Dvigatel Hyundai Solaris 1.4 byudjetli sedandagi litr zamonaviy va juda kuchli quvvat blokidir. Darhol aytaylik, Solaris 2017 model yili kamroq quvvatga ega butunlay boshqa dvigatel bilan jihozlangan. Bugungi maqolamizda ikkala quvvat bloki haqida gapiramiz. Agar birinchi avlod Solaris kapoti ostida atmosfera benzinli dvigatel 107 ot kuchiga ega bo'lsa, sedanning ikkinchi avlodida dvigatel atigi 100 ot kuchiga ega bo'la boshladi.

Dvigatel dizayni Hyundai Solaris 1,4 107 ot kuchi

Shunday qilib Solaris Gamma 1.4 dvigateli (G4FA), bu 4 silindrli 16 valfli birlik bo'lib, vaqt zanjiri haydovchisi va qabul qilish milidagi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi. Dvigatel hajmi atigi 1396 sm3 ni tashkil qiladi, ammo muvaffaqiyatli dizayni va ilg'or inyeksiya tizimi tufayli qurilma 107 ot kuchi ishlab chiqaradi. 135 Nm moment bilan. Dvigatel butunlay alyuminiy silindrli blokga ega. Eng qizig'i shundaki, silindr blokining pastki qismiga krank mili asosiy podshipniklari uchun o'rnatilgan qopqoqli maxsus plastinka biriktirilgan. Va shundan keyingina palet biriktiriladi. Keling, keyingi fotosuratda qanday ko'rinishini ko'rib chiqaylik.

Hyundai Solaris 1.4 107 ot kuchiga ega dvigatel uchun vaqt drayveri

Vaqt drayveri zanjir bilan boshqariladi va deyarli hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Hech bo'lmaganda, agar siz o'z vaqtida ozgina o'zgartirsangiz, unda vosita umuman bosh og'rig'iga olib kelmaydi. Lekin, albatta, jihozning dizaynida ham kamchiliklar mavjud. Ushbu dvigatelda gidravlik kompensatorlar mavjud emas, ya'ni klapanlarning termal klirensi qo'lda sozlanishi kerak. Ushbu protsedurani rasmiy dilerga topshirish yaxshiroqdir.

Dvigatel xususiyatlari Hyundai Solaris 1.4 107 ot kuchi

• Ishlash hajmi - 1396 sm3
• Tsilindrlar soni - 4 ta
• Vanalar soni - 16
• Silindr diametri - 77 mm
• Piston zarbasi - 75 mm
• Quvvat HP - 6300 aylanish tezligida 107
• Tork - 5000 aylanish tezligida 135 Nm
• Siqish nisbati - 10,5
• Vaqt drayveri - zanjir
• Maksimal tezlik - soatiga 190 km (avtomatik uzatma bilan 170 km / soat)
• Birinchi yuzgacha tezlashuv - 11,5 soniya (avtomatik uzatish bilan 13,5 soniya)
• Shaharda yoqilg'i sarfi - 7,6 litr (avtomatik uzatma bilan 8,5 litr)
• Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i iste'moli - 5,9 litr (avtomatik uzatma bilan 7,2 litr)
• Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi - 4,9 litr (avtomatik uzatma bilan 6,4 litr)

Ushbu Solaris dvigateli Rossiyaning Hyundai konveyeriga Koreya konsernining Xitoyda joylashgan avto yig'ish zavodidan keladi.

Va bu erda yangi Solaris 1,4 99,7 ot kuchiga ega dvigatel sedanning ikkinchi avlodi uchun ular Rossiyaga Yevropa Hyundai zavodidan keltiriladi. Quyida motor haqida batafsil ma'lumot.

Dvigatel dizayni Hyundai Solaris 1.4 100 ot kuchi

Yangi avlod dvigateli, garchi u kuchini yo'qotgan bo'lsa-da, yanada tejamkor bo'ldi va yuqori ekologik standartlarga javob beradi. Yangi Solaris dvigateli, Bu Kappa 1.4 D-CVVT 100 ot kuchiga ega 132 Nm aylanish momentida. In-line 4-silindrli, 16 valfli, alyuminiy blokli, zanjirli qo'zg'aluvchan va ikkita valda ikki marta o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi.

Dvigatel xususiyatlari Hyundai Solaris 1.4 100 ot kuchi

• Ishlash hajmi - 1368 sm3
• Tsilindrlar soni - 4 ta
• Vanalar soni - 16
• Quvvat HP - 6000 aylanish tezligida 100
• Tork - 4000 aylanish tezligida 132 Nm
• Vaqt drayveri - zanjir
• Maksimal tezlik - soatiga 185 km (avtomatik uzatma bilan 183 km / soat)
• Birinchi yuzgacha tezlashuv - 12,2 soniya (avtomatik uzatish bilan 12,9 soniya)
• Shaharda yoqilg'i sarfi - 7,2 litr (avtomatik uzatma bilan 8,5 litr)
• Kombinatsiyalangan siklda yoqilg'i sarfi - 5,7 litr (avtomatik uzatma bilan 6,4 litr)
• Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi - 4,8 litr (avtomatik uzatma bilan 5,1 litr)

Shuni ta'kidlashni istardimki, ayniqsa Rossiya uchun ishlab chiqaruvchi ikkala dvigatelni AI-92 benziniga moslashtirgan. Eski va yangi quvvat bloklari bizning og'ir sharoitlarimiz uchun to'liq tayyorlangan.

Ko'pincha men savollarni o'qishga to'g'ri keladi - "Hyundai Solaris va KIA RIO dvigatellari haqida bizga xabar bering, ular ishonchlimi yoki yo'qmi, ular qancha davom etadi (resurs), qanday muammolar borligi, ijobiy va salbiy tomonlari va boshqalar." Axir, bu koreys avtomobillari eng ko'p sotiladiganlar qatoriga kiradi va ularga qiziqish katta. Men bu videoni uzoq vaqt davomida yozmadim (men hamma narsa mendan oldin yuzlab video va maqolalarda aytilgan deb o'yladim), lekin o'quvchilar mening fikrimni xohlashadi, shuning uchun uni bugun yozishga qaror qildim. Odatdagidek oxirida video versiyasi bo'ladi...

