Evolyutsiyaning texnik tavsiflari 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedani. Tanlash va sotib olish

O'ninchi avlod Mitsubishi Lancer Evolution sport sedanining tarixi 2005 yilda, yapon kompaniyasi Tokio avtosalonida Concept-X konsept modelini taqdim etgan paytdan boshlanadi. 2007 yilda Detroytdagi xalqaro avtosalonda Prototype-X ning ishlab chiqarishdan oldingi versiyasi ommaga taqdim etildi va modelning rasmiy jahon premyerasi o'sha yilning sentyabr oyida Frankfurtda bo'lib o'tdi.

Hatto oddiy Lancer 10 ham "yomon" ko'rinadi, shuning uchun "Evolyutsiya" haqida nima deyishimiz mumkin? Mashina juda xarizmatik va Evo butun tashqi ko'rinishi bilan tajovuzkorlikni aks ettiradi. Yapon sport sedanining old qismi aniq "yubka" bilan bo'rttirilgan old bamper, bosh optikasining qovog'ini burishtiruvchi "ko'rinishi" (tashqi linzalar - bi-ksenon, ichki reflektorlar - burilish chirog'i) tufayli "yomon" ko'rinadi. shamollatish teshiklari bo'lgan kaput.

Mitsubishi Lancer Evolution-ning so'nggi korpusdagi silueti tez va dinamik bo'lib, u past profilli shinalar bilan 18 dyuymli "roliklarni", old qanotlarda "g'altaklarni" joylashtiradigan "shishirilgan" g'ildirak arkalari bilan ta'kidlangan (ular xizmat qiladi). butunlay dekorativ bo'lmagan rol), va orqa tomonga egilgan tom va katta spoyler. Sedanning tashqi tajovuzkorligini orqada ham ko'rish mumkin, xuddi "yirtqich" chiroqlar (bu LED emas, achinarli) va rivojlangan qanot kabi. Ammo yaqin masofada joylashgan egzoz quvurlari bo'lgan diffuzor eng bahsli dizayn echimidir.

Umuman olganda, dizayn elementlarining har biri nafaqat estetik hissa qo'shadi, balki texnik yukni ham bajaradi: kuzov to'plami va spoyler aerodinamikani yaxshilaydi va avtomobilni yo'lga bosadi, shamollatish teshiklari esa dvigatel bo'linmasidan issiq havoni olib tashlaydi va tormoz disklarini sovutishga yordam bering.

"O'ninchi" Mitsubishi Lancer Evolution - tegishli tana o'lchamlariga ega bo'lgan C sinfidagi sport sedani. Mashinaning uzunligi 4505 mm, balandligi - 1480 mm, kengligi - 1810 mm. Old va orqa yo'lning kengligi 1545 mm, o'qlar orasidagi masofa esa 2650 mm. Evo X ning yo‘l sirtidan korpus ostiga qadar 140 mm klirensi bor. Ishlash tartibidagi uch jildli blokning og'irligi vites qutisi turiga qarab 1560-1590 kg ni tashkil qiladi.

Agar "yapon" ning ko'rinishi darhol mos sportchi sifatida qabul qilinsa, ichki makon hech qanday maxsus narsa bo'lib ko'rinmaydi. Ko'rsatkichlar panelida eng kerakli ma'lumotlarni (tezlik va dvigatel tezligi) olib yuradigan ikkita chuqur "quduq" mavjud, qolgan hamma narsa ularning orasidagi displeyda ko'rsatiladi. Markaziy konsol oddiy ko'rinadi, lekin siz ergonomikani buzolmaysiz - unda musiqa boshqaruv bloki, xavfli ogohlantirish tugmalari, yo'lovchilar uchun havo yostig'ini yoqish/o'chirish tugmasi va iqlim tizimining uchta oddiy boshqaruvi mavjud.

Lancer Evolution X-ni ajablantiradigan narsa uning pardozlash materiallari - plastmassa deyarli hamma joyda qattiq va baland ovozda, garchi u juda chiroyli ko'rinadi. Ammo o'rindiqlar yuqori sifatli Alkantara va charm bilan qoplangan, rul va vites o'tkazish dastagi ham ikkinchisida qoplangan.

Yapon sedanining interyeridagi eng sport elementlari - bu ko'p qirrali rul g'ildiragi bo'lib, eshkak eshish moslamalari va aniq lateral tayanchli Recaro o'rindiqlaridir. O'rindiqlarning o'zi juda qulay va eng tik burilishlarda ham qattiq ushlab turadi, ammo malhamda pashsha bor - ular balandlikni sozlashga ega emas va rul bo'ylama harakat qilmaydi. Natijada, eng qulay pozitsiyani topish qiyin.

O'ninchi tanadagi "Evolyutsiya" ning kuchli nuqtasi amaliylikdir. Orqa divan uchta yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, u erda hech qanday muammosiz o'tirishi mumkin (ammo, baland transmissiya tunneli o'rta chavandozning oyoqlariga noqulaylik tug'diradi). Tizzalarda etarli joy bor, kenglikda zaxira mavjud va tom boshlarga bosim o'tkazmaydi.

