Hilux uchun qaysi dvigatel yaxshiroq? Toyota Hilux: texnik xususiyatlar, tavsif va sharhlar. Ichki va jihozlar

Hilux uchun qaysi dvigatel yaxshiroq? Toyota Hilux: texnik xususiyatlar, tavsif va sharhlar. Ichki va jihozlar
Hilux uchun qaysi dvigatel yaxshiroq? Toyota Hilux: texnik xususiyatlar, tavsif va sharhlar. Ichki va jihozlar
30.10.2023

4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux avtomobillari oilasi juda keng quvvat bloklariga ega. Shu bilan birga, benzin va dizel dvigatellari ham keng tarqalgan. Birinchi va ikkinchi avlodlar uchun bu 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinli dvigatellar va 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dizel dvigatellari, uchinchi avlod uchun benzinli dvigatellar. 3RZ-FE va 5VZ-FE, dizel dvigatellari 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, to'rtinchi avlod uchun bular 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE benzinli dvigatellari va 5L- dizel dvigatellari. E, 1KD-FTV, 2KD- FTV. Barcha dvigatellar juda ishonchli, ba'zilari biroz zaif. Yangi avlodga o'tish davrida benzinli dvigatellar hajmini oshirish tendentsiyasi mavjud. Dizellar deyarli bu tendentsiyaga tobe emas va barcha avlodlar uchun 2,4 dan 3,0 litrgacha hajmga ega. Dvigatellar haqida batafsil ma'lumot quyida keltirilgan.

Dvigatellar 22R va 22R-E.
Bular hajmi 2,4 litr (2366) bo'lgan to'rt silindrli SOHC benzinli dvigatellari. Vaqt zanjiri drayveri. 22R-E - injektor. 22R maksimal quvvati 108 ot kuchiga ega. 5000 aylanish tezligida. (bundan keyin 108@5000) va maksimal moment 185Nm@3400. 22-RE quvvatni (hp) 112@4600 va momentni (Nm) 195@3400 rivojlantiradi. Ushbu dvigatellar AQShda juda keng tarqalgan va modifikatsiyaga juda sezgir. Ko'rinib turibdiki, shuning uchun ularni o'zgartirish uchun ko'p sonli mahsulotlar ishlab chiqariladi, masalan: TRD (Toyota racing Development) eksantrik mili (quvvatni oshiruvchi eksantrik mili); LC Engeneering kompaniyasining past qarshilikli egzoz manifoldu (ko'proq moda nomi - J sozlangan egzoz uchun o'rgimchak); Bunday kollektordan foydalanganda zarur bo'lgan qarshilik pasaytirilgan susturucular va boshqalar. Bularning barchasi, afsuski, faqat chet elda mavjud. Bularning barchasini o'zining 22R-E-ga o'rnatgan amerikalik 4Runner ishqibozi uchun juda yaxshi sayt mavjud.

Dvigatel 3Y-E.
2 litr hajmli to'rt silindrli benzinli dvigatel (1998). Uning maksimal quvvati (hp) 97@4800 va moment (Nm) 160@3800. Kamdan kam dvigatel. O'ng qo'l haydovchi modellarida topilgan.

Dvigatel 3VZ-E.
Bu 4Runner ikkinchi avlodidagi eng keng tarqalgan dvigatel. Tsilindrda ikkita valfli (SOHC) V shaklidagi "oltita" maksimal quvvatni (hp) 150@4800 va momentni (Nm) 240@3400 rivojlantiradi. Ushbu vosita juda ishonchli, ammo qizib ketishga e'tibor talab qiladi. Haddan tashqari qizib ketganda, boshlar "haydaydi". Ushbu dvigatelga ega 4Runner dvigatel bo'limi juda qattiq to'ldirilgan.

Dvigatellar 2L, 2L-T, 2L-TE.
Hajmi 2,4 litr bo'lgan to'rt silindrli SOHC dizel dvigatellari. Model 2L - tabiiy aspiratsiya, 2L-T va 2L-TE - turbo. Tabiiy aspiratsiyalangan versiya juda zaif - maksimal quvvat (hp) 83@4200, moment (Nm) 165@2400. Bu SUV yoki pikap uchun quvvat etarli emas. Turbo versiyasi yanada qiziqarli xususiyatlarga ega va juda keng tarqalgan. Maksimal quvvat 2L-T (hp) 92@4000, moment (Nm) 215@2400. 2L-TE dvigatelida elektron boshqariladigan qarshi nasosi mavjud, maksimal quvvat (hp) 99@3800 va moment 220@2400. Ushbu seriyali dvigatellarni boshqa transport vositalarida ham topish mumkin, masalan, Land Cruiser 70 Light Duty.

Dvigatellar 3L va 5L.
3L - bu juda ishonchli tabiiy aspiratsiyalangan to'rt silindrli SOHC dizeli, hajmi 2,8 litr (2779). Afsuski, uning maksimal quvvati (hp) atigi 90@4000 va moment (Nm) 188@2400. Biroq, vosita yaxshi taqsimlangan va mashhur. 5L dvigatel 3L ning o'ziga xos rivojlanishidir. Hajmi 3 litrgacha oshiriladi (2986). Maksimal quvvat (hp) 88@4000, moment (Nm) 197@2400. So'nggi yillarda 5L-E modifikatsiyasi quvvat (hp) 98@4200 va moment (Nm) 192@2400 bilan paydo bo'ldi. Ushbu seriyali dvigatellar asosan Hilux va HiAce avtobuslariga o'rnatildi.

Dvigatellar 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Bu eng muvaffaqiyatli Toyota dizel seriyalaridan biridir. U mukammal dinamik xususiyatlar bilan birgalikda yuqori ishonchlilikka ega. Barcha dvigatellar turbo, to'rt silindrli SOHC, old kamerali, hajmi 3 litr (2982). Yoqilg'i quyish pompasi krank milidan viteslar bilan boshqariladi, vaqt drayveri inyeksiya pompasidan qisqa kamar bilan boshqariladi. Starter 24V (Shunday qilib, bunday dvigatelli barcha modellar ikkita 12V batareya bilan jihozlangan). 1KZ-T dvigateli eng oddiy va ayni paytda eng ishonchli hisoblanadi, chunki u butunlay mexanik inyeksiya pompasiga ega. Maksimal quvvat (hp) 125@3600, moment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE elektron boshqariladigan qarshi nasosi bilan jihozlangan, u quvvatni (hp) 130@3600 ga oshirdi va tezlashuv dinamikasini yaxshiladi, lekin maksimal moment qiymati (Nm) 295@2000 ga kamaydi. 1KZ-Ti modeli seriyadagi eng kuchli hisoblanadi. 90-yillarning oxirida ishlab chiqarila boshlandi. Elektron boshqariladigan yonilg'i quyish pompasiga qo'shimcha ravishda, u intercooler bilan jihozlangan. Maksimal quvvat (hp) 145@3600, moment (Nm) - 345@2000. 1KZ seriyali dvigatellar Land Cruiser 70, Land Cruiser 90 avtomobillarida ham o'rnatildi. 1KZ-T dvigatelli ikkinchi avlod 4Runnerda yoqilg'i sarfi shahar tsiklida 100 km uchun 12 litr dizel, 100 litr uchun 10 litrni tashkil qiladi. km avtomobil yo'lida.

Dvigatel 3RZ-FE.
2,7 litr hajmli to'rt silindrli benzinli qarshi dvigatel (2693). Har bir silindr uchun to'rtta valf (DOHC). Maksimal quvvat (hp) - 150@4800, moment (Nm) 240@4000. 4Runners va Surfsning 3-avlodida juda keng tarqalgan. Juda tejamkor.

Dvigatel 5VZ-FE.
Bu 90-yillarning o'rtalarida hamma uzoq vaqt kutgan dvigatel. Eski yaxshi 3VZ-E kuchi endi Toyota ixcham SUVning yangi flagman modelini kerakli darajada qo'llab-quvvatlash uchun etarli emas edi. 5VZ-FE modeli 1996 yil oxirida tug'ilgan yangi (3-chi) avlod 4Runner va Hilux Surf-ga o'rnatila boshlandi va hozirgi kungacha o'rnatilishi davom etmoqda. Bu juda muvaffaqiyatli V shaklidagi "olti" DOHC hajmi 3,4 litr (3378). Maksimal quvvat (hp) 185@4800. Maksimal moment qiymati - 300 Nm - benzinli dvigatel uchun nisbatan past tezlikda erishiladi - 3600 rpm, bu SUVga foyda keltiradi. Shu bilan birga, vosita ancha tejamkor va juda ishonchli. Ushbu dvigatel 2002 yilgacha 4Runner o'rniga Evropaga etkazib berilgan Land Cruiser 90 (Prado) ga o'rnatildi va yangi Land Cruiser 90 2003 ga o'rnatilishi davom etmoqda. va Hilux Surf 2003 Yaponiya bozori uchun. Evropa bozori uchun yangi Land Cruiser 90 yangi 4 litrli V-6 bilan birga keladi, ular quyida tavsiflanadi.

