14.04.2017

Orqa g'ildirakli sedani VAZ-2103 (LADA 1500) yoki oddiygina "troyka" uchun mahalliy ishlab chiqaruvchi dastlab 2101 yil asosida qurilgan 1,5 litr hajmli yangi dvigatel 2103ni taqdim etdi. Ushbu modelda shuningdek, tasdiqlangan dvigatellardan foydalanilgan. a "kopek" 1 ,2 litrgacha va VAZ-21011 dan 1,3 litrgacha. Uchinchi Jiguli modeli uchun VAZ 2106 dvigatellari oz miqdorda ishlab chiqarilgan.

Dvigatel VAZ 2103

VAZ 2103 ning 1,5 litrli to'rt silindrli karbüratörlü quvvat bloki yuqori eksantrik mili, vaqt zanjiri haydovchisi va yuqori dvigatel blokini oldi, bu esa kengaytirilgan porshenli zarba bilan krank milini o'rnatishga imkon beradi.

Jiguli dvigatellari ko'pincha eksantrik milining aşınmasından yoki haydovchi zanjirida kuchlanish moslamasining yo'qligidan aziyat chekadi, bu har 10 ming kilometrda tortilishi kerak. Dvigatelda kuchli taqillatuvchi shovqin paydo bo'lsa, quvvatning pasayishi, yonilg'i sarfining ko'payishi, valfning yonishi va boshqa narsalarni oldini olish uchun siz vana bo'shliqlarini sozlashingiz kerak bo'ladi.

Shuningdek, "troyka" uchun dvigatelning kamchiliklari orasida CO ni doimiy ravishda sozlash va tozalash zarurati mavjud. Dvigatel qizib ketgan bo'lsa, nasosga e'tibor bering.

Agar qoqilish sodir bo'lsa, siz siqishni o'zgartirishingiz kerak.

Dvigatelni sozlash keng diapazonda mumkin: zerikarli kompressor va turbinalargacha.

Avtoulovchilar orasida VAZ-2103 dvigateli chiziqdagi boshqa birliklarga nisbatan yaxshi holatda. Uzoq xizmat muddati ehtiyot qismlarning mavjudligi va ularning arzonligi bilan bog'liq. Dvigatelga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan VAZ-2103 ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 125 ming kilometrni emas, balki barcha 180-200 ming kilometrni bosib o'tadi.

Dvigatel VAZ 2106

1,6 litrli VAZ 2106 dvigateli VAZ 2103 ning davomi bo'ldi va natijada 2101. Uning hamkasblaridan asosiy farqlari diametri 79 mm gacha ko'tarilgan pistonda, dvigatel bloki esa o'zgarishsiz qoldi.

Bundan tashqari, 21067 inyeksiya bloki mavjud bo'lib, u Niva-21214 inyeksion dvigatelidan yopiq silindrli kallak bilan ajralib turadi.. Amaliyot shuni ko'rsatdiki, "oltita" karbüratör injektorga qaraganda ancha barqaror.

Umuman olganda, VAZ 2106 in-line dvigateli 4 silindrli, yuqori eksantrik mili va zanjirli haydovchiga ega. 180-200 ming kilometrgacha bo'lgan xizmat muddatiga qaramay, avtoulovchilar orasida VAZ-2106 "uch rubl" dan kamroq ishonchli hisoblanadi. Olti dvigatelning qishda muammosiz ishlashi uchun uni kamida besh daqiqa davomida 1500-2000 aylanish tezligida isitish kerak.

VAZ-2106 ning kamchiliklari silindr diametrining o'sishiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan moyga bo'lgan talablarni oshiradi. Ko'pincha neft iste'moli ming kilometrga bir litr yoki undan ko'p bo'ladi, bu halqalarni, valflarni yoki boshqa narsalarni almashtirishni talab qiladi.

Shuningdek, "oltita" ning kamchiliklari orasida eksantrik milining aşınması, dvigatelning portlashi va piston pimlari yoki bog'lovchi novda podshipniklaridagi nuqsonlar tufayli dvigatelning taqillatishi kiradi. Agar karbüratör dvigateli beqaror ishlayotgan bo'lsa, jetlarga e'tibor bering. Bo'sh rejimda to'xtab qolgan dvigatel havo damperini sozlashni talab qiladi.

Dvigatel qizib ketganda yoki qaynatilganda siz termostatni, radiatorni va sovutgichda havo mavjudligini tekshirishingiz kerak.

2106 dvigatelidagi nosozlik noto'g'ri sozlangan klapanlar, valfning yonishi, eskirgan silindr boshi qistirmalari va past oktanli benzin tufayli yuzaga keladi.

Dvigatel tebranishiga eskirgan yostiqlar 2106, shuningdek, krank mili va kardanning nomutanosibligi ta'sir qiladi.

Dvigatelni piston ostida 33 mm ga 82 mm burg'ulash orqali siz VAZ-2106 ga quvvat qo'shishingiz mumkin, blokning devorlari yupqaroq bo'lgani uchun siz boshqa zerikishingiz mumkin emas.

Dvigatel VAZ 21011

1,3 litrli VAZ 21011 quvvat bloki "tinga" dvigatelining takomillashtirilgan versiyasidir. Asosiy farq - piston diametrining 79 mm gacha ko'tarilishi, bu hajmni qo'shish va qisqa piston zarbasi va silindrning yaxshi diametrini muvaffaqiyatli birlashtirish imkonini berdi, bu blokning yuqori tezligini, kam yoqilg'i sarfini va yo'lda ishonchni kafolatlaydi.

21011 ning barcha kamchiliklari 2101 dvigatelining kamchiliklari bilan bir xil.

Dvigatel VAZ 2101

1,2 litrli VAZ 2101 quvvat bloki butun VAZ oilasi uchun asos bo'ldi. O'zlarining prototipi - FIAT 124 dvigatelidan farqli o'laroq, mahalliy muhandislar markazdan markazga masofani oshirdilar, bu esa keyinchalik 1,2 litrdan 1,8 litrgacha bo'lgan dvigatel hajmi bilan "o'ynashga" imkon berdi.

VAZ 2101 - bu 4 tsilindrli, yuqori eksantrik mili va vaqt zanjiri haydovchisi bo'lgan in-line karbüratör birligi. Dvigatellar 1970-74 relizlar yanada ishonchli bo'lib chiqdi, chunki ularning ishlab chiqarilishi FIAT mutaxassislari tomonidan nazorat qilingan.

VAZ-2101 ning kamchiliklari eksantrik milining ko'payishi va vana bo'shliqlarini doimiy ravishda sozlash zarurligini o'z ichiga oladi. Bir "tinga" yog' iste'moli 1000 km uchun 0,7 litrga etadi.

Termostatdagi nuqsonlar tufayli vosita tez-tez qizib ketadi. 2101 dvigatelining haddan tashqari qizishi fanning ishlamay qolishi, nasosning ishdan chiqishi yoki past sifatli yoqilg'i bilan ham ko'rsatiladi.

VAZ 2101 ning tutunliligi piston halqalarining yonishi, klapan qistirmalarining eskirishi, hidoyat vtulkalarini qayta ishlash va hokazolar tufayli yuzaga keladi, bu sizni dvigatelni kapital ta'mirlash uchun avtomobilni topshirishga majbur qiladi. VAZ 2101 dvigatelli avtomashinalarning tajribali egalari sifatida jihozning kamchiliklari cheksiz sanab o'tilishi va ta'mirlanishi mumkin.

Uni tanlang va Ctrl + Enter tugmalarini bosing

Datsun avtomobillariga talab doimiy ravishda pasayib bormoqda. Bularning barchasi, chunki barcha modellar eskirgan dizayn va ibtidoiy tana dizayniga ega.