Bagaj bo'limi kichik hajmga ega - 243 litr, ammo to'liq o'lchamli zaxira shina uning ko'tarilgan tagida yashiringan. "Ushlab turish" shakli qulay, ochilishi keng va g'ildirak kamarlari va qopqoqning menteşalari joy egallamaydi. Ammo yuk bo'linmasida sabvufer, yuvish suyuqligi rezervuari va batareya uchun joy bor edi (ular og'irlikni yaxshiroq taqsimlash uchun orqa tomonga joylashtirilgan).

Texnik xususiyatlari. 10-avlod Mitsubishi Lancer Evolution 2,0 litrli to'rt silindrli blok (har bir silindrda to'rtta valf) bilan jihozlangan. Dvigatel turbokompressor va MIVEC gaz taqsimlash tizimi bilan jihozlangan. Minimal og'irlikni maksimal samaradorlik bilan ta'minlash uchun silindr bloki, vaqt zanjiri qopqog'i, silindr boshi va boshqa qismlar engil alyuminiydan qilingan. Turbo dvigatelning maksimal quvvati 6500 aylanish tezligida 295 ot kuchiga va 3500 aylanish tezligida 366 Nm momentga etadi.
Dvigatel bilan tandemda faqat ikkita debriyaj diskiga ega 6 pog'onali "robot" TC-SST taklif qilingan, bundan oldin 5 pog'onali "mexanika" ham mavjud edi;
Xo'sh, eng so'nggi korpusdagi barcha Evo-ning asosiy xususiyati - bu ilg'or elektronikaga ega to'liq g'ildirakli haydovchi tizim (markaziy differentsial ko'p plastinkali debriyaj bilan jihozlangan, "aqlli" orqa differentsial yaxshiroq g'ildirakni burishga qodir. burilish). Oddiy rejimda tortishish akslar o'rtasida 50:50 nisbatda taqsimlanadi, ammo vaziyatga qarab, markaziy differensial elektron qulflanishi mumkin.
Bu kombinatsiya yapon sport sedaniga yaxshi dinamika va tezlikni beradi. Avtomatik uzatmali Lancer Evolution X birinchi yuzlikni zabt etish uchun 6,3 soniya vaqt oladi, mexanik uzatmalar qutisi bilan esa 0,9 soniya kamroq.
Ikkala holatda ham maksimal tezlik 242 km/soat qilib belgilangan.
O'ninchi tanadagi "evolyutsiya" aralash rejimda har 100 km sayohat uchun o'rtacha 10,7-12,5 litr benzin "yeydi" va shaharda yoqilg'i sarfi ishlatilgan vites qutisiga qarab 13,8-14,7 litrga etadi (" foydasiga" mexanika").

"Zaryadlangan" sedan oddiy Mitsubishi Lancer X negizida qurilgan, ammo undan farqli o'laroq, uning tomi, old qanotlari, kapoti va alyuminiydan yasalgan bamper ostidagi deformatsiyalanuvchi xoch elementlari mavjud. Korpusning mustahkam tuzilishi orqa o'rindiq va tirgaklar orqasida payvandlangan xoch elementi bilan to'ldiriladi.
Evolyutsiyaning sxemasi yillar davomida deyarli o'zgarmadi: old tomonda MacPherson tirgaklari bilan har tomonlama mustaqil suspenziya va orqada ko'p bo'g'inli joylashuv.
Barcha g'ildiraklarga ventilyatsiyali Brembo tormozlari (old 18 dyuym, orqa 17 dyuym) o'rnatilgan. Rak va pinion boshqaruvi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Variantlar va narxlar. Rossiya bozorida Mitsubishi Lancer Evolution 10 faqat Ultimate SST-ning maksimal versiyasida taqdim etiladi, buning uchun ular 2 499 000 rubl so'rashadi (ta'kidlash joizki, sedanlarni mamlakatimizga etkazib berish 2014 yil yozida yakunlangan va dilerlar qolgan nusxalarini sotish).
Avtomobil juda boy "to'yingan" - xavfsizlik yostiqchalari (old va yon tomonlar), iqlim nazorati, ABS, ESP, bi-ksenonli faralar, PTF, to'liq quvvat aksessuarlari, charm salon, standart premium audio tizimi (USB ulagichi, Bluetooth ) va 18- dyuymli g'ildiraklar.

Shuni ham ta'kidlashni istardimki, 2007 yilda bozorga kirganidan beri Mitsubishi Lancer Evolution o'ninchi korpusida bir nechta maxsus versiyalarni oldi:

• 2008 yilda eng murakkab sport sedani GSR Premium Edition nomi bilan taqdim etildi, u standart versiyadan faqat ba'zi tashqi elementlar, yuqori sifatli pardozlash materiallari va qimmatbaho uskunalar bilan farq qiladi.
• 2009 yilda Evo X Buyuk Britaniya bozori uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, kod nomi FQ-330 SST bo'lib, u 329 ot kuchiga (moment - 437 Nm) oshirilgan 2,0 litrli turbo dvigatelni oldi. Uning uchun olti vitesli va to'liq g'ildirakli uzatmali sport "roboti" taklif qilindi, buning natijasida 100 km/soat tezlashuv 4,4 soniyagacha qisqardi va eng yuqori tezlik 250 km/soatgacha ko'tarildi.
• O'sha yili inglizlarga yanada kuchliroq versiya - FQ400 taklif qilindi, uning qopqog'i ostida 400 ot kuchiga (525 Nm aylanish momenti) ko'tarilgan dvigatel joylashtirilgan. Ushbu sport sedanida yangi old va orqa bamperlar (bitta egzoz trubkasi bilan), eshik tokchalari va spoyler mavjud.
• Umuman olganda, inglizlar omadli odamlardir! 2014 yil mart oyida Mitsubishi kompaniyasining Evropada mavjudligining 40 yilligi sharafiga "o'ninchi" Lancer Evolutionning cheklangan nashri faqat Tumanli Albion aholisi uchun tayyorlandi. Ushbu avtomobilning o'ziga xos xususiyati 440 ot kuchi va 559 Nm eng yuqori quvvatni ishlab chiqaradigan 2,0 litrli turbo blokdir. FQ-440 MR ning tashqi o'zgarishlariga BBS g'ildiraklari va tushirilgan osma (old 35 mm, orqa 30 mm) kiradi.
• Mitsubishi Lancer Evolution X ning vidolashuv versiyasi yakuniy kontseptsiya nomini oldi va u yaponiyalik mashhur sedanning butun oilasiga tegishli. Avtomobilni diametri 19 dyuymli soxta g‘ildiraklari va qora kuzov rangidan tanib olish mumkin. Ammo eng qiziq narsa kaput ostida yashiringan - o'zgartirilgan qabul qilish / chiqarish tizimiga ega "nasoslangan" 2,0 litrli dvigatel, HKS turbochargeri va yangi dasturiy ta'minot. Ushbu modernizatsiya dvigateldan 295 ta kuch o'rniga 480 ta "ot" ni olib tashlashga imkon berdi. Afsuski, dunyo endi Evolyutsiyani bu shaklda ko'rmaydi va uning o'rnini ixcham sport krossoveri egallaydi.

Xuddi shunday voqea Ruslan bilan sodir bo'ldi. U bir paytlar Ford Mustangni orzu qilgandi – amerikacha quvvat va V-egizak dvigatelining ovozi uning qalbiga chuqur kirib bordi. Biroq, Mitsubishi Lancer Evolution 8 yo'lovchisi sifatida o'zini ko'rganida, u mashina qanday haydash kerakligini tushundi. Ruslanni dinamika va Evik yutib yuboradigan aylanayotgani hayratda qoldirdi. Va vaqt o'tishi bilan men Evo - bu sizning tasavvuringizga chek qo'ymaydigan mashina ekanligini angladim.

Hamma narsaga mos keladi!

Har kuni avtomashinadan tortib avtosportning har qanday yo'nalishida qatnashish uchun "snaryad"gacha. Albatta, aqlga keladigan birinchi narsa bu avtomobilning elementi - ralli, chunki Mitsubishi Lancer Evolutionning birinchi avlodi WRC uchun maxsus yaratilgan. Drag poygasiga bormoqchimisiz? Iltimos! "Sakkizinchi" Evo Dmitriy Pleshakovning rekord vaqtiga qarang - 402 metrni 8,654 soniyada va milyani 23,1 soniyada bosib o'tdi. Aylanma poygami? Muammo yo'q. Misol uchun, Nijniy Novgorod halqa yo'li bo'yicha to'liq konfiguratsiyadagi rekord (3222 metr) Mitsubishi Lancer Evolution IX avtomobilida Dmitriy Dudarevga tegishli. Siz hatto Evoda drift qilishingiz mumkin! Shubhasiz, ko'plab o'quvchilar "Tez va g'azablangan: Tokio Drift" filmini tomosha qilishgan va bosh qahramonning orqa g'ildirakka aylantirilgan evolyutsiyasini eslashadi! Bir so'z bilan aytganda, mashina emas, balki mo''jiza!

Siz allaqachon tushunganingizdek, Ruslan Mustang sotib olish fikridan voz kechdi va yangi orzu paydo bo'ldi - Evo sotib olish. Va nihoyat, bunday imkoniyat paydo bo'lganda, u o'z qidiruvini boshladi. Byudjet asosida. Men "o'ninchi" evolyutsiyani qabul qilishim mumkinligini tushundim, chunki bu yangi avlod. Lekin men har doim "to'qqizinchi" ni xohlardim. Bu uning orzusi edi. Kosmosdan kelgan narsa. Afsonaviy 4G63T dvigateli, kamroq elektronika, aqldan ozgan tana shakllari, kamroq vazn va boshqalar. Va yaxshi "to'qqizlik" o'sha paytda "o'nlab" bilan bir xil narx toifasida edi.

Tanlash va sotib olish

Klub forumidagi birinchi reklamani ko'rib chiqib, u bu Evolyutsiya uning mashinasi ekanligini darhol angladi. To'g'ri, sotuvchi boshqa shaharda edi. Albatta, Ruslan Moskvada bo'lgan boshqa Evosni ham o'rgangan, ammo, afsuski, ularning barchasi "charchagan" bo'lib chiqdi. Ruslan dastlab zaxiraga yaqin bo‘lgan mashinani topishga urindi. Ammo keyinroq tushundimki, bu amalda mumkin emas va men "tirik" va zarar ko'rmagan namunani topishim kerak va ularning soni juda oz.

