Abs sensörünün teşhisi ve çalışma prensibi. Vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir Abs sensörünün direnci nasıl ölçülür

Bazen araba sürerken bir arabanın benzinli motoru şüpheli metalik bir vuruntu yapmaya başlar. Sürücüler buna "parmaklara dokunmak" diyor. Bu ses, motor arızasına ve maliyetli onarım ihtiyacına yol açabilecek son derece istenmeyen bir olay olan patlamanın bir işaretidir. Bunun olmasını önlemek için silindir bloğuna bir vuruntu sensörü takılmıştır. Kırılırsa kendi ellerinizle kontrol edebilirsiniz.

Sensör nasıl çalışır?

Patlama olgusu çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Buna düşük oktanlı benzin kullanımı, yüksek sıkıştırma oranı ve diğer birçok faktör dahildir. Önemli olan belirli viteslerde sürüş, kurum derecesi ve çalışma karışımında belirli bileşenlerin varlığıdır.

Vuruntu sensörü, silindir bloğunun mekanik titreşimlerini analiz eden ve bunları elektriksel darbelere dönüştüren bir ivmeölçerdir. Çalışma prensibi basittir: Cihaz sürekli olarak güç ünitesinin elektronik kontrol ünitesine sinyaller gönderir. Bu da karışımın bileşimini ve ateşleme zamanlamasını bu sinyallere bağlı olarak değiştirir. Sonuç, kaynakların doğru kullanımı ve motorun optimum güçte çalışmasıdır.

Arızalı olduğu nasıl anlaşılır

Ürün elektronik kontrol devresine sahip araçlara monte edilir. Bu tür makinelerde arızaların teşhisi basittir - her şey doğru çalışıyorsa, gösterge panosundaki sensörler devre dışı kalır. Arızalı bir vuruntu sensörünün ana işareti “Motoru kontrol edin” (CHECK) yazısının ortaya çıkmasıdır. Sürekli yanabilir veya görünüp kaybolabilir.

Sensör bozulursa hızlanma performansı bozulur. Araba çalışıyor, ancak daha kötü çalışıyor - zayıf hızlanıyor, 1000'in altındaki devirlerde titreşim meydana geliyor, güç düşüyor ve yakıt tüketimi artıyor ve egzozdan çıkan duman miktarı artıyor.

Bu neden oluyor? Sensör arızaları otomotiv elektroniği ile ilgilidir. Aşağıdaki nedenler mümkündür:

• sinyal kablosu kopmuş;
• şasiye kısa devre oluştu;
• cihazın herhangi bir kablosunun yerleşik ağında kısa devre vardı;
• koruyucu örgü hasar görmüş;
• güç ünitesi kontrol ünitesi arızalandı;
• sensörün içinde bir şey hasar görmüş.

Vuruntu sensörünün kontrol edilmesi

Arızalar çeşitli nedenlerle meydana geldiğinden, sistemin çeşitli unsurlarını kontrol etmeniz gerekecektir. Sensör kablolarının durumunu kontrol edin, kablo demeti soketlerini ve sensör fişlerini kontrol edin. Bağlantılarının güvenilirliğini değerlendirin. Burada her şey yolundaysa soketin kontaklarını kontrol edin. Hasarlı bileşenler mi buldunuz? Onları değiştirin. Ayrıca turnikenin durumunun da incelenmesi önerilir. Kontağı kapatın, kablo demetini sensörden ayırın ve bir ohmmetre ile kontrol edin. Bu şekilde zincirin sağlam olup olmadığını bileceksiniz.

Bazen sorun koruyucu örgünün durumunda yatmaktadır. Bu durumda şu şekilde ilerliyoruz.

1. Kablo demeti soketlerinin ve fişlerinin güvenli bir şekilde bağlanıp bağlanmadığını kontrol ediyoruz;
2. Bileşenlerinin her birini inceliyoruz;
3. Koruyucu örgünün sağlam olup olmadığını kontrol ediyoruz.

Arızanın nedeni şasiye kısa devre ise başka bir yönteme başvurmalısınız:

1. Vuruntu sensörüyle birlikte tüm bloğu kablo demetinden ayırıyoruz;
2. Zincirin bütünlüğünü kontrol ediyoruz, çok aşınmış yerleri arıyoruz;
3. Kontağı kapatın ve bir ohmmetre kullanarak motor kütlesinin kablo demeti devresine bağlandığı yeri inceleyin.

Bir multimetre kullanarak bir veya iki kablonun parçalarını kontrol etme

Yapılacak ilk şey, belirli bir arabada düzgün çalışan bir sensör için hangi direncin tipik olduğunu bulmaktır. Rakam farklı üreticiler arasında büyük farklılıklar gösteriyor.

Bu ilginç: direnç göstergeleri en beklenmedik durumlar olabilir. Dolayısıyla enjeksiyon motorlu VAZ arabalarında göstergelerin çok yüksek olması nedeniyle bunu ölçmek neredeyse imkansızdır. Nissan ve Subaru'da rakamlar yaklaşık 550 kOhm, Hyundai'de ise yaklaşık 5 MOhm (megaohm).