Ammo yaqinda yangilangan Datsun GO va GO+ oktabr oyida sotuvga chiqishi ma'lum bo'ldi.

Ixcham furgonlar 5 yil oldin sotuvga chiqarilgan. Va shuning uchun ikkala model ham yangi transmissiyani oldi - X-tronic CVT. Avtomatik transmissiyaning o'zi yangi emas, u Nissan Juke-ga ham o'rnatilgan.

Dvigatel sifatida xaridorlarga faqat 1,2 litr hajmli va 68 ot kuchiga ega bitta atmosfera dvigateli mavjud.

GO+ versiyasi oddiy GO’dan faqat o‘rindiqlar soni bilan farq qiladi. GO+ da ulardan yettitasi bor, lekin GO da faqat beshtasi bor.

Yangilangan modellarning jihozlari biroz kengaytirildi. Endi yuqori darajadagi konfiguratsiya mavjud: barqarorlikni boshqarish tizimi, qo'shimcha havo yostig'i, smartfonlarga ulanishi mumkin bo'lgan multimedia tizimi.

Yangilangan avtomobillarning narxi oshkor etilmagan. Eslatib o‘tamiz, Datsun Go’ni Hindiston bozorida 332 078 rupiydan (299 000 rubl) boshlanadigan narxda xarid qilishingiz mumkin. Datsun Go+ esa kamida 386 588 rupiy (349 000 rubl) turadi.

Ko'pgina haydovchilar, hatto katta haydash tajribasiga ega bo'lsalar ham, havo quvursiz g'ildirakni tark etadigan vaziyatga duch kelishdi, ammo unda ko'rinadigan teshiklar yoki kesmalar yo'q.

Hatto professional shinalar xizmati xodimi ham ularni aniqlay olmaydi. G'ildirakning bunday bosimsizlanishiga nima sabab bo'lishi mumkin va bu vaziyatdan chiqish yo'li nima bo'lishi mumkin?

Ko'pgina zamonaviy avtomobil modellari tubeless shinalar bilan jihozlangan. Ularning o'ziga xosligi shundaki, ular shinalardagi mavjud bosimni bir muncha vaqt davomida kichik zarar bilan ushlab turishga imkon beradi. Shuning uchun bu turdagi kauchuk eng xavfsiz hisoblanadi, chunki yuqori tezlikda harakatlanayotganda kamerali kauchuk portlashi mumkin.

Teshilishni aniqlash usullari. Ko'pincha shinalar deflyatsiyasi teshilish yoki yon tomondan kesish tufayli sodir bo'ladi. Biroq, tez-tez shunday bo'ladiki, haydovchi bunday depressurizatsiyaga sabab bo'lgan zararning joyini aniqlay olmaydi. Buning uchun u shinalar do'koniga borishi kerak. Agar bu qishloq joylarida sayohat qilish paytida sodir bo'lgan bo'lsa ham, eng yaxshi variant shikastlangan g'ildirakni almashtirish va shinalar do'konida tashxis qo'yishdir.

Shinalarga xizmat ko'rsatish xodimi bu holatda quyidagicha harakat qiladi. Birinchidan, u g'ildirakdagi bosimni me'yordan 1-1,5 atmosferaga oshiradi va havo oqishi sodir bo'lgan joyda quloq bilan eshitishga harakat qiladi. Agar natija bo'lmasa, eng katta ehtimollik shundaki, u qochqinning shubhali joyini sovun va suv bilan namlaydi va shu tarzda qidiradi.

Agar bu yordam bermasa, ikkita variant mavjud. Birinchisi, g'ildirakni to'liq suvga botirish va sizib chiqayotgan joyda havo pufakchalarini izlash. Agar sabab g'ildirakda ushlangan o'tkir narsa bo'lsa, unda siz g'ildirakni qismlarga ajratishingiz va uning ichki yuzasi bo'ylab latta bilan yurishingiz kerak bo'ladi, bu albatta uni ushlab turadi.

Kauchukga zarar yetkazilmaydi. Agar mutaxassis kauchukning shikastlangan qismini aniqlay olmasa, shinalar tekis bo'lishining faqat ikkita sababi bor - diskning shikastlanishi yoki nipelning shikastlanishi. Ulardan birinchisida, shinalar deformatsiyasi tufayli diskka etarlicha mahkam o'rnatolmaydi. Bu yuqori tezlikda notekis yo'lni bosib olish yoki chuqur teshikka tushish natijasi bo'lishi mumkin. Agar u hali ham ta'mirlashga yaroqli holatda bo'lsa, uni asl shaklini tiklash uchun maxsus qurilmaga aylantirib, vaziyatni tuzatishi mumkin.

Ushbu harakatning narxi diskning shakliga, shuningdek uning turiga - quyma yoki muhrlanganligiga bog'liq bo'ladi.

Muammo g'altakda bo'lsa, uning arzonligi tufayli uni almashtirish osonroq bo'ladi.

Chet jismlar. Jantning bo'shashmasligining yana bir sababi va shunga mos ravishda havo chiqib ketish ehtimoli - u bilan kauchuk orasiga qum yoki zang tushishi. Garchi bu holatda havo ponksiyon yoki kesish holatida bo'lgani kabi, ulardan tez chiqmaydi. Uni tuzatish uchun g'ildirakni olib tashlang, jantni yaxshilab tozalang va keyin bo'g'inni maxsus silikon asosidagi moylash vositasi bilan yog'lang. Agar boshqa sabablar bo'lmasa, oqish to'xtaydi.

Oxirgi nuqta past havo harorati bo'lishi mumkin, bunda avtomobil kauchukidan havo yo'qolishi ham mumkin. Harakatlanayotganda vaziyat aksincha - kauchukni isitish natijasida bosim kuchayadi.

Pastki chiziq. Tubesiz shinalar holatini to'g'ri kuzatish xavfsizlikni ta'minlashga va uning xizmat muddatini oshirishga yordam beradi. Bundan tashqari, siz shinalardagi havo bosimi darajasiga ham e'tibor berishingiz kerak.

Avtomobillar va ularning ishlab chiqaruvchilari haqidagi ko'plab afsonalar avtoulovchilar orasida mashhur. Misol uchun, ba'zi haydovchilar yozda ham transport vositalarini isitadi, ular politsiya mashinalari oddiy fuqarolarnikiga qaraganda ancha yaxshi jihozlangan, va katta mashinalar kichiklarga qaraganda ishonchliroq deb hisoblashadi. Aslida, bu afsonalarning aksariyati tasdiqlanmagan, ammo fan tomonidan tasdiqlanganlari ham bor.

Elektr avtomobillari atrof-muhitni ifloslantirmaydi. Ma'lumki, avtomobillarning qariyb 80 foizi, shu jumladan elektromobillar va gibrid modellar qayta ishlanishi mumkin va atrof-muhitga zarar etkazmaydi. Darhaqiqat, hali hech bir ishlab chiqaruvchi elektr transport vositalarining afzalliklarini eksperimental tarzda tasdiqlay olmadi.

VAZ 2103 dvigateli klassik avtomobillar orasida katta mashhurligi tufayli alohida e'tiborga loyiqdir. Ushbu quvvat bloki nafaqat o'z modeliga, balki "Jiguli" ning boshqa modifikatsiyalariga ham o'rnatildi.

VAZ 2103 qanday dvigatellar bilan jihozlangan

VAZ 2103 elektr stantsiyasi klassik model, AvtoVAZ OAJ dvigatel liniyasining bir qismidir. Bu o'tgan asrning ikkinchi yarmida mahalliy muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan FIAT-124 blokining modernizatsiya qilingan versiyasidir. O'zgarishlar eksantrik mili va silindrlararo masofaga ta'sir qildi.

