Chevrolet Aveo T250 ning zaif tomonlari. "Aveo T250" avtomobili (Chevrolet Aveo T250): ko'rib chiqish, texnik xususiyatlar, narxlar Chevrolet Aveo T250 ga qanday dvigatellar o'rnatilgan

Aveo Daewoo davrida ishlab chiqilgan. Ba'zi bozorlarda, shu jumladan rus tilida Chevrolet brendi ostida taklif qilingan.

Tana

Avtomobil uchta kuzov uslubida ishlab chiqarilgan: 3 va 5 eshikli xetchbek va sedan. Ikkinchisi 2006 yilda modernizatsiya qilingan, xetchbek faqat ikki yil o'tgach. Ishlab chiquvchilar eskirgan dizaynni yashira olmadilar. Buning isboti Euro NCAP ma'lumotlariga ko'ra, krash-testlar natijalari bo'ldi. Sedan restylingdan so'ng sinovdan o'tkazildi. Avtomobil atigi ikkita yulduzga ega bo'ldi, qattiqroq talablardan so'ng ular bittaga qisqartirildi.

Tasalli sifatida aytishimiz mumkinki, Aveo korroziyadan etarli darajada himoyalangan. To'g'ri, bo'yoq ko'plab namunalarda tozalanadi, ammo bu korroziya cho'ntaklarining paydo bo'lishiga yordam bermaydi. Istisno - xetchbekning orqa bagaj eshigi: qulf atrofida jigarrang dog'lar va raqam ustidagi chiziq paydo bo'ladi.

Uskunalar

Barcha Aveos haydovchi havo yostig'i, bo'linadigan orqa o'rindiq va balandligi sozlanishi rul ustuni bilan standart tarzda keladi. Bundan tashqari, boy versiyalarda 4 ta havo yostig'i, MP3 fayllarni o'ynatuvchi musiqa tizimi, rul kuchaytirgichi, markaziy qulflash va old elektr oynalar mavjud. Konditsioner faqat yuqori darajadagi LT trim darajasida o'rnatildi va boshqa versiyalarda qo'shimcha haq evaziga mavjud edi.

To'xtatib turish

Egalari suspenziya elementlarining qisqa xizmat muddatini ta'kidlashadi. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, u juda oddiy dizaynga ega (oldida McPherson, orqada esa buralish nuri) va ehtiyot qismlar va ta'mirlashning arzonligi. Old tutqichlar to'plami taxminan 1500-2000 rublni tashkil qiladi, oldingi amortizatorlar to'plamini 2500 rubldan, orqa amortizatorlarni esa 1000 rublga sotib olish mumkin. Barcha ehtiyot qismlar har doim zaxirada, shu jumladan yirik ulgurji sotuvchilarning asl nusxalari.

Dvigatellar

Chevrolet Aveo faqat benzinli dvigatellar bilan taklif qilindi. Afsuski, ularning hech biri iqtisodiy emas. Hatto eng yosh 1,2 litrli dvigatel 72 ot kuchiga ega. shaharda taxminan 8,5 litr benzin iste'mol qiladi. Shuning uchun, 1,4 va 1,6 litr hajmli dvigatellarga e'tibor qaratish lozim - ular hech bo'lmaganda maqbul dinamikani ta'minlaydi.

Barcha Aveo quvvat bloklarida gidravlik klapanli kirpik kompensatorlari mavjud va 16 valfli 1,2 litrda vaqt zanjiri haydovchisi mavjud. Egalarining aksariyati motorlarning ishonchliligi va chidamliligi haqida shikoyat qilmaydi. To'g'ri, agar siz ateşleme tizimidagi kichik muammolarni hisobga olmasangiz.

Ko'proq noqulayliklar qo'lda uzatmalar qutisining nozik debriyajidan kelib chiqadi (yangisining narxi taxminan 3000 rubl) va bundan tashqari, vites qutisidagi podshipniklar tezda eskiradi. Ikkinchi holda, ko'pincha 4000-5000 rubl uchun ishlatilgan qutini sotib olish tavsiya etiladi.