Dvigatel 2UZ-FE.
Ushbu dvigatel birinchi marta 1997 yil oxirida ishga tushirilganda Land Cruiser 100 bilan jihozlangan. V shaklidagi (90 daraja), sakkiz silindrli DOHC dvigateli 4,7 (4663) sig'imli benzinli dvigatel uchun ajoyib "moment egri chizig'iga" ega bo'lib, 3600 aylanish tezligida 422 Nm maksimal momentni rivojlantiradi. Shu bilan birga, 4800 aylanish tezligida ishlab chiqilgan maksimal quvvat 232 ot kuchiga teng. Amerika bozoriga etkazib beriladigan modellar uchun maksimal moment 435 Nm@3400, quvvati esa 235 ot kuchi@4800. Avloddan-avlodga o'tib, 4Runner tobora kattalashib bordi, transmissiya va dvigatellar ham kuchliroq bo'ldi. Modelni 4-avlodga olib chiqqan Toyota muhandislari 4Runner-ni 2UZ-FE dvigateli bilan jihozlashni boshladilar. To'g'ri, ko'rib chiqilayotgan avtomobillar oilasi (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) orasida bunday uskunalar faqat 4Runner (ya'ni platformaning Amerika versiyasi uchun) va faqat FULL TIME 4WD uzatish uchun mumkin. Ko'rinishidan, yanada nozik Multy Mod 4WD transmissiyasi bunday momentga bardosh bera olmaydi. Shuningdek, ushbu dvigatel yangi Hilux Surf platformasida (4Runner, LC 90) qurilgan Lexus GX470-ga o'rnatila boshlandi.

Dvigatel 1GR-FE.
Bu yuqorida muhokama qilingan bir xil yangi 4 litrli (3956) V shaklidagi "oltita". 1GR-FE dvigateli 2002 yil o'rtalarida 4-avlod 4Runner va yangi avlod Land Cruiser 90 (Prado) bilan birgalikda e'lon qilindi. Bu erda Toyota o'zining VVT-i (razvedka bilan o'zgaruvchan valf vaqti) texnologiyasini qo'lladi. Maksimal ishlab chiqilgan quvvat (hp) 249@5200, moment (Nm) 382@3800. DOHC+VVT-i dan foydalanish juda yaxshi dinamik xususiyatlarga erishish imkonini berdi. Bu dvigatel Multy-Mod 4WD transmissiyali 4-avlod 4Runner’da mavjud.

Dvigatellar 1KD-FTV va 2KD-FTV.

1KD-FTV dvigateli Toyota kompaniyasining eng zamonaviy dizel dvigatellaridan biridir. Yangi asrning boshida paydo bo'lgan va oxirgi 3-avlod Hilux Surf modellariga o'rnatilgan. Dvigatel hajmi 3 litr bo'lgan to'rtta silindrga ega (2982). DOHC gaz taqsimlash mexanizmi - har bir silindr uchun 4 valf. Injection tizimi - Common Rail Direct Injection (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, D-4D). Dvigatel, shuningdek, kuchaytiruvchi bosimni (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) va intercoolerni tartibga solish uchun o'zgaruvchan hajmli havo kanallari (nozullar) bilan turbokompressor bilan jihozlangan. Natijada mukammal dinamik xarakteristikalar olinadi. Maksimal moment 352 N.m. 1500 aylanish tezligida sodir bo'ladi va 3400 aylanish tezligiga qadar bu qiymatda qoladi. Shu bilan birga, maksimal quvvat 170 ot kuchiga teng. xuddi shunday 3400 aylanish tezligida sodir bo'ladi. Shunday qilib, bu 3 litrli turbodizel tezlashuv dinamikasi bo'yicha 5VZ-FE dvigateli bilan solishtirish mumkin bo'ladi va shu bilan birga moment xususiyatlari bo'yicha 5VZ-FE dan butunlay oshib ketadi. Qiyosiy grafiklar quyidagi jadvallarda keltirilgan. Hozirgi vaqtda 1KD-FTV dvigateli 4-avlod Hilux Surf va 2003 Land Cruiser 90 (Prado) da o'rnatilgan. Afsuski, bu dvigatel Amerika Qo'shma Shtatlarida mavjud emas, shuning uchun ushbu dvigatel bilan yangi 4Runner sotib olmoqchi bo'lganlar faqat o'ng qo'lda haydovchi versiyasini - Hilux Surfni olishlari mumkin. Yana bir yaxshi alternativa - 1KD-FTV dvigateli bilan Yevropaga yetkazib berilgan yangi LC 90 (Prado). 2KD-FTV dvigateli - uning hajmi 2,5 litr (2494), 1KD-FTF ning kam quvvatli modifikatsiyasi. Ushbu dvigatelning dinamik xususiyatlari birinchi modelga qaraganda ancha sodda. Quvvat (hp) 102@3600, moment (Nm) 260@1600-2400. Bundan tashqari, 2KD-FTV deformatsiyalangan versiyaga ega. Ikkinchisining quvvati (hp) 88@3800, moment 192@1200-3000. 2KD-FTV ning ikkala versiyasi ham juda tejamkor va 2002 yil oxiridan beri Evropaga etkazib berilgan Hilux va Hiace-ga o'rnatilgan.

Hilux haqli ravishda Toyota qatoridagi eng uzoq umr ko'radigan model hisoblanadi. Toyota Hilux - bu dizel dvigatelli avtomobillar. Birinchi hippilarning zamondoshi bo'lgan ushbu pikap 1968 yilda chiqarilgan. Klassik ko'p funksiyali yapon avtomobili har doim kuch, chidamlilik va ishonchlilik bilan ajralib turadi. 1968 yildan beri Toyota Hilux dizayni jihatidan ham, shassisini yaxshilash nuqtai nazaridan ham bir qator o'zgarishlarga duch keldi. Evropada Toyota Hilux 2005 yil oxirida taqdim etilgan. Rossiyada shafqatsiz pikap sotuvi 2010 yilda boshlangan. 2011 yilda kompaniya texnik xususiyatlari yaxshilangan yangilangan Toyota Hilux pikapini taqdim etdi va bugungi kunda yapon avtogiganti yangi avlod Hilux 2014 ni tayyorlayotgani allaqachon ma'lum.

Toyota Hilux dizel avtomobili kompaniyaning eng muvaffaqiyatli modellaridan biri hisoblanadi, ishlab chiqaruvchi tomonidan o'n ikki million avtomobil ishlab chiqarilgan va sotilgan. Avtomobil o'zining ajoyib off-road xususiyatlari tufayli Rossiya bozorida doimiy qiziqish uyg'otadi. Rossiyada bugungi kunda Toyota Hilux pikap yuk mashinasi beshta trim darajasida mavjud: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Ba'zi konfiguratsiyalar 144 ot kuchiga ega 2,5 litrli dvigatel bilan jihozlangan, boshqalari esa 171 ot kuchiga ega 3,0 litrli dvigatel bilan jihozlangan. 2,5 litrli dvigatel besh pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan, 3 litrli dizel dvigatel esa besh pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

Dizel dvigatel

Toyota Hilux COMMON RAIL modellarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimiga ega turbo zaryadlangan dizel dvigatel bilan jihozlangan. 1KDFTV va 2KDFTV.

Toyota 2000 yilda bozorga KD seriyali dizel dvigatellarini taqdim etdi. 1KD-FTV dvigateli 3,0 litrli (2982 kubometr) to'g'ri to'rtta dvigatelga ega, o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchiga ega. Ikki eksantrik mili vaqtni hisoblash tizimi silindr diametri 96 mm va piston stroki 103 mm bo'lgan silindr uchun to'rtta valfli DOHC dizayniga asoslangan. Dizel dvigatel bilan jihozlangan 1KDFTV to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish D4-D. Elektron tizimlar 32-bitli avtobusda ishlaydigan yangi kompyuter tomonidan boshqariladi. Mutaxassislarning fikricha, 1KD-FTV dvigatelining asosiy muammosi va bu uning ishlash tajribasi bilan tasdiqlangan injektorlardir. Injektorlarning ishdan chiqishi va ularni almashtirish zarurati past sifatli dizel yoqilg'isi bilan bog'liq.