FIAT-124 dvigatelini sozlash yuqori sifat bilan amalga oshirildi, chunki kelajakda uning ommaviy ishlab chiqarilishi o'nlab yillar davomida to'xtamadi. Albatta, restylinglar amalga oshirildi, ammo dvigatelning yadrosi bir xil bo'lib qoldi. VAZ 2103 dvigatelining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning vaqt mili kamar emas, balki zanjir bilan boshqariladi.

1,5 litrli quvvat bloki klassikaning to'rt avlodining uchinchisini ifodalaydi. Bu 1,2 litrli VAZ 2101 va 1,3 litrli VAZ 21011 dvigatellarining merosxo'ri bo'lib, u kuchli 1,6 litrli VAZ 2106 agregati va oldingi g'ildirakli avtomobillar uchun zamonaviy qarshi dvigatellari yaratilishidan oldin bo'lgan. VAZ 2103 dvigatelining barcha modifikatsiyalari yaxshilangan texnik imkoniyatlar bilan ajralib turardi.

VAZ 2103 1972 yilda paydo bo'ldi va birinchi to'rt ko'zli "Jiguli" modeliga aylandi. Ehtimol, bu mashinani 71 ot kuchiga ega yangi va kuchli blok bilan jihozlash uchun sabab bo'lgan. Bilan. Bu haqli ravishda o'z davrining eng "omon qoladigan" dvigateli deb ataldi - agar haydovchi zavodning ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga rioya qilsa, hatto 250 ming km masofa ham unga yomon ta'sir ko'rsatmadi. Ushbu dvigatelning odatdagi xizmat muddati 125 ming kilometrni tashkil etdi.

VAZ 2103 quvvat blokining yaxshilangan ishlashi dizayn xususiyatlarida darhol seziladi. Dvigatel boshqa silindrli blok bilan jihozlangan - 207,1 mm o'rniga 215,9 mm. Bu ish hajmini 1,5 litrgacha oshirishga va piston zarbini oshirgan krank milini o'rnatishga imkon berdi.

Eksantrik mili kuchlanishsiz zanjir bilan boshqariladi. U ta'minlanmagan va shuning uchun keskinlikni muntazam ravishda tekshirish va sozlash kerak.

Ko'proq xususiyatlar.

1. Vana bo'shliqlari vaqti-vaqti bilan sozlanishi kerak, chunki vaqt kamari gidravlik kompensatorlar bilan jihozlanmagan.
2. Silindr bloki quyma temir, bosh alyuminiy qotishmasidan quyiladi.
3. Eksantrik mili po'latdan yasalgan va oltita qirrali 1 ishlov berilmagan jurnalning o'ziga xos xususiyatiga ega.
4. U VROZ (vakuumli ateşleme regulyatori) yoki inyeksiya tizimiga ega karbüratör bilan birlashtirilgan, ammo mos keladigan vaqt kamariga ega - silindr boshining dizayni o'zgartirildi.
5. Soqol pompasi dvigatel karterida joylashgan.

Dvigatelning texnik imkoniyatlari quyidagilardan iborat:

• silindr diametri 76 mm ga qaytarildi;
• Piston zarbasi 14 mm ga oshirildi;
• Dvigatel hajmi kub santimetrda 1452 kubometrga teng bo'ldi. sm;
• har bir silindr bilan ikkita valf ishlaydi;
• dvigatel AI-92 va undan yuqori oktanli benzin bilan ishlaydi;
• Amaldagi moy 5W-30/15W-40 oralig'ida, uning iste'moli 700g/1000 km.

Qizig'i shundaki, keyingi VAZ 2106 dvigateli diametri 79 mm gacha ko'tarilgan silindrlarni oldi.

Pistonlar

VAZ 2103 ning ichki yonish dvigatelining elementlari alyuminiydan tayyorlangan va kesmada tasvirlardir. Yuqoridagi pistonning o'lchami pastki qismdan kichikroq. Bu o'lchovning o'ziga xosligini tushuntiradi - u faqat piston piniga perpendikulyar bo'lgan va pastdan 52,4 mm masofada joylashgan tekislikda amalga oshiriladi.

Tashqi diametrga ko'ra, VAZ 2103 pistonlari har 0,01 mm bo'lgan 5 ga bo'linadi. Barmoq uchun teshik diametri bo'yicha ular har 0,004 mm ga 3 toifaga bo'linadi. Piston diametrlari bo'yicha barcha ma'lumotlarni elementning pastki qismida - pastki qismida ko'rish mumkin.

VAZ 2103 quvvat bloki uchun chuqurchaga ega bo'lmagan diametri 76 mm bo'lgan piston turi mos keladi.. Ammo VAZ 2106 va 21011 dvigatellari uchun bu ko'rsatkich 79, pistonda chuqurchaga ega.

Krank mili

VAZ 2103 krank mili o'ta kuchli materialdan tayyorlangan va to'qqizta jurnalga ega. Barcha bo'yinlar 2-3 mm chuqurlikda yaxshilab qattiqlashadi. Krank milida rulmanni o'rnatish uchun maxsus o'rindiq mavjud.

Bo'yin bo'g'imlari kanalizatsiya qilingan. Ular podshipniklar uchun moyni olib yurishadi. Kanallar uchta nuqtada ishonchliligi uchun bosilgan qopqoqlar bilan tiqiladi.

VAZ 2103 ning krank mili VAZ 2106 ga o'xshaydi, lekin krankning o'lchami bo'yicha "kopek" va o'n birinchi modelning ichki yonish dvigateli bloklaridan farq qiladi. Ikkinchisi 7 mm ga oshiriladi.

Krank milining yarim halqalari va jurnallarining o'lchamlari.

1. Yarim halqalarning qalinligi 2,31-2,36 va 2,437-2,487 mm.
2. Molar bo'yinlar: 50,545-0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Krankpinlar: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volan

Qism po'lat halqali tishli quyma temir bo'lib, u boshlang'ich tishli bilan bog'langan. Toj issiq usul yordamida bosiladi. Tishlar yuqori chastotali oqimlar bilan yaxshilab qattiqlashadi.

Volan 6 ta o'z-o'zidan qulflangan murvat yordamida mahkamlanadi. Qisqichlarning joylashuvi belgilarga ko'ra faqat ikkita pozitsiyaga ega. Volanni krank mili bilan markazlashtirish vites qutisi qo'zg'aysan milining oldingi podshipniklari orqali amalga oshiriladi.

Jadval: asosiy texnik xususiyatlar.

Standart o'rniga VAZ 2103 ga qanday dvigatel o'rnatilishi mumkin?

Mahalliy avtomobillar yaxshi, chunki etarli byudjet bilan deyarli har qanday rejalashtirilgan loyihani amalga oshirish mumkin bo'ladi. Dvigatelni vites qutisiga ulashda ham alohida qiyinchiliklar bo'lmaydi. Shunday qilib, deyarli har qanday quvvat bloki VAZ 2103 uchun mos keladi. Asosiysi, u o'lchamiga mos kelishi kerak.

Aylanadigan dvigatel

Muayyan vaqtgacha faqat maxsus politsiya kuchlari va KGB bunday dvigatelli mashinalar bilan qurollangan edi. Biroq, SSSRdagi tyuning ishqibozlari, xalq hunarmandlari o'zlarining VAZ 2103 rusumli avtomashinalarida aylanma pistonli dvigatelni (RPE) topdilar va o'rnatdilar.

RPD har qanday VAZ avtomobiliga osongina o'rnatilishi mumkin. U uch qismli versiyada "Moskvich" va "Volga" ga boradi.

