Ateşleme bobinlerinin çalışma prensibi. Ateşleme bobinleri - araç ateşleme modülünün yapısı ve çalışma prensibi Bireysel bir ateşleme bobini nasıl bağlanır

Benzinli içten yanmalı motor için ateşleme sistemi belirleyici olanlardan biridir, ancak arabadaki herhangi bir ana bileşeni ayırmak zordur. Motorsuz gidemezsiniz ama tekerleksiz de olmaz.

Ateşleme bobini yüksek voltaj yaratır; bu voltaj olmadan benzinli motorun silindirlerinde bir kıvılcım oluşturmak ve yakıt-hava karışımını ateşlemek imkansızdır.

Kısaca ateşleme hakkında

Bir arabada neden bir makara bulunduğunu (bu popüler bir isimdir) ve hareketin sağlanmasında ne gibi bir rol oynadığını anlamak için en azından genel olarak ateşleme sistemlerinin yapısını anlamanız gerekir.

Mutlaka okuyun

Her türlü ateşleme sistemi hakkında

Makaranın nasıl çalıştığına dair basitleştirilmiş bir diyagram aşağıda gösterilmiştir.

Bobinin pozitif terminali akünün pozitif terminaline, diğer terminali ise voltaj dağıtıcısına bağlanır. Bu bağlantı şeması klasiktir ve VAZ ailesi arabalarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Resmi tamamlamak için bir takım açıklamalar yapmak gerekir:

1. Voltaj dağıtıcısı, sıkıştırma aşamasının gerçekleştiği ve benzin buharlarının tutuşması gereken silindire voltaj sağlayan bir tür dağıtıcıdır.
2. Ateşleme bobininin çalışması bir voltaj anahtarı ile kontrol edilir, tasarımı mekanik veya elektronik (temassız) olabilir.

Eski arabalarda mekanik cihazlar kullanılıyordu: VAZ 2106 ve benzerleri, ancak şimdi bunların yerini neredeyse tamamen elektronik cihazlar alıyor.

Makara yapısı ve çalışması

Modern bobin, Ruhmkorff indüksiyon bobininin basitleştirilmiş bir versiyonudur. Adını, 1851'de düşük voltajlı doğrudan voltajı yüksek alternatif voltaja dönüştüren bir cihazın patentini alan ilk kişi olan Alman doğumlu mucit Heinrich Ruhmkorff'tan almıştır.

Çalışma prensibini anlamak için ateşleme bobininin yapısını ve radyo elektroniğinin temellerini bilmeniz gerekir.

Bu, uzun süredir ve diğer birçok arabada kullanılan geleneksel, yaygın bir VAZ ateşleme bobinidir. Aslında bu bir darbe yüksek voltaj transformatörüdür. Manyetik alanı arttırmak için tasarlanmış bir çekirdek üzerinde, ince bir tel ile ikincil bir sargı sarılır; otuz bine kadar tel dönüşü içerebilir.

İkincil sargının üstünde, daha kalın telden yapılmış ve daha az dönüşlü (100-300) bir birincil sargı bulunur.

Bir uçtaki sargılar birbirine, primerin ikinci ucu aküye, sekonder sargı serbest ucuyla voltaj dağıtıcısına bağlanır. Bobin sargısının ortak noktası gerilim anahtarına bağlanır. Bu yapının tamamı koruyucu bir muhafaza ile kaplanmıştır.

Başlangıç ​​durumunda “birincil”den doğru bir akım akar. Kıvılcım oluşması gerektiğinde devre bir anahtar veya distribütör tarafından kesilir. Bu, sekonder sargıda yüksek voltajın oluşmasına yol açar. Yakıt karışımının yanmasına neden olan bir kıvılcımın oluştuğu istenen silindirin bujisine voltaj verilir. Bujileri distribütöre bağlamak için yüksek voltaj kabloları kullanıldı.

Tek terminal tasarımı mümkün olan tek tasarım değildir; başka seçenekler de vardır.

• Çift kıvılcım. Aynı fazda çalışan silindirler için ikili sistem kullanılır. Birinci silindirde sıkıştırmanın meydana geldiğini ve ateşleme için bir kıvılcıma ihtiyaç duyulduğunu, dördüncü silindirde ise bir temizleme aşamasının olduğunu ve orada boşta bir kıvılcım oluştuğunu varsayalım.
• Üç kıvılcım. Çalışma prensibi iki terminalli ile aynıdır, 6 silindirli motorlarda sadece benzerleri kullanılır.
• Bireysel. Her buji kendi ateşleme bobini ile donatılmıştır. Bu durumda, sargılar değiştirilir - birincil, ikincilin altına yerleştirilir.

Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir

Makaranın performansının belirlendiği ana parametre, sargıların direncidir. Servis edilebilirliğini gösteren ortalama göstergeler vardır. Her ne kadar normdan sapmalar her zaman bir arızanın göstergesi olmasa da.

Multimetre kullanma

Bir multimetre kullanarak ateşleme bobinini 3 parametreye göre kontrol edebilirsiniz:

1. birincil sargı direnci;
2. ikincil sargı direnci;
3. kısa devre varlığı (yalıtım arızası).

Bu şekilde yalnızca tek bir ateşleme bobininin kontrol edilebileceğini lütfen unutmayın. İkili olanlar farklı şekilde tasarlanmıştır ve "birincil" ve "ikincil" çıkış devresini bilmeniz gerekir.

B ve K kontaklarına problar takarak birincil sargıyı kontrol ediyoruz.

“İkincil” i ölçerken, bir probu B kontağına, ikincisini de yüksek voltaj terminaline bağlarız.

Yalıtım, B terminali ve bobin gövdesi aracılığıyla ölçülür. Cihaz okumaları en az 50 MΩ olmalıdır.

Bir otomobil tutkununun elinde bir multimetre olması ve onu kullanma deneyimi olması her zaman yaygın değildir, uzun bir yolculukta ateşleme bobinini bu yöntemle kontrol etmek de mümkün değildir.

diğer yöntemler

Özellikle VAZ'lar dahil eski arabalarla ilgili başka bir yöntem de kıvılcımı kontrol etmektir. Bunu yapmak için merkezi yüksek voltaj kablosu motor mahfazasından 5-7 mm mesafeye yerleştirilir. Arabayı çalıştırmayı denediğinizde mavi veya parlak mor bir kıvılcım yanıp sönüyorsa makara normal çalışıyor demektir. Kıvılcımın rengi daha açık, sarıysa veya hiç yoksa, bu durum kıvılcımın kırıldığını veya telin arızalı olduğunu doğrulayabilir.

Bir sistemi bireysel bobinlerle test etmenin kolay bir yolu vardır. Motor durursa, motor çalışırken bobinlere giden gücü birer birer kesmeniz yeterlidir. Konektörün bağlantısını kestik ve çalışma sesi değişti (makine durdu) - bobin iyi durumda. Ses aynı kalıyor; bu silindirdeki bujide kıvılcım yok.

Doğru, sorun bujinin kendisinde de olabilir, bu nedenle deneyin saflığı için bu silindirdeki bujiyi başka herhangi bir silindirle değiştirmelisiniz.

Ateşleme bobininin bağlanması

Sökme sırasında hangi kablonun hangi terminale gittiğini hatırlamadıysanız ve işaretlemediyseniz, ateşleme bobini bağlantı şeması aşağıdaki gibidir. + işaretli veya B harfi (pil) olan terminal, pilden güç alır ve anahtar K harfine bağlanır. Arabalardaki kabloların renkleri farklılık gösterebilir, bu nedenle hangisinin nereye gittiğini takip etmek en kolay yoldur.

Doğru bağlantı önemlidir ve kutup yanlışsa makaranın kendisi, dağıtıcı veya anahtar zarar görebilir.

Çözüm

Bir arabanın önemli bileşenlerinden biri, kıvılcım üreterek yüksek voltaj oluşturan bobindir. Motorun çalışmasında düşüşler görülürse, motor durmaya başlar ve dengesiz çalışmaya başlar; bunun nedeni bu olabilir. Bu nedenle ateşleme bobininin sahada doğru şekilde ve gerekirse eski yöntem kullanılarak nasıl kontrol edileceğini bilmek önemlidir.

ZnanieAvto.ru

Ateşleme bobini: cihaz, çalışma prensibi ve arıza belirtileri

Ateşleme bobini, araba motoru ateşleme sistemi sırasındaki ikinci elemandır. Ateşleme bobininin çalışması, transformatörün işlevlerine benzer ve aracın şarj edilebilir (marş) aküsünden gelen düşük voltaj voltajının bujiler için üretilen yüksek voltaj voltajına dönüştürülmesine ve bunun sonucunda hava-yakıtın ateşlenmesine dayanır. karışım.

Ateşleme bobini cihazı

Bobin, birincil ve ikincil sargılardan, bir demir çekirdekten ve yalıtımlı bir mahfazadan oluşur. İnce metal plakalardan yapılmış bir çekirdek üzerine kalın ve ince bakır telden iki sargı sarılır.

Ateşleme bobininin çalışma prensibi transformatörünkine benzer. Birincil sargı devresine voltaj uygulandığında bobinde bir manyetik alan oluşturulur. Ateşleme bobininin sekonder sargısı kendi kendini indükler ve voltaj üretir. Dönüştürülen gerilim bir şalt vasıtasıyla bujilere verilir ve yüksek gerilim deşarjı, bobinin yarattığı enerji tükenene kadar devam eder.

Bobin türleri

Günümüzde hem karbüratör motorlu eski yerli otomobillere hem de doğrudan yakıt enjeksiyonlu daha modern otomobillere takılabilen yeterli sayıda ateşleme bobini türü bulunmaktadır.

Muhafaza ateşleme bobinleri, distribütörün dönerek her bujiye belirli bir sırayla yüksek voltaj voltajı sağladığı mekanik ateşleme dağıtımlı araçlara monte edilir. Bu anahtarlama ve voltaj dağıtımı yöntemi, kısa servis ömrü ve düşük güvenilirliği nedeniyle modern otomotiv endüstrisinde kullanılmamaktadır.

Elektronik ateşleme dağıtımına sahip bir bobin veya bir dağıtım bobini, çalışması için ek bir kontak kademeli kesici gerektirmez, çünkü mikroelektronikteki teknolojinin gelişmesiyle birlikte, böyle bir ateşleme kesicinin bobinin kendisine entegre edilmesi mümkün hale gelmiştir. Bu bobin, mekanik ateşleme dağıtımına sahip araçlar için uygundur.

Çift kıvılcımlı ateşleme bobini, ateşleme sistemi ile eksantrik mili arasında koordinasyona gerek kalmadan, krank mili devri başına iki motor silindirinde aynı anda buji voltajının üretilmesine olanak tanır. Bu tür bobinlerin yalnızca çift sayıda silindirli motorlarda kullanılması tavsiye edilir; örneğin, dört silindirli bir motor için, sırasıyla altı - üç ve sekiz - dört olmak üzere iki bobine ihtiyacınız olacaktır.