Testleri gerçekleştirmek için, bir multimetreye ve oldukça hassas bir multimetreye ve ayrıca takılı sensörün boyutuna bağlı olarak "13" veya "22" boyutunda bir lokma anahtara ihtiyacınız olacaktır. Direnci test etmek için aleti kOhm direnç moduna geçirin ve proba takın. Araçta iki pinli sensör takılı ise terminallere bağlantı yapılır; tek temaslı model durumunda - temasa ve gövdeye.

Şimdi sensöre metal bir nesneyle (bir tornavida veya cıvata) hafifçe vurun. Multimetre okumalarına dikkat edin. Talimatlarda belirtilen değerlerden sapmalar varsa bir arıza meydana gelmiştir.

Elektrik uçlarında gerilim olup olmadığının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Sensörün elektrik konnektörünü ayırın ve motordan çıkarın. Multimetreyi milivolta çevirin ve “+” probunu sinyal pinine bağlayın. “-” probu sensör topraklamasına bağlanmalıdır. Bu parçanın tanınması kolaydır - motora giden montaj cıvatasının geçtiği bir deliktir.

Sensörü avucunuzun içinde tutun ve bir yüzeye hafifçe vurun. Sonuç, genellikle 30 ila 40 mV arasında bir voltaj olmalıdır. Potansiyel fark oluşmuyorsa sensör arızalıdır.

Geniş bant ve rezonans sensörlerinin test edilmesinde özel bir fark yoktur.

Kadranlı test cihazı veya voltmetre ile teşhis

• Bir multimetreye ek olarak, bir işaretçi test cihazı kullanabilirsiniz - eylemler bir multimetre ile çalışmaya benzer.
• Başka bir yol daha var. Motor rölantideyken sensöre bir AC voltmetre bağlayın. Vuruntu kontrolü bileşenine sert, metalik olmayan bir nesneyle hafifçe vurun. Voltmetre cihazdan gelen sinyal genliğinin 0,1 V'un altında olduğunu gösteriyorsa cihaz arızalıdır.

Nasıl kontrol edileceğine ilişkin video

Tamir mi, değiştirme mi?

Sen karar ver. Ürünün maliyeti, araba modeline ve bileşenin üreticisine bağlıdır - değiştirme için yaklaşık olarak fiyatına eşit bir miktar ödemeniz gerekecektir. Cihazı kendiniz değiştirebilirsiniz, bunun için çukurlu bir odaya ihtiyacınız olacak. Kendi kendine onarım da mümkündür: Arabalar konusunda bilgiliyseniz, bir saatten fazla sürmez.

Soğutucu sıcaklık sensörü (CTS), sürücünün motorun aşırı ısınması konusunda zamanında bilgilendirildiği aracın en önemli unsurudur. Adından da anlaşılacağı üzere amacı soğutucunun sıcaklığını ölçmektir. Motor kontrol sisteminin bir parçasıdır ve okumalarına göre çeşitli motor çalışma parametreleri düzenlenir: ateşleme zamanlaması, çalışma karışımındaki yakıt yüzdesi, krank mili hızı ve diğerleri.

Soğutucu sıcaklık sensörünün tasarımı oldukça banal. Muhafazada bulunan bir termistördür. Termistör, artan sıcaklıkla direncinin azalması gibi ayırt edici özelliğe sahip bir dirençtir.

Soğutucu sıcaklık sensörünün arızalanması başka sorunlara yol açabilir. Durumunu izlemek önemlidir ve arıza belirtileri ortaya çıkarsa, soğutma suyu sıcaklık sensörünü kontrol edin ve gerekirse yenisiyle değiştirin.

Arızalı bir soğutucu sıcaklık sensörünü gösteren nedir?

Soğutucu sıcaklık sensöründeki bir sorunu teşhis etmenin en kolay yolu görünüşüdür. Çoğu durumda mekanik veya aşındırıcı olabilecek hasar nedeniyle başarısız olur. Sensör muhafazası çatlamışsa, stabil çalışmasını unutabilirsiniz. Bu durumda, mahfazanın içinde bulunan termistörün kendisi de arızalanabilir ve bu durumda soğutucu sıcaklık sensörünün arızası şu şekilde gösterilecektir:

• Sürücüye motorun aşırı ısındığını bildiren uyarı lambası;
• Benzin tüketiminde gözle görülür artış;
• Motorla ilgili sorunlar: çalıştırma zorluğu, kendiliğinden durma, dengesiz rölanti hızı ve diğer arızalar;
• Elektronik kontrol ünitesi tarafından belirlenen gösterge panosundaki hatalar (sayıları aracın modeline ve üreticisine göre değişir).