Dizel dvigatel

Dizel dvigatel adapter plitasi yordamida standart VAZ 2103 vites qutisiga ulangan, garchi dvigatellarning vites nisbati umuman mos kelmasa ham.

1. Dizel Volkswagen Jetta Mk3 bilan haydash juda qulay bo'lmaydi, ayniqsa 70-80 km / soatdan keyin.
2. Ford Sierra'dan dizel birligi bilan variant biroz yaxshiroq. Bunday holda siz tunnel dizaynini o'zgartirishingiz, BMW-dan vites qutisini o'rnatishingiz va boshqa o'zgarishlar qilishingiz kerak bo'ladi.

Chet el avtomobillaridan motorlar

Umuman olganda, chet elda ishlab chiqarilgan dvigatellar VAZ 2103 ga tez-tez o'rnatilgan va o'rnatilgan. To'g'ri, bu holatda qo'shimcha o'zgarishlardan qochish mumkin emas.

1. Eng mashhur dvigatel Fiat Argenta 2.0i. Sozlangan "uchlik" egalarining qariyb yarmi ushbu dvigatellarni o'rnatdilar. O'rnatishda deyarli hech qanday muammo yo'q, ammo dvigatel biroz eski, bu egasini xursand qilishi dargumon.
2. BMW M10, M20 yoki M40 dvigatellari ham mos keladi. Biz ustunlarni o'zgartirishimiz, volanni qayta ishlashimiz va o'qlarni almashtirishimiz kerak.
3. Renault Logan va Mitsubishi Galant dvigatellari hunarmandlar tomonidan maqtovga sazovor, ammo bu holatlarda vites qutisini o'zgartirish kerak.
4. Va, ehtimol, eng yaxshi variant - bu Volkswagen 2.0i 2E elektr stantsiyasi. To'g'ri, bunday dvigatel arzon emas.

VAZ 2103 dvigatelining noto'g'ri ishlashi

Dvigatelda eng ko'p uchraydigan nuqsonlar:

• neftning katta "darasi";
• qiyin ishga tushirish;
• suzuvchi tezlik yoki bo'sh tezlikda to'xtash.

Ushbu nosozliklarning barchasi turli sabablar bilan bog'liq bo'lib, ular quyida muhokama qilinadi.

Motor juda isib ketyapti

Mutaxassislar dvigatel blokining haddan tashqari qizib ketishining asosiy sababini tizimdagi sovutgichning etishmasligi deb atashadi. Qoidalarga ko'ra, garajdan chiqishdan oldin haydovchi har safar barcha texnik suyuqliklar darajasini tekshirishi kerak. Lekin hamma ham buni qilmaydi, keyin esa yo'l chetida "qaynoq" ichki yonish dvigateli borligini ko'rib hayron bo'lishadi.

Tizimdan antifriz oqishi mumkin. Bunday holda, nosozlik mavjud - sovutish tizimining yaxlitligini buzish. Avtomobil to'xtab turgan garaj polidagi antifriz dog'lari to'g'ridan-to'g'ri egasiga oqish borligini ko'rsatadi. Uni o'z vaqtida yo'q qilish muhim, aks holda tank va tizimda bir tomchi suyuqlik qolmaydi.

Oqish sabablari quyidagilardan iborat.

1. Ko'pincha sovutgichning oqishi shlang qisqichlari tufayli yuzaga keladi, ular etarlicha mahkam tortilmagan. Agar qisqich temir bo'lsa va u kauchuk quvurni kessa, vaziyat ayniqsa yomon. Bunday holda siz aloqaning butun segmentini o'zgartirishingiz kerak.
2. Bundan tashqari, radiator oqishni boshlaydi. Bunday vaziyatda elementni almashtirish mantiqan to'g'ri keladi, garchi kichik yoriqlar tuzatilishi mumkin.
3. Antifriz qistirma orqali oqadi. Bu eng xavfli holat, chunki suyuqlik dvigatelga kiradi va avtomobil egasi hech qanday oqishni sezmaydi. Tizimning "ichki qon ketishini" faqat sovutgichni iste'mol qilishning ko'payishi va uning rangi "sutli qahva" ga o'zgarishi bilan aniqlash mumkin bo'ladi.

Dvigatelning qizib ketishining yana bir sababi ishlamaydigan radiator fanidir. VAZ 2103-da dvigatel pichoqlari bilan sovutish sifati juda muhimdir. Haydovchi kamarning eng kichik sarkması unga salbiy ta'sir qiladi. Ammo bu elementni chiqarishning yagona sababi emas.

1. Fan shunchaki yomonlashishi va yonib ketishi mumkin.
2. Elektr davri uchun mas'ul bo'lgan sug'urta muvaffaqiyatsiz tugadi.
3. Fan terminallaridagi kontaktlar oksidlanadi.

Nihoyat, ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi termostatning shikastlanishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.

Dvigatel taqillatilishi

VAZ 2103 rusumli avtomashinada dvigatelning taqillatishi maxsus jihozlarsiz quloq orqali aniqlanadi. 1 metrli yog'och ustun olinadi va bir uchi sinovdan o'tkazilayotgan qismdagi motorga qo'llaniladi. Ustunning boshqa tomoni mushtingizga siqilib, qulog'ingizga olib kelinishi kerak. Bu stetoskopga o'xshash narsa chiqadi.

1. Agar yog 'qog'ozi bilan ulagichning hududida taqillatish eshitilsa, u zerikarli va chastota krank milining aylanish amplitudasiga bog'liq - bu eskirgan krank mili asosiy podshipniklarining taqillatuvchi shovqini.
2. Karter konnektori ustidagi ovoz eshitilsa, vosita tezligi oshishi bilan u kuchayadi - bu birlashtiruvchi novda podshipniklarini taqillatadi. Shamlar birma-bir uzilganda shovqin kuchayadi.
3. Agar tovush silindr maydonidan chiqsa va dvigatelning past tezligida, shuningdek yuk ostida eng yaxshi eshitilsa, bu silindrni taqillatgan pistonlardir.
4. Gaz pedalini keskin bosganingizda, bosh sohasidagi taqillagan tovush pistonli o'rindiqlarning eskirganligini ko'rsatadi.

VAZ 2103 dvigateli tutun chiqaradi

Qoidaga ko'ra, tutun bilan bir vaqtning o'zida dvigatel moyni iste'mol qiladi. U kulrang rangga ega bo'lishi mumkin va bo'sh ish tezligi oshishi bilan ortishi mumkin. Sababi almashtirishni talab qiladigan yog 'kazıyıcı halqalari bilan bog'liq. Bundan tashqari, shamlardan biri ishlamayotgan bo'lishi mumkin.

Ba'zi hollarda, bu prokladkaning yorilishi yoki bosh murvatlarining etarli darajada tortilmaganligi tufayli sodir bo'ladi. Eski dvigatellarda blok boshida yoriq bo'lishi mumkin.

Dvigatelni buzadi

"Dvigatelni bezovta qilish" iborasi bir yoki bir nechta tsilindrning ishlamayotganligini anglatadi. Elektr stantsiyasi to'liq quvvatni ishlab chiqarishga qodir emas va kerakli tortish kuchiga ega emas - shunga mos ravishda yoqilg'i sarfi ortadi.

O'chirishning asosiy sabablari quyidagilardir: noto'g'ri uchqunlar, noto'g'ri o'rnatilgan ateşleme vaqti, assimilyatsiya manifoltidagi mahkamlikni yo'qotish va boshqalar.

Dvigatelni ta'mirlash

Elektr stantsiyasini ta'mirlashning eng oson yo'li sarf materiallarini almashtirishdir. Biroq, ichki yonish dvigatelining haqiqiy tiklanishi uni olib tashlash, demontaj qilish va keyinchalik o'rnatishni o'z ichiga oladi.