2KD-FTV dvigateli 1KD-FTV dvigatelining ikkinchi avlodi bo'lib, uning hajmi 2,5 litrgacha kamayadi. Ushbu dizel dvigatelning salafi 2L edi. Xuddi birinchi avlod 2KD-FTV dvigateli kabi, u intercoolerli DOHC turbokompressoriga muvofiq sozlangan 16 klapanga ega. Shuningdek, u D4-D to'g'ridan-to'g'ri qarshi tizimidan foydalanadi. Shuning uchun, umuman olganda, silindr diametri va piston zarbasi bundan mustasno, uning katta akasi bilan o'xshashligini aytish mumkin.

Xususiyatlar va sharhlar

Dizel dvigatelli Toyota Hilux pikap yuk mashinasi, ayniqsa, kichik biznes va shahar tashqarisidagi ochiq havoda dam olishni yaxshi ko'radiganlar orasida mashhur. Ushbu maqsadlar uchun foydalanadigan avtomobil egalarining sharhlariga ko'ra, Toyota Hilux yaxshi dvigatelga ega, ayniqsa avtomat uzatma bilan birgalikda. Shu bilan birga, shahar bo'ylab harakatlanayotganda, u har yuz kilometrga 12-14 litrgacha iste'mol qiladi (avtomobilning og'irligini hisobga olsak, bu unchalik ko'p emas). Foydalanuvchilar sovuq havoda dvigatelni ishga tushirishda muammolar haqida xabar berishmaydi. Rostini aytsam, Toyota Hilux-ni ishlatishning kamchiliklarini ta'kidlash kerak, ularning asosiysi qimmat texnik xizmatdir.

4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux avtomobillari oilasi juda keng quvvat bloklariga ega. Shu bilan birga, benzin va dizel dvigatellari ham keng tarqalgan. Birinchi va ikkinchi avlodlar uchun bu 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinli dvigatellar va 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dizel dvigatellari, uchinchi avlod uchun benzinli dvigatellar. 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dizel dvigatellari 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, to'rtinchi avlod uchun bu 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE benzinli dvigatellar, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE va 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV dizel dvigatellari. Barcha dvigatellar juda ishonchli, ba'zilari biroz zaif. Yangi avlodga o'tish davrida benzinli dvigatellar hajmini oshirish tendentsiyasi mavjud. Dizellar deyarli bu tendentsiyaga tobe emas va barcha avlodlar uchun 2,4 dan 3,0 litrgacha hajmga ega. Dvigatellar haqida batafsil ma'lumot quyida keltirilgan.

Dvigatellar 22R va 22R-E

Bular hajmi 2,4 litr (2366) bo'lgan to'rt silindrli SOHC benzinli dvigatellari. Vaqt zanjiri drayveri. 22R-E - injektor. 22R maksimal quvvati 108 ot kuchiga ega. 5000 aylanish tezligida. (bundan keyin 108@5000) va maksimal moment 185Nm@3400. 22-RE quvvatni (hp) 112@4600 va momentni (Nm) 195@3400 rivojlantiradi. Ushbu dvigatellar AQShda juda keng tarqalgan va modifikatsiyaga juda sezgir. Ko'rinib turibdiki, shuning uchun ularni o'zgartirish uchun ko'p sonli mahsulotlar ishlab chiqariladi, masalan: TRD (Toyota Racing Development) eksantrik mili (quvvatni oshiruvchi eksantrik mili); LC Engeneering-dan past qarshilikli egzoz manifoldu (ko'proq chiroyli nom - J sozlangan egzoz uchun o'rgimchak); bunday kollektordan foydalanganda zarur bo'lgan qarshilik pasaytirilgan susturucular va boshqalar. Bularning barchasi, afsuski, faqat chet elda mavjud. Bularning barchasini o'zining 22R-E-ga o'rnatgan amerikalik 4Runner ishqibozi uchun juda yaxshi sayt mavjud.

Dvigatel 3Y-E

2 litr hajmli to'rt silindrli benzinli dvigatel (1998). Uning maksimal quvvati (hp) 97@4800 va moment (Nm) 160@3800. Kamdan kam dvigatel. O'ng qo'l haydovchi modellarida topilgan. Juda zaif model. Shuningdek, u HiAce mikroavtobuslari va Toyota yo'lovchi modellariga o'rnatildi. Rostini aytsam, SUVni bunday dvigatel bilan jihozlashda muhandislar qayerda o'ylayotgani aniq emas.

Dvigatel 3VZ-E

Bu ikkinchi avlod 4Runnerdagi eng keng tarqalgan dvigatel. Tsilindrda ikkita valfli (SOHC) V shaklidagi "oltita" maksimal quvvatni (hp) 150@4800 va momentni (Nm) 240@3400 rivojlantiradi. Ushbu vosita juda ishonchli, ammo qizib ketishga e'tibor talab qiladi. Haddan tashqari qizib ketganda, boshlar "haydaydi". Ushbu dvigatelga ega 4Runner dvigatel bo'limi juda qattiq to'ldirilgan.

Dvigatellar 2L, 2L-T, 2L-TE

Hajmi 2,4 litr bo'lgan to'rt silindrli SOHC dizel dvigatellari. Model 2L - tabiiy aspiratsiya, 2L-T va 2L-TE - turbo. Atmosfera versiyasi juda zaif - maksimal quvvat (hp) 83@4200, moment (Nm) 165@2400. Bu SUV yoki pikap uchun quvvat etarli emas. Turbo versiyasi yanada qiziqarli xususiyatlarga ega va juda keng tarqalgan. Maksimal quvvat 2L-T (hp) 92@4000, moment (Nm) 215@2400. 2L-TE dvigatelida elektron boshqariladigan qarshi nasosi mavjud, maksimal quvvat (hp) 99@3800 va moment 220@2400. Ushbu seriyali dvigatellarni boshqa transport vositalarida ham topish mumkin, masalan, Land Cruiser 70 Light Duty.

3 va 5 litrli dvigatellar

3L - bu juda ishonchli tabiiy aspiratsiyalangan to'rt silindrli SOHC dizeli, hajmi 2,8 litr (2779). Afsuski, uning maksimal quvvati (hp) atigi 90@4000 va moment (Nm) 188@2400. Biroq, vosita yaxshi taqsimlangan va mashhur. 5L dvigatel 3L ning o'ziga xos rivojlanishidir. Hajmi 3 litrgacha oshiriladi (2986). Maksimal quvvat (hp) 88@4000, moment (Nm) 197@2400. So'nggi yillarda 5L-E modifikatsiyasi quvvat (hp) 98@4200 va moment (Nm) 192@2400 bilan paydo bo'ldi. Ushbu seriyali dvigatellar asosan Hilux va HiAce avtobuslariga o'rnatildi.

Dvigatellar 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Bu eng muvaffaqiyatli Toyota dizel seriyalaridan biridir. U mukammal dinamik xususiyatlar bilan birgalikda yuqori ishonchlilikka ega. Barcha dvigatellar turbo, to'rt silindrli SOHC, old kamerali, hajmi 3 litr (2982). Yoqilg'i quyish pompasi krank milidan viteslar bilan boshqariladi, vaqt drayveri inyeksiya pompasidan qisqa kamar bilan boshqariladi. Bunday dvigatellarga ega deyarli barcha modellar ikkita 12V batareya bilan jihozlangan. 1KZ-T dvigateli eng oddiy va ayni paytda eng ishonchli hisoblanadi, chunki u butunlay mexanik inyeksiya pompasiga ega. Maksimal quvvat (hp) 125@3600, moment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE elektron boshqariladigan qarshi nasosi bilan jihozlangan, bu quvvatni (hp) 130@3600 ga oshirdi va tezlashuv dinamikasini yaxshiladi, lekin maksimal moment qiymati (Nm) 295@2000 ga kamaydi. 1KZ-Ti modeli seriyadagi eng kuchli hisoblanadi. 90-yillarning oxirida ishlab chiqarila boshlandi. Elektron boshqariladigan yonilg'i quyish pompasiga qo'shimcha ravishda, u intercooler bilan jihozlangan. Maksimal quvvat (hp) 145@3600, moment (Nm) - 345@2000. 3-avlod Hilux Surf-da o'rnatilgan 1KZ-Ti - o'ngdagi rasmda. 1KZ seriyali dvigatellar Land Cruiser 70, Land Cruiser 90 avtomobillarida ham o'rnatildi. 1KZ-T dvigatelli ikkinchi avlod 4Runnerda yoqilg'i sarfi shahar tsiklida 100 km uchun 12 litr dizel, 100 litr uchun 10 litrni tashkil qiladi. km avtomobil yo'lida.