Soğutucu sıcaklık sensörünün arızalandığını gösteren belirtiler varsa, hemen değiştirebilirsiniz. Böyle bir cihazın fiyatı, özellikle yaygın otomobil modelleri için düşüktür. İstenirse sorunların kaynağının sensör olduğundan emin olmak için teşhis koyabilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörü nerede bulunur?

DTOZH, metal dişli küçük plastik bir cihazdır. Yardımı ile silindir kapağının egzoz borusuna vidalanarak tutturulur. Sensör, soğutucuyla doğrudan temas edecek şekilde yerleştirilmelidir; buna dayanarak seviyesi düşük olduğunda okumalarının hatalı olduğu sonucuna varılabilir.

Önemli: Bazı araba modellerinde iki soğutma suyu sıcaklık sensörü bulunabilir. Bu durumda, bunlardan biri motor çıkışındaki sıcaklığı, ikincisi ise radyatör çıkışındaki sıcaklığı kaydeder.

Sensörün kendisini kontrol etmeye başlamadan önce aracın kablolarında herhangi bir arıza olmadığından emin olmanız gerekir. DTOZH'nin doğru çalışması için ona sürekli olarak 5 Voltluk bir voltaj beslenmelidir. Bunu kontrol etmek oldukça basittir, kabloları soğutma suyu sıcaklık sensöründen ayırmanız ve motor çalışırken bir voltmetre (multimetre) kullanarak onlardan gelen voltaj çıkışını kontrol etmeniz gerekir. Herhangi bir sorun bulunmazsa ve sensöre 5 Volt verilirse, termistörün kendisini teşhis etmeye başlayabilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörünü direncin doğru tespiti açısından kontrol etmek için ihtiyacınız olacak: bir multimetre, bir termometre, bir elektrikli su ısıtıcısı (veya suyu sürekli ısıtabilen başka bir cihaz) ve sensörü çıkarmak için bir anahtar.

Aletler hazırlandığında yapmanız gereken ilk şey sensörü araçtan çıkarmaktır. Daha sonra iki şekilde ilerleyebilirsiniz.

Yöntem 1: Elektrikli su ısıtıcısında DTOZH'nin kontrol edilmesi

Bir sensörü teşhis etmenin ilk yolu onu elektrikli su ısıtıcısı kullanarak test etmektir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olan:

1. Soğuk su dolu bir su ısıtıcısına bir termometre (yüksek sıcaklıkları ölçmeniz gerekeceğinden tercihen elektronik bir termometre) yerleştirin;
2. Daha sonra sensöre bir multimetre bağlayın (direnç ölçümü konumunda);
3. Sensörü su ısıtıcısına yerleştirin;
4. Sensör okumasını ölçün ve not edin;
5. Su ısıtıcısını açın ve +10, +15, +20 santigrat derece gibi önemli ısıtma noktalarına ulaşıldığında sensör direnci okumalarını kaydedin;
6. Sonuçlarınızı aşağıdaki tabloyla karşılaştırın.

Elde edilen değerler ideal değerlerden çok farklıysa, soğutucu sıcaklık sensörü arızalıdır ve değiştirilmesi gerekecektir.

Yöntem 2: DTOZH'yi termometre olmadan kontrol etme

Sensörü kontrol etmenin daha az doğru ancak daha kolay bir yolu termometre kullanmaktır. Özü, suyun ısıtıldığında 100 santigrat dereceye ulaşması ve sıcaklığının daha yükseğe çıkamaması gerçeğinde yatmaktadır. Buna göre bu nokta kontrol değeri olarak alınabilir ve sensörün direnci belirli bir sıcaklıkta ölçülebilir.

Bir ABS sensörünün kullanımı, onun endüksiyon özellikleriyle ilişkilidir (sensörün kendisi bir endüksiyon bobini ve dişli bir halkadır). Bu özelliklerden dolayı sensör darbeleri okuyabilir ve bunları kontrol ünitesine iletebilir. Kontrol ünitesi hidroliğin düzgün çalışmasından sorumludur ve sensörden bilgi alarak fren sistemindeki yağ basıncını düzenler. Arabadaki diğer sensörler gibi ABS sensörü de bir gün arızalanabilir ve ABS sensörünün kontrol edilmesi gerekebilir - bu, periyodik olarak yapılması gereken normal bir prosedürdür.

ABS sensöründe meydana gelen en yaygın sorun, sensörü kontrol ünitesine bağlayan devredeki bir kesintinin yanı sıra sensörün arızalanmasıdır - bu sorunlar alınan bilgileri bozmaya ve kontrol ünitesine yanlış veriler iletmeye başlar.

Sürüş sırasında kilitlenme önleyici sistemin ihlali ve ayrıca ön paneldeki ABS ışığı ile tespit edilir. Başarısızlığın kesin nedeni ancak kapsamlı bir teşhisten sonra belirlenebilir.