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu quvvat bloklari KIA CEED va CERATO, shuningdek Hyundai Elantra, I30 va CRETA kabi yuqori sinfdagi koreys avtomobillarining ko'pchiligida mavjud. Ular Rossiyada ham keng tarqalgan va shuning uchun ma'lumotlar ularning egalari uchun qiziqarli bo'ladi.

Sabrsizlar uchun bir narsani aytmoqchiman - BU MOTORLAR BOLG'A O'ZBEK ISHONCHLI, ULAR BILAN HOZIR UMUMIY MUAMMOLAR YO'Q. Bemalol qabul qiling.

Ammo ushbu koreys birliklarining dvigatellari haqida ko'proq bilmoqchi bo'lganlar uchun o'qing.

Qanday dvigatellar o'rnatilgan?

Eski mashinalardan boshlaylik (ishlab chiqarish 2010 - 2016 yillar), ularga faqat ikkita quvvat bloki o'rnatilgan, avlodlar GAMMA 1,4 litr (107 ot kuchi) va 1,6 litr (123 ot kuchi)

Ayni paytda (2017 yildan beri) Solaris ham, RIO ham ikkita dvigatel variantiga ega - bular deb ataladiganlar. KAPPA (hajmi 1,4 litr - 100 ot kuchi) va GAMMAII (1,6 litr - 123 ot kuchi) .

KAPPA avlodi yangi avlod avtomobillarining "kambag'al" versiyalarida faqat 2017 yilda o'rnatila boshlandi, yuqori trim darajalarida o'zgartirilgan GAMMAII dvigateli (nomi aytilmagan) mavjud;

DvigatelGAMMA (G4FA vaG4FC)

Ehtimol, men ushbu dvigatellarning tavsifi, shuningdek, strukturaviy xususiyatlar bilan boshlayman (tahlil juda batafsil bo'ladi, shuning uchun choyga zaxiralang):

Qayerda ishlab chiqariladi: Zavod Xitoyda (Beijing Hyundai Motor Co) joylashgan. Ko'pincha bu mamlakatga nisbatan juda noxolis munosabat bor, ular "deyishadi" hamma narsa sifatsiz va hokazo. Biroq, er osti ishlab chiqarishni zavod ishlab chiqarishi bilan aralashtirmang (bu juda katta farq). Shunday qilib, bir lahzaga IPHONE ham O'rta Qirollikda ishlab chiqariladi.

Yoqilg'i ta'minoti tizimi, tavsiya etilgan benzin va siqish nisbati : Injektor, ko'p nuqtali in'ektsiya (MPI). Menimcha, bu ortiqcha, chunki bu tizim juda oddiy, injektorlar yonish kameralari bilan aloqa qilmaydi (GDI to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kabi), bu erda ular assimilyatsiya manifoltiga o'rnatilgan. Ular arzonroq, bosim pastroq (in'ektsiya pompasining analogi yo'q) va ularni o'zingiz tozalashingiz mumkin. Umuman olganda, men uni o'qishni maslahat beraman, undagi hamma narsa oddiy va tushunarli. Siz uni benzin bilan to'ldirishingiz mumkin va u ajoyib ishlaydi (bu yana bir ortiqcha). – 10.5.

Dvigatel bloki : Men uni tuzatishga ko'p vaqt sarflamayman - HA bu yupqa devorli quruq quyma temir yenglari bo'lgan ALyuminiy (ular ishlab chiqarish vaqtida quyiladi). Qanchadan-qancha odamlar (turli forumlarda) quvvat blokining bir martalik ekanligini va 180 000 km masofani bosib o'tishini "deyishadi" va barchasini (birozdan keyin) tashlaydilar. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu motorlarni osongina ta'mirlash mumkin. Internetda juda ko'p videolar mavjud, bu eski eskirgan laynerlar tashqariga tashlanadi va ularning o'rniga yangilari qo'yiladi (keyin piston layneri va hokazo). Shunday qilib, rus ustalari ko'p narsa qila oladi - BU FAKT!

Silindrlar, pistonlar, krank mili: Ketma-ket 4 dona, engil yog'li qirg'ichdan yasalgan pistonlar va oddiy o'lchamdagi siqish halqalari (ular qalinroq bo'lishi mumkin edi). Krank mili va uning podshipniklari hech qanday shikoyat qilmaydi, ular juda uzoq vaqt ishlaydi (bu birlik muammoli aloqa emas)

Vaqt tizimi : SOLARIS - RIO dvigatelida ikkita eksantrik mili o'rnatilgan, har bir silindrga 4 ta vana (ya'ni 16 valf). – YO‘Q, faqat itargichlar o‘rnatilgan. U gidravlik zanjir kuchlanishi bilan turadi. Qabul qilish shaftasida joylashgan bittasi bor.

: Qabul qilish - plastik, o'zgaruvchan qabul qilish geometriya tizimi (VIS). Bitiruv - zanglamaydigan po'latdan. Aslida, hamma narsa juda oddiy.

Yog ': Har 15 000 kmda bir marta almashtirishga ruxsat beriladi, sintetik 5W30, 5W40 tavsiya etiladi. Hajmi taxminan 3,3 litr. Ishlash harorati - 90 daraja Selsiy

Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan resurs : taxminan 200 000 km.

1,4 va 1,6 litrli dvigatellar orasidagi farq : Zaif versiyada qisqartma mavjud G4 FA (1,4L-107) , eski versiyasi sifatida tanilgan G4 FC (1,6 l-123) . Dvigatellar deyarli bir xil, yagona farq shundaki, kuchliroq versiyada piston urishi 85,4 mm, zaifda esa 75 mm (turli krank mili) mavjud. Shunday qilib, "1.6" shunchaki katta hajmdagi yoqilg'ini so'radi - HAMMA NARSANI O'ZGARTIRMASIZ (video versiyasida juda batafsil bo'ladi).