Operatsiyani boshlashdan oldin, to'g'ri vositalarni tayyorlash muhimdir.

Dvigatelni qanday olib tashlash mumkin

Harakatlar algoritmi.

Endi siz tanani himoya qilishni tayyorlashingiz kerak bo'ladi - dvigatel va korpus o'rtasida yog'och blokni o'rnating. U mumkin bo'lgan zarardan sug'urta qiladi.

Quloqchalarni almashtirish

Ular yupqa yarim doira po'lat plitalar bo'lib, podshipniklar uchun katakchalardir.

Naushniklarni ta'mirlab bo'lmaydi, chunki ularning o'lchamlari belgilangan. Jismoniy eskirish va yirtiqlik tufayli qismlarni almashtirish kerak, chunki vaqt o'tishi bilan yuzalar eskirib ketadi va teskari chiziq paydo bo'ladi, bu o'z vaqtida bartaraf etilishi kerak. O'zgartirishning yana bir sababi - astarlarning aylanishi.

Piston halqalarini almashtirish

Piston halqalarini almashtirishning butun jarayoni uch bosqichdan iborat:

• qo'shimchalar va silindr boshini olib tashlash;
• piston guruhining holatini tekshirish;
• yangi uzuklarni o'rnatish.

Agar sizda tortuvchi bo'lsa, pistondan eski halqalarni olib tashlash hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Agar asbobingiz bo'lmasa, halqani ochish va uni olib tashlash uchun nozik tornavidadan foydalanishga harakat qilishingiz mumkin. Avvalo, moy qirg'ichining halqasi, so'ngra siqish halqasi chiqariladi.

Yangi halqalarni maxsus mandrel yoki burma yordamida kiritish kerak. Bugungi kunda ular har qanday avtomobil do'konida sotiladi.

Yog 'nasosini ta'mirlash

Yog 'nasosi VAZ 2103 dvigatelini moylash tizimining eng muhim tarkibiy qismidir.Uning yordami bilan moylash moyi karterdan barcha kanallar orqali pompalanadi. Nasosning noto'g'ri ishlashining birinchi belgisi bosimning pasayishi bo'lib, uning sababi tiqilib qolgan yog 'qabul qiluvchisi va tiqilib qolgan karterdir.

Yog 'nasosini ta'mirlash yog'ni to'kish, panani olib tashlash va moy qabul qilgichni yuvishni o'z ichiga oladi. Jihozning ishdan chiqishining boshqa sabablari singan nasos korpusini o'z ichiga oladi. Qismni tiklash uchun zarba haydovchisi, lehimli temir, kalitlar to'plami va tornavida kabi maxsus asboblar qo'llaniladi.

Video: VAZ 2103 dvigatelini ta'mirlash haqida

VAZ 2103 dvigateli va uning modifikatsiyalari sinfdagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ular ham ta'mirlash va komponentlarni almashtirishni talab qiladi.

Yuvilgan va tozalangan silindr bloki stendga o'rnatiladi va etishmayotgan tirgaklar o'raladi.

Tsilindrlarni, pistonlarni, moy qistirmalarini, podshipnik qobiqlarini va krank milining yarim halqalarini dvigatel moyi bilan yog'lang. Ichki yuzasida yivsiz qo'shimchalar o'rta asosiy podshipnikning o'rindig'iga va uning qopqog'iga joylashtiriladi va yivli astarlar qolgan o'rindiqlarga va mos keladigan qopqoqlarga joylashtiriladi. Krank mili asosiy podshipniklarga joylashtiriladi va ikkita surish yarim halqalari orqa tayanch rozetkalariga chuqurchalar krank milining surish yuzalariga qaragan holda kiritiladi; Bundan tashqari, orqa tayanchning old tomoniga po'lat-alyuminiy yarim halqa, orqa tomonda esa metall-keramika yarim halqa (sariq) o'rnatilgan. 1980 yilgacha ishlab chiqarilgan dvigatellarda sermet yarim halqa ham o'rnatilishi kerak.

Asosiy podshipnik qopqoqlarini belgilarga muvofiq o'rnating. Keyin krank milining eksenel bo'shlig'ini tekshiring (qo'zg'alish yarim halqalari va krank milining tortish sirtlari orasidagi bo'shliq). Buning uchun rasmda ko'rsatilganidek, 1-indikatorni o'rnating va 0,06-0,26 mm oralig'ida bo'lishi kerak bo'lgan indikator yordamida eksenel bo'shliqni tekshirib, tornavidalar bilan milni 2 siljiting. Agar bo'shliq 0,26 mm dan oshsa, surish yarim halqalari boshqalar bilan almashtiriladi, oddiy o'lchamdagi yangilari yoki ta'mirlash 0,127 mm ga oshiriladi.

Orqa moy muhr ushlagichining qistirmasini krank mili gardishiga joylashtiring va oldingi debriyaj korpusining qopqog'ini ushlagich rozetkalariga mahkamlaydigan murvatlarni joylashtiring. Tutqichni moy muhri bilan mandrelga 41.7853.4011 joylashtiring va uni mandreldan krank mili gardishiga o'tkazib, silindr blokiga ulang. Debriyaj korpusining old qopqog'ini 6 ikkita markazlashtiruvchi vtulka yordamida o'rnating.

Krank miliga moy muhri bo'lgan ushlagichni o'rnatish uchun mandrel 41.7853.4011

Volanni krank miliga o'rnating, shunda B belgisi to'rtinchi silindrning birlashtiruvchi novda jurnalining o'qiga qarama-qarshi bo'ladi.

Shundan so'ng, volan A.60330/R qisqich bilan bloklanadi va krank mili gardishiga mahkamlanadi.

2101 va 2103 dvigatellari uchun A.60604 to'plamidan yoki 21011 va 2106 dvigatellar uchun 02.7854.9500 to'plamidan yoki sozlanishi 67.7854.9517 vtulkadan foydalangan holda silindrlarga ulash rodlari bo'lgan pistonlar o'rnatiladi. Pistonlardagi "P" belgisi dvigatelning old tomoniga qarab turishi kerak. Pistonlarni tsilindrlarga o'rnatishda piston halqalarini siqish uchun vtulkalar to'plamiga to'rtta vtulka kiradi - biri nominal o'lchamdagi pistonlar uchun va uchtasi katta (ta'mirlash) pistonlar uchun. Shuning uchun, o'rnatiladigan pistonning o'lchamiga mos keladigan butani tanlash kerak.

Astarlarni birlashtiruvchi novdalar va bog'lovchi novda qopqoqlariga o'rnating, biriktiruvchi novdalarni krank mili jurnallariga ulang va birlashtiruvchi novda murvatlarini torting. Qopqoqlar qopqoqdagi silindr raqami birlashtiruvchi rodning pastki boshidagi silindr raqamiga qarama-qarshi bo'lishi uchun o'rnatiladi.

Tishli va yog 'pompasining qo'zg'aysan milini krank miliga joylashtiring va uni surish gardish bilan mahkamlang.

Qabul qilish trubkasi, egzoz manifoldu va valf mexanizmiga ega bo'lgan qistirma va silindr boshi majmuasi blokdagi ikkita markazlashtiruvchi burmalar yordamida o'rnatiladi. Bo'limda ko'rsatilganidek, silindr boshi murvatlarini ikki bosqichda torting. "Tsilindr boshini olib tashlash va o'rnatish."

Valfni sozlash murvatlarining yong'oqlarini bo'shating va sozlash murvatlarini chuqurroq torting, shunda valf qo'llari pastga tushadi va rulman korpusini eksantrik mili bilan o'rnatishga xalaqit bermaydi.