Xulosa

Birinchi avlod Chevrolet Aveo ko'p e'tiborga loyiq emas. Ko'pgina raqobatchilar yuqori darajadagi xavfsizlik va qulaylikni taklif qilishadi. Ammo, agar kimdir arzon va yaxshi parvarishlangan mashinani qidirayotgan bo'lsa, unda bu variantni chegirmaslik kerak. Birinchi egasidan past masofaga ega va jozibali narxda yaxshi jihozlangan Aveo jozibali taklifdir.

Model tarixi

2002 yil - modelning taqdimoti, zavod nomi T200

2003 yil - ishlab chiqarishni boshlash

2006 yil - sedan versiyasini restyling

2008 yil - xetchbek versiyasining ko'tarilishi

Restylingdan so'ng sedan va xetchbek T250 zavod belgisini oldi

2011 yil - avlod o'zgarishi

Oddiy nosozliklar va muammolar

Süspansiyon elementlarining tez aşınması. Yaxshiyamki, ta'mirlash juda arzon.

Lampochka ko'pincha yonib ketadi. Muammo, birinchi navbatda, past nur va o'lchamlarga tegishli. Sedanda ularga kirish qiyin: u erga borishning eng oson yo'li farani olib tashlashdir.

Bo'yoq ishlarining sifatsizligi: bo'yoq tez orada yorilib ketadi, lekin tanasi maydalangan joylarda gullamaydi.

Zaminning eskirishi.

Texnik xususiyatlariChevroletAveo I (2003-2011)

Eng kuchli dvigatellari 100 ot kuchidan sal ko'proq bo'lgan avtomobilning transmissiyasida biror narsa buzilishi mumkindek tuyuladimi? Siz bunga ishonmaysiz, lekin mexanika nuqtai nazaridan Chevrolet Aveoda aniq teshiklar bor. CV bo'g'inlari va bo'g'inlarning o'zlari hatto zaif 1,2 bo'lgan mashinalarda ham bardoshli emas, bu qismlar bir yarim yuz ming kilometr yurgandan keyin ishlamay qoladi.

CV bo'g'inlarini engil tegizish juda uzoq davom etishi mumkin, ayniqsa tejamkor haydovchilar ishlamay qolgan qismlarni o'zgartirmaydilar va faqat yangi yuklash tagiga ko'proq moy qo'yishadi. Ajablanarlisi shundaki, dizayn o'n minglab kilometrlarga yetadi.

Suratda: Chevrolet Aveo 5 eshikli (T200) "2003–08

Aksariyat avtomobillar bir nechta seriyali qo'lda uzatmalar bilan jihozlangan. Ularning barchasi Opelning F 10/F 13 vites qutilariga borib taqaladi va hatto ular bilan almashtirilishi mumkin. To'g'ri, koreys avtomobillari gidravlik tsilindr bilan birlashtirilgan yuqori texnologiyali rulmanlardan foydalanmaydi, ular vilkalar bilan klassik "bo'shatish" bilan shug'ullanadi;

1,2 dvigatel bilan o'rnatilgan D 13 qutisining dizayni ochiqchasiga muvaffaqiyatsiz. Bu shunchaki qo'lda uzatish dizaynidagi noto'g'ri qarorlar to'plami. Shunday qilib, zaif podshipniklar ko'pincha 70 minggacha masofani bosib o'tishni boshladilar. Millar nisbatan ishonchli va qattiq eskirgan taqdirda ta'mirlash nisbatan arzon. Ammo sinxronizatorlar ham ishlamay qoladi, beshinchi vites tiqilib qoladi, differensial sun'iy yo'ldosh o'qini payvandlashdan aziyat chekadi ... Va buning ustiga, yog 'muhrlari hali ham oqadi, bu ko'pincha vites qutisini "to'kish" ga va uning tez sur'atlariga olib keladi. o'lim. Umuman, qo‘shiqdagidek “hayot chekkada”...