FarqGAMMA vaGAMMAII (G4FG)

Yuqorida yozganimdek, GAMMA dvigatellarining avlodi nafaqat HYUNDAI SOLARIS va KIA RIO-da, balki CEED, CERATO, ELANTRA, I30 va, aytaylik, CRETA-da ham o'rnatildi. Ammo agar SOLARIS (RIO) da quvvat 123 ot kuchiga ega bo'lsa, deylik, turli SID, ELANTRA va boshqa C sinflarida u 128-130 ot kuchiga teng edi. Nega bunday?

HAMMASI ODDIY:

Sahna ortida GAMMA va GAMMAII dvigatellari kabi farq bor:

GAMMA - bu kirish qismida bir fazali o'zgartirgichli quvvat bloklari, hajmi 1,4 litr (kod belgisi) G4FA) va 1,6 litr ( G4FC).

GAMMAII - 2016 yilgacha ular faqat CEED, i30, CERATO, ELANTRA va boshqalarga o'rnatildi. (kuch 128 dan 130 ot kuchigacha o'zgargan). 2017 yildan beri ular SOLARIS, RIO va CRETA larga ham o'rnatildi (quvvat sun'iy ravishda 123 ot kuchiga qisqartirildi). Yagona farq shundaki, ularning ikkala valda ikkita fazali o'zgartirgichlar mavjud, hajmi 1,6 litr (kod belgisi) G4FG). Aks holda, dizayn bir xil bo'ladi

Xulosa shuki, 2017 yildan boshlab SOLARIS va RIO dvigatellari har xil bo'ldi (ELANTRA, SID va boshqalarda bo'lgani kabi), ikkalasi ham 1,4 va 1,6 litr. Bu tanqidiy bo'lmasligi mumkin, lekin ular boshqacha.

Afzalliklar, kamchiliklar va manbalar

Men, ehtimol, manbadan boshlayman - bu aynan shunday bo'ladi birinchi ortiqcha . Ishlab chiqaruvchi taxminan 200 000 km yo'l beradi, ammo hozirda 2010 yildan beri 500 - 600 000 km masofani bosib o'tgan mashinalar bor va bilasizmi, dvigatellar nima bo'lishidan qat'iy nazar (qanchalik ta'na qilishsa ham) ishlaydi.

Birliklar haqiqatan ham muammosiz. , va ko'pincha eng yaxshi 92 benzinda ishlamaydi. Qulay joylashuvni ta'kidlash kerak, hamma narsaga erishish mumkin va osongina almashtirilishi mumkin (uchqunlar, havo filtri), suv olish va chiqarish manifoldlari, dvigatel o'rnatgichlari. Qisqa kirish va bu muhim emas (qanchalik qisqa bo'lsa, assimilyatsiya tufayli nasos yo'qotishlari shunchalik kam). Bundan tashqari, ko'plab zamonaviy dvigatellarda bo'lgani kabi katta hajmdagi plastmassa mavjud emas. Asosiysi, uni o'z vaqtida ushlab turish (hali ham har 10 000 kmda moyni almashtirishni maslahat beraman), yuqori sifatli sintetikadan foydalaning (hali ham faza o'tkazgich va zanjir kuchlanishi mavjud) va 95 benzinni to'ldiring.

Kamchiliklari bo'yicha (garchi bu kamchiliklar emas, lekin mening tavsiyalarim). Yoqilg'i quyish moslamalarining shovqinli ishlashi halokatli emas, lekin bu haqiqatdir (bu chayqalish zanjiri kabi ko'rinmaydi). Shlangi kompensatorlar yo'q (oddiy itargichlar mavjud), ularni taxminan har 100 000 kmda bir marta o'zgartirish kerak (balandlikka qarab yangilarini tanlash). Shuningdek, zanjir mexanizmini va vaqt zanjirining o'zini 150 000 kmgacha almashtirish tavsiya etiladi. Ba'zan shunday bo'ladi (u shunchaki qulab tushishi mumkin), undan parchalar silindrlarga tushadi va dvigatelni juda tez o'ldirishi mumkin. Muammo keng tarqalgan emas, lekin dilerlar ta'kidlaganidek, past sifatli yoqilg'idan kelib chiqadi, shuning uchun oddiy yoqilg'i quyish shoxobchalarida yoqilg'i quying.

Agar biz G4FA yoki G4FC, G4FG motorini sarhisob qilsak, ular haqiqatan ham ajoyib manbaga ega. Bir mexanik menga aytganidek, "bolg'a kabi ishonchli va hozir hamma yaponiyaliklar ham shunday yurishmaydi". SHU sabab ko'p taksi kompaniyalari ularni juda yaxshi ko'radilar.

DvigatelKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Menimcha, bu GAMMA motorlarining davomi, ammo KAPPA ham o'ziga xos hiyla-nayranglarga ega. Kod nomi G4 L.C. . Solaris va RIO-ga o'rnatishdan oldin ushbu dvigatel HYUNDAI i30 va KIA CEED-ga o'rnatilgan.

Quvvat : E'tiborga olish kerak bo'lgan birinchi narsa - uning ot kuchi - 99,7 ot kuchi. (nomenklaturada 100 ot kuchi deb yozilgan). Bu soliq uchun maxsus qilingan, chunki CEED va i30 ning dastlabki versiyalarida bunday dvigatellar taxminan 109 ot kuchiga ega edi. Shunday qilib, xariddan so'ng Koreyadan zavod proshivka () bilan adolatni tiklashingiz mumkin

Qayerda yig'iladi? : Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, ular to'g'ridan-to'g'ri Koreyadan etkazib beriladi (Xitoy haqida gap yo'q).

Yoqilg'i ta'minoti tizimi, benzin, siqish nisbati: Bu erda ko'p portli yonilg'i quyish (MPI) injektorlari plastik assimilyatsiya manifoldiga o'rnatiladi. 92 dan kam bo'lmagan benzin. Siqish nisbati 10,5

Dvigatel bloki: Quruq quyma temir yengli alyuminiy. Aslini olganda, dizayn GAMMA-ga o'xshaydi, ammo KAPPA bloki avvalgisiga nisbatan 14 kilogrammga engilroq! Bu tashvish tug'diradi, motorlar allaqachon "nozik" va bu erda 14 kg bir joydan olib tashlangan.