Dvigatellar 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE va 3RZ-FE - mos ravishda 2,0 litr (1998), 2,4 litr (2400) va 2,7 litr (2693) hajmli to'rt silindrli benzinli qarshi dvigatellari. FE modellarida (chapdagi rasm) har bir silindrda to'rtta valf (DOHC) mavjud. 1RZ-E (o'ngdagi rasm) har bir silindr uchun ikkita valfga ega, maksimal quvvat (hp) 110@5200, moment (Nm) - 170@2600. So'nggi ikki avlod Hilux-ga o'rnatilgan. 2RZ-FE TACOMA 3 va 4-avlodlarining asosiy konfiguratsiyasiga o'rnatilgan va maksimal quvvatga ega (hp) - 142@5000, moment (Nm) - 215@4000. 3RZ-FE dvigateli 3-avlod 4Runners, 3 va 4-avlod Surfs, Tacos va o'ng rulda LC9X-da juda keng tarqalgan. Maksimal. quvvat 3RZ-FE (hp) - 150@4800, moment (Nm) - 240@4000. Barcha dvigatellar juda tejamkor. 2RZ-FE va 3RZ-FE dvigatellari TRD dan havo supercharger (kompressor, krank milidan boshqariladigan kamar) bilan jihozlangan. 3RZ-FE dvigateli uchun quvvat va momentning oshishini chap tarafdagi super zaryadlovchining rasmini bosish orqali ko'rish mumkin. (Grafiklarda quvvat kilovattlarda, moment har bir metr uchun Nyutonda ko'rsatilgan). Bunday TRD aksessuarlarini vakolatli Toyota xizmatlarida o'rnatish tavsiya etiladi, chunki bu holda avtomobil uchun kafolat saqlanib qoladi. To'rtinchi avloddan boshlab 3RZ-FE 2TR-FE dvigateliga almashtirildi - hajmi bir xil bo'lib qoldi (2692), VVT-i qo'shildi va biz 5200 rpm tezlikda 158 otga ega bo'ldik. Moment 241Nm@3800.

Dvigatel 5VZ-FE

Bu 90-yillarning o'rtalarida hamma uzoq vaqt kutgan dvigatel. Eski yaxshi 3VZ-E kuchi endi Toyota ixcham SUVning yangi flagman modelini kerakli darajada qo'llab-quvvatlash uchun etarli emas edi. 5VZ-FE modeli 1996 yil oxirida tug'ilgan yangi (3-chi) avlod 4Runner va Hilux Surf-ga o'rnatila boshlandi va hozirgi kungacha o'rnatilishi davom etmoqda. Bu juda muvaffaqiyatli V shaklidagi "olti" DOHC hajmi 3,4 litr (3378). Maksimal quvvat (hp) 185@4800. Maksimal moment qiymati - 300 Nm - benzinli dvigatel uchun nisbatan past tezlikda erishiladi - 3600 rpm, bu SUVga foyda keltiradi. Shu bilan birga, vosita ancha tejamkor va juda ishonchli. Ushbu dvigatel 2002 yilgacha 4Runner o'rniga Evropaga etkazib berilgan Land Cruiser 90 (Prado) ga o'rnatildi va yangi Land Cruiser 120 2003-ga o'rnatilishi davom etmoqda. va Hilux Surf 2003 Yaponiya bozori uchun. Evropa bozori uchun yangi Land Cruiser 120 yangi 4 litrli V-oltita bilan birga keladi, ular quyida tavsiflanadi. 5VZ-FE dvigateli uchun TRD dan kompressor mavjud (o'ngdagi rasm). Bunday super zaryadlovchini o'rnatishda dvigatelning maksimal quvvati 250 ot kuchiga, aylanish momenti esa 366 Nm ga oshadi. Shu bilan birga, dvigatel 1800 aylanish tezligida oldingi maksimal moment 300 Nm ga etadi.

Dvigatel 2UZ-FE

Ushbu dvigatel birinchi marta 1997 yil oxirida ishga tushirilganda Land Cruiser 100 bilan jihozlangan. V shaklidagi (90 daraja), sakkiz silindrli DOHC dvigateli 4,7 (4663) sig'imli benzinli dvigatel uchun ajoyib "moment egri chizig'iga" ega bo'lib, 3600 aylanish tezligida 422 Nm maksimal momentni rivojlantiradi. Shu bilan birga, 4800 aylanish tezligida ishlab chiqilgan maksimal quvvat 232 ot kuchiga teng. Amerika bozoriga etkazib beriladigan modellar uchun maksimal moment 435 Nm@3400, quvvati esa 235 ot kuchi@4800. Avloddan-avlodga o'tib, 4Runner tobora kattalashib bordi, transmissiya va dvigatellar ham kuchliroq bo'ldi. Modelni 4-avlodga olib chiqqan Toyota muhandislari 4Runner-ni 2UZ-FE dvigateli bilan jihozlashni boshladilar. To'g'ri, ko'rib chiqilayotgan avtomobillar oilasi (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) orasida bunday uskunalar faqat 4Runner (ya'ni platformaning Amerika versiyasi uchun) va faqat FULL TIME 4WD uzatish uchun mumkin. Ko'rinishidan, yanada nozik Multy Mod 4WD transmissiyasi bunday momentga bardosh bera olmaydi. Shuningdek, ushbu dvigatel yangi Hilux Surf platformasida (4Runner, LC 120) qurilgan Lexus GX470-ga o'rnatila boshlandi. Ushbu dvigatel uchun TRD supercharger ham mavjud (o'ngdagi rasm). Ushbu super zaryadlovchidan foydalanganda maksimal quvvat 112 ot kuchiga oshadi. va 347 ot kuchiga teng bo'ladi. Maksimal moment qiymati 540 N/m ni tashkil qiladi. 2005 yilda VVT-i mexanizmi va yangi elektron boshqaruv tizimi bilan jihozlangan 2UZ-FE dvigatelining yangi modifikatsiyasi - i-FORCE ishlab chiqarila boshlandi. i-FORCE 5400 aylanish tezligida 282 ot kuchi va 3400 aylanish tezligida 440 Nm oldi.

Dvigatel 1GR-FE

Bu yuqorida muhokama qilingan bir xil yangi 4 litrli (3956) V shaklidagi "oltita". 1GR-FE dvigateli 2002 yilning o'rtalarida 4-avlod 4Runner va yangi avlod Land Cruiser Prado120 bilan birgalikda e'lon qilingan. Bu erda Toyota o'zining VVT-i (razvedka bilan o'zgaruvchan valf vaqti) texnologiyasini qo'lladi. Maksimal ishlab chiqilgan quvvat (hp) 249@5200, moment (Nm) 382@3800. DOHC+VVT-i dan foydalanish juda yaxshi dinamik xususiyatlarga erishish imkonini berdi. Bu dvigatel Multy-Mod 4WD transmissiyali 4-avlod 4Runner’da mavjud. Ushbu dvigatel uchun TRD shuningdek, quvvatni 300 ot kuchiga oshiradigan super zaryadlovchini ham chiqardi. Modelning beshinchi avlodi Dual Independent VVT-i bilan 1GR-FE ni o'rnatishni boshladi, bu erda dvigatel 270 ot kuchiga ega. 5600 aylanish tezligida. Maksimal moment qiymati deyarli bir xil bo'lib qoldi, lekin yuqoriga siljidi - 4400 rpm.