Volanni krank mili tishli tishli belgisi silindr blokidagi belgiga to'g'ri kelishi uchun aylantiring. Tishli tishli (oldindan) rulman korpusi bilan yig'ilgan eksantrik miliga joylashtiring va uni tishli tishli belgisi rulman korpusidagi belgiga qarama-qarshi bo'lishi uchun aylantiring. Keyin tishli vintni olib tashlang va eksantrik milining holatini buzmasdan, rulman korpusini silindr boshiga o'rnating va yong'oqlarni ma'lum bir ketma-ketlikda mahkamlash orqali mahkamlang. Shundan so'ng, silindr boshiga zanjir yo'riqnomasi o'rnatiladi.

Eksantrik mili qo'zg'aysan zanjirini quyidagi ketma-ketlikda o'rnating:

• zanjirni dvigatel moyi bilan yog'lang, uni eksantrik mili tishli qismiga qo'ying va uni yuqoridan qo'zg'aysan bo'shlig'iga joylashtiring, tishli tishli rulman korpusidagi belgiga to'g'ri keladigan tarzda joylashtiring. Keyin qulflash moslamasini va tishli o'rnatish murvatini to'liq tortmasdan o'rnating;
• yog 'nasosi haydovchi miliga tishli, qulflash moslamasi va murvatni to'liq tortmasdan qo'ying;
• zanjirni krank milining tishli tishli qismiga qo'ying va zanjir germetikasi poyafzalini va qistirgichni qopqoq gaykasini tortmasdan o'rnating, shunda qistiruvchi kamon poyabzalni bosadi; zanjir cheklovchi pinni silindr blokiga o'rang;
• krank milini aylanish yo'nalishi bo'yicha ikki burilish aylantiring, bu zanjirning zarur kuchlanishini ta'minlaydi va tishli tishli belgilar silindr blokidagi va podshipnik korpusidagi belgilarga mos kelishini tekshiring. Agar belgilar mos keladigan bo'lsa, volanni A.60330/R qulfi bilan to'sib qo'yib, nihoyat tishli murvatlarni, zanjir gerdirgichining qopqoq gaykasini torting va tishli murvatlarning qulflash moslamalarini buking. Agar belgilar mos kelmasa, zanjirni o'rnatish operatsiyasini takrorlang.

Eksantrik mili kameralari va valfning qo'zg'aysan tutqichlari orasidagi bo'shliqni sozlang. Eksantrik mili qo'zg'aysan qopqog'ini qistirma va moy muhri bilan silindr blokiga mahkamlash murvatlari va yong'oqlarini to'liq tortmasdan o'rnating. 41.7853.4010 mandreldan foydalanib, qopqoqning o'rnini krank mili uchiga nisbatan markazga qo'ying va nihoyat uni mahkamlashning yong'oqlari va murvatlarini torting. Krank mili kasnagini o'rnating va mandalni torting.

Yog 'filtrini O-ringni moy bilan yog'lang va filtrni silindr blokidagi fittingga qo'lda burab o'rnating. Karter ventilyatsiyasi yog 'ajratish moslamasini, nafas olish qopqog'ini o'rnating va yog' ajratuvchi drenaj trubkasi qisqichini mahkamlang. Yog 'pompasini va moy idishini qistirma bilan joylashtiring.

Sovutish suvi nasosini, generator braketini va generatorni joylashtiring. Kamarni kasnaklarga joylashtiring va uning kuchlanishini sozlang. Isitgich radiatorining kirish trubkasi va chiqish trubkasi silindr boshiga o'rnatiladi. Isitgich radiatorining chiqish trubkasini sovutish suvi pompasi va egzoz manifoltiga ulang. Boshqarish moslamalarining sensorlarini, yog 'nasosining qo'zg'alish moslamasini va ateşleme distribyutorini o'rnating.

Ular ateşleme distribyutorini o'rnatadilar, buning uchun:

• undan qopqoqni olib tashlang, tekshiring va agar kerak bo'lsa, to'sarning kontaktlari orasidagi bo'shliqni sozlang;
• krank milini 1-tsilindrda siqish zarbasi boshlangunga qadar aylantiring, so'ngra krank milini aylantirishni davom ettirib, 4-belgini 2-belgi bilan tekislang;
• rotorni uning tashqi kontakti ateşleme distribyutor qopqog'idagi 1-tsilindrning kontakti tomon yo'naltiriladigan holatga aylantiring va distribyutor milini burishdan ushlab, uni silindr blokidagi rozetkaga joylashtiring, shunda markaziy chiziq bo'ladi. bahor mandallari orqali o'tib , dvigatelning markaziy chizig'iga taxminan parallel edi.

Distribyutorni silindr blokiga mahkamlang, qopqoqni o'rnating va simlarni ulang. Shamlarni silindr boshiga burang, ularga 67.78J2.9515 kalitini o'rnating va ularni moment tutqichi bilan torting.

Yoqilg'i pompasi "Dvigatel va uning qismlarini olib tashlash va o'rnatish" bo'limidagi ko'rsatmalarga muvofiq o'rnatiladi. Ular qistirmalari, karbüratör bilan issiqlik izolyatsion qalqoni o'rnatadilar va unga shlanglarni biriktiradilar. Karbüratör texnologik vilka bilan yopiladi. Tsilindr boshi qopqog'ini qistirma va yonilg'i liniyasi kronshteyn bilan o'rnating. Silindr boshi qopqog'idagi bo'yniga moyni to'kib tashlang.

VAZ 2103 dvigateli klassik quvvat bloki bo'lib, AvtoVAZ OAJ tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan dvigatellar qatoriga kiradi.

Xulosa qilib aytish mumkinki, bu oilaning barchasi (2101 - 2130) chuqur modernizatsiya qilingan FIAT-124 dvigateli asosida ishlab chiqilgan. Mahalliy dizaynerlar tomonidan amalga oshirilgan o'zgarishlar yuqori eksantrik mili va silindrlarning markazdan markazga masofalariga tegishli edi.

Aynan shu o'zgarishlar dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatmasdan, kelajakda bir necha marta modernizatsiya qilish imkonini berdi. 2103 dvigateli ushbu model oralig'idagi boshqa quvvat bloklaridan ("" dan tashqari) farq qiladi, chunki vaqt mili po'lat zanjir bilan boshqariladi.

Texnik xususiyatlari

Quvvat bloki VAZ rusumli avtomashinalarga o'rnatildi: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Tavsif

VAZ 2103 dvigateli "yuqori" silindr bloki (207,1 mm o'rniga 215,9 mm) yordamida ishlab chiqariladi, bu uning ish hajmini 1,5 litrgacha oshirishga va piston zarbini oshirgan krank milini o'rnatishga imkon berdi.

Jihoz yuqori gaz taqsimlash mexanizmiga ega dvigatelning klassik versiyasidir.

Eksantrik mili zanjirli uzatma bilan boshqariladi va zanjir kuchaytirgichi yo'q. Shuning uchun zanjirning kuchlanishini muntazam ravishda tekshirish va sozlash kerak. Bundan tashqari, gaz taqsimlash mexanizmida gidravlik kompensatorlar yo'qligi sababli vana bo'shliqlarini ham sozlash kerak.