Suratda: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Qutilarning partiyalarda o'lishining oldini olish uchun kafolat muddati davomida moyni almashtirish oralig'i bir necha bor qisqartirildi - so'nggi norasmiy tavsiyalar uni har 30 ming kilometrda o'zgartirishni taklif qildi. Afsuski, ko'plab avtomobil egalari buni keraksiz deb hisoblashadi. Aytgancha, oddiy ATF asl moy o'rniga qutida juda yaxshi ishlaydi, bu tez-tez qo'llaniladigan almashtirishdir. Ammo vites qutisini D 16 ga o'zgartirgan ma'qul, garchi bu o'rnatish moslamalarini o'zgartirish va drayverlarni almashtirishni talab qilsa ham.

Stokda D 16 1,4 va 1,6 dvigatellarga o'rnatiladi. Ushbu mexanik uzatmalar qutisi ham Opel ildizlariga ega va dizayn jihatidan F 16 ga yaqin. Aks holda, bu juda kuchli birlik - har qanday holatda, u bunday zaif dvigatellar bilan muammosiz mos keladi.

Old tormoz prokladkalarining narxi

asl uchun

2 077 rubl

Qo'lda uzatish bilan bog'liq muammolar fonida, Aisin avtomat uzatmasining ishlashi ishonchlilik balandligiga o'xshaydi. Axir, ular bu erda 60-41SN / 60-40LE qutisini o'rnatdilar, bu 1,4 va 1,6 dvigatellarning momentiga osongina bardosh beradi va hatto qizib ketmaydi. Muntazam ravishda moy almashinuvi bilan u birinchi ta'mirga qadar 200-250 ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin - gaz turbinasi qoplamalarini almashtirish va vana tanasini tozalash va chiziqli bosim solenoidini almashtirish. Va hatto moyini o'z vaqtida almashtirmaydigan "poygachilar" uchun ham birinchi muammolar 150-200 ming kilometrdan oldin paydo bo'ladi.

1,4 dvigatellar bilan sezilarli darajada kamroq tarqalgan - bu Aisin 81-40LE avtomat uzatmasining zaifroq versiyasi. Qutining ushbu versiyasi 60-40LE dan deyarli farq qilmaydi, ammo sezilarli darajada kamroq momentga bardosh beradi. Yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda, sayyoraviy qurilma ham xavf ostida. Biroq, bu hali ham qo'lda uzatishga qaraganda kamroq qiyinchilik tug'diradi va ehtiyotkorlik bilan ishlash bilan xizmat muddati ham kapital ta'mirdan oldin 200-250 ming kilometrdan oshadi.

Motorlar

Aveoda unchalik ko'p dvigatellar yo'q edi, ammo shunga qaramay, biroz chalkashlik bor. Ko'p odamlar hali ham E-TEC II oilasining dvigatellarini "Opel" deb atashadi, garchi ular hech qachon ularni Evropa avtomobillariga o'rnatmagan.

Umuman olganda, barcha E-TEC birliklari GM litsenziyalari va Opel ishlanmalari asosida ishlab chiqilgan, ammo ular Daewoo tomonidan o'zgartirilgan va Koreya yoki Avstraliyada ishlab chiqarilgan. Umumiy dizaynga qaramay, Evropa modellari bilan farq bor.

2007 yilda restylingdan oldin B 12S 1 va F 14D 3 dvigatellari eksantrik mili kamar haydovchisi bilan o'rnatildi. Bu o'zgartirilgan Family I blokidagi singlisi dvigatellar. To'g'ri, 1,2 dvigatelda har bir silindrda atigi 2 ta klapan bor, 1,4 dvigatelida esa mos ravishda 4 ta va silindr boshlari sezilarli darajada farq qiladi.

Qayta qurishdan so'ng dvigatellar B 12D 1 bilan almashtirildi, bu vaqt zanjiri drayveri va 16 klapanli Family 0 oilasi va "eski" Family 1 oilasiga tegishli va vaqt kamariga ega bo'lgan F 14D 4 dvigateli. , lekin dizaynda ko'proq Evropa dvigatellarini eslatadi va shuning uchun uni ko'pchilik "Opel" deb atashadi.