Mitsubishi Lancer Evolution bo'lgan sport avtomobilini sotib olayotganda, bu o'ziga xos "cho'chqa" ekanligini tushunishingiz kerak. Avtomobil bir qarashda yaxshi bo'lishi mumkin va juda qimmatga tushadi, lekin agar siz uni sotib olsangiz, ertangi kun dvigatel tom ma'noda "taqillatmasligi" haqida hech qanday kafolat olmaysiz. Yoki sizni juda uzoq vaqt va muammosiz olib yuradigan arzon variantni olishingiz mumkin.

4G63T dvigatelining o'zi juda ishonchli. Bu miting sharoitida sinovdan o'tgan. Shuning uchun siz "to'g'ridan-to'g'ri" qo'llar bilan usta tomonidan o'rnatilgan yuqori sifatli komponentlar bilan zaxira yoki versiyani olishingiz kerak. Keyin hamma narsa egasiga bog'liq. Bu erda "to'g'ri" qo'llar va oyoqlar ham muhimdir. Mashina hamma narsaga toqat qiladi: tushlik (musbat turbina bosimidan boshlab), yomon siljish, yon tomonga haydash va hokazo, lekin har doim ham chegara bor. Biz hamma narsaga tayyor bo'lishimiz kerak.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Shunday qilib, Ruslan bir hafta ichida Moskvaning barcha variantlarini ko'rib chiqib, birinchi ko'rgan reklamasiga qaytdi va dam olish kunlari Penzaga fotosuratlar va tavsiflardan o'ziga yoqqan Evoni jonli ko'rish uchun ketdi va agar bunga arzisa, omonat qoldiradi. . Sotuvchi zo'r yigit bo'lib chiqdi. U hamma narsani qanday bo'lsa, oldindan aytib berdi. Mashina bu yigit kiritgan tyuning bilan to'ldirilgan bo'lib chiqdi. U dvigatel quvvatini 280 ot kuchidan 401 ot kuchiga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Buning uchun u kuchliroq turbinani o'rnatdi va dvigateldagi deyarli barcha jihozlarni, eksantrik millardan tortib, krank mili tirgaklarigacha almashtirdi. Qabul qilish va chiqarish ustida ishlagan. Yoqilg'i tizimida men nasosni, rafni va injektorlarni almashtirdim. Yaxshilangan sovutish tizimi.

Umuman olganda, yaxshilanishlar ro'yxati juda katta! Kuchaytirish boshqaruvchisi hatto 2,8 bar cho'qqisiga teng bosim sozlamalariga ega edi. Muhimi shundaki, butun ichki makon, musiqa tizimi va boshqa “qulayliklar” (masalan, konditsioner) asl zavod holatida saqlanib qolgan. Bundan tashqari, egasi (hozir avvalgisi) ushbu Evolyutsiyani aylanma poyga trekka olib borishni yaxshi ko'rardi, u ham bu haqda jim turmadi. Ammo Evik oiladagi yagona mashina emas edi va bu ham ortiqcha.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Penzaga yetib kelgan Ruslan mashina haqiqatan ham yaxshi parvarishlangan va juda yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qildi. Shubhasiz, u omonat qoldirdi va ikki haftadan keyin uni qaytarib berdi. Ruslan yaxshi xususiyatlarga ega mashina sotib olganini tushundi, lekin baribir ba'zi o'zgarishlar kiritdi. Evo-ning ko'zga ko'rinadigan kamchiliklaridan biri bu sobiq egasi halol gapirgan shovqinli AYC vites qutisi edi.

Birga yashash

Sotib olingandan so'ng darhol avtomobildagi barcha suyuqliklar va vites qutisi almashtirildi - u RS ga yoki, shuningdek, "quyma temir" ga o'zgartirildi. Ularning orasidagi farq shundaki, AYC momentni orqa g'ildiraklar o'rtasida taqsimlaydi va RS oldindan yuklashni o'rnatish qobiliyatiga ega.

Keyinchalik, kichik "jamblar" ni yo'q qilish davri boshlandi. Qanday bo'lmasin, bunday mashina bir kun kutilmaganda paydo bo'lishi mumkin. Birinchisi, shahar tashqarisiga sayohat paytida, portlash debriyaj shlangi ko'rinishida yangi egasini kutayotgan edi. Keyinchalik Ruslan tizimdagi barcha quvurlarni mustahkamlanganlarga almashtirdi. Ikkinchi syurpriz xuddi o'sha debriyajning bo'shatish podshipnikidan kelib chiqdi; Shunday qilib, debriyajni mustahkamlangan to'plam bilan almashtirishga qaror qilindi, aniqki, zavod buni uddalay olmadi; Keyingi tormozlar. Asl Brembo kaliperlari o'z vazifalarini yaxshi bajardilar, ular qoldirildi, ammo tormoz disklari Performance Friction kompozit disklari bilan almashtirildi.