• Silindr bloki quyma temirdan, boshi esa alyuminiy qotishmasidan yasalgan. Eksantrik mili po'latdan yasalgan va boshqa modellardan olti burchakli shaklga ega bo'lgan bitta ishlov berilmagan jurnal mavjudligi bilan ajralib turadi.
• VAZ 2103 dvigateliga o'rnatilgan karbüratör vakuumli ateşleme vaqtini regulyatorli distribyutor bilan jihozlangan. Inyeksiya quvvat bloklari paydo bo'lgandan so'ng, dvigatelga mos keladigan gaz taqsimlash mexanizmiga ega o'zgartirilgan silindr boshi o'rnatila boshlandi.
• Suv nasosini (nasos) ishlatish uchun 10x8 mm kesimli V-kamarli haydovchi ishlatiladi.
• Yog 'karterdan silindr blokining ichki kanallariga va ishqalanish juftlariga quvvat blokining karterida joylashgan moy pompasi yordamida etkazib beriladi.
• 2103 dvigateli klassik va kontaktsiz ateşleme tizimi bilan jihozlangan.

Texnik xizmat

VAZ 2103 dvigateli ehtiyot qismlar va yig'ish birliklari darajasida yuqori darajadagi unifikatsiyaga ega va shuning uchun uni tarkibiy qismlarni almashtirish bilan bog'liq ta'mirlash hech qanday qiyinchiliklarga olib kelmaydi.

O'sha davrdagi barcha VAZ quvvat bloklari singari, VAZ 2103 dvigatellari juda murakkab va mehnat talab qiladigan texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatishda quyidagilar zarur:

1. Har 10-15 ming kilometrda tekshiring va agar kerak bo'lsa, sozlang: vaqt zanjirining kuchlanishi; silindr boshidagi valf bo'shliqlari;
2. Karbüratörü muntazam tozalang va sozlang.
3. Dvigatel moyini har 10 000 km dan keyin almashtiring.
4. Dvigatelni muntazam ravishda sovutish suvi va dvigatel moyi oqmasligi uchun tekshiring.

VAZ 2103 dvigatelli ko'plab avtomobil egalarining fikriga ko'ra, ushbu quvvat bloki klassik dvigatellar oilasining barcha dvigatellari orasida eng oddiy va ishonchli hisoblanadi.

Yagona shart - ehtiyotkorlik bilan muntazam parvarishlash va avtomobilning foydalanish qo'llanmasida tavsiya etilgan rejimlarda ishlash. Agar bu talab bajarilsa, 2103 dvigatelining ishlash muddati 300 ming km ga yetishi mumkin.

Nosozliklar

Dvigatel 2103 boshqa klassik VAZ dvigatellari kabi bir xil nosozliklar bilan tavsiflanadi. Eng keng tarqalgan:

VAZ 2103 dvigatellarini ishlatishda boshqa nosozliklar ham mavjud.Umuman olganda, dvigatelning noto'g'ri ishlashini ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish stantsiyasida tashxislash yaxshiroqdir.

Sozlash

Siz 2103 dvigateliga turli yo'llar bilan quvvat qo'shishingiz mumkin:

Eng oson yo'li tsilindrlarni diametri 79 mm ga tushirishdir. Bu ularning umumiy hajmini 1,6 litrgacha oshiradi. Diametri 79 mm bo'lgan pistonlarni o'rnatish quvvatni 75 ot kuchiga oshirish imkonini beradi. Bilan. Bunday holda, moment 3000 aylanish tezligida 115 Nm bo'ladi.

1. Quvvatning yanada oshishiga piston zarbasini 84 mm ga oshirish orqali erishish mumkin. Buning uchun TRT pistonlari va VAZ 2130 dan krank mili ishlatiladi.Bu krank mili odatda past va o'rta tezlikda quvvat va momentni oshirishni istagan hollarda qo'llaniladi. Shu bilan birga, dvigatel quvvati 80-85 ot kuchiga ko'tariladi. Bilan.
2. Keyinchalik murakkab sozlash varianti mavjud, unda: silindr boshi va assimilyatsiya manifoldining kanallari zerikarli va jilolangan; tegishli eksantrik milini tanlang. To'g'ri tanlangan qismlar dvigatel quvvatini 100 ot kuchiga oshirishi mumkin. Bilan.
3. 0,5 barli kompressorni o'zgartirilgan silindrli kallak bilan birga o'rnatish elektr stantsiyasining quvvatini 125 ot kuchiga oshirishga imkon beradi. Bilan.
4. 2103 dvigatelining quvvatini oshirishning qimmatroq usullari ham mumkin, ammo komponentlarning narxi va qismlarni o'zgartirish, dvigatelni yig'ish va uni sozlash bilan bog'liq ish uchun to'lov dvigatelning ham, umuman avtomobilning ham narxidan oshishi mumkin.

Dvigatel VAZ 2103

Dvigatel xususiyatlari 2103

Ishlab chiqarilgan yillari - (1972 - hozirgi vaqt)
Silindr blokining materiali - quyma temir
Quvvat tizimi - karbüratör / injektor
Turi - in-line
Tsilindrlar soni - 4
Har bir silindr uchun klapanlar - 2
Piston zarbasi - 80 mm
Silindr diametri - 76 mm
Siqish nisbati - 8,5
Dvigatel hajmi 2103 – 1452 sm3.
Dvigatel quvvati 2103 - 71 ot kuchi. /5600 aylanish / min
Moment - 104 Nm / 3400 rpm
Yoqilg'i - AI93
Yoqilg'i sarfi - shahar 9,4 l. | trek 6,9 l. | aralashgan 8,9 l/100 km
Yog 'iste'moli - 1000 km uchun 700 g
VAZ 2103 dvigatelining og'irligi - 121 kg
Dvigatelning gabarit o'lchamlari 2103 (LxWxH), mm - 565x541x665
Mas VAZ 2103 dvigateli uchun:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
2103 dvigatelida qancha moy bor: 3,75 l.
O'zgartirish paytida taxminan 3,5 litrni to'ldiring.

VAZ 2103 dvigatelining ishlash muddati:
1. Zavod bo'yicha – 125 ming km
2. Amalda – 250 ming km gacha

Sozlash
Potentsial - 200 ot kuchi
Resursni yo'qotmasdan - 80 ot kuchi.

Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

VAZ 2103 dvigatelining nosozliklari va ta'mirlashlari

Dvigatel VAZ 2103 1,5 l. Yuqori eksantrik miliga ega 4 silindrli karbüratör, 2103 dvigatelining vaqt kamarida zanjirli uzatma mavjud. VAZ 2103 dvigatel bloki baland, quyida ko'proq. 2103 dvigatelining ishlash muddati ehtiyotkorlik bilan ishlashi va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishi bilan zavod tomonidan belgilangan 125 ming km dan oshadi va 180-200 ming km ga etadi.
2103 dvigateli va blokning balandligi 8,8 mm ga 207,1 mm dan 215,9 mm gacha ko'tarilgan o'rtasidagi asosiy farqlar pistonning zarbasi bilan krank milini o'rnatishga imkon beradi, buning natijasida dvigatel hajmi 1,5 litrgacha oshdi.
Oldingi maqolalarda ta'kidlanganidek, Lada dvigatellari eksantrik milining aşınması bilan bog'liq muammoga ega. Zanjirli haydovchida kuchlanish moslamasi yo'qligi sababli, zanjirni mahkamlash kerak, dvigatel shuningdek vana bo'shliqlarini doimiy ravishda (har 10 ming km) sozlashni talab qiladi, bu VAZda baland taqillatish ovozi bilan ko'rsatiladi. Dvigatel bo'sh turganda 2103 dvigatel, kaput yopiq holda to'xtab turgan haydovchidan eshitiladi. Ko'pchilikda savol tug'iladi, nima uchun klapanlarni sozlash kerak, javob oddiy - quvvat kamayadi, yoqilg'i sarfi ortadi, vana yonib ketadi va hayotning boshqa ko'plab zavqlari. VAZ 2103 dvigatelining klapanlarini sozlash usta yoki o'z qo'llari bilan amalga oshirilishi kerak. Boshqa muammolarga, uchunWeber va Ozon arburatorlari doimo COni sozlash va tozalashni talab qiladi. Ko'pincha VAZ 2103 dvigateli qizib ketadi, muammoni nasosdan qidiring, 99% shunday. Ko'pincha 2103 dvigateli noto'g'ri ishlayotganida, ko'p sabablar bo'lishi mumkin, ko'pincha yonib ketgan valf, har qanday holatda, siz siqishni o'lchashingiz va mashinani mexanikga ko'rsatishingiz kerak. Ko'pgina VAZ 2103 dvigatelining noto'g'ri ishlashi, ularning yaqin munosabatlari tufayli 2101 muammolarini takrorlaydi. To'liqroq rasm va hech narsani o'tkazib yubormaslik uchun o'qing.
Biroq, pOmmabop fikrga ko'ra, 2103 dvigateli klassik dvigatellar qatori orasida eng ishonchli va oddiy emas va VAZ 2103 dvigateli uchun ehtiyot qismlar narxlarini hisobga olgan holda, nima uchun klassiklar hali ham bizning ko'chalarimiz bo'ylab harakatlanayotganiga hayron bo'lishingiz shart emas. .