Silindrlar, pistonlar, krank mili: 4 - silindr, bir qatorda joylashgan. Pistonlar avvalgisidan ham engilroq. Biroq, ishlab chiqaruvchi ta'kidlaganidek, ular qimmatga tushadi pistonli sovutish nozullari - Bu haqiqatdan ham Plyus. Birlashtiruvchi novdalar ingichka, lekin ular uzunroq. Krank mili G4FA va G4FC ga o'xshaydi, lekin mening ma'lumotlarimga ko'ra, jurnallar biroz torroq. Shunga qaramay, hamma narsada yengillik juda yaxshi emas.

Vaqt tizimi: 16 valf (har bir silindrda 4 ta). Shunga qaramay, gidravlik kompensatorlar yo'q, oddiy itargichlar mavjud. LEKIN qabul qilish va chiqarish vallarida (D-CVVT) ikkita fazali o'zgartirgichlar mavjud. Plastinka tishli zanjir mavjud.

Qabul qilish va chiqarish manifoldu : Odatdagidek, qabul qilish o'zgaruvchan geometriya tizimi (VIS) bilan plastikdan qilingan. Chiqish zanglamaydigan po'latdan yasalgan bo'lib, uning ichiga katalizator o'rnatilgan.

Soqol: Siz sintetik 5W30 yoki 5W40 ni to'ldirishingiz kerak, 15 000 km dan keyin almashtirishga ruxsat beriladi (hajmi ham taxminan 3,3 litr). -90 daraja haroratda ishlaydi.

Ishlab chiqaruvchining manbasi - taxminan 200 000 km.

Afzalliklari va kamchiliklariKAPPA

Agar biz G4LC va G4FA (1,4 litr) ni solishtirsak, KAPPA avlodida maksimal quvvatga allaqachon 6000 aylanish tezligida erishiladi. GAMMA esa 6300 aylanish tezligida. Biz bunga uzunroq piston zarbasi bilan erishdik:

GAMMA1.4 , zarbasi-75mm, diametri-77mm

KAPPA1.4 , zarbasi-84mm, diametri-72mm. Ya'ni, u kichikroq, lekin u ko'proq yuradi.

Yana bir ortiqcha - yaxshi yonilg'i tejamkorligi (agar raqib bilan solishtirganda 100 km uchun 0,2-0,3 litrgacha) va dvigatelning elastikligi ham ikki fazali o'zgartirgichga ega; Vazni 14 kg ga kamaytirish ham tezlashtirish va yoqilg'i sarfida afzalliklarni beradi.

Bu erda, aksariyat hollarda, shuningdek, metall gaz kelebekler va termostatlar mavjud va silindrlarni injektorlar bilan sovutish mavjud. To'g'ri parvarishlash bilan (har 10 000 km moyni almashtiring va yaxshi moy quying), ular 250 000 km dan ortiq davom etadi (bu i30 va CEED ning ishlashi bilan tasdiqlangan). Aytgancha, ular endi uni RIO X-Line-ga o'rnatmoqdalar

Kamchiliklari - hamma narsani va har bir kishini, ayniqsa, blokni, bog'lovchi novdalarni, pistonlarni (14 kg ga) YANGILASH. Albatta, "" ham mumkin (xalq hunarmandlari tomonidan), lekin u aniqroq va murakkab bo'ladi. Shunga qaramay, injektorlar shovqinli, bu faqat dizaynning o'ziga xosligi. Biz har 100 000 kmda itargichlarni va zanjir mexanizmini har 150 000 kmda o'zgartiramiz (garchi bu zamonaviy standartlar bo'yicha unchalik qimmat bo'lmasa ham). Ko'pgina zamonaviy avtomashinalarda bo'lgani kabi, katalizatorning ishdan chiqishi bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin (lekin bu quvvat bloki haqida shikoyat emas).

Dvigatel ham muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va raqibga qaraganda tezroq yig'iladi, 250 000 kmgacha oson ishlaydi va to'g'ri parvarish qilishda deyarli hech qanday muammo yo'q.

Endi biz maqolaning video versiyasini tomosha qilamiz, menimcha, bu qiziqarli bo'ladi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, shuningdek KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato-da har qanday 1,4 yoki 1,6 litrli dvigatellar MAMULSIZ RUN, ko'pincha 500 ta katta yugurishlarni aytishimiz mumkin. - 600 000 km. OLING, QO'RQMANG.

Dvigatel Kia-Hyundai G4FA

G4FA dvigatelining xususiyatlari

Beijing Hyundai Motor Co tomonidan ishlab chiqarilgan.
Dvigatel markasi G4FA
Chiqarilgan yillar - (2007 - bizning vaqtimiz)
Silindr blokining materiali - alyuminiy
Elektr ta'minoti tizimi - injektor
Turi - in-line
Tsilindrlar soni - 4 ta
Har bir silindr uchun klapanlar - 4
Piston zarbasi - 75 mm
Silindr diametri - 77 mm
Siqish nisbati - 10,5
Dvigatel hajmi - 1394 sm3.
Dvigatel quvvati - 107-109 ot kuchi. /6300 aylanish / min
Moment - 135 Nm / 5000 rpm
Yoqilg'i - 92
Ekologik standartlar - Evro 4
Dvigatel og'irligi - n.d.
Yoqilg'i sarfi - shahar 7,8 l. | trek 5,0 l. | aralashgan 6,0 l/100 km
Yog 'iste'moli - 1 l / 1000 km gacha (og'ir sharoitlarda)
Solaris/Rio G4FA uchun dvigatel moyi:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Rio/Solaris dvigatelida qancha moy bor: 3,3 l.
O'zgartirganda, taxminan 3 litrni to'kib tashlang.
Yog 'almashtirish har 15 000 km (yaxshisi 7 500 km) amalga oshiriladi.
Solaris/Rio dvigatelining ish harorati: ~90 daraja.
Solaris/Rio dvigatelining ishlash muddati:
1. Zavodga ko'ra - kamida 180 ming km.
2. Amalda – 200+ ming km.

TUNING
Potentsial - 200+ ot kuchi
Resursni yo'qotmasdan - 110-115 ot kuchi.

Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:



Hyundai i20
Hyundai i30

Solaris/Rio G4FA 1,4 l dvigatelining nosozliklari va ta'mirlashlari.

G4FA dvigateli 2007 yilda chiqarilgan va eskirgan Alpha dvigatellarini almashtirgan yangi Gamma seriyasiga tegishli. Gamma ikkita dvigatelni o'z ichiga oladi, 1,4 litrli G4FA va 1,6 litr. G4FC, bitta silindrli blokda yig'ilgan, ammo biz diapazonning eng yosh vakiliga e'tibor qaratamiz. Qadimgi Alpha seriyali dvigatellardan farqli o'laroq, G4FA dvigateli rasmiy xizmat muddati davomida texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydigan kuchlanishli vaqt zanjiridan foydalanadi. Solaris/Rio 1.4 dvigateli o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan, lekin faqat qabul qilish milida, bundan tashqari, G4FA dvigatelida gidravlik kompensatorlar yo'q, shuning uchun har 95 000 kmda bir marta itargichlarni almashtirish orqali valf bo'shliqlarini sozlashingiz kerak. , protsedura arzon emas, lekin uni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak, aks holda bu shovqin, qoqilish, yonish va hk ko'rinishida yanada katta muammolarga olib keladi.
Ko'pchilik Hyundai Solaris/Kia Rio dvigatelining ishlab chiqaruvchisi bilan qiziqadi, shuning uchun u Pekindagi Hyundai Motor Company'da ishlab chiqariladi, dvigatel esa xitoylik, lekin "axlat / parchalanish / axlat..." deb baqirishga shoshilmang. ”, keling, G4FA dvigatelining kamchiliklari va asosiy nosozliklarini aniq ko'rib chiqamiz va keyin xulosa qilamiz:
1. Ommabop va bezovta qiluvchi muammo Rio yoki Solaris dvigatelidagi taqillatish ovozi bo'lsa, u qizib ketganda sizning taqillatishingiz yo'qolib qolsa, ehtimol bu vaqt zanjiri shovqin qiladi (90% hollarda bu. ish) va tashvishlanadigan hech narsa yo'q, lekin agar u eshitilsa va u issiq bo'lsa, muammo sozlanmagan vanalarda bo'lishi mumkin, ular zavodda noto'g'ri sozlanishi mumkin; Xizmatga murojaat qiling va uni sozlang.
2. Shovqin chertish, chayqalish, chiyillash va boshqa shunga o'xshash tovushlarni eslatadi, bu injektorlarning normal ishlashi va ular boshqa yo'lni bilishmaydi :)
3. Yog 'oqishi tez-tez sodir bo'lmaydi, ammo valf qopqog'i qistirmalari ideal emas va moy izlari buning belgisidir, qistirmani almashtiring va muammosiz harakatlaning.
4. Tezlik o'zgarib turadi, Rio/Solaris dvigatelining notekis ishlashi kamdan-kam uchraydigan muammo emas, odatda gaz kelebeği klapanini tozalash orqali hal qilinadi, agar bu yordam bermasa, u holda proshivkani yangilash.
5. Bo'sh tezlikda tebranishlar, bu hodisaning sababi iflos gaz kelebeği valfi yoki shamlar, gaz kelebeği valfini tozalang, shamlarni o'zgartiring va dvigatelning yoqimli ishlashidan zavqlaning. Kuchli tebranishlar bo'lsa, dvigatel o'rnatgichlariga qarang.
6. Egalari o'rtacha tezlikda (~3000 rpm) tebranishlardan ham xavotirda, hech kim buning sababini bilmaydi, Hyundai-Kia rasmiy dilerlari dvigatelning xususiyatlari haqida gapirishadi va bu haqiqat, bu tezliklarda G4FA dvigateli rahmat rezonans beradi. o'ziga xos o'rnatish dizayni dvigateliga, barcha tebranishlar sizning rulingizda va iloji boricha. Gazni qo'llang yoki pedalni qo'yib yuboring, vosita rezonansdan chiqib ketadi va tebranishlar yo'qoladi.
7. Hushtak chalish... og'riqli mavzu, alternator kamaridagi zaif kuchlanish tufayli hushtak paydo bo'ladi, kuchlanish kasnagini almashtiring va hamma narsa yo'qoladi.
Bular Solaris/Rio/Sid 1.4 dvigatellarining asosiy muammolari, bu hech qanday alohida narsa emasdek tuyuladi, ko'plab dvigatellarning o'ziga xos kamchiliklari bor, ammo bu erda bu kasalliklar ish boshidanoq paydo bo'ladi, bundan tashqari, Solaris/Rio G4FA dvigateli bir martalik va ta'mirlash mumkin emas, ostida zerikarli Ta'mirlash hajmi taqdim etilmaydi va bunday holatda butun silindr blokini almashtirish kerak. Biroq, so'nggi paytlarda ko'plab mutaxassislar silindr blokini qoplashga o'rganib qolgan, shundan so'ng u bir necha ming km masofani bosib o'tishi mumkin.
Xizmat muddati (e'lon qilingan) kamida 180 ming km ni tashkil etadi, bu VAZ avtomashinalaridan past. Albatta, jim ishlash, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va moyni qoidalarga qaraganda 2 baravar tez-tez almashtirish bilan sizda bo'ladi imkoniyat 250-300 ming km dan ortiq masofani bosib o'tish. Biroq, hamma ham bunday haydashmaydi; Shuning uchun, siz bunday dvigatelga ega ishlatilgan mashinani juda ehtiyotkorlik bilan va masofani bosib o'tgan holda sotib olishingiz kerak 100 ming km, sotib olish xavfi yuqori o'tin.
Taniqli Hyundai Solaris va Kia Rio avtomobillaridan tashqari, bu dvigatel Kia Cee’d II/i20-ga ham biroz eskirgan versiyada – 100 ot kuchiga o‘rnatilgan.
G4FA dvigatel bloki asosida 1,6 litrli Gamma seriyali dvigatel ham ishlab chiqilgan.