Dvigatellar 1KD-FTV va 2KD-FTV

1KD-FTV dvigateli Toyota kompaniyasining eng zamonaviy dizel dvigatellaridan biridir. Yangi asrning boshida paydo bo'lgan va oxirgi 3-avlod Hilux Surf modellariga o'rnatilgan. Dvigatel hajmi 3 litr bo'lgan to'rtta silindrga ega (2982). DOHC gaz taqsimlash mexanizmi - har bir silindr uchun 4 valf. Injection tizimi - Common Rail Direct Injection (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, D-4D). Dvigatel, shuningdek, kuchaytiruvchi bosimni (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) va intercoolerni tartibga solish uchun o'zgaruvchan hajmli havo kanallari (nozullar) bilan turbokompressor bilan jihozlangan. Natijada mukammal dinamik xarakteristikalar olinadi. Maksimal moment 352 N.m. 1500 aylanish tezligida sodir bo'ladi va 3400 aylanish tezligiga qadar bu qiymatda qoladi. Shu bilan birga, maksimal quvvat 170 ot kuchiga teng. xuddi shunday 3400 aylanish tezligida sodir bo'ladi. Shunday qilib, bu 3 litrli turbodizel tezlashuv dinamikasi bo'yicha 5VZ-FE dvigateli bilan solishtirish mumkin bo'ladi va shu bilan birga moment xususiyatlari bo'yicha 5VZ-FE dan butunlay oshib ketadi. Qiyosiy grafiklar quyidagi jadvallarda keltirilgan. Hozirgi vaqtda 1KD-FTV dvigateli 4-avlod Hilux Surf va 2003 Land Cruiser 120 (Prado) ga o'rnatilgan. Afsuski, bu dvigatel Qo'shma Shtatlarda mavjud emas, shuning uchun ushbu dvigatel bilan yangi 4Runner sotib olmoqchi bo'lganlar faqat o'ng qo'lda haydovchi versiyasi - Hilux Surf bilan kifoyalanishlari mumkin. Faqatgina istisno - bu BMT va NATO uchun Evropaga etkazib beriladigan chap rulli 4Runner 4-avlod. Yana bir yaxshi alternativa - 1KD-FTV dvigateli bilan Yevropaga yetkazib berilgan yangi LC Prado 120. 2KD-FTV dvigateli - uning hajmi 2,5 litr (2494), 1KD-FTF ning kam quvvatli modifikatsiyasi. Ushbu dvigatelning dinamik xususiyatlari birinchi modelga qaraganda ancha sodda. Quvvat (hp) 102@3600, moment (Nm) 260@1600-2400. Bundan tashqari, 2KD-FTV deformatsiyalangan versiyaga ega. Ikkinchisining quvvati (hp) 88@3800, moment 192@1200-3000. 2KD-FTV ning ikkala versiyasi ham juda tejamkor va 2002 yil oxiridan beri Evropaga etkazib berilgan Hilux va Hiace-ga o'rnatilgan.

14.02.2017

Bu eng ko'p sotiladigan o'rta o'lchamli pikap yuk mashinalaridan biridir. IN MDH, pikap yuk mashinasining orqa qismidagi avtomobillar har doim kichik yuk mashinasi bilan bog'liq bo'lgan, shuningdek, bunday mashinaning ancha yuqori narxi ushbu turdagi kuzovdagi avtomobillarga talabning pastligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Biroq, so'nggi yillarda vaziyat keskin o'zgardi va pikap yuk mashinalari bizning yo'llarimizda har yili ko'proq uchraydi, ayniqsa to'liq salonli versiyalar. Toyota Hilux 7 mamlakatimizdagi eng mashhur pikaplardan biri hisoblanadi, shuning uchun bugun biz ushbu mashinaga qanday kamchiliklar borligini va ishlatilgan Toyota Hilux 7 ni tanlashda nimalarga e'tibor berish kerakligini aniqlashga harakat qilamiz. ikkilamchi bozor.

Bir oz tarix:

Toyota Hilux-ni ishlab chiqarish 1968 yilda boshlangan, avtomobil qisqa g'ildirak bazasi va ikkita kabinali kichik yuk mashinasi sifatida ishlab chiqarilgan. Avtomobilning ikkinchi avlodi bozorda 1973 yilda paydo bo'lgan. Oldingisiga nisbatan yangi mahsulot qulayroq salonga ega va biroz uzunroq. Bugun biz gaplashadigan avtomobil - bu yettinchi avlod Toyota Hilux, u 2005 yilda debyut qilgan. Modelni ishlab chiqarish bir vaqtning o'zida to'rtta mamlakatda tashkil etilgan - Tailand, Janubiy Afrika, Argentina va Indoneziya. Ommaviy ishlab chiqarish boshlanishidan oldin Toyota Shimoliy va Janubiy qutblarga ikkita muvaffaqiyatli qutb ekspeditsiyasini amalga oshirib, avtomobilning chidamliligi va oddiyligini isbotlashga qaror qildi.

Ettinchi avlod Toyota Hilux oldingi versiyalarning yangilangan narvon tipidagi ramkasiga asoslangan edi va hajmi sezilarli darajada oshirildi, buning natijasida avtomobil o'rta toifadagi pikap sifatida tasniflana boshladi. 2008 yilda bozorda avtomobilning yangilangan versiyasi paydo bo'ldi. Avtomobil bilan sodir bo'lgan asosiy yaxshilanish "" deb nomlangan yangi orqa o'rindiqlarga kirish tizimi edi. Smart Cab”, bu barcha ekipaj kabinalarida qo'llaniladi. 2011 yilda ikkinchi restyling amalga oshirildi, buning natijasida pikapning old qismi sezilarli darajada o'zgartirildi. Avtomobillar yangi kapot va radiator panjarasini, shuningdek, bamper va yaxshilangan old optikani oldi. Rasmiy ravishda, avtomobil MDHga 2011 yildan beri etkazib berilgan va shu paytgacha avtomobillarning asosiy qismi Amerika yoki Evropadan olib kelingan. U bozorda 2015 yilda paydo bo'lgan.

Toyota Hilux 7 ning afzalliklari va kamchiliklari kilometr bilan

Toyota Hilux 7 ning asosiy kamchiliklaridan biri zaif bo'yoq va korpus temirining korroziyaga moyilligidir. Ko'pincha korroziya old oyna va korpusning bo'g'inlarida, kaput va old g'ildirak kamarlarida paydo bo'ladi. Bundan tashqari, orqa bamperga o'rnatilgan orqaga qaytish nuridagi egzoz tizimining yomon dizayni tufayli juda ko'p miqdordagi zang dog'lari juda tez paydo bo'ladi.

Dvigatellar

MDHda rasmiy ravishda Toyota Hilux 7 ikkita turbo dizel dvigatel bilan ta'minlangan. 2,5 (144 ot kuchi) va 3,0 (171 ot kuchi). Siz ushbu dvigatellardan yaxshi dinamikani kutmasligingiz kerak, chunki bu dvigatellarning asosiy kozi ularning momenti va samaradorligidir ( o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 km uchun 9-11 litr). Toyota Hilux 7 dvigatellarining raqobatchilarga nisbatan asosiy afzalliklaridan biri shundaki, ular yoqilg'i sifatiga nisbatan oddiy emas, ammo siz buni suiiste'mol qilmasligingiz kerak, chunki qarshi pompasi va injektorlar arzon emas. Agar biz ushbu motorlarning ishonchliligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularda jiddiy kamchiliklar aniqlanmagan, chunki motorlar oddiy va ishonchli. Hatto haydovchi kamar va rulolar ham vaqt kamari 120 000 kmda bir martadan ko'p bo'lmagan almashtirishni talab qiladi ( qoidalarga muvofiq har 150 000 kmda bir marta).

Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, turbo zaryadlovchining xizmat qilish muddati ko'p hollarda 200 000 km dan ortiq davom etadi; Ushbu quvvat bloklarining asosiy xususiyati bir vaqtning o'zida gidravlik valf kompensatorlarining yo'qligi, bo'shliqlarni har 80 000 km yoki kerak bo'lganda sozlash kerak; Zaif tomonlari orasida biz generatorning kichik resursini ajratib ko'rsatishimiz mumkin ( Diyot ko'prigini almashtirish kerak).

Yuqish

Toyota Hilux 7 ikki turdagi vites qutilari bilan jihozlangan - besh pog'onali qo'llanma 2,5 dvigatel bilan tandemda va besh pog'onali avtomat uzatma qutisi 3,0 dvigatel bilan o'rnatilgan. Ikkala quti ham Toyota-ning boshqa modellaridan juda yaxshi tanilgan va o'zlarini faqat ijobiy tomondan isbotlagan. Mexanikadagi eng zaif nuqta debriyaj hisoblanadi, uning xizmat qilish muddati 100 000 km dan oshmaydi. Agar mashina og'ir sharoitlarda ishlatilsa, 50 000 km dan keyin debriyajni almashtirish talab qilinishi mumkin. Avtomatik uzatish sizni ancha uzoq xizmat muddati bilan xursand qilishi mumkin ( 300-350 ming km), lekin faqat o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish sharti bilan ( 60 000 kmda bir marta). Agar siz ushbu talablarni e'tiborsiz qoldirsangiz, 150 000 km ga yaqin masofani almashtirish kerak bo'ladi. moment konvertori.

Ushbu modeldagi ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, transmissiyaning ishlash muddati to'g'ridan-to'g'ri ish rejimiga bog'liqligini tushunishingiz kerak. Masalan, agar oldingi egasi asfaltda haydovchi har doim yoqilgan bo'lsa, unda bunday mashinaning xizmat qilish muddati ikki baravar kamayadi. To'liq g'ildirakli haydash tizimining kamchiliklari orasida oldingi aks muhrlarining oqishi kiradi va vaqt o'tishi bilan uzatish qutisi oqishni boshlaydi.