ABS ışığı yandığında sürücünün ilk eylemleri

Elbette yanan bir gösterge ışığı sizi öncelikle ABS sensörünü kontrol etmeye zorluyor. Bu, bir araba servis merkezine gitmeden yapılabilir. Aynı zamanda, doğru bir kontrol için araç sahibinin bir multimetreye, araç için bir kullanım kılavuzuna ve PIN konnektörlü kablolara ihtiyacı olacaktır. Evet, fazladan bir çift el olmadan da yapamazsınız.

Direnç nasıl kontrol edilir

Multimetre ohmmetre modunda çalışır

1. Bir kriko veya asansör kullanarak arabayı kaldırın;
2. Tekerleği söküyoruz (araba modelinizde sensöre engel teşkil ediyorsa);
3. Sensörü sabitleyen vidayı sıkıyoruz (göbeğin arkasında bulunur);
4. ABS kontrol ünitesini koruyan mahfazayı söküyoruz ve ardından kontrolörlere giden tüm konnektörlerin bağlantısını kesiyoruz;
5. Devreye PIN konnektörlü kabloları dahil ediyoruz, bunları multimetreye ve sensöre bağlıyoruz;
6. Kullanım kılavuzundaki standart verileri kontrol ederek direnci ölçüyoruz;
7. Kısa devre olasılığını ortadan kaldırmak için kabloları kontrol ediyoruz.

Bir ortağın yardımıyla, direnç göstergelerini kaydederek tekerleği birkaç kez manuel olarak çevirmeniz gerekir. Dönüş hızı değiştiğinde cihazın okumaları da değişmelidir.

Çalışan bir ABS sensörü için multimetre aşağıdaki göstergeleri gösterecektir:

• Sensör-bacak devresi için: 5-26 Ohm;
• Sensör-topraklama devresi için (devre izolasyon kontrolü): en az 20.000 Ohm.

Voltaj nasıl kontrol edilir

Multimetre voltmetre modunda çalışır

1. Arabayı bir kriko üzerinde kaldırıyoruz, tekerleklerini asıyoruz;
2. Önceden hazırlanmış kabloların PIN konektörlerini multimetrenin kontağına bağlarız;
3. Dönüş hızını saniyede 1 devirde tutmaya çalışarak tekerleği döndürmeye başlıyoruz;

Sensörün normal çalışması sırasında voltmetre okumaları 0,25 Volt ile 1,2 Volt arasında değişecektir. Tekerlek hızının arttırılmasının cihazın okumalarında artışa yol açacağını lütfen unutmayın.

Ek teşhis seçenekleri

ABS sensörünü, genlik ve direnç değerlerini ölçen bir osiloskop kullanarak da kontrol edebilirsiniz. Ancak osiloskop çok pahalıdır ve kullanımı multimetreden çok daha zordur.

ABS ışığı yandığında tam olarak neyin bozulduğunu anlamanın bir başka yolu da yeni araçlardaki kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin temsil ettiği bilgiyi çözmektir. Böyle bir sistem etkinleştirildiği anda, kodlanmış hataları aracın araç bilgisayarı ekranında görüntüler. Bu tür hataları çözmek zor değildir; sadece makinenin kullanım kılavuzunu inceleyin veya internette hata koduyla ilgili bilgi bulun.

Dikkat! ABS sensörünü kontrol ederken ve multimetre kablolarını ona bağlarken kutuplara dikkat etmeniz gerekir. Bu, aracın Kullanım Kılavuzunda ayrıntılı olarak yazılmıştır: özellikle kabloların renk işaretleri burada açıklanmıştır ve tüm bağlantı konnektörleri belirtilmiştir.

Ancak ABS sensörünün çalışmasını iyice kontrol ettikten sonra tamir etmeye veya değiştirmeye başlayabilirsiniz. Onarım, hasarlı ABS sensörü kablolarının lehimlenmesi ve kablo bağlantılarının bir elektrik bandı katmanıyla korunması anlamına gelir.

Video: ABS sensörünün kontrol edilmesi

Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya

Krank mili konum sensörü, motor kontrol ünitesinin çalışmasını senkronize eden, aracın önemli bir unsurudur. Hasar görmesi durumunda senkronizasyon bozulacak ve bu da arızalara yol açacaktır. Ancak bu elemanın arızasını kendi başınıza tespit etmek zordur çünkü bu, bilgi ve uygun araçlar gerektirir.

Her ne kadar bu elemanın bozulması çoğu zaman motoru çalıştırmayı imkansız hale getirse de, bu her zaman böyle değildir. Krank mili sensörü arızalıysa, aracın verimliliğini önemli ölçüde azaltabilir, yakıt besleme zamanlamasını bozabilir, hızda ani değişikliklere neden olabilir ve çok daha fazlasını yapabilir.