"Akıllı" bujili ateşleme bobini tek kıvılcımlıdır ve doğrudan her bujiye takılır. Böyle bir bobinin tasarımı ve işlevsel özellikleri, sistemde yüksek voltaj kablolarının kullanılmasından kaçınmayı mümkün kılar, ancak yüksek voltaj için tasarlanmış bağlantı kelepçeleri (terminaller) gerektirir. Kompaktlıkları nedeniyle bu bobinler, az miktarda boş motor bölmesi alanına sahip otomobillerde kullanılır, ancak kompakt olması etkisiz olduğu anlamına gelmez. Fişli bobin kardeşleriyle rahatlıkla rekabet edebilir.

Makaranın avantajları şunlardır:

1. En geniş ateşleme zamanlaması ayarları aralığı.
2. Birincil ve ikincil sargılardan kaynaklanan teklemelerin teşhisi.
3. Yüksek voltajlı bir diyot kullanarak ikincil devrede kıvılcım söndürme.

Bu tür cihazlar herhangi bir sayıda silindire sahip motorlar için kullanılır, ancak uygun bir sensör kullanılarak eksantrik milinin konumu ile senkronizasyon kesinlikle gereklidir.

Bobin arızaları ve teşhisi

Ateşleme bobini sistemin oldukça güvenilir bir elemanıdır, ancak çoğu zaman çalışma kurallarına uyulmaması ile ilişkili her türlü arızaya karşı bağışık değildir. Arızalı bir ateşleme bobininin en yaygın belirtilerine bakalım:

• Rölantide dengesiz motor devri.
• Gaz kelebeği aniden açıldığında motor duruyor.
• "Kontrol" ışığı yandı.
• Kıvılcım yok.

Öncelikle ateşleme sisteminde bir arıza meydana gelirse bobini görsel olarak incelemeli, çatlak, kömürleşme olup olmadığına bakmalı, ayrıca sıcaklığını ve nemini kontrol etmelisiniz. Ateşleme bobini ısınırsa, bu durum bir kısa devrenin meydana geldiğini ve cihazın değiştirilmesi gerektiğini gösterebilir. Ateşleme bobininin bulunduğu bölgedeki yüksek nem, motor performansını da etkileyebilir. Bobin kuru, çatlaksız, isli ve sıcak değilse ancak sistemde hala arıza varsa teşhis koymak gerekir.

Araç çalışmazsa, yani marş marşına basar ancak motor ateşlemeyi yapmazsa, bu, ateşleme bobininde kıvılcım olmadığı anlamına gelebilir.

1. Temassız bir ateşleme dağıtım sistemi için ateşleme bobininin işlevselliği nasıl kontrol edilir? Ateşleme dağıtıcısının ortasında bulunan yüksek voltaj kablosunun bağlantısını kesmek ve bu kabloyu motorun metal gövdesinden yaklaşık 5 milimetre mesafeye yerleştirmek gerekir. Daha sonra motor krank milini marş motoruyla çeviriyoruz ve distribütörden ayrılan yüksek gerilim telinin temas kısmı ile motor mahfazası (toprak) arasındaki boşlukta bir kıvılcım varlığını gözlemliyoruz.
2. Kontaklı ateşleme sisteminde, krank milinin marş motoru tarafından marşlanması bu prosedürün kapsamı dışındadır, yani: ateşleme distribütörü kapağını çıkarın ve voltaj kesici kontaklarını kapalı duruma ayarlayın. Daha sonra kesici kol ile kontağı açıyoruz, kontakları açıp kapatıyoruz. Tel ile toprak arasındaki boşlukta kıvılcım oluşması bize ateşleme bobininin düzgün çalıştığını gösterir.

Ateşleme bobini teşhisinde kıvılcım eksikliği ortaya çıkarsa, ateşleme bobininin direncini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, normal bir multimetre veya ohmmetreye ve bobin için, sarımların direnci de dahil olmak üzere parametrelerini görebileceğiniz teknik bir pasaporta ihtiyacınız olacak. Ateşleme bobinini kontrol etmeden önce tüm kabloları ayırın ve her iki sargının direncini tek tek ölçün; birincil sargının direnci ikincil sargının direncinden daha az olmalıdır. Ölçümler sırasında her iki sargının direncinin fabrika parametrelerine karşılık geldiği ortaya çıktıysa ve "kıvılcım olup olmadığını" kontrol ederken kıvılcım yoksa, dönüşler ile mahfaza arasında bir yalıtım arızasının meydana geldiği sonucuna varabiliriz.

Ateşleme bobininin değiştirilmesi

Bobin arızalanırsa ve onarılamazsa değiştirilmelidir. Tamamen aynı orijinali satın alabilir veya benzerini seçebilirsiniz, ancak özellikleri yüzde 20-30'dan fazla farklılık göstermemeli ve aynı sabitleme ve tasarıma sahip olmalıdır. Örneğin, yerli bir üreticiden 27.3705 elektronik bobinli VAZ-2108 - 2109 yerli otomobilleri için, parametreler açısından pek farklı olmayan Bosch'tan 0.221.122.022 bobinler uygundur. Bu durumda parametrelerin dağılımı %10 ila %15 arasında olacaktır.

Özetlemek gerekirse, makaleyi yazarken her sürücünün karşılaştığı sorunlar hakkında gerçek bilgilerin kullanıldığı belirtilebilir. Tüm bobinler çalışma prensibi açısından pratik olarak aynıdır, ancak hepsi birbirinin yerine kullanılamaz, örneğin mekanik ateşleme dağıtımlı bobinler temassız dağıtımla çalışamaz ve bunun tersi de geçerlidir.

SwapMotor.ru

Ateşleme bobininin çalışma prensibi ve tasarımı

Arkadaşlar, DIY araba tamiri web sitesine hoş geldiniz. Ateşleme bobini (modül), hava-yakıt karışımının zamanında ateşlenmesini ve motorun normal çalışmasını sağlayan aracın temel bileşenlerinden biridir.

Ateşleme bobini cihazı

Ateşleme bobininin amacı aracın standart voltajını (12 volt) daha yüksek bir potansiyele çıkarmak, bu da buji elektrotları arasında güçlü bir kıvılcım oluşmasını sağlamaktır. Sonuç, çalışma karışımının ateşlenmesi, pistonların hareketi, krank milinin dönmesi ve makinenin hareketidir.

Ateşleme bobininin tasarım özellikleri ve çeşitleri

Ateşleme bobininin tasarımı son derece basittir. Ünitenin temeli geleneksel iki sargılı bir transformatördür. “Birincil” ve “ikincil” arasında çelik bir çekirdek vardır. Tüm yapı yalıtımlı bir kasa ile korunmaktadır.

Her sargının kendine has özellikleri vardır:

"Birincil" için yüksek kaliteli bakırdan yapılmış kalın bir tel kullanılır. Devir sayısı 100-150'dir. Giriş voltajı - 12 Volt;

- “ikincil” birincil sargının üstüne sarılır. 15 ila 30 bin devir içerir. Kullanılan malzeme (ilk durumda olduğu gibi) bakır teldir, ancak farklı bir kesite sahiptir.

Yukarıda açıklanan sistem, bireysel ve ikili tip olmak üzere farklı bobin türleri için tipiktir. Cihazın sekonder tarafındaki çalışma voltajı 35 bin volttur.

Yalıtım bileşiminin rolü, ürünün içinde bulunan transformatör yağı ile gerçekleştirilir. Yağ, yalıtımın yanı sıra başka bir işlevi de yerine getirir - cihazı aşırı ısınmaya karşı korur.

Bobin türleri şunlar olabilir:

1. Genel. Bu tür cihazlar distribütörün bulunduğu veya bulunmadığı otomobillerde kullanılmaktadır. Bu ürünün tasarımı yukarıdaki bölümde anlatılmıştır. Cihaz özellikle iki sargıdan, bir çelik çekirdekten ve bir dış muhafazadan oluşur. Üretilen darbe bujilerin elektrotlarına gönderilir.

2. Bireysel. Cihazlar elektronik ateşlemeli araçlarda kullanılır. Tuhaflık, bir "ikincil" içinde bir "birincil" varlığıdır. Her bujiye doğrudan ayrı bir cihaz takılıdır.

3. Çift. Elektronik ateşlemeli araçlarda kullanılırlar. Bu cihazın özel bir özelliği, aynı anda iki yanma odasına kıvılcım beslemesini garanti eden çift tellerin bulunmasıdır. Bu durumda sıkıştırma strokunda yalnızca bir oda olacak ve ikincisinde ateşleme boşta olacaktır.

Ateşleme bobini nasıl çalışır?

Ünitenin yapısını bilmek, ateşleme bobininin çalışma prensibini anlamak çok daha kolaydır. Aküden gelen potansiyel (12 Volt) “birincil” e beslenir. Bundan sonra transformatörde bir manyetik alan oluşturulur.

Periyodik olarak sağlanan voltaj bir kesici tarafından kesilir, bu da manyetik akıların azalmasına ve sarımlarda bir EMF oluşumuna yol açar.

Şimdi EMI (elektromanyetik indüksiyon) yasasının güzel bir şekilde anlatıldığı fizik dersini hatırlayalım. EMF'nin boyutunun doğrudan devredeki dönüş sayısına bağlı olduğunu söylüyor. Sonuç olarak, “ikincil” de daha yüksek bir voltaj oluşur.

Ortaya çıkan potansiyel doğrudan bujilerin elektrotlarına aktarılır, bu da bir kıvılcımın ortaya çıkmasına ve hazırlanan yanıcı karışımın tutuşmasına katkıda bulunur.

Eski VAZ arabalarında, üniteden gelen voltaj bir distribütör kullanılarak tüm bujilere dağıtılıyordu. Cihazın dezavantajı yetersiz güvenilirliktir, bu nedenle modern cihazlar ortak bir sistemde birleştirilir ve her mum için ayrı olarak dağıtılır.

Bobini teşhis etmek için temel arızalar ve yöntemler

Çalışma sırasında ateşleme bobininde aşağıdaki arızalar mümkündür:

• Motor arızaları;
• rölanti hızının dengesizliği;
• rölanti hızını ayarlamada zorluklar;
• motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar veya motoru çalıştıramama (bu özellikle soğuk havalarda geçerlidir);
• bir veya daha fazla bujide kıvılcım eksikliği;
• hareket etmeye başladığınızda ve yolculuk sırasında seğirme.