Ishlatilgan Toyota Hilux 7 shassisining xususiyatlari va kamchiliklari

Toyota Hilux 7 - bu ramkali avtomobil, bu erda ramka juda kuchli va bardoshli. Old mustaqil suspenziya kamroq bardoshli emas, u kuchli juft tutqichlar bilan jihozlangan, ammo orqa osma dizayni zamonaviy standartlarga ko'ra arxaikdir ( uzluksiz aks bilan bahor ishlab chiqarish dizayni), lekin operatsion tajriba ko'rsatganidek, bu yechim o'zining yaxshi chidamliligi bilan oqlanadi. Hilux suspenziyasida zaif nuqtalar ko'p emas, lekin ular mavjud. Masalan, sharli bo'g'inlar va g'ildirak podshipniklari ishonchliligi bilan mashhur emas ( o'rtacha 60-80 ming km). Qolgan suspenziya elementlari, o'rtacha yuk ostida, 100-150 ming km davom etadi.

Orqa suspenziya deyarli buzilmaydi, bu vaqtga qaramay, vaqti-vaqti bilan e'tiborga muhtoj ( bahorlararo bo'shliqni moylash talab qilinadi), aks holda orqa suspenziyadagi xirillashlar sizni sekin, lekin shubhasiz aqldan ozdiradi. Rulda tokchasi avtomobilning muammoli maydoni emasligiga qaramay, u hali ham doimiy e'tiborni talab qiladi. Gap shundaki, novdalarning rezina etiklari doimo axloqsizlik va reagentlarga ta'sir qiladi va shuning uchun ular 30-50 ming kilometrdan keyin ham yaroqsiz holga kelishi mumkin.

Salon

Toyota Hilux 7 ning ichki qismi eng yaxshi pardozlash materiallari bilan jihozlanmagan, ular turli xil chiyillashlarga moyil bo'ladi, ayniqsa eng arzon trim darajalarida. Elektr jihozlarining kamchiliklari orasida konditsioner tizim quvurlarining tez surtishini va multimedia tizimining doimiy nosozliklarini ajratib ko'rsatish mumkin. Aks holda, barcha tizimlar nosozliklarsiz ishlaydi. Ichki makonning afzalliklari orasida biz yaxshi ovoz yalıtımı va juda ko'p foydali variantlarni ajratib ko'rsatishimiz mumkin.

Natija:

Ko'pgina raqobatchilar hasad qiladigan chidamlilik va ishonchlilikka ega. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashinaning o'ziga xos xususiyatlari va kichik kamchiliklari bor. Ammo, umuman olganda, bu ushbu segmentdagi eng ishonchli mashinalardan biri.

Afzalliklari:

  • Ramka tanasi tuzilishi
  • To'rt g'ildirakli haydovchi.
  • Ishonchli suspenziya.

Kamchiliklari:

  • Zaif bo'yoq.
  • Arzon pardozlash materiallari.
  • Qattiq suspenziya.

Maksim Markin

Bizning bozorda paydo bo'lganidan beri Hilux o'z segmentida so'zsiz etakchi bo'lib kelgan. Bu tushunarli - Toyota va oldingi bir necha avlod pikap yuk mashinalari ishonchli, oddiy mashinalar sifatida tanilgan, butun dunyoda turli sharoitlarda va ijtimoiy vaziyatlarda sinovdan o'tgan. Hozirgi model “ajdodlarimiz vasiyatlari”ga qay darajada mos keladi? Yoki uning mashhurligi "ismning sehri" va o'zidan oldingilarning xizmatlarining natijasimi?

Texnika

2005 yilda taqdim etilgan va ikkita restylingdan o'tgan Hilux bizning bozorimizga faqat 2011 yil yanvar oyida kirdi. Bundan tashqari, Rossiya uchun Toyota faqat ikkita dvigatelni, ikkalasi ham dizelni qoldirdi. Boshqa mamlakatlarda pikap yuk mashinasining "quvvat to'plami" ancha xilma-xil edi. Shunday qilib, mashina 114 ot kuchiga ega bo'lgan kam ma'lum bo'lgan ikki litrli 1TR-FE benzinini oladi. Yengil tijorat va yo'ltanlamas avtomobillar uchun mo'ljallangan dvigatellarning bir xil seriyasidan 2,7 litr hajmli va taxminan 160 ot kuchiga ega 2TR-FE. V6 benzini mavjud - 228-236 ot kuchiga ega to'rt litrli 1GR-FE. Va Avstraliyada xuddi shunday "oltita" TRD versiyasida haydovchi super zaryadlovchi va 306 "ot" quvvatiga ega.

2,5 litrli 2KD-FTV umumiy og'irligi 2,7 tonna bo'lgan Hiluxni kosmosda harakatlantirish uchun etarli. Shu bilan birga, dvigatelda aniq texnik kamchiliklar yo'q.

Eng kamida 2,7 va 4,0 litrli dvigatellar muammosiz. Albatta, ular toza va yuqori sifatli moyni, shamlar va filtrlarning yaxshi holatini talab qiladi, ammo buning uchun ular butun quvvat guruhini saqlab, 300 000-belgidan ishonchli tarzda o'tishga tayyor. Ular bizning benzinimizni normal hazm qilishadi va sovuqni yaxshi ushlab turadilar. Afsuski, agar V6 bilan Hilux Rossiyaga "sayrayotgan" bo'lsa, u bitta nusxada. 2,7 litrli "to'rt" tez-tez uchraydi, lekin ayni paytda "kulrang" shaklda, odatda Yaqin Sharqdan olib kelingan yuk mashinalarida uchraydi. Aytgancha, Hilux bizga Tailand yoki Janubiy Afrikadan keladi.

Uch litrli 1KD-FTV o'zining ukasi bilan bir xil xarakterga ega - u pastki qismida va 3500 rpmgacha ishonchli tarzda tortadi. Lekin u buni sifat jihatidan boshqa darajada qiladi.

Rasmiy ravishda bizda ikkita to'rt silindrli dizel dvigatel mavjud - 144 ot kuchiga ega 2,5 litrli 2KD-FTV. va uch litr hajmli 171 ot kuchiga ega 1KD-FTV. Ikkalasi ham, albatta, turbinalar, interkolerlar va umumiy temir yo'l bilan. Dizellar yomon emas. Bu ko'pchilik ahmoqlik va johillik tufayli boshidagi klapanlararo ko'priklar bo'ylab yorilishga olib kelgan avlodlar (kamida uch litrli) 1KZ sovg'adir. Endi umumiy temir yo'l tufayli bu o'tmishda qoldi. Yoqilg'i tizimining o'zi, aniqrog'i, uning asosiy elementlari - qarshi pompasi va injektorlar - past sifatli yoqilg'idan himoyalangan bo'lishi kerak. Garchi bu erda ham Toyota shubhali dizel yoqilg'isi topilgan bozorlarga bosh egdi. Temir yo'l bosimi - 1500 atm. - bugungi kun standartlariga ko'ra, nisbatan past.

Radiator panjarasining kamdan-kam lamellari toshlarning sovuqroq chuqurchalarga kirishini ta'minlaydi

Dvigatel bloklari quyma temir, ta'mirlash o'lchamlari mavjud, xizmat muddati Hilux benzin birliklariga qaraganda deyarli kam. Bundan tashqari, ular sovuq havoda yaxshi ishlaydi va moyni ozgina iste'mol qilishga qodir (an'anaviy ravishda ishlab chiqaruvchi 1000 km uchun bir litrgacha chiqindilarni iste'mol qilish orqali o'zini sug'urta qiladi; yopishqoqlik 5W-30, lekin dilerlar ham 5W quyadilar. -40 sifat klassi 10 ming km dan past emas; Vaqt kamarini 150 ming km masofada o'zgartirish kerak va ikkita muvozanat vali viteslar bilan boshqariladi. Shlangi valf kompensatorlari yo'q - agar kerak bo'lsa, bo'shliqlarni 80 ming km masofada sozlash kerak. Umuman olganda, hamma narsa tekshirildi va hech narsa ortiqcha emas.


Tank plastik bo'lib, metall himoya bilan qoplangan. Agar so'ralsa, qutini himoya varag'i bilan "o'tkazish qutisi" bilan yopishingiz mumkin. Ammo bunga shoshilinch ehtiyoj yo'q - uzatish bloklari pastki qismga bosilib, pastdan ramka xoch elementi bilan qoplangan.