Sensör arızası belirtileri

Krank mili sensörünün arızalanması, yakıt enjeksiyon sistemi veya motorun çalışmasını kontrol eden ünite dahil olmak üzere diğer araç mekanizmalarındaki problemlerle karıştırılabilir. Bu nedenle, arabanın "semptomlarına" odaklanarak bu vakanın karakteristik özelliklerini ayırt etmek gerekir. Krank mili sensörü sorunlarının yaygın belirtileri şunlardır:

• hız dinamiklerinde kendiliğinden değişim;
• krank mili özelliklerinde önemli azalma;
• rölanti hızında stabilite eksikliği;
• motoru çalıştırmada sorunlar;
• Yük altındaki motorda patlama mümkündür.

Bunlar sadece krank mili sensörünün arızalandığını gösteren ana nüanslardır. Jeneratör veya zamanlama kasnağı ile ilgili problemlerle karıştırılabilirler. Sensör arızasının birçok belirtisi vardır, ancak bunların çoğu bireyseldir ve yalnızca özel durumlarda ortaya çıkar.

Ancak tahmin ederek hiçbir şey elde edilemez, bu tür işaretlerle aracı bir servis merkezine götürmeye veya krank mili sensörünün durumunu kendiniz kontrol etmeye değer. Erişimi oldukça zor olmasına rağmen talimatları kullanmak, ona hızlı bir şekilde ulaşmanızı ve işlevselliğini kontrol etmenizi sağlayacaktır. Test oldukça basittir ve cihazın sağlığını gösterecek doğru bir sonuç verir.

Testten önce sensörün hazırlanması

Bu cihazı test etmek için kullanılan çeşitli yöntemler vardır. Bunların en basiti, krank mili sensörünün durumunu özelliklerine göre belirlemenizi sağlayacak bir test cihazı veya multimetre kullanmaktır. Ancak daha çok servis atölyelerinde bulunan osiloskopu kullanmak da mümkündür.

Test etmeden önce cihazı araçtan çıkarmalısınız. Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:

1. Kontak kapatılır.
2. Sensör konektörünün bağlantısı kesilmiş.
3. Emniyet cıvatası çıkarılır.
4. Cihazın kendisi kaldırılır.

Sökme işlemi araca ve montaj yöntemine göre değişiklik gösterebilir.

Tavsiye! Cıvatayı çıkarmak için 10 mm'lik bir anahtar kullanın. Bu yere erişim zordur, dolayısıyla büyük aletlerle oraya ulaşamazsınız.

Çıkarma işlemi sırasında cihazın harici bir incelemesinin yapılması faydalı olacaktır. Arıza önemliyse, herhangi bir teşhis yapılmadan fark edilebilir. Krank mili sensöründe ciddi dış hasar veya çatlaklar varsa, ek kontroller yapılmadan değiştirilmelidir.

Tavsiye! Cihazı çıkarırken orijinal konumunu belirleyen işaretler yapmak daha iyidir. Bu, testten sonra daha fazla kurulumunu kolaylaştıracaktır.

Sensörü çıkardıktan sonra, onu tüm kirletici maddelerden iyice temizlemelisiniz. Daha fazla test yapmadan önce, cihazın kontakları temiz olmalıdır, bu da işlevselliğini güvenilir bir şekilde belirleyecektir.

Sensörün multimetre ile kontrol edilmesi

İlk teşhis yöntemi için bir multimetre veya test cihazı kullanmanız gerekir. Cihaz sargısının direncini ölçüm ekipmanına bağlayarak ölçmek yeterlidir. Sargı hasar görmüşse bu durum direnç okumalarını etkileyecektir.

Hasarlı bir bobin krank mili sensörünün direncini değiştirdiğinden, bu test onun durumunu belirleyecektir. Gerekli aralığı ayarlamanız ve probları cihaz çıkışlarına bağlamanız gerekir.

Kontrol ettikten sonra alınan okumaları orijinalleriyle kontrol etmeye değer. Çalışan bir krank mili sensörünün ortalama direnci 550-750 Ohm arasında değişir ancak tam değeri aracın teknik talimatlarında bulabilirsiniz. Muhtemelen orada doğru bir direnç göstergesi vardır.

Önemli! Bu test güvenilir değildir ve doğru bir test sonucunu garanti edemez. Ancak gerçekleştirilmesi en kolay olanıdır, bu nedenle bir multimetreniz varsa bu, cihazdaki önemli sorunları tanımlamanıza olanak tanır.

Krank mili sensörünün performansını belirlemek için ikinci bir yöntem de vardır. Çok daha zordur ve bunu gerçekleştirmek için aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç cihaz almanız gerekir:

• endüktans ölçer;
• voltmetre;
• megohmmetre;
• ağ transformatörü.

Son iki cihaz, bu işlevleri destekliyorsa bir multimetre ile değiştirilir.

Aşağıdaki ölçümler yapılmalıdır:

1. Bir ohmmetre kullanarak sargı direncinin ölçülmesi.
2. Bir endüktans ölçer kullanarak sargı endüktansının ölçülmesi.
3. Bir megohmmetre kullanılarak yalıtım direncinin belirlenmesi. 500V'luk bir voltaj uyguladıktan sonra direnç değerini belirlemek gerekir.