Bir arızadan şüpheleniyorsanız ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceğini bilmek önemlidir. Aşağıdaki algoritmaya göre ilerleyin (VAZ-2108-2109 örneğini kullanarak):

1. İşi tamamlamak için ihtiyaç duyacağınız araçları hazırlayın. Burada bir test cihazına (ohmmetre moduna sahip normal bir multimetre kullanabilirsiniz) ve ayrıca bir "sekiz" tuşa (açık uçlu veya halka tipi olabilir) ihtiyacınız var.

2. Hazırlık çalışmalarını yürütün. Özellikle üniteyi araçtan çıkarmadan kontrol edin. Bunu yapmak için güç kaynağından "eksi" yi çıkarın, modülden gelen kabloyu çıkarın, bobin terminallerine bağlı kabloları ayırın.

Vidaları sökmek için "sekiz" anahtar kullanın. Aynı zamanda tellerin konumunu da unutmayın, böylece onları yerlerine geri getirirken hata yapmazsınız.

Doğrulamanın kendisi birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. Birincil sargının servis edilebilirliğinin teşhisi. Bir multimetre probunu “B” çıkışına ve ikincisini “K” çıkışına bağlayın (bu, birincil sargının başlangıcı ve sonudur). Anahtarı direnç ölçüm moduna ayarlayın (0,4-0,5 Ohm olmalıdır).

2. İkincil sargının dönüşlerinin servis edilebilirliğinin teşhisi. Bobinin bu kısmını kontrol etmek için multimetre probunu “B” çıkışına ve ikincisini de telin terminaline bağlayın. Ölçümler 4,5-5,5 kOhm'luk bir direnç göstermelidir.

3. Yalıtım kaplamasının bütünlüğünün teşhisi. Test problarından birini cihazın “B” çıkışına bağlayın ve diğeriyle dış kısma dokundurun. Bu durumda direnç yaklaşık 50 mOhm veya daha fazla olmalıdır. 3 kontrolden en az biri başarısız olursa bobinin değiştirilmesi gerekir.

Ateşleme bobinini çalıştırırken birkaç yararlı ipucunu dikkate almanız gerekir; belki bir gün bunlar işe yarayacaktır.

Kontağı uzun süre açık bırakmayın (motorun çalışmaması şartıyla). Böyle bir gözetim, bobinin ömrünün kısalmasına ve hızlı bir şekilde bozulmasına yol açar.

Ürünün durumunu temizleyin ve teşhis edin. İletkenlerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Yüksek voltaj taşıyan kablolara özellikle dikkat edin. Ayrıca cihazın kasasına veya iç kısmına nem girmediğinden emin olun.

Kontak aktifken kabloları cihazdan uzağa atmayın. Bunun yapılması gerekiyorsa özel eldivenler kullanın.

Makaleden de görülebileceği gibi ateşleme bobininin tasarımı, çalışması ve bakımı acemi bir otomobil tutkunu için bile sorun yaratmamalıdır. Önemli olan arabanıza dikkat etmek, yukarıda açıklanan arızalara dikkat etmek ve ateşleme bobininde arıza olup olmadığını derhal kontrol etmektir.

Herhangi bir arıza tespit edilirse üniteyi değiştirmeyi geciktirmemeye çalışın. Aksi takdirde yolda motorun çalıştırılmasında sorunlar yaşanabilir.

RemontAvtoVaz.ru

Ateşleme bobini tasarımı ve çalışma prensibi

Tekrar merhaba arkadaşlar! Elektronik ateşleme gibi karmaşık bir araba sistemi konusuna devam ederek, onun entegresini ve şüphesiz ateşleme bobini adı verilen ana elemanını sökmeyi öneriyorum! Sonuçta, yanıcı karışımın ateşlenmesini ve buna bağlı olarak aracın kendisinin hareketini sağlayan, bujinin elektrotlarında gerekli voltajın görünmesini garanti eden tam da budur. Yani mekanizma standart 12 volt'u çok sayıda, 35 bin volta kadar çıkarıyor. Bunun neyden dolayı ve tam olarak nasıl gerçekleştiğini bugün size açıklamaya çalışacağım.

Tasarım özellikleri

Peki ateşleme bobini nedir? Genel olarak bu, basit bir yapıya sahip sıradan bir araba transformatörüdür! Cihazı iki katmanlı yalıtımlı bir sargı ve bir çelik çekirdekten oluşur. Bu tür ilk katman, düşük voltajlı darbeler (6-12 V) için tasarlanmıştır, 100'den 150'ye kadar dönüş sayısına sahip daha büyük çaplı bakır telden yapılmıştır.

İkinci katman zaten küçük kesitli tellerden oluşturulmuştur ve bir ucu negatif terminaline temas edecek şekilde birincil sargının altına yerleştirilmiştir. Çok sayıda dönüş (30 bine kadar) ve bakır telin konumu nedeniyle yüksek bir darbe voltajı üretilir. Akım, sekonder sargının pozitif ucundan bobinin orta terminali yoluyla sağlanır. Buna karşılık, metal çekirdek ateşleme bobininin tam ortasına yerleştirilerek sargıların manyetik alanı önemli ölçüde artırılır.

Yukarıda açıklanan tüm unsurlar, ister enjektörde ister karbüratörde olsun, her otomobil tutkununun arabasının kaputunun altında görebileceği özel bir muhafaza içinde mühürlenmiştir. Yalıtım böyle bir yapıda ve genel olarak elektrik mühendisliğinde özel bir rol oynar. Bu arada, üzerinde birincil ve ikincil sargılar için terminallerin (şemada daha fazla ayrıntı) ve ayrıca transformatör yağının bulunduğu özel bir mahfaza kapağı ile sağlanır. Sıvı ayrıca başka bir önemli işlevi de yerine getirir - soğutma.

Ne tür ateşleme bobinleri var?

Şu anda arkadaşlar, naçizane hizmetkarınız üç tip ateşleme bobini saydı. Hepsi aynı rolü oynuyor ancak buna rağmen farklı bir tasarıma ve hatta bazen farklı bir çalışma prensibine sahipler. Şimdi her birine yeterince zaman ayırmanızı öneririm!

Genel tip – klasik

Genel tip bir ateşleme bobini, dürtüyü istenen silindire ileten özel bir distribütör (dağıtıcı) ile birlikte çalışır. Herhangi bir ateşleme sistemine sahip araçlarda kullanılır. Bir kıvılcım yaratma sürecinin tamamı şöyle görünür:

• Cihaza sağlanan aküden gelen voltaj, ilk tel katmanının dönüşlerini takip eder.
• Böylece, sekonder sargıda yüksek voltaj darbesinin üretilmesi nedeniyle bir manyetik alan yaratılır.

Not: Çıkış voltajını hesaplamak için, ikinci tel katmanının sarım sayısı, birincil sargının alan indüksiyonu ile çarpılmalıdır. Bu, ikincil sargı ne kadar çok dönerse, çıkış akımının da o kadar yüksek olacağı anlamına gelir.

• Demir çekirdek, muhafazanın içinde bulunarak manyetik alanı ve onunla birlikte voltajı artırır.
• Transformatör yağı, olası mevcut ısınmadan kaynaklanan sıcaklığın azaltılmasına yardımcı olur.

Böyle bir ateşleme bobininin kapağının gövdeye hava geçirmez şekilde kapatılmış olması nedeniyle, cihaz pratikte tamire tabi değildir. Arızalı olduğundan emin olmak için dönüşlerinin direncini ölçmeniz gerekir. Her bobinin kendine ait bir göstergesi vardır ve bunu bilmeniz gerekir; ölçüm sırasındaki olası sapmalar ünitenin arızası anlamına gelecektir.

Çift veya çift bobin

Bu tip ateşleme bobininin çalışması sistemde bir distribütör gerektirmez ve bujilere iki şekilde bağlanabilir:

1. Darbeler birkaç yüksek gerilim kablosu aracılığıyla sağlanır.
2. Bir yüksek gerilim teli ve yüksüğü kullanma.

Gövde genel bobin tipinden önemli ölçüde farklı olmasına rağmen iç yapı neredeyse onlarla aynıdır. Tek fark, darbe göndermek için kullanılan bir çift pindir. Evet doğru duydunuz, iki çıkış var ve buna göre kıvılcım iki bujiye aynı anda gidiyor. İki silindirde sıkıştırma strokunun aynı anda sona ermesinin gerçekçi olmadığını biliyor musunuz? Değilse, artık kesin olarak biliyorsunuz.

Böylece kıvılcım ateşleme anında strok sonu, hava-yakıt karışımının başarılı bir şekilde ateşleneceği tek silindirde olacaktır. İkincisinde kıvılcım kesinlikle aptalca, yani boşta olacaktır. Ancak bir süre sonra her şey tam tersi değişecektir.

Muhtemelen sadece iki silindirden bahsettiğimizi fark etmişsinizdir, ancak ikiz bobin 4 silindirle nasıl başa çıkabilir? Hiçbir şekilde, bu tür birimler esas olarak elektronik ateşlemeli motosikletlerde kullanılmaz, ancak bir araba için dört terminalli bir bobin veya basit bir ifadeyle bir ateşleme modülü vardır. Bunu geçen makalede tartışmıştık, hatırladın mı?

Özel ateşleme bobini

Bu tip ateşleme bobininin bu isme sahip olmasının bir nedeni vardır. Güç ünitesinin her kızdırma bujisi kendine ait ayrı bir ateşleme bobini alır, dolayısıyla adı da buradan gelir. Her şey oldukça basit görünüyor; cihaz doğrudan mumun üzerine kuruludur. Böylece zincirde zırhlı tel kullanmaya gerek kalmıyor ancak cihaz tamamen farklı bir gövdeye sahip olsa da çalışma prensibi aynı kalıyor. Her bir bobin, çekirdeğinin tasarımı bakımından farklılık gösterir, dolayısıyla iki türü vardır:

Bu mekanizma genel olarak nasıl çalışıyor? Öz temelde aynı, ancak zaten modası geçmiş bir Sovyet bobini olduğu ortaya çıkan şeyi daha kompakt boyutlarda yeniden yaratmak ve aynı zamanda onu daha verimli hale getirmek için bir şeyi değiştirmek zorunda kaldım.

• Artık iki çekirdek var, içteki ortada kalıyor ve dıştaki sarımın ötesine geçiyor.
• Sarma, daha önce olduğu gibi iki katman halinde gerçekleştirilir, ancak tek fark, ikincilin birincilin üstüne yerleştirilmesidir.
• Diyot - ikincil sargıya bağlanır ve her iki katmanı da yüksek yüklerden korur.

Sonuç olarak

Peki ne diyebilirim arkadaşlar, bu tip ateşleme bobini hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak selefinden kesinlikle daha hafiftir! Kompakttır, daha az enerji gerektirir ve daha güvenilirdir. Bana göre bu yarışta lider bellidir.

Tekrar ediyorum: neredeyse tüm ateşleme elemanlarının onarılması zordur ve ateşleme bobini de bir istisna değildir. Değiştirme çoğu durumda yalnızca bir değiştirmedir.