Dvigatellarni farqlash juda oson. Qaysi 1.2 o'rnatilganligini dizayndan ko'rish mumkin: yangi dvigatel kichikroq va uning vaqt ko'rinishi ko'rinmaydi - bu zanjirli. 1.4 dvigatellar o'zlarining nomlash kuchi bilan ajralib turishi mumkin: yangisi 101 ot kuchiga ega, eskisi uchun 94 ot kuchiga ega. Xo'sh, tepada "E-TEC" o'rniga "Ecotec" yozuvi g'urur bilan ko'rinadi. Vaqt kassasining shakli va qo'shimchalarning joylashuvi ham boshqacha.

Barcha kamar motorlari etarlicha xizmat muddati bilan yaxshi ishlab chiqilgan dizaynga ega. Hatto kichik 1,2 lar ham piston guruhini almashtirish bilan kapital ta'mirlashdan oldin 200-250 ming kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin va yuqori sifatli moylar va qisqa almashtirish oraliqlaridan foydalanganda, piston guruhiga aralashuvdan oldingi masofa 350 mingdan oshadi. bunday misollar juda ko‘p.

Ammo, afsuski, nuanslar mavjud. Hech bo'lmaganda, barcha egalar muhrlar va qistirmalarning oqishiga duch kelishadi. Axir, bu erda krank karterining shamollatish tizimi ibtidoiy va uni tozalash kerak, va gaz kelebeği bo'shlig'idagi teshik oddiygina tiqilib qoladi. Mumkin bo'lganda, moy muhrlarini o'zgartirish kerak va qistirmalarni faqat yangi, qayta o'rnatmasdan ishlatish kerak.

Sovutish tizimi eng yaxshi materiallardan tayyorlanmagan va quvurlar, kengaytirish tanki va termostatni yorilishiga moyil. Ikkinchisi juda qo'rqinchli emas, chunki harorat minimal darajada pasayadi, bu issiq iqlim sharoitida eski dvigatellar uchun hayotni osonlashtiradi, ammo qishda egalari ichki qismning qizib ketishidan aziyat chekishadi.

Radiator narxi

asl uchun

8 933 rubl

16 valfli 1,4 dvigatellaridagi plastik silindrli qopqoqlar ham ideal emas; tez-tez uchqun quduqlariga yog 'oqib ketish holatlari mavjud. Xo'sh, barcha dvigatellardagi EGR klapan nafaqat assimilyatsiya manifoltini qattiq ifloslantiradi, balki dvigatelning quvvatini va xizmat muddatini sezilarli darajada kamaytiradi.

Katalitik kollektorli motorlar, shuningdek, yiqilib tushganda, piston guruhini xavf ostiga qo'yadi; Xo'sh, trubaning orqa amortizatorga ishqalanishi tufayli gaz bakining shamollatish tizimidagi qochqinlar uning ifloslanishiga va nasos va injektorlar bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin.

Bundan tashqari, har bir dvigatel modeliga xos va jiddiyroq muammolar mavjud. Sakkiz klapanli 1.2 B 12S 1 uchun, agar 10 ming kilometrlik yog 'almashinuvi oraliqlari kuzatilmasa yoki 100 ming kilometrdan ortiq yugurish uchun past yopishqoqlikdagi moylar ishlatilsa, eksantrik mili yotoqlari ko'tarilishi mumkin. Va bu jiddiy. Aytgancha, 8 valfli dvigatelli Opel yoki 1,5 dvigatelli Nexia mos keladi. Sababi, tiqilib qolgan yog 'ta'minot ko'krak qafasi. Aytgancha, agar dvigatel hali ham tirik bo'lsa, uni diametri 1,2 mm gacha burg'ulash tavsiya etiladi. Vaqt kamarini qoidalarga muvofiq emas, balki 60 ming kilometrdan keyin va barcha roliklar bilan birga o'zgartirish kerak. Va nasosni bir martalik kamarni almashtirgandan keyin tez-tez o'zgartiring.