Elde edilen verilere göre krank mili sensörünün durumu belirlenir. Her göstergenin odaklanmanız gereken belirli bir normu vardır. Sargının endüktansı 200-400 mH arasında değişir; bu aralığın aşılması cihazda bir arıza olduğunu gösterir. Sargı direnci standardı daha önce bahsedilmişti ve 550-750 Ohm'dur.

Yalıtım direncini ölçerken ortaya çıkan değer 20 MΩ'u geçmemelidir.

Bu veriler, cihazın işlevselliğini veya arızaların varlığını belirlemenize olanak tanıyacak ve bu da daha fazla değiştirilmesine yol açacaktır. Bununla birlikte, asıl olanı bir osiloskopla kontrol etmek olan daha doğru teşhis yöntemleri vardır. Profesyonel servis istasyonlarında kullanılır ve bu unsurun tam teşhisini sağlar.

Önemli! Cihazı teşhis ettikten sonra, senkronizasyon diskini mıknatıslanma açısından kontrol etmeye değer. Ekstra bir yük almışsa, bir transformatör kullanarak manyetikliğini gidermeye değer.

Kontrol, krank mili sensöründe bir sorun ortaya çıkarmazsa, onu tekrar takmanız gerekir. Bu durumda, daha önce bırakılan işaretlere göre yönlendirilmelisiniz. Sensörden diske 0,5-1,5 mm aralığında bir değere karşılık gelmesi gereken küçük bir mesafe bırakmak önemlidir.

Sensörün bir osiloskopta kontrol edilmesi

Krank mili sensörünü bir osiloskopta kontrol etmek için onu araçtan çıkarmaya gerek yoktur. Bu tür teşhisler, tek bir cihazın performansını değil, çalışma sırasındaki sinyalleri görmenizi sağlar.

Kontrol etmek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

1. Osiloskopun siyah kelepçesini motor topraklamasına bağlayın.
2. Prob probunu sensör çıkışına paralel bağlayın.
3. Probun ikinci konektörü USB Autoscope II'nin 5 numaralı çıkışına bağlanır.

Bundan sonra araçtan veri almak için gerekli tüm bağlantılar tamamlanacaktır. Daha sonra “Endüktif_Krank Mili” osilogram modunu başlatmanız gerekir. Bu, sinyalin anlaşılır bir biçimde yayınlanmasını sağlayacaktır.

Teşhise başlamak için motoru çalıştırarak aracı çalıştırmanız gerekir. Bir arıza onu kullanım dışı bırakırsa, marş motoruyla çevirmeniz gerekir.

Krank mili sensörü sinyal üretmiyorsa, bu onun arızasının açık bir işaretidir. Çalışıyorsa ancak alınan veriler normdan farklıysa, bu, cihazın arızalandığını gösterir. Bir osiloskop kullanılarak yapılan teşhis, sensör ve enjeksiyon sistemindeki sorunları tespit etmenize olanak tanıyacak ve aracın çalışmasındaki tüm sorunları dalgalar ve darbeler şeklinde gösterecektir.

Sensörün değiştirilmesi

Bu öğe, bir arabayı tamamen devre dışı bırakabilen birkaç öğeden biridir. Bu nedenle bazen arabanın hareket etmeye devam edebilmesi için onu hızlı bir şekilde değiştirmek gerekir. Bunu yapmak için, maliyeti nispeten düşük olan yeni bir cihazın yanı sıra montajdaki cıvataya bağlı olan 10 veya 12'lik bir anahtara ihtiyacınız var.

İşlem aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

1. Cihazın güç bağlantısı kesildi.
2. Yoldaki tüm engeller çözülür (genellikle bunlar koruyucu unsurlardır).
3. Cihazı sabitleyen sabitleme cıvatası sökülür.
4. Arızalı cihaz çıkarılıp yenisi ile değiştirilir.
5. Yeniden montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Tavsiye! Cıvatanın konumuna ulaşmak zor olduğundan büyük anahtarlar kullanmamalısınız. Büyük bir alet oraya dönemez.

Krank mili konum sensörünün arızası nadir görülen bir arızadır, bu nedenle bunu kendiniz tespit etmek oldukça zordur. Ana işaretlere dayanarak, cihazı geleneksel bir multimetre veya başka yöntemler kullanarak kontrol etmeye değer. Arıza onaylanırsa, değiştirilmeye değer. Bu sensörün kontrol edilmesi hakkında daha fazla bilgiyi, bir multimetre kullanarak teşhisini gösteren aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:

Modern bir otomobilin tüm işlevlerinin kullanılması, sensör sistemlerindeki periyodik arızaları hariç tutmaz, bu da aracın güvenliğini ve çalışma kalitesini azaltır. Özellikle tekerlek göbeklerinde bulunan ABS sensörleri çoğu zaman öngörülemez şekilde davranır. Sürekli olarak kir ve neme maruz kalırlar, bu da sık sık arızalanmalarını engellemez. Sensörler tekrar mantıksız davranmaya başladığında, servis istasyonuna gidip sistemde arıza tespiti yapmak zor olacaktır. Bu durumda iki yoldan gidebilirsiniz. Birincisi, bir bilgisayar kullanarak ve bir teşhis programını yerleşik bir teşhis cihazına bağlayarak sensörleri bağımsız olarak nasıl teşhis edeceğinizi öğrenmektir. İkincisi ise diğer kriterleri kullanarak sensörlerdeki arızanın tespit edilmesidir.