Dvigatel raqami Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

1,4 litrli bloklarning kimligi haqida yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olgan holda. (G4FA) va 1,6 l. (G4FC), mos ravishda, dvigatel raqami xuddi shu joyda, vites qutisi volan bilan birlashma yonidagi silindr blokida muhrlangan.

Dvigatelni sozlash Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Quvvatni oshirishning eng tez, eng oson va arzon usullaridan biri bu dvigatelni kalibrlashdir. Ofislar chipdan keyin 110-115 ot kuchini va'da qiladilar, uni tajriba sifatida sinab ko'ring, lekin sezilarli o'zgarishlarni kutmang. Agar siz ishlab chiqarishni biroz oshirmoqchi bo'lsangiz, unda 4-2-1 o'rgimchakni qidiring yoki uni buyurtma qiling, 51 mm trubkada egzoz qiling, silindr boshini kattalashtirilgan klapanlar bilan o'tkazing, proshivka, 120-125 otni sozlang. Bularning barchasini keng vallar bilan to'ldirish yaxshi bo'lardi, ammo Solaris/Rio-dagi sport eksantrik milleri sotuvda ko'rinmadi.

Kia Rio/Hyundai Solaris uchun kompressor

Kompressorni standart pistonga qo'yish dvigatelning tez orada parchalanishini anglatadi, uni biroz bo'shatish kerak, tanlashning ikki yo'li bor: ikkita silindrli bosh qistirmalari yoki siqilish nisbati ~ 8,5 bo'lgan yangi soxta pistonni o'rnatish. Soxtalashtirish qimmatga tushadi, lekin u RK-23 va kichik turbinaning 0,7 bar bosimiga osongina bardosh bera oladi. Ikki silindrli bosh qistirmalari arzon, ammo sizning maksimalingiz 0,5-0,6 bar bosim bilan RK-23-1. Kompressorga qo'shimcha ravishda, biz egzozni 51 mm trubaga o'rnatamiz, bu diametr ko'zlar uchun etarli va uni onlayn tarzda sozlash. Taxminan 140 ot kuchiga qadar Hech qanday muammosiz olovni yoqish mumkin bo'ladi, agar siz silindr boshini yanada o'zgartirsangiz, qabul qilish va chiqarish kanallarini keskinlashtirsangiz va kattaroq valflarni o'rnatsangiz, quvvat 150-160 ot kuchiga ko'tariladi. va bu, albatta, siz uchun etarli bo'ladi.

Turbin Solaris/Rio 1.4

Ko'pgina egalar shunga o'xshash fikrlarga ega, ular butaning atrofida urishadi, ular bilib olishadi, lekin bu amalga oshmaydi ... Turbo Solarisni yaratish uchun biz TD04L, Garrett GT15 yoki 17 turbinasi uchun turbo manifoldni payvand qilishimiz kerak, turbinaga moy etkazib berish, intercooler, quvurlar, 440cc injektorlar, 51 (63) mm trubkadagi egzoz, siz vallarsiz qilolmaysiz, taxminan 270 fazali va undan kattaroq ko'taruvchi maxsus eksantrik miller qilishingiz kerak, sarf materiallari, biz bu keraksiz narsalarni o'rnatamiz va uni Internetga aylantiramiz. Yaxshi sozlangan turbo Solaris/Rio 180 ot kuchidan ko'proq quvvat ishlab chiqaradi, dvigatel qancha davom etishi noma'lum va loyihani amalga oshirish, arzon narxda, mashinaning yarmini osonlikcha sarflaydi...

Hammaga salom. Men bu mashinani 2006 yilgi Chevrolet Lanosni almashtirish uchun sotib oldim, chunki eskisi allaqachon eshiklarning pastki qismida va kaputning chetida gullashni boshlagan va shuning uchun byudjetli avtomobil 8 yoshda - juda uzoq vaqt. Men 24 yoshdaman va 2 yillik haydovchilik tajribam bor. Men 11 dekabr kuni mashinaga buyurtma berdim. Men almashtiriladigan mashinani tanlash uchun uzoq vaqt o'tkazdim, avval Kalina-2 vagoniga qaradim (chunki men tizim administratori bo'lib ishlayman va ba'zida ish uchun juda ko'p narsalarni olib yurishim kerak), keyin Renault Sandero yangi kuzovda. maksimal konfiguratsiya, o'rta konfiguratsiyada Volkswagen Polo sedani, maksimal oldingi versiyada Rio va "kengaytirilgan" paketli o'rta konfiguratsiyada Solaris. Oxir-oqibat, men bu mashinaga qaror qildim, chunki Renault AvtoVAZ yig'ilishidan qo'rqib ketgan edi, men Kalinani tejamkor variant sifatida boshimda ushlab turdim, ichimda Polo sedanini yoqtirmadim, menga g'alati munosabat yoqmadi. KIA salonida.