Evo 4 nuqtali xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan, ammo Ruslan ularni olib tashladi, chunki ular bilan zavod ichki ko'rinishi mutlaqo estetik emas edi va orqa yo'lovchilar noqulay edi. Ayni paytda kamarlarning ostiga maxsus jabduqlar o'rnatilgan - bu orqa yo'lovchilarga noqulaylik tug'dirmasdan, sport kamarlarini mahkamlash imkonini beruvchi ustunlar orasidagi o'ziga xos bo'shliq. Asosan, suspenziyada global o'zgarishlar yo'q, tushiruvchi Tein buloqlari va bir juft qattiqlashtiruvchi tirgaklar bundan mustasno. Avtomobil har kuni uchun, shuning uchun egasi uni juda qattiq qilishni xohlamaydi.

Va yana dvigatel haqida. Ruslan ikkita moy sovutgichi bo'lgan mashina sotib oldi. To'g'ri, ular birin-ketin o'rnatildi, buning natijasida biridan ikkinchisiga qisqa o'tish trubkasi yuklarga bardosh bera olmadi va odatdagidek yorilib ketdi. Defi sensori tizimdagi past yog 'bosimi haqida ogohlantirish tufayli mashina o'z vaqtida o'chirildi. Ushbu "sarguzasht" dan so'ng, ikkita yog 'sovutgichi o'rniga, mashina past haroratli termostat bilan birlashtirilgan bitta, ammo samaraliroq bilan jihozlangan. Keyinchalik, Ferrea qo'sh valfli kamonlari Mahle yagona klapanlari bilan almashtirildi. Ikki buloqlar yaxshi, ular ishonchli, dvigatelni yuqori tezlikda aylantirishga imkon beradi va hokazo. Ammo ularning bir kamchiligi ham bor - ular ertami-kechmi vana stendining muhrlarini buzadilar. Shu sababli, Ruslan ishonchlilik va chidamlilik foydasiga tanlov qildi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ruslan egasi

Rostini aytsam, men bu mashinaga telbalarcha oshiqman! Ushbu mashina juda ko'p his-tuyg'ularni beradi. Dvigatelni ishga tushirgan o'sha lahza... O'sha g'alayon. Va u bilan - sizning ichingizda portlash! Bu haqiqatdan ham ajoyib! Ba'zida orzuim amalga oshganiga hali ham ishonolmayman! Bu tush, uning kalitlari mening qo'limda. Bu yirtqich hayajon. Men mashinani qiynoqqa solish tarafdori emasman. Men beshinchi vitesda soatiga 50 kilometr tezlikda haydashni yoqtiraman. Lekin men gazni bosganimda va asboblar qanday ishlay boshlaganini ko'rsam, turbinaning shishirayotganini eshitaman, u meni o'rindig'imga qanday bosayotganini his qilaman... Bunday paytlarda o'tish uchun takometrga ko'z yugurtirishga vaqtingiz qoladi, xolos. o'z vaqtida! Kommutatsiya paytida bu paydo bo'ladi va siz gazni bo'shatganingizda lumbago ... Avtomobil sizga kerak bo'lgan hamma narsani va sizga kerak bo'lgan hamma narsani qilayotganini tushunganingizda, u bilan birlashayotgandek bo'lasiz!

Albatta, ushbu konfiguratsiyadagi ushbu mashinaning ham kamchiliklari bor. Evolyutsiya har doim ham amaliy emas. Masalan, mamlakatga sayohat har doim ham qulay emas. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish eng arzon emas, bu ayniqsa iqtisodiy vaziyatni hisobga olgan holda sezilarli. Har qanday mashina yaxshi xizmatni yaxshi ko'radi. Qimmat texnik markaz nuqtai nazaridan emas, balki xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan. Turbo zaryadlangan avtomobil uchun moyni o'z vaqtida o'zgartirish juda muhimdir. Va ortib borayotgan yuklarda texnik xizmat ko'rsatish qiymati yanada oshadi. Axir, tan olishingiz kerakki, bunday mashinalar odatda tinch sayohat uchun sotib olinmaydi. Barcha yaxshi komponentlar qimmat ekanligini hamma biladi. Xuddi shu narsani Evo-da yaxshi sozlash haqida ham aytish mumkin.