Ateşleme bobininin içini dışını söktük. Yapı, çalışma prensibi, çeşitler - her şey hakkında konuştuk, öyle görünüyordu. Ama nedense bunun hakkında konuşmak ve bunun hakkında konuşmak istiyorum! Bu nedenle, gelecekteki bir makalede size arızalı bir üniteyi nasıl tanımlayacağınızı, her şeyi nasıl dikkatli ve doğru bir şekilde yapacağınızı anlatacağım! Arızalı bir ateşleme bobininin işaretleri, kendi teşhisleri ve çok daha fazlası bir sonraki yayında! Bunun üzerine kalın bir üç nokta koydum ve blogumuzun sayfalarında yeni toplantıları sabırsızlıkla bekliyorum! Sonra görüşürüz…

Saygılarımla Maxim Markov!

arabalarmotion.ru

Araba sistemlerinde ateşleme bobini

Ateşleme bobini (kısaca ateşleme bobini olarak adlandıralım), herhangi bir ateşleme sisteminin en önemli bileşenlerinden biridir; ana görevi, bujide yüksek voltaj darbesi üretmek için düşük voltajlı akımları yüksek voltajlı akımlara dönüştürmektir. .

Bazen hem günlük yaşamda hem de özel literatürde bobin için başka bir isim bulunur - "makara".

Ateşleme bobini esas olarak yüksek dönüşüm oranına sahip bir transformatördür. İkincil sargıdaki voltaj ne kadar yüksek olursa, bu katsayının değeri de o kadar yüksek olur. Bununla birlikte, katsayıdaki bir artış genellikle cihazın boyutlarında bir artışa neden olur ve bu da modern bir otomobilin motor bölmesinde çok fazla yer olmadığından bu süreci sınırlar. Makaranın ayrıca, özellikle artan araç motor hızlarında, bujiye yüksek voltaj darbesi gönderdikten sonra hızlı bir şekilde şarj olma yeteneğine sahip olması gerekir.

Ateşleme bobininin tasarımı ve çalışma prensibi

Aslında ateşleme bobinlerinin (IC) tasarımı ilk arabanın ortaya çıktığı andan itibaren değişmedi. Yukarıda bahsedildiği gibi ateşleme bobini, genellikle bakır alaşımından yapılmış iki sargıdan oluşan bir transformatördür (basitleştirilmiş bir Ruhmkorff bobini). Birincil sargı daha kalın telden yapılır ve yaklaşık 100-150 dönüşe sahiptir, ikincil sargı ise ince telden oluşur ve 30.000'e kadar dönüşe sahiptir. Primer sargı sekonderden daha fazla ısı ürettiğinden transformatör çekirdeğine daha yakın konumlandırılır.

Günümüzde, cihazın nispeten küçük boyutunu korurken sekonder sargıdaki voltajı arttırmak için bobinlere sıklıkla ek direnç desteklenmektedir.

Bobinler bitüm veya yağ yalıtımına sahip olabilir; ikincisi, çeşitli konfigürasyonlarda ateşleme bobinlerinin üretilmesine olanak tanır. Günümüzde ateşleme sisteminin bu elemanının imalatında yaygın olarak kullanılan çeşitli sentetik malzemeler, bobinin tüm parçaları arasında iyi bir yapışma sağlar. Daha önce ateşleme bobinlerinin tasarımında açık manyetik devre kullanılıyordu, ancak günümüzde kapalı versiyonu da kullanılıyor.

Bu cihazın çalışma prensibi oldukça basittir. Transformatörün birincil sargısında (12V ve eski otomobillerde ve motosikletlerde - 6V) düşük voltajlı bir doğru akım akar ve bujide bir kıvılcımın gerekli olduğu anda birincil devrenin kontakları açılır.

Ateşleme sisteminin tipine bağlı olarak, mekanik bir cihaz kullanılarak veya transistör veya tristör anahtarları (elektronik olarak) kullanılarak kontak kesintisi meydana gelir. Elektromanyetik indüksiyon yasasına göre, sekonder sargıda yüksek çıkış voltajına sahip akım darbeleri oluşturulur ve bu, aşağıdaki formülle hesaplanabilir: voltaj değeri = dönüş sayısı * tur başına indüksiyon.

Ateşleme bobininin bağlanması - dikkat edilmesi gerekenler

Arızalı bir ateşleme bobinini kendi başınıza değiştirmek prensip olarak o kadar da zor değildir, özellikle de bir dizi tavsiyeye uyarsanız. Bunlardan ilki, aracın elektrikli cihazlarının ve sistemlerinin çalışmasına yapılan diğer müdahalelerde olduğu gibi, araç içi ağa giden gücün kapatılmasının gerekli olmasıdır. Bunu yapmak için, "-" işaretli terminali araç aküsünden çıkarmanız yeterlidir.

Makaranın doğru şekilde bağlandığından tam olarak emin değilseniz, internette belirli bir araba markası için bir şema bulmak daha iyidir, neyse ki bunu bugünlerde yapmak zor değildir veya yanlış bağlanmış bir cihaz olabileceğinden bir uzmana başvurmak daha iyidir. kendisi arızalanır ve diğer ateşleme bileşenlerine zarar verir.

İkinci, ancak daha az önemli olmayan öneri, eski ateşleme bobininin bağlantısını kesmeden önce, özellikle birkaç bobin ve çok sayıda kabloya sahip bir ateşleme modülünü değiştirirken, yüksek voltaj kablolarının nereye ve nasıl bağlandığını hatırlamanız veya daha iyisi çizmeniz gerektiğidir. . Makarayı veya ateşleme modülünü bağlarken, tüm bağlantı elemanları ve kontaklar sıkıca sıkılmalıdır, çünkü içlerindeki boşluklar önemli akım sızıntılarına yol açacaktır.

Teşhis ve olası kısa devre arızaları

Modern ateşleme bobinleri oldukça güvenilir cihazlar olmasına rağmen bazen hala başarısız oluyorlar. Dahası, çoğu zaman arızanın nedenleri, tüm ateşleme sisteminin çalışmasındaki arızaları ararken yanlış çalışma veya yanlış eylemlerdir.

Bu nedenle, örneğin, bujilerdeki kıvılcımı, bobinden kesiciye giden ana yüksek gerilim telinin bağlantısı kesilmişken kontrol etmek, yalnızca bobinin kendisinin yanmasına değil, aynı zamanda diğer pahalı bileşenlere de zarar vermesine neden olabilir, özellikle de elektronik ateşleme sisteminden bahsediyoruz. Kalitesiz veya arızalı bujilerin kullanılması da ateşleme bobininin kırılmasına neden olabilir. Bunun nedeni, makara/ateşleme modülünün silikon (veya kauçuk) ucunu aşındıran arka gazlardır.

Bu fotoğrafta gösterilen aşağıdaki cihazla her şeyi kontrol edebilirsiniz.

Bobin arızasının en yaygın işareti, motor kapalıyken bile yüksek sıcaklığıdır.

Bunun nedeni, anahtarın kontak anahtarındaki oldukça uzun aktif konumu olabilir ve bu da bobin üzerindeki yükün artmasına neden olabilir. Bu da bobin sarımlarının aşırı ısınmasına neden olur ve bu da sık sık tekrarlanırsa kurumasına ve ufalanmasına neden olabilir. Ayrıca silikon uçların aşınması nedeniyle aşırı ısınma meydana gelebilir ve bu da akım kaçağına neden olabilir.

Ayrı olarak, hatalı bir ateşleme bobini veya bobinleri ile sürüşün bazen mümkün olmasına rağmen, bunun çok iyi sonuçlara yol açamayacağını belirtmekte fayda var. Örneğin egzoz sistemindeki katalitik konvertör eriyebilir, verimin düşmesine ve motor gücünün azalmasına bağlı olarak yakıt tüketimi %25'e kadar artabilir.

Ateşleme bobininde kıvılcım yok - ne yapmalı?

Herhangi bir sürücü için en rahatsız edici anlardan biri, ateşleme bobininde kıvılcım olmamasıdır. Ancak bunun nedeni her zaman bobinin kendisinde değildir. Bobini kontrol etmeden önce, yüksek voltaj kablolarının, ateşleme kontrol ünitesinin (elektronik sistemde) ve distribütörün (temas halinde ve temas halinde olmayan) durumuna özellikle dikkat ederek motor bölmesinin görsel muayenesini yapmak gerekir. iletişim sistemleri). Kirlenme izleri varsa (makine yağından kaynaklanan lekeler, kum veya su lekeleri), temiz ve kuru bir bezle dikkatlice çıkarılmalıdır. Bundan sonra, tüm kontakları ve kablo yalıtımını incelemeniz ve kontrol etmeniz gerekir, hasarlı alanlar bulunursa parçaları ve bileşenleri yenileriyle değiştirin.

Yukarıdaki adımlardan sonra bobinde hala bir kıvılcım görünmüyorsa, bujilerin, bilgisayarın ve kesici-dağıtıcının düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. Kontrole bujilerle başlamak daha iyidir. Buji telini her birinden sırayla çıkardıktan sonra, gövdenin herhangi bir boyasız metal kısmına 5-8 mm mesafeye getirip kontağı açmalısınız. Marş motoru döndüğünde bir kıvılcım görünmeli ve parıltısı soluk mavimsi bir renk olmalıdır. Kıvılcım parlak kırmızı, turuncu, beyazsa veya hiç yoksa sorun aslında hatalı bir ateşleme bobinidir.

Bujilerde normal bir kıvılcım varsa, distribütörü kontrol etmeye devam etmeli, önce herhangi bir mekanik hasar olmaması gereken kapağını kontrol etmelisiniz. Çok kirli ise benzine batırılmış temiz bir bezle temizlenmelidir. Dağıtıcının merkezi karbon kontağı "donmamalıdır"; bu, parmağınızla hareket ettirilerek kontrol edilebilir.

Distribütör arızaları arasında sıklıkla izolasyonu zarar görebilecek rotor sorunları vardır. Durumunu kontrol etmek için merkezi yüksek voltaj kablosunu rotordan ayırmanız ve kesici kontakları manuel olarak açıp kapatmanız gerekir. Rotor düzgün çalışıyorsa boşluklarda kıvılcım oluşmaz.

Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir?

Birkaç bobini olan ateşleme modüllerinin kontrolüne gelince, bu sadece bir bobinin durumunun değerlendirilmesinden biraz daha karmaşıktır.