Avvaliga men uni olish uchun Moskvaga bordim, lekin qo'shimcha 50-70 mingga ega asosiy konfiguratsiyalar bor edi, keyin men Podolskga qo'ng'iroq qildim - mashinalar tez orada to'q kulrang avtomat uzatma bilan kerakli konfiguratsiyaga kelishadi. Men menejer bilan 15 daqiqadan so'ng qo'ng'iroq qilishim va bron qilish haqida xabar berishimga rozi bo'ldim - men qayta qo'ng'iroq qildim, bam - bu konfiguratsiyadagi barcha mashinalar avtotransportchi kelishidan oldin bron qilingan. Natijada, men 1.4 avtomatik, Elegance to'plami (maksimal tezlik), sedan, quyuq jigarrang rangga buyurtma berdim. Bundan tashqari, men aksiya uchun xizmatlar to‘plamiga buyurtma berdim - fikr-mulohazalarga ega ShereKhan signalizatsiya tizimi, interyer uchun polipropilen gilamlar, po‘lat karter himoyasi, qanot laynerlari, g‘ildirak arkalarini ovoz izolatsiyasi, radiator to‘ri va shinalarga xizmat ko‘rsatish - barchasi uchun 32 000. Men qishki shinalarni o'zim sotib oldim - Dunlop studlari. Mashina yo‘qolmasligi uchun 20 000 oldindan to‘lov qildim – unvonni uch kun kutdim. Tez orada menejer qo'ng'iroq qiladi - unvon keldi, lekin sizning mashinangiz 20 000 ga ko'tarildi U so'kindi, Hyundai ishonch telefoniga qo'ng'iroq qildi - hech qanday o'sish olinmadi, diler bilan gaplashing (mansabdor shaxslardan buyurtma). Oxir-oqibat, men savdo bo'limi boshlig'iga etib keldim va men buyurtma qilgan narxni oldim. Uch kundan keyin men mashinani olib kelish uchun kelaman - ular narxlarni qaytadan yozishgan va undan ham qimmatroq deyishadi. Men qo'rqib ketdim, yo'lning narigi tomoniga ishora qildim - ular u erda Kia avtosalonlari borligini aytishdi, endi men oldindan to'lovni olib, raqiblarimga boraman. Oxir-oqibat, biz belgilangan narx bo'yicha kelishib oldik, ammo ma'lum bo'lishicha, mashinada signalizatsiya tizimi va panjurlar hali o'rnatilmagan. Men o'tirdim va 4 soat kutdim, oxirida kechki soat 6 da hammasini oldim, bundan tashqari men kutayotganimda avtoulov javobgarligini majburiy sug'urta qildim - taxminan 8 ming va CASCO o'g'irligi - 23900. Bir kundan keyin Men yo'l politsiyasiga bordim va 2 soat ichida davlat raqamlarini oldim, Lanosga qaraganda ularni burama qilish osonroq bo'ldi - salonda oldindan o'rnatilgan ramkalar kichik vintlardek, ularni besh daqiqaga burab qo'ying.

Hammasi bo'lib, shinalar, sug'urta va buxgalteriya hisobi bo'lgan avtomobil 685 mingtaga chiqdi.

Lanosdan keyingi birinchi taassurot - VOY! Lexus! Men bo'sh turganda dvigatelni eshitolmayapman, derazalari yuqori ko'chada eshitilmaydi, o'rindiqlar qulay va ichki qismi keng. Moviy yorug'lik ko'zlarga zarar bermaydi, artgichlar oynani yaxshi tozalaydi. Uskunalar 1,4 uchun maksimal, lekin men buni tezda tushunib etdim - iqlim nazorati, radio, Hands Free ishladi (Android-dagi Xitoy smartfoni tezda qo'lga tushdi), to'xtash sensori ham meni xursand qildi. Karnayning salbiy tomoni shundaki, siz chiquvchi qo'ng'iroqni amalga oshirganingizda, karnaylar taymer kabi ovoz chiqaradi, lekin siz odamni yaxshi eshitishingiz mumkin. Kiruvchi qo'ng'iroqni qabul qilganingizda, xuddi boshqa odam yoningizda o'tirgandek tuyuladi - shovqin yo'q, chirsillash yo'q, ovoz aniq. Radiodagi ovoz yaxshi, lekin u har bir flesh-diskni o'qimaydi, men 16 GB hajmli miniatyurani sotib oldim - bu yaxshi. Mahalliy bosh FAT32-da klaster o'lchami 2048 bo'lgan flesh-diskni o'qiydi - har kimni ham shunday formatlash mumkin emas.

Yo'lga chiqishingiz bilan - ahhhh... arklardan samolyot shovqini, shovqinni o'zingiz qilishingiz kerak, 60 dan yuqori tezlikda boshoqlar g'ichirlaydi. Men juda xotirjam haydayapman, katta yo'lda 80-90 ni psixologik qulay tezlik sifatida ushlab turaman, lekin shovqindan xalos bo'lishim kerak.

U yo'lni juda yaxshi ushlab turadi, chigallarda qolib ketmaydi, mashina jim haydash uchun qulay (men uni 1,4 dvigatelli avtomatda sotib oldim) va qandaydir tarzda siz o'zingizni yanada ishonchli va o'zini o'zi etarli his qilasiz ( Bu erda sizda ABS, quvvat aksessuarlari va 2 ta xavfsizlik yostiqchasi, isitiladigan rul va o'rindiqlar, iqlim nazorati, ikkita 12 voltli rozetka, qo'l dayama, USB bilan original radio). Men faqat xotirjam haydashni, musiqa tinglashni va barcha yomon fikrlarni boshimdan chiqarib yuborishni xohlayman. Rang kamdan-kam uchraydi, yo'lda qayta tiklangan mashinalar ko'p emas, shuning uchun men u bilan tanishishga vaqtim yo'q edi va bu rangda juda hurmatli ko'rinadi.

Dvigatel 3 ming aylanishdan keyin eshitilishi mumkin. Menda yetarlicha kuch bor va osonlikcha o‘tib keta olaman. Ilgari, Lanosda men ishdan avtomagistral yo'nalishi bo'yicha (chapga xavfli burilish) ketishdan qo'rqardim, chunki siz kimni boshqarayotganini yoki haydashini ko'ra olmadingiz va u juda sekin tezlashdi, lekin keyin men tugmani bosdim. bir oz pedal bosib, qo'rqmasdan yo'lga chiqdi. Shunday qilib, 1.4. Buni VAZovneksiylanos va boshqa shunga o'xshash mashinalardan almashtiradiganlar uchun olish juda mumkin.

Rio 1.4-da va bu erda va eski Sid-da, eski Elantra-da o'rnatilgan 4 pog'onali avtomat uzatma, moslashuvchan eski avtomat - ehtimol unchalik samarali emas, lekin ishonchli. U biroz itarib yuboradi, ayniqsa u to'liq isitilmasa, lekin surish deyarli sezilmaydi. Dvigatelni 10-15 daqiqa qizdirishni tavsiya qilaman, keyin tormoz bosilgan holda, D holatida uzatma bir daqiqaga gaz bermasdan va birinchi marta tezlashmasdan haydash va hamma narsa yaxshi - hech qanday silkinishlar yo'q. O'ylaymanki, bir necha mingdan keyin quti haydash uslubiga moslashadi va hamma narsa silliq bo'ladi.