VAZ 2103 dvigatelini sozlash

Dvigatelni kuchaytirish 2103

VAZ 2103 dvigatelini o'zgartirishning ko'plab usullari mavjud, barcha klassiklar singari, zerikarlidan turbinali kompressorgacha, lekin keling, tartibda boshlaylik. VAZ 2103 dvigatelini qanday oshirish mumkin, eng arzonva VAZ 2103 dvigatelining oddiy sozlashi VAZ 21011 yoki VAZ 2106 dan 79 mm piston uchun 3 mm silindrli teshik bo'lgan va shunday bo'lib qoladi, chiqishi 1,6 litrni tashkil qiladi. Keyinchalik, 82 mm da o'tkirlash blokning juda nozik devorlari tufayli ishlamaydi.
Ovozni yanada oshirish uchun siz piston zarbasini 84 mm ga oshirishingiz kerak. Ovoz balandligini shu tarzda oshirish maksimal ish tezligini pasaytiradi; past darajadagi dvigatel poyga uchun eng yaxshi tanlov emas, lekin baribir. VAZ 2103 dvigatelining kuchini piston zarbasi bilan oshirish uchun VAZ 2130 krank milini o'rnating, shuningdek, TRT pistonlarini ishlating, birlashtiruvchi novdalar 134 mm gacha o'rnatiladi. TPT pistonlarining kamchiliklari ularning standartlariga nisbatan pastroq quvvati, halqadagi termal yuk va pistonning yonib ketish ehtimoli.

Dvigatel zerikarli 2103

1,6 l. 79x80 ~ 75 ot kuchi
Maksimal moment ~ 115 Nm 3000 aylanish tezligida
Ushbu konfiguratsiya bilan biz aniq 2106 motorini olamiz.
- kattaroq diametrli piston, standart zarba
1,7 l. 79x84 ~ 80 ot kuchi
Moment momenti, poyga bo'lmagan konfiguratsiya.

Silindr boshini tozalash orqali VAZ 2103 dvigatelini qanday kuchaytirish kerak

Uch g'ildirakli dvigatel VAZ 2101 silindrli kallakdan foydalanadi, uning asosiy kamchiliklari kichik hajmli birliklar uchun ishlab chiqilgan. Shunga ko'ra, kanallarning oqim qismlari ortib borayotgan hajmga mos kelmaydi, bu kanallarni zerikish va parlatish orqali tuzatilishi kerak.
VAZ 2103 silindrli bosh kanallari va kollektorlarini silliqlash va zerikish qabul qilish qarshiligini sezilarli darajada kamaytiradi, dvigatel quvvati butun diapazonda 10% ga oshadi. Qanday qilib parlatish va qaysi millarni tanlash kerakligi "VAZ 2101 ni sozlash" maqolasida tasvirlangan, dvigatellarning o'ziga xosligi sababli, bularning barchasi Lada troykasi dvigateliga tegishli. 2103 dvigatelining modifikatsiyasi shu bilan tugamaydi, 2103 uchun to'g'ri tanlangan eksantrik mili, shuningdek o'zgartirilgan bosh 100 ot kuchidan ko'proq ishlab chiqarishi mumkin.

VAZ 2103-dagi eksantrik mili

Eksantrik milini tanlash qoidasi oddiy: pastki konfiguratsiyada, pistonning zarbasi katta bo'lsa va u silindr diametridan kattaroq bo'lsa, siz 270 gacha bo'lgan fazali pastki milni, kattaroq valfni ko'tarishni olishingiz kerak. Bunday dvigatel juda yuqori torkli, shaharcha bo'lib chiqadi va standartdan ancha yaxshi harakat qiladi, yuqori tezlik esa yo'qoladi. Pastki uchlari uchun qaysi eksantrik milini tanlash kerak, Estonets 1, Nivovskiy 213 yoki shunga o'xshash parametrlar mos keladi. Yuqori konfiguratsiya uchun biz mos ravishda katta valfli ko'taruvchi keng fazali yuqori shaftni tanlaymiz.O'zgartirishlarsiz standart bosh Mastermotor 48 eksantrik mili, OKB Engine 480 va shunga o'xshashlarni qabul qiladi. Keng fazalilar qo'shimcha ishlarni talab qiladi. Keng fazali vallarning kamchiliklari pastki qismdagi tortishishdir; mil qanchalik g'azablansa, pastdagi haydash shunchalik yomon va bo'sh ishlamayapti, lekin pastki qismini yo'qotib, biz yuqorida yuqori quvvatga ega bo'lamiz. Qaysi yo'nalishda harakat qilishni va u umuman harakat qilish kerakmi yoki yo'qligini hal qilish sizga bog'liq; 2103 dvigatelini kuchaytirishning asosiy va eng mashhur tamoyillari sizga imkon qadar sodda va oson taqdim etildi.

Klassik kompressor

2103 kompressor - bu Lada avtomashinalarini arzon gaz bilan to'ldirish uchun ajoyib variant, do'konlarda avtomatik turbodan 0,5 va 0,7 bar bosimli tayyor o'rnatish to'plamlari mavjud. Klassikaga 0,5 bar kompressorni o'rnatish juda oddiy va minimal o'zgartirishlarni talab qiladi; o'zgartirilgan silindrli kallak bilan birlashtirilgan dvigatel 125 ot kuchidan ko'proq quvvat ishlab chiqaradi. Ushbu usul barcha faoliyatning narxiga qarshi turadi.

Turbo klassik

Bu, shubhasiz, VAZ 2103 dvigatelini kuchaytirishning eng qimmat va foydasiz usuli.Sizning birinchi xarajatingiz dvigatelni injektorga aylantirish bo'ladi. Keyin klassik turbo to'plamni sotib olamiz, narxlar 1,5 ming dollardan boshlanadi. Aksariyat to'plamlar Garrett GT17 turbinasi asosida qurilgan, ular pistonni o'zgartirmasdan keladi, lekin 0,5 bargacha zarba beradi. Bunday holda, klassik kompressor yanada oqilona. 2103 dvigatelini to'liq modifikatsiya qilishda, pistonni almashtirish, to'g'ri turbo milni o'rnatish (faza 270-280, maksimal ko'tarish), bu to'plam 140 dan ortiq quvvatga ega 1,2 bargacha ishlab chiqaradi. hp. Bunday modifikatsiyalarning narxi shassi, vites qutisi, tormoz tizimi va boshqa narsalarni hisobga olmagan holda ham avtomobilning o'zidan qimmatroq bo'ladi 😀