L-qo'l narxi

asl uchun

3976 rubl

Qayta tiklangan B 12D 1 dvigatellari nisbatan qisqa vaqt zanjiri resursiga ega, taxminan 100-150 ming kilometr. Va shuning uchun sovuq boshlash paytida zanjirning tovushlarini diqqat bilan tinglashga arziydi. Zanjir yupqa va oson sinadi, lekin tez-tez u faqat sakrab o'tadi va klapanlarni egadi.

F 14D 3 dvigatellari bilan vaziyat yanada yoqimsiz. Valf-bura juftligidagi noto'g'ri tanlangan bo'shliqlar ularni "osilib qolishiga" olib keladi, bu vaqt o'tishi bilan yonib ketish va boshqa noxush oqibatlarga olib keladi, shu jumladan eksantrik milini yo'q qiladi. Qaytarib olish kampaniyasi uzoq vaqtdan beri o'tdi, ammo hali ham uzoq vaqtdan beri bu muammodan aziyat chekayotgan avtomobillar bor va egalari barcha alomatlarni jasorat bilan e'tiborsiz qoldiradilar.

150 ming kilometrgacha bo'lgan bu dvigatel uchun yomon ishga tushirish va siqishni pasayishi ko'pincha silindr boshini tezda ta'mirlashni anglatadi. Xo'sh, yoki uni Opel bilan almashtirish, bu ham yaxshi variant va hatto arzonroq. Yuqori kuchlanishli simlarni ham muntazam ravishda o'zgartirish kerak, ular tufayli ko'pincha vosita juda ko'p quvvatni yo'qotadi. Qabul qilish manifoldu ifloslanadi, vakuum drayvlari to'g'ri ishlamaydi, gaz kelebeği tiqilib qoladi va bo'sh turgan havo valfi muntazam tozalashni talab qiladi.

F 14D 4 dastlab bunday muammodan xoli, lekin u ham o'ziga xos nozikliklarga ega. Shunday qilib, assimilyatsiya manifoldu qopqoqlarining holati ko'pincha to'liq quvvatni rivojlantirishga imkon bermaydi: EGR va krank karterining shamollatish tizimidagi moy, shuningdek, zaif plastik qopqoqlar aybdor.

Individual ateşleme bobinlari simlar va ateşleme modullariga qaraganda sezilarli darajada qimmatroq va ular yog 'oqishi tufayli osongina ishdan chiqadi. Shunday qilib, siz qimmatroq qismlarni o'zgartirishni xohlamasangiz, muntazam ravishda, kamida 60 mingda bir marta, silindr boshi qopqog'ining qistirmalarini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Faza regulyatorlari ishga tushirilganda taqillatishi mumkin. Muammo ko'pincha klapanlarda yoki vana to'rlarining ifloslanishida bo'ladi, lekin agar siz uzoq vaqt taqillatib haydasangiz, faza regulyatori muftalarining o'zlari almashtirishni talab qiladi.

Va muftalardan yog 'oqishiga e'tibor bering, aks holda vaqt kamari kutilganidan ancha oldin ishlamay qolishi mumkin. Vana bo'shliqlarini sozlash kerak - dvigatelda gidravlik kompensatorlar yo'q. Elektron gaz kelebeği talab qilinadi, aks holda o'tish paytida tezlikda pasayish va kuchli bo'sh "suzish" bo'lishi mumkin.

Kamdan kam uchraydigan 1,6 dvigatel odatda F 16D 4 hisoblanadi, chunki u faqat AQSh uchun mo'ljallangan avtomobillarga o'rnatilgan, shuning uchun bunday dvigatelli Aveo mamlakatimizda kam uchraydi. Ammo ishda u F 14D 4 dvigatellaridan farq qilmaydi.

Xulosa

Birinchi avlod Aveo - bu juda arzon avtomobil. To'g'ri, uni ishlatish juda arzon emas - hech bo'lmaganda dilerlik xizmatidan foydalansangiz va muammolarning mohiyatini o'rganmasangiz. Va agar siz ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishga oqilona yondashsangiz, unda ehtiyot qismlar arzon va ish odatda katta miqdordagi pulni talab qilmaydi, chunki bu erda hamma narsa juda oddiy.