En basit yöntem, motor çalışırken konnektörleri her bobinden tek tek çıkarmaktır. Kabloyu çalışan bobinden çıkardığınızda, motorun çalışmasında düşüşler (“üçlü”) duyacaksınız, ancak arızalı bobinin bağlantısını kesmenin herhangi bir etkisi olmayacaktır. Değiştirilmesi gereken bu bobindir. Bujiler ayrıca arızalı bir bobinin bulunmasına da yardımcı olabilir. Kural olarak, arızalı bir makaradaki buji elektrotlarında siyah karbon birikintileri bulunur. Pek çok modern otomobilin kendi kendine teşhis sistemi vardır ve bir veya başka bir ateşleme bobinindeki arıza, gösterge panelinde anlamı servis kitabı tarafından belirlenebilecek özel bir kod şeklinde görüntülenecektir.

Bobinin kırıldığından emin olmak için onu arabadan çıkarabilir ve birincil ve ikincil sargıların direncini ölçebilirsiniz. Bununla birlikte, bu eylemleri çoğu modern araba modelinde özel bir araç servisinde gerçekleştirmek daha iyidir, çünkü bobinin veya ateşleme modülünün bağlantısının beceriksizce kesilmesi ECU'nun arızalanmasına yol açabilir.

Tek ateşleme bobini olan araçlarda, özellikle elektronik kontrol ünitesi olmayan ateşleme sistemlerinde bu parça herhangi bir şeye zarar verme korkusu olmadan bağımsız olarak çıkarılabildiğinden, kontrol biraz daha az zaman alacaktır. Bobini çıkardıktan sonra ilk adım görsel incelemedir. Muhafazanın yüzeyi kalın bir kir ve kurum tabakasıyla kaplanmamalı veya herhangi bir mekanik hasara sahip olmamalıdır. Garip bir şekilde kir, akım sızıntılarının ana nedenlerinden biridir. Daha sonra, bobini, özel bir cihaz - bir ohmmetre kullanarak çalmanız gereken sargılardaki dahili kırılmalar açısından kontrol etmelisiniz. Bu işlem, eğer düzgün çalışıyorsa direnci sekonderden çok daha az olması gereken birincil sargıyla başlamalıdır.

Yukarıdaki adımlar arızanın belirlenmesine yardımcı olmadıysa, bu durumda bir yöntem daha vardır. Bobinin birincil sargısını bir DC kaynağına (akü) bağlamanız ve ateşleme sistemine takılı olanla tamamen aynı kapasitansa sahip bir kapasitörü paralel olarak bağlamanız gerekecektir. İkincil sargıya bir buji bağlayın ve güç kaynağını birkaç kez açın. Karakteristik bir çatırtı sesinin ortaya çıkması, cihazın sarımında arızaların varlığını gösterecektir.

Onarım ve değiştirme - Rusya ve BDT ülkelerinde fiyatlar

Rusya ve BDT ülkelerindeki oto tamir atölyelerinde ateşleme bobinlerinin/modüllerinin Rus para birimi cinsinden ortalama onarım ve değiştirme maliyeti:

• silikon bobin ucunun değiştirilmesi – 100 rubleden;
• ateşleme bobininin değiştirilmesi - 200 ruble'den;
• ateşleme modülünün değiştirilmesi - 250 ruble'den;
• ateşleme bobini/modül çalışmasının teşhisi - 200 ruble'den

Fiyatlara yedek parça maliyetleri dahil değildir.

En iyi ateşleme bobinleri nelerdir?

Sovyet sonrası alandaki ekonominin açık bir sistem olduğu günümüzde, her tür ürünün oldukça fazla analogunu bulabilirsiniz. Abartmadan aynı şeyi ateşleme bobinleri için de söyleyebiliriz.

Otomobil yedek parça pazarı, belirli bir otomobil modeli için orijinal bobinlere ek olarak, Çin ve Rus fabrikaları da dahil olmak üzere çeşitli üreticilerin evrensel analoglarını da sunmaktadır.

Hangi ateşleme bobininin en iyi olduğu sorusunun net bir cevabı yok çünkü bazı modellerin hem bir takım avantajları hem de bazı dezavantajları var. Yani örneğin bir bobin uzun süre ve düzgün hizmet edecek ancak maliyeti de yüksek olacak, diğeri ise biraz daha ucuz olacak ancak daha kısa süre dayanacaktır.

Ancak arabaların çok sık değiştiği çağımızda, "sonsuz" parçaların takılması da her zaman tavsiye edilmez.

• ATS 04473 yüksek gerilim makarası LADA Priora 1.6i/Kalina – 700 rubleden;
• BOSCH 0221504473 ateşleme bobini LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – 1.400 rubleden;
• BOSCH 0221504473 ateşleme bobini, VAZ 2112 1.6L bujisi için ayrı olarak – 1.750 ruble'den;
• HUCO 133826 ateşleme bobini LADA Priora/Kalina – 1.350 rubleden;
• BOSCH 0221503485 ateşleme bobini FORD Fiesta/Fusion/Focus II – 1.580 ruble'den;
• HUCO 138809 ateşleme bobini FORD Mondeo III – 1.700 rubleden;
• CONCORD CI-8048 ateşleme bobini FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – 2.250 ruble'den;
• CHAMPION BAE409A/245 ateşleme bobini RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – 3.000 rubleden;
• RENAULT 1.4 için SWAG 60 92 1524 ateşleme bobini - 4.500 ruble'den;
• RENAULT 1.6 için BOSCH 0986221001 ateşleme bobini - 3.500 ruble'den;
• RENAULT 1.4 için BOSCH F 000 ZS0 221 ateşleme bobini – 2.500 rubleden;
• ASAM 30179 ateşleme bobini RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – 1.800 rubleden;
• HUCO 133846 ateşleme bobini TOYOTA Avensis/Corolla – 2.000 rubleden;
• BOSCH 221504020 ateşleme bobini TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – 2.500 rubleden;
• BREMI 20166 ateşleme bobini CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – 1.500 rubleden;
• AMD AMDEL414 ateşleme bobini CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 ve 2.0/ Lanos/ Evanda – 1.400 rubleden.

Ateşleme bobini veya popüler olarak "bobin", ateşleme tasarımının bir bileşenidir. Aküden veya araç jeneratöründen gelen düşük frekanslı voltajı yüksek voltaja dönüştürür. Ateşleme bobininin birincil rolü, buji üzerinde bir elektrik darbesi oluşturmaktır.

Yapı

Ateşleme bobini aslında bir otomobil transformatörüdür. Ateşleme bobini cihazı, her katmanın izolasyonu olan iki katmanlı bir kablo sargısı içine yerleştirilmiştir. Sargının ilk katmanı, düşük voltajlı darbeler için tasarlanmış (nispeten yeni makinelerde - 12 volt ve eski makinelerde - 6) nispeten az sayıda (100'den 150'ye kadar) kalın bir bakır kabloya sahiptir. Ateşleme bobini sargısının ikinci katmanı, yüksek katsayılı en yüksek darbe voltajının meydana gelmesi nedeniyle 15 ila 30 bin arasında çok sayıda dönüşe sahip küçük kesitli tellerden oluşturulan ilk sargının altına yerleştirilir.

Ateşleme bobininin ortasına, sargıların manyetik alanını artıran bir demir çekirdek yerleştirilir. Tüm yapı izolasyon sağlayan özel kapaklı bir çerçeve içine alınmıştır. Akımın ısınmasını önlemek için mekanizmanın içleri trafo yağı ile doldurulmuştur.

Eski araçlarda bobinler kapanmayan manyetik kabloyla yapılırken, modern arabalarda kısa devre yapan kablo kullanılıyordu.

Operasyon

Ateşleme bobininin çalışma prensibi, voltajın aynı yüksek voltaj kabloları üzerinden ayrı bir kabloya eşit şekilde yönlendirildiği yüksek voltajlı bir kablo aracılığıyla gerekli akım darbesini distribütöre (dağıtıcıya) iletmektir. Daha sonra elektrotlarda yakıtı ateşleyen bir kıvılcım oluşur.

2 kıvılcımlı bir cihazın çalışma şeması

Sargının ilk katmanından sabit bir voltaj darbesi geçer. Piston üst ölü noktaya ulaştığı anda, birinci sargıdaki kesici kontakları açılır ve ikinci sargıya gerilim verilir. Daha sonra darbe, merkezi terminal aracılığıyla distribütöre ve ardından bujilere iletilir.

Günümüzde ayrı bir buji için uzaktan ateşleme bobinleri (ne kadar silindir, ne kadar transformatör) aktif olarak kullanılmaktadır.

Özelleştirilmiş bobin tipi

Bireysel bir ateşleme bobini, doğrudan ateşlemeli elektrik devresinde uygulamasını buldu. Geleneksel bir araba transformatörüne benzer şekilde, birinci ve ikinci sargı katmanını içerir. Bununla birlikte, bir ana fark var - ilk sargı katmanı artık ikincinin yerine, ikincisi ise birincinin yerine yerleştirildi (ve standart şemada olduğu gibi tam tersi değil). Birincil sargının merkezinde, ikincil yüzeyinde sırasıyla bir iç çekirdek ve dış olanı vardır.

Bu tasarım elektrikli ateşleyici elemanlara sahip olabilir. İkinci sargıdan gelen akım, yüksek akım çubuğu, yay ve yalıtım malzemesinden oluşan bir uç vasıtasıyla doğrudan bujiye iletilir. İkinci sargıdaki voltajın hızlı kesilmesi, yüksek akımlı bir darbe diyotu tarafından gerçekleştirilir.

Ek direnç

Çoğu zaman, ilk sargının çalışmasına paralel olarak, ek bir direnç olarak kabul edilen ek bir direnç başlatılır.

Güç ünitesinin düşük hızlarında, kesicinin kontakları uzun süre kapalı kalır, bu nedenle sargıdan aşırı miktarda akım akar ve transformatörü ısıtır. Direncin çelik bobini üzerinde, ısıtma işlemi sırasında elektriksel direncin sıcaklık göstergesi hızla artar. Aşırı akım bobinden geçtikçe direnç bobininin direnci buna bağlı olarak güçlenir ve voltaj otomatik olarak ayarlanır.

Artan hızlarda kontaklar neredeyse her zaman açıktır, aşırı akım yoktur, direnç biraz ısınır ve bu nedenle ek direnç azalır.

Motor çalıştığı anda, marş rölesinin kontakları aracılığıyla elektromanyetik devrenin bir bölümüne ek direnç bağlanarak kıvılcım enerjisi artar.

Bazılarında, özellikle Sovyet arabalarında, motoru boşalmış bir aküyle çalıştırmak için, direnci akım taşıyan bir tel ile zorla bypass etmek (veya kısaca kısa devre yaptırmak) gerekir.

Arızalar

Ateşleme bobini uzun ömürlü bir parçadır. Buna rağmen iletkenlik özelliklerinin kaybolması ve bu cihazın arızalanması ihtimali hala mevcuttur.

