksenon lambalar D1R ve D1S indeksli cihazlardı - bir ateşleme modülüyle birleştirildiler. Ve D2R ve D2S endekslerinin arkasında ikinci nesil gaz deşarj lambaları bulunur (R - "yansıtıcı" optik tasarım için, S - spot ışığı için).