Sotish bozori: Yaponiya. O'ng qo'lda haydovchi

Ushbu to'qqizinchi raqamli sedan (Lancer Evolution IX) avvalgi EvoVIII MR modeli asosida ishlab chiqilgan. Tashqi ko'rinishning xarakterli xususiyatlari: ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, dvigatel sovishini yaxshilaydigan va kelayotgan havo oqimining ko'tarilishini kamaytiradigan oldingi bamperning hozirgacha misli ko'rilmagan shakli va o'zgaruvchan hujum burchagi bo'lgan spoyler (variant sifatida o'rnatilgan) . Vorteks oqimlarining tanaga pastdan yuqoriga ta'sir qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun orqa bamperning pastki qismi diffuzor shaklida qilingan. Lekin bu hammasi emas. Orqa spoylerning orqa qismi qanot bilan to'ldirilgan (ixtiyoriy). Asosiy modelda bo'lgani kabi, idishni tomi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Bu sizga mashinaning og'irligini kamaytirishga, shuningdek, uning og'irlik markazini ma'lum darajada tushirishga imkon beradi. Avtomobilning harakatlanish holatiga kelsak, tanasining balandligi o'zidan oldingi EvoVIII MR dan biroz pastroq bo'lganligi sababli, barqarorlik biroz yaxshilandi. Dvigatel avtomatik o'zgaruvchan valf vaqtini va valfni ochish tizimi (MIVEC) bilan jihozlangan, bu esa gaz kelebeğining ko'proq javobiga erishish va yoqilg'i sarfini kamaytirish, shuningdek chiqindi gazlarni ekologik jihatdan qulayroq qilish imkonini beradi. Transmissiyaning ikki turi mavjud: RS va GT modifikatsiyalarida qo'lda almashtiriladigan 5 pog'onali uzatmalar qutisi, GSR avtomobilida esa 6 pog'onali uzatmalar qutisi (shuningdek, mexanik) mavjud. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi hali ham Super AYC qurilmasi (bir xil o'qning o'ng va chap g'ildiraklari orasidagi momentni taqsimlovchi) va ADC (old va orqa aks o'rtasidagi momentni taqsimlovchi) bilan to'ldiriladi.

Mitsubishi Lancer 9 Evolution - bu sport avtomobili, Lancerning muvaffaqiyatli versiyasi, CT 9A va CT 9W platformalarida sedan va stansiya vagonlari kuzovlarida mavjud. Tashqi dizayni standart modeldan farq qiladi va elektr stantsiyasi qiyin sharoitlarda ham muammosiz ishlashi bilan mashhur. Aynan shunday mashinani tanlash kuchli, tez va ishonchli mashinaga ega bo'lish istagi bilan belgilanadi. Ishlatilgan Evolution 9 narxi bugungi kunda juda katta farq qiladi. 2008 yilgi versiya uchun 500 ming rubl yoki 1 million 700 ming rubl bo'lishi mumkin. Bularning barchasi avtomobilning holatiga, modifikatsiyasiga, konfiguratsiyasiga bog'liq.

To'qqizinchi avlod Evo sedani 2005 yilda chiqarilgan. Avtomobil bir vaqtning o'zida Yaponiya, Evropa va AQShda taqdim etilgan. Elektr stantsiyasi ilg'or MIVEC texnologiyasidan foydalangan holda yig'ildi va o'zgartirilgan turbinani oldi. Innovatsion o'zgarishlar natijasida dvigatel quvvati 291 otga ko'tarildi.

Variantlar

9-avlod Evo boshidanoq 4 ta asosiy trim darajasida sotilgan, ammo keyinchalik ularning ro'yxati bozorga qarab to'ldirildi yoki kamaytirildi:

• ishlaydigan standart yoki asosiy versiya deb ataladi Katta sport rallisi, qisqacha - GSR;
• Shunchaki Ralli sporti yoki R.S.;
• Maxsus nashr yoki SE;
• Mitsubishi Rising yoki MR.

Har bir versiya o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Ularning barchasi tezlashtirish, maksimal tezlik va ishlov berish uchun turli xil sinov natijalarini ko'rsatdi. RS versiyasi qo'shimcha funktsiyalarga ega emas edi, SE va MR esa o'sha paytda nafaqat ilg'or akustik tizim, balki boshqa zamonaviy qurilmalar bilan jihozlangan. Misol uchun, avtomobilni poyga mashinasiga o'xshatib qo'yadigan orqa spoyler.

Ko'pgina yangiliklar va qo'shimchalarga qaramay, 9-avlod avvalgisidan 60 kg ga engilroq bo'lib chiqdi. Eng engil paket sport mitinglari uchun mo'ljallangan RS edi. Ammo u eng yuqori SE va MR dan tezroq tezlashmadi , va hatto asosiy GSR.

Mutaxassislar buni RSda orqa spoyler yo‘qligi bilan izohladi. Shuning uchun, bu modifikatsiya ko'pincha sozlashga, qanotni o'z-o'zidan o'rnatishga duchor bo'lgan. Bu nafaqat tezlik ko'rsatkichlarini oshirdi, balki estetik komponentni ham yaxshiladi.

RS uskunalari ichki bezatish nuqtai nazaridan ham ta'sirchan emas edi. Bu erda minimal qulaylik mavjud, hamma narsa spartalik darajasida bezatilgan. Bu bir tomondan xaridorlarni cho‘chitib yuborgan bo‘lsa, ikkinchi tomondan, narxni past darajada ushlab turish va poyga jamoalariga avtomobil sotishning yuqori darajasini ta’minlash imkonini berdi.

MR versiyasi oldingi Evo 8 ga boshqalardan ko'ra ko'proq o'xshash. Xuddi shu Bilshteyn amortizatorlari, 6 pog'onali vites qutisi, alyuminiy uyingizda havo olish, original tuman chiroqlari, HID ksenon, qotishma g'ildiraklar ishlatiladi. Shuningdek, Recaro sport o'rindiqlari, Brembo tormozlari va Momo rul.