Xotinimga mashina sotib oldik. Amalda, spidometr 12 000 km ni ko'rsatadi. Bungacha ikki kishilik Mercedes C 180 1995 rusumli avtomobil bor edi. Darhol aytaman, men hali ham ko'nikmayapman. Nima deyman, yeru osmon. Byudjetli mashina.

1. Tashqi ko'rinishi: Chiroyli. Jozibali. Tepish bilan tajovuzkor. Taniqli.

2. Ichki hajm: maqtovni talab qiladi.

3. Interer: olijanob va uning narxiga loyiq.

4. Magistral: Yaxshi hajm. Bir minus shundaki, qopqoq ushlab turiladigan yoylar magistral bo'shliqqa "kirishadi" va shuning uchun katta hajmli narsalarni joylashtirishga yo'l qo'ymaydi. Ushbu yoylar uchun bo'shliqlar talab qilinadi.

5. Dvigatel: moment, garchi 120 km tezlikka (hajm 1,2), keyin bu yoqimsiz.

6. Nazorat: past tezlikda u yo'lni yaxshi ushlab turadi, 90 km/soatdan keyin siz yo'l-yo'lakay ushlashingiz kerak.

7. Vites qutisi: oddiy vites qutisi, qulay almashtirish bilan.

8. Tomosa: yaxshi tormozlar, lekin men ularni Mersedes bilan solishtira olmayman. U erda qulayroq.

9. Qishning boshlanishi maqtovga sazovor emas. Bir minus - gidravlik kuchaytirgichdagi muzlatilgan vites qutisi hushtak chaladi. Negadir u yerga quyuq yog‘ quyadilar. Taxminan 10 daqiqa hushtak chaladi, keyin o'tib ketadi.

10. Mashinada sovuq bo'lsa, siz issiq deb ayta olmaysiz, lekin bu kabina filtri o'zgartirilmaganligi sababli bo'lishi mumkin. Va fan juda yaxshi zarba beradi.

1. Burilish paytida oldingi tirgaklar to'sqinlik qiladi. Siz umuman hech narsani ko'ra olmaysiz. Piyodalar o'tib ketayotganda ham, peshtaxta ortidagi joyni tekshirish uchun tanani oldinga va orqaga siljitish kerak. Bir necha marta deyarli piyodani bosib o'tdim. Siz uni peshtaxta ortidan ko'ra olmaysiz.

2. Shovqin izolatsiyasi: 10 balldan 6. G'ildiraklar juda yaxshi eshitiladi. Deraza tashqarisidagi shovqin (ko'cha shovqini) juda yaxshi o'chirilgan. Uzoq safarda g'ildiraklarning shovqini shunchaki charchatadi. (yana Mercedes bilan solishtirganda) u erda butunlay jim. Siz pichirlab gapirishingiz mumkin.

3. Dvigatel. Bu bitta tirnash xususiyati. Men hech qachon zaif dvigatelli mashina sotib olmayman. Men o'zim mexanik muhandisman, men zaif dvigatel marketing hiylasi deb o'yladim, lekin men buni yomon deb o'ylamagan edim. Bir so'z bilan aytganda - 1,2 litrli ichki yonish dvigateliga ega mashina sotib olmang. Og'irligi 1,5 tonna va hajmi 1,8 litr bo'lgan "Mersedes"imdagi iste'mol birlashtirilgan tsiklda 8-9 litr, shahar tashqarisida 7-8 litr iste'mol qildi. Xuddi shu Aveo bir xil miqdorda ovqat eydi, kam emas va 120 km / soat dan ortiq tezlikda ochko'zlik kuchayadi. Men 1,4 litrli dvigatelli Aveo drayverlari bilan suhbatlashdim. Iste'mol haqiqatan ham tejamkor.

4. To'xtatib turish meni shunchaki bezovta qiladi, Mercedes konforidan buziladi. Har bir konvolyutsiyani beshinchi nuqta sifatida his qilish shunchaki yoqimli emas. Mersedesdan oldin menda ikkita VAZ Sevens bor edi. Men ularni Rossiya bo'ylab ham haydab chiqdim va Sevenning to'xtatilishining qulayligi Aveo suspenziyasining qulayligidan kattaroq tartibdir.