Muammolar bormi? Egalari 1KD da mavjud bo'lgan turbinaning geometriyasini o'zgartirish uchun elektr haydovchi haqida shikoyat qiladilar; fanning yopishqoq birikmasida, o'rnatilgan birliklarning qo'zg'aysan kamarining kuchlanish rolikida va eksantrik mili sensorining singan simida. Biroq, bu shikoyatlar izolyatsiya qilingan va asosan 2011 yilgi restylingdan oldingi avtomobillarga, ya'ni Rossiyaga norasmiy ravishda kelganlarga tegishli. Hech bo'lmaganda, dilerlar bunday nosozliklar mavjudligini tasdiqlamaydilar.

"Pastki" vites nisbati 2,57: 1 ni tashkil qiladi. Oddiy nisbat, lekin segmentda bir oz ko'proq va bir oz kamroq emas

R151 mexanik uzatmalar qutisi bilan hamma narsa aniq - u ko'plab TLC Prados-ga o'rnatilgan va o'zini faqat ijobiy tomondan isbotladi. To'g'ri, egalarining rulmanni bo'shatish haqida shikoyatlari bor, ammo ular yana izolyatsiya qilingan. Kecha paydo bo'lmagan va ko'plab Toyota va Lexus modellaridan ma'lum bo'lgan A750 avtomat uzatmasi haqida ham aniqlik bor. Ushbu "avtomat" ni ishlatishning asosiy qoidalari kamida har 50-60 ming kmda moyni almashtirish va yo'ldan tashqari mashqlar bilan shug'ullanmasdan ehtiyotkorlik bilan haydashdir. Agar siz bunga amal qilsangiz, siz 150-200 ming km masofani bosib o'tishingiz mumkin. Aks holda, 70-80 ming km dan keyin siz tork konvertori va solenoidli valf mexanizmi bilan bog'liq muammolarni haqiqiy kutishingiz mumkin. Vaziyat boshlangan bo'lsa, nasos butasi va nasosning o'zi, shuningdek, deyarli barcha ishqalanish paketlari zarar ko'radi. Bir so'z bilan aytganda, avtomatik uzatishni himoya qilish kerak. Transfer ishida hech qanday muammo yo'q. Birlik ham, aftidan, tanish va hech qanday muammo tug'dirmaydi.



"Mexanika" dastagining zarbalari katta, ammo majburiyatlar aniq - ular bilan ishlash juda yoqimli. To'liq g'ildirakli haydovchi va diapazonni faollashtirish an'anaviy - tutqich bilan. "Avtomatik" haqida g'amxo'rlik qilish kerak - ATFni tez-tez o'zgartiring va yo'ldan tashqari yurishlarga berilmang.

Va siz shassi bilan aralashishingiz shart emas. Old suspenziya buloqlar bilan kuchli juftlangan tilaklar ustida joylashgan; Shuni bilishingiz kerakki, pastki koptokli bo'g'inlar olinmaydi va rul tokchasi ham shafqatsiz yo'ldan foydalanishda o'ziga xos cheklovchi hisoblanadi. Kimningdir chiyillagan buloqlari va 100 ming km dan oldin ishlamay qolgan g'ildirak podshipniklari haqida shikoyatlar shubha uyg'otadi.


Süspansiyon kuchli tutqichlarga yig'ilgan, bu Hilux eng qiyin yo'nalishlarda foydalanishga bardosh berishiga hurmat va ishonchni uyg'otishi kerak. To'p bo'g'inlari olinmaydi. Ba'zi keyingi egalari yig'ilgan tutqichlarni sotib olishlari kerak

Bundan tashqari, Hilux egalari orqa o'rindiqning xirillashi va haydash paytida tormoz pedalining shitirlashi haqida shikoyat qiladilar, buni sozlash kerak. Kafolat muddati davomida ishlamay qolgan isitgich motoriga va kamar kengaytmalari va havo qabul qilishdagi peeling bo'yog'iga. Bunday sharhlar kamdan-kam uchraydi va har bir diler tomonidan tasdiqlanmaydi.


Hatto uch litrli Hiluxda ham orqa tormozlar barabandir. Yetarli! Bundan tashqari, old tomonda an'anaviy disklar mavjud

Va, umuman olganda, bugungi me'yorlar bo'yicha munosib "yuk mashinasi". Zamonaviy avtomobilning barcha tegishli atributlari bilan va shunga qaramay, uning o'ziga xos muammolari yo'q. Yuqori sifatli dizel yoqilg'isidan foydalanganda va hatto qo'lda uzatishda ham Hilux og'ir foydalanish uchun tavsiya etilishi mumkin.

Hilux yuk platformasining sinfdoshlari orasida o'lchamlarini o'rtacha deb aytish mumkin - uzunligi 154,5 sm va kengligi 151,5 sm. Arklar orasidagi - 111 sm

Ekspress test

Barcha er usti "mahoratlari" bo'lgan zamonaviy pikaplar har doim foydalilik, yo'ldan tashqari sifatlar va engil avtomobillarga xos sharoitlarda harakatlanish qobiliyati o'rtasidagi murosaga ega. Yuk tashish hajmi va bo'sh haydash qulayligi o'rtasidagi kelishuv. Ammo pikaplar ko'pincha nafaqat "yordamchi" sifatida qabul qilinadi - barcha holatlar uchun, ko'pincha yagona mashina sifatida. Hozirgi valyuta holatini hisobga olgan holda, bu tendentsiya faqat kuchayadi. Hilux nimani taklif qiladi?

Albatta, o'n yil oldin yaratilgan mashinani tashqi tomondan taqqoslash qiyin, garchi u ikkita yangilanishdan omon qolgan bo'lsa-da, zamonaviyroq raqobatchilar bilan. Mana, Hiluxning sinfdoshlari, nisbatan yaqinda paydo bo'lganlardan biri, zamonaviyroq yoki boshqa narsa. Biroq, yuzingizdan suv ichmang, u sizni tashqi ko'rinishi bilan qaytarmaydi va bu yaxshi. Bundan tashqari, "mehnat" ko'rinishi neytral va mashinaning maqsadiga mos keladi.

Ichkarida pafos yoki glamur ham yo'q. Ko'rinadiganidan ko'ra teginish qulayroq bo'lgan aniq amaliy interyer. Masalan, orqa divanning oddiy ko'rinadigan "to'ldirishi" profilda, orqa o'rindiqning moyilligida maqbuldir va to'qson metrga yaqin yo'lovchini hech qanday muammosiz sig'dira oladi. Va old tomoni, ehtimol, boshqa to'liq o'lchamli Amerika SUVlariga qaraganda kengroqdir. Dizayn, materiallarga kelsak, umuman olganda, pikap yuk mashinalariga etib kelgan mashhur yuqori sifatga ta'sir qiladigan barcha narsalar, Toyota bu haqda o'ylamaganga o'xshaydi. Plastmassaning ko'pligi yuvish uchun yaxshi, an'anaviy ravishda ergonomika bilan bog'liq muammolar yo'q va old panelning uslubini, albatta, zerikarli deb atash mumkin emas.

Hilux nomi modelning ichki mazmuniga mos kelmaydi. Agar siz charm qoplamani hisobga olmasangiz, hamma narsa juda oddiy, garchi toza bo'lsa ham. Lekin ishlaydigan asbob haqiqatan ham hashamatga muhtojmi?

Qurilmalarni o'qish oson, keraksiz ma'lumotlar bilan ortiqcha yuklanmagan, ammo biroz noqulay. Markaziy konsoldagi asboblar oddiy - bu turdagi mashinalarga mos keladi. Shuning uchun siz multimediya va iqlim bilan muammosiz shug'ullanishingiz mumkin. Noto'g'ri shakldagi cho'ntaklar faqat ixcham uyali telefonga mos keladi. Iqlim nazorati bloki, aniqrog'i uning kalitlari va ekrani 90-yillardan. Ammo, yana, pikap yuk mashinasi zudlik bilan ba'zi uslublarni yaxshilash kerak bo'lgan transport vositasi emas

O'tirish holati qulay. Qanday bo'lmasin, balandligi 170-190 sm bo'lgan haydovchilar uchun vites qutisi dastagi sport avtomobillarida bo'lgani kabi balandda joylashgan - buning uchun qo'l cho'zishingiz shart emas. To'g'ri, ba'zi odamlar vitesni almashtirishda tirsagining o'rindiqlar orasidagi qutining qopqog'i bilan aloqasini yoqtirmaydi. Bu yuk mashinasi uchun oddiy o'rindiq. Shunchaki, bel tayanchi biroz yetishmaydi. Taxminan to'qson metr balandlikdagi haydovchi uning orqasida "o'zining orqasida" o'tirishi mumkin va hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi.