Arıza tespit cihazı olarak kullanılabilecek bir dizüstü bilgisayarınız varsa bu sistemlerdeki sorunları kolaylıkla bulabilirsiniz. Tek yapmanız gereken sensör teşhisini bağlamak ve sürüşe başlamak. Bilgisayar saatte 0 kilometre hızla tekerleğin hızını bozuk bir sensörle gösterecek, bu tekerlekteki ABS siz frene hiç basmasanız bile sürekli olarak frenleme kuvvetlerini zayıflatmaya çalışacaktır. Bilgisayarınız yoksa, bu zorlu fren kuvveti kontrol sisteminin sensörleriyle ilgili olası sorunları farklı şekilde belirlemeniz gerekecektir. Bugün ABS sensörlerini teşhis etmeye ve değiştirmeye bakacağız.

ABS sensörünün artık işlevlerini yerine getirmediğini nasıl anlayabiliriz?

Eski arabalarda ABS sensörünün arızalanması en rahatsız edici sonuçlara yol açabilir. Tel koparsa tıpkı tekerlek kilitlendiğinde olduğu gibi voltaj bilgisayara ulaşamayabilir. Dolayısıyla basit bir bilgisayar bu durumu tekerleklerden birinin bloke olacağı şekilde algılar. Sonuçta ABS, frenleme sırasında bir tekerleğin kilidini açmaya başlar, bu da fren sistemini tamamen devre dışı bırakabilir ve acil durdurma durumunda kontrolün tamamen kaybolmasına neden olabilir, hatta aracın devrilmesine neden olabilir. ABS sensörünün arızalı olduğunu gösteren işaretler şunlardır:

• sistemin yetersiz çalışmasından sonra gösterge tablosunda “ABS” yazısı belirir, modül çalışmayı durdurur;
• modern otomobillerde motoru çalıştırdıktan sonra ABS ışığı sönmez ve sistem çalışmayı durdurur;
• zayıf frenleme sırasında pedal titrer, fren kuvveti dağıtım sistemi açılır;
• yardımcı fren sistemleri, amplifikatörler ve dengeleme cihazları sürekli çalışıyor;
• araç bilgisayarı, kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin çalışmasıyla ilgili bir takım sorunları görüntüler;
• Bir teşhis bilgisayarına bağlandığında, tekerlek kilitlenme önleyici sistem sensörüne ait bir hata kodu okunur.

ABS ışığı gösterge tablosunda sürekli olarak görüntüleniyorsa, sensörün arızalı olup olmadığını bağımsız olarak belirleyebilirsiniz. Bu, bazı sensörlerin çalışmayı durdurduğunun ve sistemin çalışmadığının ana göstergesidir. Bu durumda sürücünün ilk görevi sensörlere giden kabloların bütünlüğünü kontrol etmek olacaktır. Bu teller genellikle göbek bölgesine atılan taşlar veya teli kesen diğer nesneler nedeniyle kırılır. Bu nedenle böyle bir sorun nadir değildir, bu modüle sahip araç sahiplerinin neredeyse tamamı bunu biliyor.

Arabalardaki ABS sensörlerinin kendi kendine teşhis yöntemleri

Aşağı yukarı iyi bir ABS sistemine sahip bir arabanız varsa, bu sistemin kendi kendine teşhisini de içerebilir. Örneğin bazı BMW'lerde, hatta eski modellerde bile, her araç sahibinin bilmediği bir sistem vardır. Motoru çalıştırdıktan sonra ABS ışığı üç saniye boyunca yanar, söndükten hemen sonra fren pedalına beş kez basın. Kendi kendine teşhis sistemi başlayacak ve ışığın yanıp sönme sayısı size kilitlenmeyi önleyici fren sistemindeki hangi modüllerin arızalı olduğunu söyleyecektir. Makinenizin kendi kendine teşhis yetenekleri hakkındaki talimatları okuyun. Sensörleri başka bir şekilde kontrol edebilirsiniz:

• aracınızın talimatlarını elektrik şemalarıyla bulun;
• konnektörü ABS bloğundan çıkarın;
• ABS ünitesinin sözde pin düzenini bulun;
• sıradan bir elektrik test cihazı kullanın;
• sensörlerden sorumlu pinlerin direncini kontrol edin;
• dirençte bir kırılma görülüyorsa tekerlekteki durumu inceleyin;
• bunu yapmak için tekerleği çıkarın ve sistem sensörünü bulun;
• gelen kablolardaki direnci ölçün;
• kabloları bütünlük açısından inceleyin.