Xulosa. Mashina yaxshi. Bu pulga arziydi va bugungi kunda ham o'z xaridorlarini topmoqda. Uni sotib olishni rejalashtirganlar uchun men uni 1,2 litrli dvigatel bilan xarid qilmaslikni maslahat beraman. Tejamkorlik yo'q, faqat xarajat. Dvigatelni doimiy ravishda oshirish kerak. Natijada uning resursi kamayadi va yoqilg'i sarfi ortadi. 1,2 litrda avtomobilning quvvati va og'irligi muvozanati buziladi (1,3 tonna). 1,4 da bu to'g'riroq.

Agar siz qattiq süspansiyonlarda haydagan bo'lsangiz, moslashishda hech qanday muammo bo'lmaydi, lekin siz oldingi tirgakni hech qanday joyda olib tashlay olmaysiz - bu sizga xalaqit beradi. O'ylab yurgan bo'lsam ham bo'yim 180 sm, pastroq bo'lganlar uchun bu meni bezovta qilmasligi mumkin. Boshqa tomondan, xotinim ham hech narsani ko'ra olmasligidan shikoyat qiladi va uning bo'yi 168 sm.

Qarang, tanlang.

Yo'llarda omad tilaymiz.

Chevrolet Aveo T250 2003 yildan beri ishlab chiqariladi. Avtomobil 1,2, 1,4, 1,6 litrli dvigatellar bilan jihozlangan. Ishlashning butun davri davomida avtomobil egalari Aveo T250 ning eng zaif tomonlarini aniqladilar. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda juda oddiy bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, agar siz undan ehtiyotkorlik bilan foydalansangiz, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatsangiz, asosiy bloklardagi moy darajasi va sifatini kuzatib borsangiz, Chevrolet Aveo sizga uzoq vaqt sodiqlik bilan xizmat qiladi. Masalan, bu avtomobillardagi dvigatellar kapital ta'mirsiz 250-350 ming km masofada ishlaydi. Quyida Chevrolet Aveo T250 ning asosiy kasalliklari keltirilgan:

Dvigatel: Og'riqli joylardan biri yog 'bosimi sensori. Ushbu qismning ishdan chiqishi asboblar panelidagi yog 'chirog'i bilan ko'rsatiladi. Bu arzon va o'zgartirish oson. Havo filtri pufakchalari ham uzoq umr ko'rmaydi. Bu erda biz uning holatini yoriqlar uchun tekshirishni maslahat beramiz, chunki dvigatelga chang va qum tushishi yaxshi natija bermaydi. Egalari ko'pincha vana qopqoqlari ostidan yog 'oqishi haqida shikoyat qiladilar, aybdor qistirmadir, u bir tiyin turadi va uni o'zgartirish oson. Bundan tashqari, tez-tez emas, gaz kelebeği klapanining haydovchisining ishdan chiqishi qayd etiladi. Yoqilg'i sarfiga kelsak, bu, albatta, ushbu avtomobil modelining kuchi emas. Avtoulovchilar ushbu vaziyatdan chiqish yo'lini gaz uskunalarini o'rnatishda ko'rishadi. Yaxshiyamki, ushbu dvigatellar bilan GO-dan foydalanish o'zini yaxshi isbotladi.

Shassi Süspansiyon, ehtimol, Aveo T250 ning eng zaif nuqtasidir. Bizning yo'llarimizda foydalanilganda ehtiyot qismlar: stabilizator vtulkalari, orqa amortizatorlar, oldingi boshqaruv qo'li vtulkalari sarf materiallariga aylanadi. 60 ming kmgacha barqaror. kilometr, yuqoridagilardan biri almashtirishni talab qiladi. Ba'zan 40-80 ming km oraliqda. tokchadan taqillatgan ovoz eshitiladi. Buning sababi to'g'ri tishli milning rulmanining aşınmasıdır.