1. Bir transformatör ne kadar çok kullanılırsa, içindeki kısa devre riski de o kadar yüksek olur ve bunun sonucunda tüm parçanın aşırı ısınması sağlanır.
2. 150'nin üzerindeki sıcaklıklarda uzun süreli çalışma, ateşleme bobininin onarılamaz bir durumuna yol açar.
3. Pilin gerekli gücü sağlamaması da transformatörün arızalanmasına neden olur. Tam çalışma için elektrik gerektirdiğinden (gerekli voltajın minimum katsayısı en az 11,5 V olmalıdır).
4. Hasarlı bir tel, ateşleme bobininde de sorunlara neden olabilir.
5. Çoğu zaman mekanizma, yalıtımdaki bir kusur nedeniyle voltaj üretmez. Bu sorun, aşınmış contalardan motor yağı veya suyun transformatörün içerisine girerek direncin artmasına ve gerilim-direnç arasındaki dengenin kaybolmasına neden olması durumunda ortaya çıkabilir.
6. Bireysel cihaz tipi, silindir kapağından gelen aşırı titreşime karşı hassastır. Sonuç olarak bobin hızla kullanılamaz hale gelir.

Bazı durumlarda ateşleme bobini onarılabilir. Ancak evde, hasarın derecesini ve performans özelliklerini geri getirme olasılığının yüzdesini değerlendirmek oldukça zordur. Bu nedenle tasarruf yapmamanız ve eski cihazı yenisiyle değiştirmeniz önerilir.

Yeni bir parça takmadan önce tüm kontakları ve özellikle yüksek voltaj kablosunu kontrol etmek önemlidir; Araç transformatörünün montaj yerinde pas, korozyon veya başka bir hasar olmadığından emin olun.

Çözüm

Bu parçanın yapısını öğrendikten sonra tasarımından dolayı oldukça güvenilir özelliklere sahip olduğu sonucuna varabiliriz. Bobinlerin hizmet ömrü genellikle iki yüz bin kilometreye ulaşıyor, bu da etkileyici bir sonuç.

En yaygın ulaşım aracı olan arabanın, en küçüğünün bile yapısında yer alan her unsurun çok önemli olduğunu, yokluğunda işlerin felaketle sonuçlanabileceğini anlamak için özel bir otomotiv eğitimi almanıza gerek yok. . Ateşleme sistemi ve özellikle de onun gerçek kalbi olan bobin, istisna kategorisine girmez. Bu nedenle ateşleme bobininin tasarımını ve çalışma prensibini anlamak çok önemlidir. Bu daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Ateşleme bobini (aksi takdirde modül olarak da adlandırılabilir), düşük voltajlı voltajı yerleşik ağdan yüksek voltajlı bir darbeye dönüştürmek için tasarlanmış otomobil ateşleme sisteminin elemanlarından biridir. Daha sonra ortaya çıkan yüksek voltaj, bujiye ait elektrotlar arasında bir kıvılcım oluşmasına ve yakıt-hava sisteminin ateşlenmesine neden olur.

Genel olarak bu mekanizma iki sargısı olan ve elektronik, temassız ve kontaklı tüm sistemlerde kullanılabilen bir transformatördür. Ancak bobinin türüne bağlı olarak yapısı belirli dönüşümlerle karakterize edilir. Bu türlere ve yapılarına bakalım.

1. Birçok elektronik ateşleme sistemi tasarımında çift bobin kullanılabilir. Bunun bir diğer adı da iki terminaldir. Bu tip, iki silindirin aynı anda kıvılcım çıkarmasına neden olan iki yüksek voltaj terminaline sahiptir. Ayrıca silindirlerden biri sıkıştırma strokunun sonunda bulunur, diğerinde ise kıvılcım boşta meydana gelir.

Bu tip bujilere birden fazla tip bağlantıya sahip olabilir. Dolayısıyla bu, yüksek voltaj seviyeleriyle karakterize edilen sürücüler kullanılarak gerçekleşebilir. Ve başka bir yöntem şu şekilde açıklanmaktadır: Bir mum doğrudan uçtan bağlandığında, diğeri daha önce bahsedilen yüksek voltaj kablosu kullanılarak bağlandığında.

Dikkat çekici bir şekilde, bir çift ikili bobin benzersiz bir tek mekanizma oluşturabilir. Aynı zamanda yeni bir isme sahip olacak - dört pimli, bunu açıklamaya pek değmez.

1. Elektronik doğrudan tip ateşleme sistemi, bireysel bir bobinden oldukça memnundur. Bu tipin kurulumu, çalışması yalnızca elektronik kontrol olan ateşleme ile birlikte gerçekleştirilir ve zorunlu koşul, herhangi bir mekanik parçanın bulunmamasıdır. Böyle bir bobindeki ateşleme, kapasitörden gelen deşarj kullanılarak gerçekleştirilir, bu nedenle bu sisteme doğrudan denir. Bireysel bir bobinin temel işlevsel kısmı, birincil voltajı almak ve ikincil devreyi dönüştürmek için bakır tellerden yapılmış dönüşlerden oluşur. Bundan, bu tip bir mekanizmanın, birincisi ikincinin içinde yer alan birincil ve ikincil olmak üzere iki sargı içerdiği anlaşılmaktadır. Birincil sargının tasarımı, bir iç çekirdeğin varlığı ile karakterize edilir ve ikincilin etrafında bir dış çekirdek bulunur.

Özel bir bobin tipi, elektronik olanlar gibi ateşleyici bileşenleri barındırabilir. İkincil sargıda yüksek voltaj üretildiğinde, doğrudan bujiye uygulanır (bu, yüksek voltaj çubuğu, yalıtım kılıfı ve yaydan oluşan bir uç kullanılarak yapılır). Ve ikincil sargıdaki yüksek voltaj akımının mümkün olduğu kadar çabuk kesilmesi için, oraya aynı zamanda yüksek voltaj seviyesi ile de karakterize edilen bir diyot monte edilir.

1. Daha önce adı geçen üç ateşleme sisteminin tümü ortak bir bobin kullanabilir. Bu durumda, elektronik tip bir sistem için zorunlu bir koşul, bir distribütör ünitesinin varlığıdır.

Daha önce açıklanan bireysel tip gibi, bu da birincil ve ikincil sargıları birleştirir.

Birincisi, kısa devre ile birlikte ani voltaj dalgalanmalarını önleyebilmek için yalıtılmış, en az yüz tur bakırdan yapılmış kalın telden oluşur. Ayrıca birincil sargının, bobin kapağı üzerinde bulunan iki adet düşük voltaj karakteristik terminali vardır.

İkincil sargıya gelince, çok daha fazla sayıda dönüş içerir (sınır 30.000 sayısıyla gösterilir), ayrıca bakırdan, ancak daha ince telden oluşur. Genel olarak ikincil sargının, bireysel sargının aksine, birincil sargının içine yerleştirilmesi dikkat çekicidir.

Analiz edilen tüm tiplerin temel özelliği, mekanizmanın modeline göre değişen sargıların direncidir. Değerin optimum değerden sapması bobinde bir arıza olduğunu gösterir.

Manyetik alanın gücünü arttırabilmek için sargıların demirden yapılmış bir çekirdeğin etrafına yerleştirildiğini de belirtmek gerekir. Ve hep birlikte bu, yalıtım kapaklı bir mahfazanın içine yerleştirilmiş bir yapı oluşturur. Bu durumda bobinin transformatör yağı ile doldurulması gerekir - bu, akımın ısınmasını önleyecektir.

O nasıl çalışır

Ateşleme bobininin çalışma prensibi okulda öğretilen temel fizik kanunlarına dayanmaktadır. Şu şekilde karakterize edilebilir: Birincil sargıya düşük voltajlı tipte bir voltaj gönderilir. Bütün bunlar manyetik bir alan yaratır. Bazen bu voltaj bir kesici tarafından kesilebilir, bu da bobinin dönüşlerinde elektromotor kuvvetin oluşmasıyla birlikte manyetik alanda keskin bir azalmaya neden olur.

Elektromanyetik indüksiyonla ilgili fiziksel yasaya inanıyorsanız, bu şekilde ortaya çıkan elektromotor kuvvetin büyüklüğü devre sargısındaki dönüş sayısıyla orantılıdır. Bu, ikincil bobinde yüksek voltaj darbesinin oluştuğu gerçeğini açıklayabilir çünkü orada çok sayıda dönüş vardır. Bu darbe bujiye gönderilir. Üstelik bu işlem, bireysel tip için tipik değildir, çünkü bu tip doğrudan muma monte edilir.

Bir bobin tarafından iletilen bu dürtü sayesinde, bujinin elektrotları arasında yakıt-hava karışımının tutuşmasına neden olan bir kıvılcım meydana gelir. Ve bu kıvılcımın ortaya çıkmasının basitçe gerekli olduğu anda, dağıtıcı-kesicideki kontaklar açılır. Aynı anda birincil sargı devresi kesilir. Bobinin merkezi kontağında yüksek voltajlı bir akım belirir ve ardından tekrar kaydırıcı elektrotun o anda bulunduğu kontağa gönderilir. Bütün bunlardan sonra devre kapatılır ve darbe silindirlerden birine ait bujiye geçer.

Küçük bir öneri: Bobin özellikle uzun süreli yükleri hoş karşılamaz, bu nedenle motor çalışmadığında kontağı uzun süre açmak daha iyidir. Bu kanıtlanmış bir gerçektir ve uygulanması açıklanan mekanizmanın süresinin maksimuma çıkarılmasına yardımcı olacaktır.

Eski otomobil modellerinde, voltajın bir ateşleme distribütörü kullanılarak tüm bujilere aynı anda sağlandığı bu tür bobinler vardı. İkinci mekanizmanın yeterince güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve bu nedenle modern otomobillerde, her bir bujiye ait ayrı bobinlere sahip sistemler aktif olarak kullanılmaya başlandı. Bu bağlamda kıvılcım enerjisi arttı ve tam tersine ateşleme sisteminin yarattığı radyo paraziti seviyesi azaldı. Ayrıca, bu sistemin kullanılması, çoğu zaman güvenilmez olduğu ortaya çıkan yüksek gerilim kablolarının kullanılması ihtiyacına veda etmeyi mümkün kıldı.

Bobin, genel ateşleme sisteminin en önemli unsuru olarak özel dikkat ve özen gerektirir. Dolayısıyla bu göz ardı edilmemeli ve son ana kadar, sadece bu mekanizma arızalanana kadar, aynı zamanda tüm ateşleme sistemi ve daha sonra araba arızalanana kadar beklenmelidir. Bu nedenle, özellikle çalışma prensibi artık biliniyorsa, özellikle aracın ve ateşleme sisteminin en azından temel teşhislerini yapmak için her zaman zaman bulmanızı tavsiye ederim. Ve araba asla başarısız olmasın.

Video “Ateşleme bobininin çıkarılması”

Videoyu izledikten sonra ateşleme bobinini kendiniz nasıl çıkaracağınızı öğreneceksiniz.