Uskunalar	2.0 GSR IX
Ishlab chiqarilgan yillar	2005-2006
Haydovchi blok	Toʻliq (4WD)
Uzatish qutisi	6 qo'lda uzatish
Dvigatelning turi va turi	4G63T 2,0 litrli 4 silindrli DOHC
Tana brendi	GH-CT9A
Tana o'lchamlari (U x G x Y), mm	4490 x 1770 x 1440
Ichki o'lchamlar (U x G x Y), mm	1880 x 1425 x 1185
Tuproqni tozalash (yurish balandligi), mm	130
G'ildirak bazasi, mm	2625
Avtomobil og'irligi, kg	1420
Yoqilg'i bakining hajmi, l	55
10/15 rejimida yoqilg'i sarfi, l/100km	10.0
Turbo tizimi	Supercharger, turbina
To'xtatib turish	Cheklangan slip differentsialli mustaqil, sport turi (LSD)
Shina o'lchami	235/45ZR17
Tormozlar	BREMBO, shamollatiladigan disk

MR konfiguratsiyasining har qanday ma'nosida "zaryadlangan" ishlab chiqarish narxlarining o'sishini qandaydir tarzda kamaytirish uchun ishlab chiqaruvchi HID ksenonni faqat variant sifatida taqdim etadi, garchi Evo 8-da avtomobillar standart faralar bilan jihozlangan bo'lsa ham, 3 ta bo'lsa ham. versiyalari.

Mitsu Motors dastlab Yevropa va Osiyo bozorlari uchun 3 ta versiya mavjud bo'lishini aniqladi. Ularning barchasi 291 ot kuchiga ega bir xil ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan, ammo har xil KM ko'rsatkichlari bilan. Biroq, Evo 9 Evropaga 10 ot kuchiga ega dvigatel bilan keldi. kamroq quvvat.

1. RS (Rally Sport) versiyasi 5 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, alyuminiy tomi, qo'shimcha variantlar to'plami va oddiy interyerga ega edi. Boshqarish varianti mavjud - "Chap qo'l haydovchi".
2. 5 pog'onali vites qutisidan foydalangan va standart va ralli versiyalarining barcha yaxshi tomonlarini olgan GT versiyasi.
3. GSR versiyasi Yevropa va Osiyo bozorlari uchun 6 pog‘onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Unda Bilshteyn amortizatorlari, alyuminiy tomi, aqlli va ilg'or SAYC tizimi va boshqa ko'p narsalar mavjud.

Britaniya orollariga kelsak, 9-avlod Evo dastlab bu yerda 3 ta versiyada yetkazib berildi: 300 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigatelli FQ modeli, 320 ot kuchiga ega FQ va 340 ot kuchiga ega FQ.

Barcha modellar olti pog'onali vites qutisi va bitta quvurli Bilshteyn amortizatorlari bilan jihozlangan. Ularni super qo'rg'oshinsiz benzin bilan to'ldirish mumkin edi.

Keyinchalik Angliyaga yana ikkita model keladi:

• 360 ot kuchiga ega ichki yonuv dvigatelli FQ;
• MR FQ 360 ot kuchiga ega turbomotorli ichki yonuv dvigateli, titan alyuminiy qanotlari, kuchli shisha himoyasi, chiroyli interyeri va boshqalar.

Amerika bozorida 286 ot kuchiga ega 4 ta model mavjud edi:

• 5 pog'onali vites qutisi bilan ishlaydigan standart versiya (asosiy Amerika versiyasi);
• RS ning qayta ishlangan 5 pog'onali uzatmalar qutisi, alyuminiy tomi, turli datchiklar bilan Rally versiyasi (interyer, har doimgidek, minimalist darajada yaratilgan);
• Maxsus nashr, juda engil, deyarli butunlay alyuminiy korpus, HID ksenon, qizil o'rindiqlar va boshqalar bilan jihozlangan;
• 6 pog'onali transmissiyali MR, 7 pog'onali soxta alyuminiy g'ildiraklar, vorteks generatorlari va boshqalar.

Barcha Amerika modellarining dvigatel kuchi bir xil bo'lsa-da, ular ishlash jihatidan farq qilishi mumkin.

Avtomobil yaxshi sotilgan yana bir mashhur bozor Filippin edi. Bu erda Mitsubishi Lancer 9 Evolution 2008 yilgacha sotilgan. Jasadlar 2 ta versiyada taklif qilingan. Asosiy versiyalar boshqa bozorlar uchun Evo 9 dan biroz yaxshiroq jihozlangan. Qimmatbaho modifikatsiyalar bir xil darajada jihozlangan.

Rossiya bozori

Mamlakatimizda Evo 9 xuddi shunday 280 ot kuchiga ega 2,0 litrli dvigatel bilan taklif qilingan. Mashina 5,7 soniyada noldan 100 km/soatgacha osonlik bilan tezlashdi va 250 km/soat tezlikka erishdi.

Rus versiyasida Alkantara qo'shimchalari bilan jihozlangan sport charm o'rindiqlari, Momo rul, alyuminiy prokladkali pedallar va boshqalar bor edi. Asosiysi, Evo o'zidan oldingilariga nisbatan ancha qulayroq bo'ldi.