Elektr 60-120 ming km oraliqda. Farlar kontaktlarining oksidlanishi holatlari mavjud, buning natijasida fara diapazonini boshqarish motorining yonib ketishi ehtimoli mavjud. 70 ming km dan keyin generator podshipnikini almashtirish kerak bo'lgan holatlar ham mavjud. kilometr

Tana Umuman olganda, T250 korpusidagi Aveo-dagi bo'yoqlarning sifati bir xil darajada. 5-7 yil ishlagandan keyin ham tanasi korroziyaga chidamli. To'liq oq rangga bo'yalgan mashinalar haqida nima deyish mumkin emas. Orqa arklar sohasida tana yoriqlari mavjud, ammo bu faqat Ukrainada yig'ilgan Aveos uchun xosdir. Aytgancha, 2008 yildan keyin bu murabbo tuzatildi.

Sovutish Ko'pincha 60-90 ming km oralig'ida muammolar yuzaga keladi. Bu buzilgan termostat bilan bog'liq. Termostat katta doira ichida sovutish suvi oqishi yoki o'z vaqtida bo'shatila boshlaydi. 40-80 ming km yurish bilan. Ba'zida kengaytirish tankining qopqog'i "sifon" qila boshlaydi. Buning sababi tiqilib qolgan valfdir.

Salon Asos sifatida, barcha mashinalarda bo'lgani kabi, vaqt o'tishi bilan salonda begona tovushlar va turli xil chiyillashlar paydo bo'ladi. Bizning holatlarimizda ular old paneldan va orqa o'rindiqning orqa qulfidan keladi.

Uzatish qutisi Bu erda vites qutisi ko'proq yoki kamroq barqaror. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, og'ir ish sharoitida, masalan, shaharda, bo'shatish podshipnikini 50-100 ming km oraliqda almashtirish kerak. Debriyajga kelsak, uni 100-150 ming km oraliqda almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Ko'p narsa sifat va haydash uslubiga bog'liq.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Chevrolet Aveo T250 - bu pul uchun juda qulay, ishonchli va arzon avtomobil. Aveo T250 Rossiya, Ukraina, Koreya va Evropada yig'ilgan, shuning uchun zaif nuqtalar va yaralar farq qilishi mumkin. Asosiy muammo - bu vana qopqog'i ostidagi qistirma bo'lib, u dvigatel moyining o'tishiga imkon beradi va zaif nuqta yoqilg'i sarfini ko'payishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 uchun yangi yoki yangilangan vites qutisini bizning xizmatlarimizda xarid qilishingiz mumkin. Chevrolet Aveo T250 1.2 uchun vites qutisini (qo'lda uzatish) sotib olishingiz mumkin, agar ta'mirlash vites qutingiz yangilangan yoki ishlatilgan vites qutisini sotib olishdan ancha qimmatroq bo'lsa.

Chevrolet Aveo T250 1.2 uchun vites qutisini quyidagi variantlardan sotib olishingiz mumkin:

1. Ishlatilgan Chevrolet Aveo T250 1.2 vites qutisi- Bu boshqa mashinadan olib tashlangan quti va u ishlashi mumkin. Qoida tariqasida, bunday vites qutilari shikastlangan mashinalardan chiqariladi. Ba'zilarida kilometr ma'lumotlari mavjud, ba'zilarida esa yo'q. Ishlatilgan vites qutisi uchun kafolat sotib olingan kundan boshlab 5 kun.

2. Qayta tiklangan vites qutisi (qo'lda uzatish) Chevrolet Aveo T250 1.2 - bu ma'lum bir muammoga duch kelgan vites qutisi va u tuzatildi. Qolgan ehtiyot qismlar va undagi komponentlar odatda o'zgartirilmaydi yoki hatto tegilmaydi. Masalan, qutidagi 2-vites ishlamadi. Mijoz bunday qutini qoldiradi, boshqasini o'rnatadi va bu oddiygina ko'rsatilgan muammoni bartaraf qiladi. Bunday qutida boshqa narsa qachon uchib ketishini hech kim bilmaydi. Qayta tiklangan vites qutisi uchun kafolat - 1 oy.