Ateşleme bobini aracın çalıştırma sisteminin önemli bir parçasıdır. Kullanımı olmadan motoru çalıştırmak imkansızdır. İlk kıvılcım oluşmayacağından motoru akü olmadan çalıştırmak imkansızdır.

Bu parçanın yapısı oldukça basittir ancak zaman zaman arabanın diğer parçaları ve elemanları gibi arızalanır. Bunun nedeni bir arıza veya belirli bir üretim hatası olabilir. Bobinin çalışması standart motor çalıştırmayla sınırlı değildir. Motor çalışırken cihaz aniden arızalanırsa, bu otomatik olarak tamamen durmasına yol açacaktır.

Ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceği sorusunun cevabını bilmek, arızalı parçayı tespit etmenin ve değiştirilmesi gerekip gerekmediğini anlamanın basit ve emin bir yoludur.

Amaç

Ateşleme bobinlerinin temel amacı, aküden veya jeneratörden elde edilen düşük voltajlı elektrik akımını, yeterince yüksek voltaja sahip özel bir elektrik darbesine dönüştürmektir. Bu işlem sayesinde bujiler, motoru çalıştırmak için gerekli kıvılcımı üretir.

Çalışma prensibi

Açıklanan cihazın çalışma prensibi oldukça basittir. Bobinin birincil sargısına düşük voltajlı bir voltaj sağlanarak manyetik bir alan oluşturulur. Bazen bu voltaj bir kesici tarafından tamamen kesilir, böylece manyetik alanda keskin bir azalmaya ve ateşleme bobininin dönüşlerinde optimal elektromotor kuvvetin oluşmasına katkıda bulunur.

Elektromanyetik indüksiyonla ilgili fizik kanununa göre, üretilen elektromotor kuvvetin göstergesi devrenin dönüş sayısıyla doğru orantılıdır. Bu nedenle daha fazla dönüşün olduğu ikincil bobinde yüksek voltaj darbesi ortaya çıkar. Yüksek gerilim kablolarından geçer ve bujiye beslenir. Bobin tarafından iletilen bu darbe sayesinde bujinin elektrotları arasında hava-yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım belirir.

Eski otomobil modellerinde, ateşleme bobininden gelen voltaj, bir ateşleme distribütörü aracılığıyla bujilere iletiliyordu. Böyle bir şema güvenilir değildi, çünkü daha modern arabaların buji ateşleme bobinleri özel bir sistemde birleştirildi ve her buji için kesinlikle bir tane dağıtıldı.

Bobin türleri

Şu anda üç ana tip ateşleme bobini vardır. Her biri kendi tasarım özellikleriyle karakterize edilir ve daha dikkatli bir değerlendirme gerektirir:

• distribütörlü ateşleme sistemine sahip araçlarda kullanılan klasik olanlar;
• iki terminal - doğrudan elektrik voltajı sağlayan standart bir ateşleme sisteminde kullanılır;
• bireysel - bu sistemde her mum için bir bobin vardır.

Bazı nüanslar dışında, her üç tip de tasarım açısından benzerdir. Klasik versiyon iki sargıdan oluşur - ikincil ve birincil. İkincisi birincinin içine yerleştirilir. Sargılar arasındaki fark, kullanılan telin sarım sayısı ve telin kalınlığıdır.

Bu sargıların iç kısmında ferromanyetik alaşımdan yapılmış bir çekirdek bulunmaktadır. Her sargının iki terminali vardır. Birincilde her ikisi de girdidir. İkincilde bir terminal çıkıştır ve ikincisi birincil sargıya bağlanır. Yukarıdaki elemanların tümü kapalı bir muhafazaya yerleştirilmiştir. Kablolara gelince, onlar mahfaza kapağının üzerine çıkıyorlar.

İki terminalli bobin, iki çekirdeğin varlığında klasik versiyondan farklıdır - sargılara yerleştirilen iç ve üstlerinde bulunan dış. İkincil sargının bir yüksek voltaj terminali yerine, böyle bir bobinde yalnızca iki tane bulunur.

Bireysel bobine gelince, birincil değil ikincil sargının üste yerleştirilmesi bakımından farklılık gösterir. Bu durumda yüksek gerilim terminali, buji terminaline takılan özel bir uca bağlanır.

Her türlü bobin ayrılamaz ve tamir edilemez. Bu elemanların zamanında kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Bu çok önemlidir, çünkü sargıların kopması veya kısa devre yapması arızalara neden olabilir ve ayrıca motorun tamamen çalışmamasına neden olabilir.

Ana ateşleme bobini arızaları ve nedenleri

Ateşleme bobinlerindeki çeşitli arızaların birçok nedeni olabilir. Bunlardan en yaygın olanları şunlardır:

1. Cihazın iç kısmında kısa devre.
2. Kademeli aşınma nedeniyle bobinin aşırı ısınması.
3. Bobin şarj süresinin artması. Bu, düşük voltaj kaynağından, yani zayıf pilden kaynaklanır. Bu daha sonra ateşleme kontrol ünitesinde erken aşınmaya veya yükün artmasına neden olur.
4. Motordaki bileşenlerin sıkılığının ihlali. Sızıntılar kısa devreye neden olabilir ve bu da genel ateşleme sisteminde arızaya neden olabilir.

Ateşleme bobinlerinin arıza nedenlerini bilmeniz gerekir. Bunları ortadan kaldırmazsanız, yeni elemanların hızlı bir şekilde arızalanması riski vardır.

Arıza belirtileri veya dikkat etmeniz gerekenler

Araca hangi tip bobin takılı olursa olsun belli bir süre çalıştıktan sonra arızalanabilir.

Arızalı bir ateşleme bobininin aşağıdaki belirtileri tanımlanabilir:

• zayıf hızlanma;
• güç kaybı;
• gösterge panelindeki hatalı göstergeler;
• motoru güvenli moda geçirmek;
• Buji arızasının en ciddi belirtisi motorun çalışmamasıdır.

Ateşleme bobininde listelenen bir arıza belirtileri, hem belirli bir motor çalışma modunda hem de sabit modda görünebilir.

Ateşleme bobinini bir multimetre ile kontrol etme talimatları

Açıklanan öğenin doğrulanması üç adımlı bir işlemdir. Dikkatli bir hazırlıkla başlar. Daha sonra görsel bir inceleme yapılır ve her şey sistemin özel aletler kullanılarak test edilmesiyle sona erer.

Bobinin işleyişi, özel servis ve bayilik merkezlerindeki profesyonel teşhis standlarında kontrol edilebilir. Bunu kendiniz yapmak için bir multimetre kullanmanız gerekecektir. Bu araç, mümkün olan en geniş uygulama yelpazesine sahip evrensel bir teşhis cihazıdır.

Hazırlık işlemleri

Ateşleme bobininin kendisini teşhis etmeye başlamadan önce bir multimetre hazırlamanız gerekecektir. Bu cihaz, doğru voltaj okumalarını ve Ohm cinsinden elektrik direnci seviyesini belirleyebilir.

Modern otomobillerde farklı tipte ateşleme bobinleri bulunur. Her modelin parametreleri, her arabanın PTS'si ile gösterilir. Tanının konulabilmesi için bu tür göstergelerin bilinmesi gerekir. Test, ateşleme bobininin direnci, yani ikincil ve birincil sargıların direnci gibi bir parametrenin tanımlanmasından oluşur. Doğrulama sürecinde direnç göstergelerini tespit etmek mümkün değilse, genel kabul görmüş işaretlere güvenmek mümkün olacaktır.

Görsel inceleme

Harici sistem özellikleri modele bağlı olarak biraz değişebilir. Aşağıdaki karakteristik unsurlar farklılık gösterir:

• kapak;
• çerçeve;
• merkezi konumdaki terminal;
• iki kişi.

Elemanın görsel muayenesi sırasında gövdenin durumunu dikkatlice incelemeniz ve yüzeydeki çatlakları, talaşları ve yanık alanları tespit etmeye çalışmanız gerekecektir. Muhafazanın sert kauçuktan yapılmış olması ve dolayısıyla akımın geçmesine izin vermemesi nedeniyle, cihazın arızası çoğunlukla iç hasarla ilişkilendirilecektir.

Bobinin dış özelliklerinin durumunu inceleme sürecinde belirli problemler tespit edilirse, elemanın yenisiyle değiştirilmesi gerekecektir. Yeni bobin, gerekli tüm teknik özelliklere - sargı direnci, süre ve kıvılcım enerjisi - kesinlikle uymalıdır. Harici özelliklerde herhangi bir sorun tespit edilmezse, birincil ve ikincil sargıları kontrol etmeye devam edebilirsiniz.

Birincil sargının kontrol edilmesi

Bu aşamada multimetreyi negatif ve pozitif terminallere bağlamanız ve cihazı direnç seviyesini ölçecek şekilde ayarlamanız gerekir. Farklı araçlardaki cihazların farklı direnç seviyeleriyle karakterize edilmesine rağmen gösterge 0,4 - 2 ohm aralığında dalgalanıyor.

Tanılama işlemi sırasında cihaz bu aralıkta bir değer görüntülerse, cihazın servis verilebilirliğine karar verebiliriz. 0 Ohm değerinin görüntülenmesi doğrudan sargıda kısa devre oluştuğunu gösterir. Ortaya çıkan değer sonsuz ise elektrik devresinde kesinti meydana gelmiştir. Birincil sargıyı kontrol ettikten sonra ikincil ile ilgili sorunları tespit etmeye başlayabilirsiniz.

İkincil sargının kontrol edilmesi

Bu test sırasında multimetre problarının pozitif kontağa ve yüksek gerilim kablolarına bağlanması gerekecektir. Cihazın özel plaka çekirdeği varsa direnç parametreleri 6 - 9 kOhm aralığında olacaktır. Diğer tüm bobin kategorileri 15 kOhm'u aşacaktır.

Ölçüm sonuçlarının normalleştirilmiş değerlerle karşılaştırılması

İki sargı kategorisinin direnç seviyesi kontrol edilip belirlendikten sonra elde edilen tüm okumalar, üretici tarafından belirlenen standart parametrelerle karşılaştırılmalıdır. Çift bobini iyice kontrol etmek daha zor bir iştir. Bu tip bobinlerdeki birincil sargı doğrudan konnektöre bağlanır.

Standart çift bobin devresi normalden biraz farklıdır ve birincil sargının kontrol edilmesi sürecinde bunun bilgisi gereklidir. İkincil sargı sorunsuz bir şekilde çalacaktır. Bu amaçla test cihazını bir çift yüksek voltaj kablosuna bağlamanız yeterlidir.

Test cihazı tarafından tespit edilemeyen bobin kusurları

Multimetre kullanılarak belirlenebilen sarım sorunlarına ek olarak, bu cihaz kullanılarak tespit edilemeyen başka kusurlar da vardır. Çoğu dış muayene yoluyla belirlenir.