Displeyning dizayni va grafikasi oddiy - bu turdagi model uchun kerak bo'lgan narsa. Bundan tashqari, boshqa Toyota avtomobillari shunga o'xshash dizayndan foydalanadilar. Orqa ko'rinish kamerasi - "maslahatlar"siz. Rulda ustunining chap tomonidagi kalitlar kechagina emas, balki paydo bo'lgan boshqa modellardan ham yaxshi ma'lum. Soat ham "sobiq hayot" dan. Suratdagi yoqilg'i sarfi shahar bo'ylab haydash va uzoq vaqt bo'sh yurish bilan birga olingan. Magistral yo'lda siz sakkiz litr sig'ishingiz mumkin

O'rindiqlar orasidagi quti o'zining kattaligi bilan hayratlanarli emas va umuman Hilux-da kichik narsalar uchun konteynerlar etishmaydi. Hatto plastik papkaga o'ralgan A4 qog'ozlari ham ultra ixcham qo'lqop bo'lmasiga sig'maydi. Rulning chap tomonidagi chashka ushlagichi bahsli qarordir. Deflektorlardan havo oqimining yo'nalishi gorizontal va vertikal ravishda alohida o'rnatiladi - juda qulay emas

Orqa divan ostida yalang'och metall ko'rinishidagi taglikka ega bo'lgan ikkita oddiy asbob idishi mavjud. Orqa yo'lovchilar uchun yagona xizmat - bu stakan egalari. Ha, va variant oldida - ehtimol faqat eng zarur

2,5 litrli dizel dvigatel va "mexanika" har doim va hamma joyda etarli bo'lgan quvvat kombinatsiyasi. Biroq, nafaqat etarli. 2KD-FTV eng pastdan noan'anaviy tarzda tortib olishni boshlaydi va 1500 aylanish tezligida sezilarli turbo kuchaytirgich mavjud. Va uni 3500 rpm dan ortiq aylantirishning ma'nosi bo'lmasa-da, belgilangan chegaralarda ushbu "kichik" dvigatelga ega Hilux juda dinamik. Bundan tashqari, shaharda ham, magistralda ham. Misol uchun, 90-120 km / soat tezlikda quvib o'tishda, ko'plab raqobatchilarning dizel dvigatellari oddiygina "chiqib ketadi". Va bu erda qanday ovoz bor! Shubhasiz, bu nafaqat ishlash rohat - haydash, shuningdek, debriyaj va vites qutisi tutqichining mos drayvlaridan bahramand bo'lish.

Shaharda shassi haqida deyarli hech qanday shikoyat yo'q. Albatta, bo'sh stern yuqoriga tashlanadi, lekin aql bilan. Old "er-xotin tilaklar" barcha turdagi shahar tartibsizliklarini engishga qodir. Va greyderda suspenziya o'zgartiriladi. Hech qanday buzilishlar, keraksiz tebranishlar yo'q - Toyota o'zining Prado va TLC 200 ko'rinishidagi "og'ir artilleriyasi" bilan tanib olinadi. Ha, ha, har qanday sirtda harakatlanish barqarorligi nuqtai nazaridan, Hilux eng yaxshisiga o'xshaydi. ishlab chiqarilgan SUVlar. Va krossoverlar haqida gapirmasa ham, ko'plab yirik SUVlardan ancha chiroyli. Bu murosa! Asfalt sharoitlariga mos va shag'alli joylar uchun yaxshi tayyorlangan Hiluxni, albatta, bitta mashina deb hisoblash mumkin.

Hilux oyog'i yaxshi tortiladi. Haddan tashqari holatlarda "o'z-o'zini blokirovka qilish" yordam beradi, bu Elegance konfiguratsiyasida qattiq qulf o'rniga paydo bo'ladi. Va shunga qaramay, bunday uskunada, uskunaning darajasidan qat'i nazar, majburiy qulfga ega bo'lish yaxshiroqdir

Toyota Hilux konfiguratsiyasi va texnik xususiyatlari

"Standart" konfiguratsiyadagi asosiy Hilux endi 1 672 000 rublga sotilmoqda. O'tgan yilning kuziga nisbatan tannarxning o'sishi deyarli 32% ni tashkil qiladi. Bu pul uchun xaridor nima oladi? Bir oz: ABS, ikkita havo yostig'i, elektr sozlanishi va isitiladigan nometall, lekin yig'ilmaydigan oynalar, quvvat aksessuarlari, konditsioner, old o'rindiqlarni isitish, audio tayyorlash va orqa differensialni majburiy qulflash.

"Konfor" (1 778 000 rubl) biroz boyroq. Qotishma g'ildiraklar, kuzov rangidagi bamperlar, yig'ma oynalar, tumanga qarshi chiroqlar qo'shilgan, salon kumush qo'shimchalar bilan bezatilgan, displeyli audiotizim, Bluetooth va orqa ko'rinish kamerasi mavjud.

"Elegance" bilan jihozlangan Hilux yanada qimmatroq - 1 797 000 rubl. Tashqi tomondan, bunday pikap yuk mashinasi yugurish taxtalari bilan ajralib turishi mumkin. Uning ichida esa iqlim nazorati, charm qoplamalar va yon xavfsizlik yostiqchalari mavjud. Qattiq qulf o'rniga LSD differentsial mavjud.

1 987 000 rubl uchun "prestij". 17 dyuymli g'ildiraklari bilan ajralib turadi. Ammo asosiy o'zgarishlar texnikdir. Ushbu pikapda allaqachon uch litrli dizel dvigatel, avtomatik uzatmalar qutisi, stabilizatsiya tizimi, tormoz kuchini taqsimlovchi va favqulodda tormozlash yordamchisi mavjud. Orqa differentsial qulfi yo'qligi achinarli. Ichkarida u faqat kruiz nazoratiga boyroq, o'rindiqlar esa matodan qilingan.

"Prestige Plus" (2 053 000 rubl) tashqi ko'rinishda inkognito bo'lib qoladi, avvalgi konfiguratsiyaga nisbatan butun premium faqat charm interyer bilan izohlanadi.

Narxlar va raqobatchilar

Raqobatchilarga nisbatan ishlatilgan Toyota Hilux uchun odatiy narxlar (ming rubl):

Avtomobil/yil 2011 2012 2013 2014
Toyota Hilux 1250–1500 1300–1750 1360–2000 1550–2250
Mitsubishi L200 700–1200 850–1270 900–1400 1200–1450
VW Amarok 870–1500 980–1600 1430–2100 1500–2200
Ford Ranger 800–1080 1 150–1600 1200–2400
SsangYong Actyon Sport 530–900 650–1150 680–1000 850–1270

Ikkilamchi bozorda Hilux hech qachon arzon bo'lmagan. Endi u "sof miqdorlarda" ham, raqobatchilar bilan solishtirganda ham narx rekordlarini butunlay yangilamoqda. Birinchidan, bu hali ham utilitar avtomobil, garchi ko'pchilik uni to'liq SUV o'rnini bosuvchi deb bilishsa ham. Ikkinchidan, hatto brend obro'sini saqlab qolgan Amarok ham, yaxshi qadoqlangan Ranger ham har doim ham qimmatroq emas. Oddiyroq pikaplar haqida nima deyishimiz mumkin - "Koreyslar" yoki Mitsubishi L200.

Aftidan, narxlarning tarqalishi kuchaygan. Juda mantiqiy bo'lgan ko'pchilik sotuvchilar yangi valyuta kurslariga qattiq bog'langan. Va shunga qaramay, dampingning bir turi mavjud - siz Hilux-ning asosiy qismidan sezilarli darajada past bo'lgan misollarni topishingiz mumkin. Yana bir ekstremal narsa bor - ancha qimmatroq mashinalar. Ammo agar boshqa pikaplarga nisbatan buni har qanday narsaga bog'lash mumkin bo'lsa (holat, egasining ochko'zligi, qo'shimcha imkoniyatlar), Toyota misolida biz ko'pincha off-road tuning haqida gapiramiz. Aytishimiz mumkinki, "tanali SUVlar" orasida Hilux ushbu turdagi mashg'ulotlar uchun eng mashhurdir. Narxlar yana jiddiy - ular ikki milliondan oshib ketishi va hatto uchdan oshib ketishi mumkin.

Ishlatilgan Toyota Hilux sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerak:

Haqiqiy kilometrni aniqlashga harakat qiling
- Pikapning egasi kim bo'lgan - xususiy mulkdor yoki yuridik shaxs
- Turbinaning holati
- Avtomatik uzatishda, ATF holati
- osma, rulda o'ynaydi

Dilerlik markazlarida texnik xizmat ko'rsatish narxi, rub. (xizmat ko'rsatish chastotasi - 10 000 km):