Bu şekilde, kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin hangi belirli parçalarının tüm modülün arızasına neden olduğunu belirleyebilirsiniz. Bu tür teşhislerin yardımıyla, araç servis maliyetlerinde önemli miktarda tasarruf sağlayabilirsiniz. Bir sensörü veya kabloyu kendiniz değiştirmek zor bir iş olsa bile, tam bir teşhis yapmak yerine belirli bir parçanın değiştirilmesi talebiyle servise gelebilirsiniz. Bu şekilde, en azından teşhis hizmetlerinden ve teşhis sisteminin bulduğu hataların düzeltilmesinden tasarruf edeceksiniz (gerçekte var olmayabilecekleri bir sır değil).

ABS sensörlerini tek başınıza değiştirmek gerçekçi bir görev midir?

Bu durumda birçok sürücü uzmanlara başvurmayı tercih ediyor çünkü bu, acil durumlarda hayat kurtarabilecek önemli bir sistem. Ancak ABS sensörünü değiştirmek oldukça basittir. Bu prosedür bir servis istasyonunda o kadar pahalı değildir, bu nedenle yine de arabanın onarıma gönderilmesi tavsiye edilir. Ancak sisteme kendiniz bakım yapmak istiyorsanız bu tamamen mümkündür. Arıza teşhisi tamamlandıktan sonra sensörün hangi tekerlekte düzgün çalışmadığını belirleyeceksiniz. Bundan sonra aracınızın kullanım kılavuzundaki uyarıları tespit etmek için ilgili bölümü okumanız ve aşağıdaki adımları uygulamanız yeterlidir:

• sensöre iyi erişim için aracın gerekli kısmını bir kriko üzerinde kaldırın;
• eski sensörün yerini ve çıkarılmasına yönelik yöntemleri belirlemek;
• sensörü gerekli konumda tutan cıvatayı sökün;
• sensörü yerinden çıkarın, hasar açısından görsel olarak inceleyin;
• eski sensörü doğrudan yenisiyle değiştirin;
• elektrik bağlantılarının doğru bağlantısını unutmayın;
• daha önce söktüğünüz cıvatayı kullanarak sensörü orijinal yerine vidalayın;
• Tekerleği değiştirin, aracı sürün ve sistemin çalışmasını kontrol edin.

Bu durumda, aynı derecede önemli bir süreç, yüksek kaliteli bir ABS sensörünün satın alınması olacaktır. Gerçek şu ki, her araba diğer parçalarla birlikte çalışamayan belirli sensör özelliklerini kullanıyor. İkinci el satın alınan bir arabanız varsa, şu anda hangi ABS sensörlerinin takılı olduğunu belirlemek daha iyidir. Hub'larda her zaman orijinal fabrika elemanlarını bulamazsınız. Önceki sahibinin sensörleri daha ucuz olanlarla değiştirmiş olması oldukça olasıdır, bu da aracınızın elektrik sisteminin bu elemanının bozulmasına neden olmuştur. Makinenin normal çalışması için sensör seçimi büyük önem taşımaktadır. Birinci nesil Renault Logan'da ABS sensörünün değiştirilmesiyle ilgili videoyu izleyin:

Özetleyelim

ABS sistemini etkileyebilecek birçok arıza vardır. Ancak en yaygın arıza türü sensör arızasıdır. Eğer aracınızın kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sorun gösteriyorsa yapmanız gereken ilk şey sensörleri kontrol etmektir. Bu parçaların doğru çalışıp çalışmadığını test etmenin birkaç yöntemi vardır, böylece en uygun test seçeneğini seçebilirsiniz. Bununla birlikte, teşhis tek başına soruna yardımcı olmayacaktır; ortaya çıkan sorunların düzeltilmesi gerekecektir.

Bugün ABS sensörlerini herhangi bir üreticiden bulabilir ve satın alabilirsiniz. Hem fabrika sensörlerinin değiştirilmesi için basit parçaları hem de orijinal sistem elemanlarını çok uygun fiyatlarla bulabilirsiniz. Ve bu durumda seçim çok önemli bir rol oynayacaktır. Aracınıza tamamen uygun ve ABS sisteminin işlevleriyle eşleşen sensörleri seçmek için fabrika kataloglarını kullanın. Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin aracın kaliteli çalışmasına müdahale etmemesini sağlamak, ancak fren yaparken önemli görevlerin yerine getirilmesine yardımcı olmak, sensörlerin servis edilebilirliğini izlemek ve teşhis ve onarım çalışmalarını zamanında gerçekleştirmek. Üstelik bu sistemin sensörlerini kendiniz de değiştirebiliyorsunuz. ABS arabanızda ne sıklıkla sorun gösterir?