Bu tür problemler arasında güçlü titreşim nedeniyle temas arızası ve yağ sızıntısı yer alır. Bobinin temel aşırı ısınması, sıkılığının ihlal edildiğini gösterebilir.

Tespit edilen arıza ne olursa olsun bobinin tamiri yapılamaz. Yapabileceğiniz tek şey parçayı yeni bir elemanla değiştirmek.

sonuçlar

Bir otomobil ateşleme bobini, son derece hassas ve oldukça hassas bir cihaz olarak sınıflandırılabilir. Normdan herhangi bir sapma bile, daha sonraki çalışması sırasında araç bileşenlerinin oldukça ciddi arızalarına ve arızalarına yol açabilir. Bobinin tamiri mümkün olmayan bir cihaz olduğunu da unutmayın. Herhangi bir arıza bulunursa parçanın tamamen değiştirilmesi gerekecektir.

(9 derecelendirmeler, ortalama: 4,22 5 üzerinden)

Ateşleme bobini, yüksek voltajlı bir yükseltici transformatör olarak kullanılır - bujinin elektrotları üzerinde 1-3 ms süren bir ark deşarjı oluşturmak için endüktanstaki elektrik enerjisi için bir depolama cihazı.

Ateşleme bobininin çalışma prensibi

Pirinç. Ateşleme bobininin kesit görünümü: 1 - yalıtkan; 2 - gövde, 3 - yalıtım kağıdı, 4 - birincil sargı, 5 - ikincil sargı, 6 - birincil sargı çıkış terminali ("1", "-", "K"), 7 - kontak vidası, 8 - merkezi terminal yüksek voltaj, 9 - kapak, 10 - güç terminali ("+B", "B" "+", "15"), 11 - kontak yayı, 12 - braket, 13 - dış tel, 14 - çekirdek.

Şekilde ateşleme bobininin bir kesiti ve sargı bağlantı şemalarından biri gösterilmektedir. Daha önce söylediğimizi tekrarlayalım: bobinözel bir çekirdeğe sarılmış iki sargılı bir transformatördür.

İlk olarak, sekonder sargı ince bir tel ve çok sayıda dönüşle sarılır ve bunun üzerine birincil sargı, kalın bir tel ve az sayıda dönüşle sarılır. Kontaklar kapatıldığında (veya başka bir şekilde), birincil akım kademeli olarak artar ve akü voltajı ve birincil sargının omik direnci tarafından belirlenen maksimum değere ulaşır. Birincil sargının artan akımı emf'nin direncini karşılar. akü voltajına karşı kendinden indüksiyonlu yönlendirme.

Kontaklar kapatıldığında, akım birincil sargıdan akar ve içinde ikincil sargıyı geçen bir manyetik alan oluşturur ve içinde yüksek voltajlı bir akım indüklenir. Kesicinin kontakları açıldığı anda hem birincil hem de ikincil sargılarda bir emk indüklenir. kendi kendine indüksiyon. İndüksiyon yasasına göre, ikincil voltaj ne kadar büyük olursa, birincil sargının manyetik akımının yarattığı manyetik akı o kadar hızlı kaybolur, dönüş sayısı oranı o kadar büyük olur ve kopma anında birincil akım o kadar büyük olur. .

Bu tasarım, kesici kontaklar kullanılarak ateşleme sistemleri oluşturulurken tipiktir. Ferromanyetik çekirdek birincil akımla doyurulabilir, bu da manyetik alanda biriken enerjinin azalmasına neden olur. Doygunluğu azaltmak için açık bir manyetik devre kullanılır. Bu, 10 mH'ye kadar birincil sargı endüktansı ve 3-4 A birincil akımı olan ateşleme bobinleri oluşturmanıza olanak tanır. Daha yüksek akım kullanılamaz çünkü Bu akımda kesicinin kontakları yanmaya başlayabilir.

Bobindeki endüktans Lk = 10 mH ve akım I = 4 A ise, bobindeki W enerjisi verimlilik = %50 ile 40 mJ'den fazla depolanamaz (W = Lk * I * I/2) . İkincil voltajın belirli bir değerinde, bujinin elektrotları arasında bir elektrik boşalması meydana gelir. İkincil devredeki akımın artması nedeniyle, ikincil voltaj, ark deşarjını koruyan ark voltajına keskin bir şekilde düşer. Ark voltajı, enerji rezervi belirli bir minimum değerin altına düşene kadar neredeyse sabit kalır. Pilin ortalama ateşleme süresi 1,4 ms'dir. Bu genellikle hava-yakıt karışımını tutuşturmak için yeterlidir. Bundan sonra ark kaybolur; ve kalan enerji, sönümlenmiş voltajı ve akım salınımlarını sürdürmek için harcanır. Ark deşarjının süresi depolanan enerji miktarına, karışım bileşimine, krank mili dönüş hızına, sıkıştırma oranına vb. bağlıdır. Krank mili dönüş hızı arttıkça kesici kontakların kapalı kalma süresi azalır ve birincil akım düşmez. Maksimum değere çıkmak için zamanınız var. Bu nedenle ateşleme bobininin manyetik sisteminde biriken enerji miktarı azalır ve sekonder voltaj düşer.

Mekanik kontaklı ateşleme sistemlerinin olumsuz özellikleri çok düşük ve yüksek krank mili hızlarında ortaya çıkar. Düşük dönme hızlarında, kesici kontakları arasında enerjinin bir kısmını emen bir ark deşarjı meydana gelir ve yüksek dönme hızlarında, kesici kontakların "sıçraması" nedeniyle ikincil voltaj azalır. Kontak sistemleri yurt dışında uzun süredir kullanılmamaktadır. 80'li yıllarda üretilen arabalar hâlâ yollarımızda dolaşıyor.

Bazı ateşleme bobinleri ek bir dirençle çalışır. Böyle bir bobini kontak ateşleme sistemine bağlamanın işlevsel bir diyagramı yakınlarda gösterilmiştir.

Pirinç. Ateşleme bobininin kontak ateşleme sistemi ile bağlantı şeması: 1 - bujiler, 2 - dağıtıcı, 3 - marş motoru, 4 - ateşleme anahtarı, 5 - marş motoru solenoid rölesi, 6 - ek direnç, 7 - ateşleme bobini.

Bobin sargılarının bağlantı şeması farklıdır. Çalıştırma modları sırasında, akü üzerindeki voltaj düştüğünde, ek direnç, marş motoru solenoid rölesinin yardımcı kontakları veya ateşleme bobininin birincil sargısını bir çalışma ile sağlayan ek marş aktivasyon rölesinin kontakları tarafından kısa devre yapılır. 7-8 V voltaj. Motor çalışma modlarında besleme voltajı 12-14 V'tur. Ek direnç genellikle konstantan veya nikel telden sarılır. Tel nikel ise, içinden akan akım miktarına bağlı olarak dirençteki değişiklik nedeniyle bu dirence değiştirici denir: akım ne kadar büyük olursa, ısıtma sıcaklığı o kadar yüksek ve direnç o kadar yüksek olur. Artan krank mili hızlarında, birincil akımın gücü düşer, değiştiricinin ısınması zayıflar ve direnci azalır. Tzh. İkincil voltaj, birincil devredeki kopma akımına bağlı olduğundan, bir değiştiricinin kullanılması, ikincil voltajın düşük hızlarda azaltılmasını ve yüksek motor hızlarında arttırılmasını mümkün kılar.

Transistörlü ateşleme sistemlerinde birincil akım, bir güç transistörü tarafından kesilir. Bu tür sistemlerde primer akım 10 - 11 A'ya çıkarılır. Primer sargı direnci düşük ve dönüşüm oranı yüksek olan ateşleme bobinleri kullanılır. Ateşleme bobininin primer ve sekonder sargıları üzerinde çalışan bir sistemde alınan osilogram örneklerini sunuyoruz.

Pirinç. Birincil sargının osilogramı.

Pirinç. İkincil sargının osilogramı.

Osilogramların şekli çok benzer çünkü Bobin sargıları bir transformatör bağlantısı (karşılıklı endüksiyon) ile birbirine bağlanır. Kontak transistör ve transistör ateşleme sistemlerinin bobinleri klasik bir tasarıma sahiptir: yağla doldurulmuş, açık manyetik devreli, metal kutuda. Yerli üretilen ateşleme bobinlerine ilişkin bazı verileri sunalım.

Tabloda gösterildiği gibi ateşleme bobinleri, sargılardaki sarım sayısı ve çeşitli ateşleme sistemlerindeki dönüşüm oranı bakımından farklılık gösterir. Bobin tasarımları çok az farklılık gösterdi.

Konum

Kaputun altında, çamurlukta veya motor bölmesi ile araç içi arasındaki bölme panelinde. Bazen doğrudan motorun üzerinde.

Ateşleme bobini arızaları

Ana arıza, birincil veya ikincil sargılardaki bir kopukluktur. Bazen aşırı ısınma nedeniyle acil durum yağ basınç valfi tetiklenir. Yağı boşalttıktan sonra bobin arızalanır. Bazı bobinler sekonder sargısı kopsa bile çalışmaya devam eder ve kısma sırasında teklemeler gözlenir.

Aracın uzun süreli çalışması sırasında ateşleme bobinlerinde kullanılan malzemelerin yalıtım özellikleri özelliklerini kaybeder ve yüksek voltaj yanmaları meydana gelerek şarjın bir kısmının toprağa “bırakmasına” neden olur. Ateşleme bobinini incelerken, böyle bir arıza, bobin izolatörünün yüzeyindeki gri bir işaret (basit bir kalemin işaretine benzer) veya kısmen kömürleşmiş yüzeye sahip siyah bir yanma ile kolayca tespit edilebilir.

Ateşleme bobininden çıkan yüksek gerilim (HV) kablosunun konnektörünü incelemek gerekir. Vakaların %70'inde oksitlenmiş bir yüzey veya pas vardır. Bu durumda merkezi yüksek voltaj kablosunu kontrol ettiğinizden emin olun. Direnci 20 kOhm'dan fazla olmamalıdır. Yaygın bir durum: çınlıyor, direnç 20 kOhm'a kadar ve tüm silindirlerdeki yanma osilogramı eşit derecede yanlış. Keskin bir kısma ile yanma osilogramı daha da bozulur, kaotik kıvılcımlar gözlenir ve yalnızca merkezi patlayıcı telin değiştirilmesi olumlu bir sonuç getirir.

Test metodu

Kontrolü bağlı bir otomotiv osiloskopuyla gerçekleştirin. Dalga şekli şekilleri mikroişlemci ateşleme bobinlerininkiyle aynıdır. Birincil ve ikincil sargıların direnç değerlerini ölçün.