Lancer Evo 9 ning texnik xususiyatlari

Chiqarilgan yili	03.2005-12.2008
Rulda	Chapga
Uskunalar	2.0 RS EvoIX-MT
Haydovchi blok	Toʻliq (4WD)
Tana turi	Sedan
nazorat punkti	Qo'lda uzatish
Dvigatel hajmi, l	2.0
Erni tozalash, mm	140
G'ildirak bazasi, mm	2625
Tana o'lchamlari, mm	4490x1770x1450
Eshiklar / o'rindiqlar soni	4/5
Yoqilg'i bakining hajmi, l	50
Dvigatel quvvati, ot kuchi	280
Yoqilg'i sarfi, l/100 km	10,1
Shina o'lchami	235/45 R17
100 km/soatgacha tezlashuv, s	5,7
Maksimal tezlik, km/soat	250

Stansiya vagoni

Evo 9 Avtomobil birinchi marta 2005 yilda konveyerdan chiqdi. Stansiya vagoni sedan bilan bir xil platformada qurilgan, ammo kuzov yanada qattiq va bardoshli bo'lgan. Aytishimiz mumkinki, ishlab chiqaruvchi go'yo tanani mustahkamladi, ustunlarni modernizatsiya qilish va umuman strukturani mustahkamlash orqali hayot sifatini oshirdi.

Shu bilan birga, stansiya vagonining korpusi engil bo'lib chiqdi, chunki uning alyuminiy qismlari ko'p.

Korpusning afzalliklari stansiya vagoniga hayratlanarli haydash ko'rsatkichi va ishonchli boshqaruvni berdi.

Ichki dizayn, shuningdek, tashqi ko'rinish xuddi sedan nusxasi kabi qilingan. Orqa tomonda siz o'rindiqlarni o'zgartirishingiz va katta bagaj joyiga ega bo'lishingiz mumkin. Biroq, noma'lum sabablarga ko'ra, Evo Wagonning yuk bo'limi Lancer Cedia Wagonnikidan kichikroq edi.

Stansiya vagonining sedanga nisbatan afzalliklari orasida shvi darajasini ta'kidlash mumkin. Bu aniq eng yaxshi darajada amalga oshirildi, bu yuqori sifatli akustik materiallardan foydalanish bilan izohlanadi.

Ishlab chiqaruvchi Evolution 9 ning elektr motorli versiyasini ham taqdim etdi. Avtomobildagi elektr stantsiyasi 4 g'ildirakning har biriga ulangan. Dvigatelning o'zi rotorning stator bo'lmagan tartibini nazarda tutuvchi toroidal dizaynga muvofiq qurilgan. Ushbu sxema tufayli avtomobilning elektr motori sezilarli darajada engilroq.

Modernizatsiyaning asosiy yo'nalishi

Ma'lumki, barcha Lancer Evo modellari ma'lum bir modernizatsiya qilish uchun chiqarilgan. Shunday qilib, 9-avlod Evo noyob ilg'or MIVEC texnologiyasidan foydalangan holda yig'ilgan 2 litrli 4G63 elektr stantsiyasining paydo bo'lishi bilan bog'liq katta takomillashtirish kursiga ega. Bu dvigatel yanada samarali turbina va har tomonlama yaxshi intercoolerga ega.

Sayyoradagi eng xarizmatik avtomobillardan biri Evo 8 tashqi dizayn jihatidan eng keng imkoniyatlarni taqdim etadi. Allaqachon juda tajovuzkor, siz uni to'liq huquqli yo'l bosqinchisiga aylantirishingiz mumkin.

Yangi dvigatel avtomobil quvvatini 291 ot kuchiga oshirdi. Yuqorida aytilishicha, ushbu Mitsubishi Lancer Evo 9 elektr stantsiyasi yanada ko'proq quvvat ishlab chiqarishi mumkin. Xususan, britaniyaliklar 340 ot kuchiga ega dvigatelli versiyani tanlashlari mumkin edi. To'g'ri, Evropa bozorida xuddi shu turdagi 280 ot kuchiga ega modifikatsiya mavjud edi.

Narxi

Bugungi kunda ikkilamchi bozorda narxlar boshqacha. Aksariyat modellar hatto egalari tomonidan sozlangan. Qoida tariqasida, avtomobillarning taxminiy narxi 500-600 ming rubldan boshlanadi. Siz 1,3 million rubldan boshlanadigan past kilometrli modellarni topishingiz mumkin va agar ular majburiy ichki yonish dvigateli, modernizatsiya qilingan shassi va muqobil korpus to'plami bilan jihozlangan bo'lsa, undan ham yuqoriroq.

Eslatib o'tamiz, 9-avlod Evo konveyerda Lancer Evolution 10 tomonidan almashtirildi. U qanday amalga oshirilganligi haqida qiziqarli maqolani o'qing, ko'plab qiziqarli narsalarni bilib oling. Mitsubishi Lancer 10 - keng ko'lamli modernizatsiya qilish imkonini beruvchi juda chiroyli va kuchli avtomobil.