Hozircha yurgan masofa 300 km, hammasi joyida, haqiqat shuki, oldingi kriket bezovta qiladi (signal antennasi old oynani taqillatadi) va orqada, sovuq -15 bo'lganda, nimadir xirillashi ham bor. shisha sohasida. Avtomobil odatda yaxshi yig'ilgan, bo'shliqlar normal, sog'lom yoriqlar yo'q. Men mashinani yuvaman va uning toza suratini joylashtiraman.

Iste'mol hali ham yuqori, 15 daqiqa davomida isinish bilan yuzga 10-11 litr va iqlim doimiy ravishda 23 daraja. Qatnashish davom etmoqda, menimcha, u tez orada tushadi.

Tormozlar juda o'tkir, birinchi marta bilmasdan pedalni polga bosganimda Mercedesni orqada ushlab qolishimga sal qoldi. Pedalni biroz bosish kifoya va mashina yaxshi to'xtaydi. Umuman olganda, rul menga yoqdi, to'xtash rejimida u juda engil, ammo undagi teri unchalik yaxshi emas.

Avvaliga qisqa nur bezovta qilardi - men tumanda tipratikan kabi haydadim, keyin fara masofasini boshqarish moslamasini topdim va uni o'zimga moslashtirdim, uzoq nur haqiqatan ham kerak emas. PTF kaliti bor, lekin faralarning o'zini topa olmadim.

Menga stakan sovuqdan so'rilgani yoqmadi, men iqlim nazoratidagi shamollatgich rejimini qo'lda bosishim kerak edi; Men paspaslardan suvni to'kib tashladim (bir oz bor edi), lekin u ko'p yordam bermadi.

Rejalarga ko'ra, orqa yarim sharni 10% rangga bo'yash, yoz uchun qotishmalarni sotib olish (standart oddiy Hankook Optimo shinalari - Lanosda bo'lgani kabi), ehtimol interyerga velorli polga paspaslar yotqizish, o'rindiqlarni eko-charm qoplamalarga qo'yish.

Avtomobilning afzalliklari

1. Jigarrang rangdagi qattiq ko'rinish

2. Yumshoqlik va silliqlik

3. Shaxsan men uchun avtomatik (Eski ishonchli to'rt tezlikli)

4. Dvigatel 1,4 107 ot mendek xotirjam haydovchiga yetarli.

5. Fleshli va ko'p funksiyali rulli original radio

6. Issiq pechka va isitiladigan rul va o'rindiqlar

7. Elektr to'plami (derazalar, oynalar, isitiladigan o'chirish moslamasi, orqa oyna)

8. Kontakt yoqilganda DRLlar yonadi va o'chadi - ularni o'chirishni unutmang.

9. Ichki makon oldingi versiyaga qaraganda yaxshiroq tugagan.

10. Qutili qo'l dayama juda qulay.

11. Katta magistral - 4 tsilindr yozgi shinalar osongina joylashadi

12. Arzon ehtiyot qismlar.

13. 2 ta 12 voltli rozetkalar.

14. Uning narxi uchun tananing yaxshi ovozli izolyatsiyasi.

15. Sozlanishi yorqinligi bilan asboblar panelining yoqimli orqa yoritgichi.

16. Yaxshi past nur

Avtomobilning kamchiliklari

1. "sovuq bo'lganda" qutining engil chayqalishi

2. Iste'mol yuqori bo'lsa-da, umid qilamanki, u ichkariga kiradi

3. Arklar shovqinli

4. Sovuq havoda deraza va old oynani salqin tutadi

5. Diler qo'shimchalar uchun narxlarni oshiradi. variantlari

6. Karnayning kichik tiqilishi - chiquvchi qo'ng'iroq paytida chiyillash.

Umumiy taassurot

Kengaytirilgan paket bilan ikkinchi konfiguratsiyadan yuqori bo'lmagan narsalarni olishga arziydi. Agar u qimmatroq bo'lsa, uni sotib olish tavsiya etilmaydi, siz boshqa narsalarni ko'rishingiz mumkin;

Qayta tiklangan Hyundai Solaris Rossiyada 2014 yil o'rtalaridan beri sotila boshlandi. Model ikkita kuzov uslubida taqdim etiladi: sedan va 5 eshikli xetchbek (besh eshikli xetchbek ishlab chiqarish 2016-yilning may oyida to‘xtatilgan). Ikkala versiyada ham Gamma seriyasidan bir juft quvvat bloklari mavjud: 107 ot kuchiga ega 1,4 litrli MPI dvigatel. (135 Nm) va 123 ot kuchiga ega 1,6 litrli MPI. Har bir dvigatel o'zgaruvchan valf vaqt tizimi va vaqt zanjiri haydovchisi bilan jihozlangan. Vites qutilari ro'yxati to'rtta elementni o'z ichiga oladi:

• 5 pog'onali mexanik M5CF1-1;
• 4 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi A4CF1;
• 6 pog'onali mexanik M6CF1;
• 6 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi A6GF1.

Birinchi ikkita transmissiya 1,4 MPI dvigatel uchun mo'ljallangan, qolgan ikkitasi 1,6 MPI uchun. Ko'proq zamonaviy 6 pog'onali vites qutilari dvigatelni 100-120 km / soat tezlikda maksimal 3000 rpmgacha aylantirish imkonini beradi, bunda salonda yaxshi akustik fon saqlanadi.

Hyundai Solaris xetchbeki va sedan o'rtasidagi texnik xususiyatlar bo'yicha asosiy farqlar qisqaroq tana uzunligi (to'rt eshikli uchun 4375 mm ga nisbatan 4120 mm) va kamtarroq asosiy magistral hajmi (370 ga nisbatan 470 litr).

Hyundai Solaris 1.4 ning yonilg'i iste'moli 6,1 litrni (5 ta mexanik uzatma bilan) yoki 6,6 litrni (4 ta avtomat uzatmali) tashkil qiladi. 1,6 dvigatelli mashina ko'proq iste'mol qilmaydi - 6,3 va 6,7 ​​litr (mos ravishda qo'lda va "avtomatik").

Hyundai Solaris sedanining texnik xususiyatlari

5 eshikli Hyundai Solaris xetchbekining texnik xususiyatlari