Boshlovchining tavsifi. Avtomobil starter - starterning qurilmasi, printsipi va xususiyatlari. Zamonaviy boshlanuvchilar turlari

Har bir ko'p yoki kamroq tajribali haydovchi starter dvigatelni dastlab ishga tushirish uchun qurilma ekanligini juda yaxshi biladi, ularsiz, yumshoq qilib aytganda, dvigatelni ishga tushirish juda qiyin (lekin imkonsiz emas). Aynan shu element krank milining kerakli chastota bilan dastlabki aylanishini yaratishga imkon beradi, shuning uchun u har qanday zamonaviy avtomobil yoki boshqa qurilmaning ajralmas qismidir,

Strukturaviy ravishda, starter to'rt kutupli doimiy elektr motoridir. U akkumulyatordan quvvat oladi va uning quvvati avtomobil modeliga qarab farq qilishi mumkin. Ko'pincha benzinli dvigatellar uchun 3 kVt startlar ishlatiladi. Keling, boshlang'ich nima ekanligini batafsilroq tushuntirishga harakat qilaylik: u nima, uning ishlash printsipi va tuzilishi qanday.

Asosiy funktsiya

Ma'lumki, dizel yoki benzinli avtomobil dvigateli yonish kameralarida yoqilg'ining mikro-portlashlari tufayli aylanadi. Boshqa barcha elektr jihozlari to'g'ridan-to'g'ri undan quvvat oladi. Biroq, harakatsiz (o'chirilgan) bo'lsa, vosita moment yoki elektr energiyasini ishlab chiqara olmaydi. Shuning uchun tashqi quvvat manbai - batareya yordamida dvigatelning dastlabki aylanishini ta'minlaydigan starter kerak.

Qurilma

Ushbu element quyidagi qismlardan iborat:

1. Uy-joy (aka elektr motor). Ushbu po'lat qismda dala o'rashlari va yadrolari joylashgan. Ya'ni, deyarli har qanday elektr motorining klassik sxemasi ishlatiladi.
2. Qotishma po'latdan ankraj. Unga kollektor plitalari va yadro biriktirilgan.
3. Starter solenoid rölesi. Bu kontaktni kalitidan elektr motorini quvvat bilan ta'minlaydigan qurilma. U boshqa funktsiyani ham bajaradi - u haddan tashqari ko'tarilgan debriyajni itarib yuboradi. Quvvat kontaktlari va harakatlanuvchi jumper mavjud.
4. Bendix (debriyaj deb ataladigan) va qo'zg'alish moslamasi. Bu momentni ulash mexanizmi orqali volanga uzatuvchi maxsus mexanizm.
5. Cho'tkalar va cho'tka ushlagichlari - kuchlanishni kommutator plitalariga o'tkazish. Shu bilan birga, ular elektr motorining kuchini oshiradi.

Albatta, o'ziga xos boshlang'ich modeliga qarab, uning dizayni biroz farq qilishi mumkin. Biroq, aksariyat hollarda, bu element klassik sxema bo'yicha amalga oshiriladi va yuqorida tavsiflangan barcha komponentlarni o'z ichiga oladi. Ushbu mexanizmlar orasidagi farqlar kichik bo'lishi mumkin va ko'pincha ular viteslarni ajratish yo'lida yotadi. Bundan tashqari, avtomat uzatmali avtomashinalarda starterlar qo'shimcha sariqlar bilan jihozlangan bo'lib, ular "avtomatik" haydash holatiga (D, R, L, 1, 2, 3) o'rnatilgan bo'lsa, dvigatelning ishga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan. ).

Ish printsipi

Endi siz bu mashinada starter ekanligini tushunasiz. Dvigatelning boshlang'ich aylanishini o'rnatadi, ularsiz ikkinchisi ishlay olmaydi. Endi biz uning ishlash printsipini ko'rib chiqamiz, uni 3 bosqichga bo'lish mumkin:

1. Asosiy qo'zg'alish moslamasini volanga ulash.
2. Starterni ishga tushiring.
3. Volan va qo'zg'aysan mexanizmlarini ajratish.

Ushbu mexanizmning ishlash davri bir necha soniya davom etadi, chunki u dvigatelning keyingi ishlashida ishtirok etmaydi. Agar biz ishlash printsipini batafsil ko'rib chiqsak, u quyidagicha ko'rinadi:

1. Haydovchi kontaktni kalitini "Start" holatiga aylantiradi. Batareya pallasidan oqim kontaktni kalitiga o'tadi va keyin tortish rölesine o'tadi.
2. Bendix qo'zg'aysan uzatmasi volan bilan to'rlanadi.
3. Vitesni ulash bilan bir vaqtning o'zida kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sxemasi yopiladi, buning natijasida elektr motoriga kuchlanish beriladi.
4. Dvigatel ishga tushadi.

Boshlovchi turlari

Va shunga o'xshash bo'lsa-da, qurilmalarning o'zlari dizaynda farq qilishi mumkin. Xususan, ular vites qutisi bilan yoki bo'lmasdan bo'lishi mumkin.

Dizel dvigatellari yoki yuqori quvvatli dvigatellari bo'lgan avtomobillarda vites qutilari bo'lgan starterlar ishlatiladi. Ushbu element starter korpusiga o'rnatilgan bir nechta viteslardan iborat. Uning yordamida kuchlanish bir necha marta oshiriladi, bu esa momentni yanada kuchliroq qiladi. Vites qutilari bo'lgan starterlar quyidagi afzalliklarga ega:

1. Yuqori samaradorlik va ish samaradorligi.
2. Qachon kamroq oqim iste'mol qiling
3. Yilni o'lchamlar.
4. Batareya zaryadi pasayganda ham yuqori ish samaradorligini saqlab qoladi.

Vites qutisi bo'lmagan an'anaviy startlarga kelsak, ularning ishlash printsipi aylanadigan vites bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishga asoslangan. Bunday qurilmalarning afzalliklari quyidagilardan iborat:

1. Voltaj qo'llanilganda volan toji bilan bir zumda ulanishi tufayli motorni tez ishga tushirish.
2. Ishlash qulayligi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish.

So'nggi paytlarda ichki yonish dvigatelini ishga tushirish va elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun qurilmalar bo'lgan starter-generatorlar mashhur bo'ldi. Aslida, starter-generator - bu tijoratda ishlab chiqarilgan generatorlar va alohida starterlarning analogidir.

Noto'g'ri operatsiya

Garchi ko'plab haydovchilar starter dvigatelni ishga tushirish uchun vosita ekanligini tushunishsa ham, ko'pchilik uni noto'g'ri ishlatishadi. Xususan, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, haydovchi hali ham "Ishga tushirish" holatida kontaktni o'zgartirish tugmasidagi kalitni ushlab turadigan holatlar keng tarqalgan. Ish paytida starter tomonidan iste'mol qilinadigan oqim 100-200 amperni, sovuq havoda esa 400-500 amperga yetishi mumkinligini tushunish kerak. Shuning uchun starterni 10 soniya yoki undan ko'proq ushlab turish tavsiya etilmaydi. Aks holda, bendiks juda ko'p aylanib, qizib ketishi va tiqilib qolishi mumkin.

Haydovchilar, shuningdek, ko'pincha tankda benzin bo'lmagan hollarda starterni elektr motori sifatida ishlatishadi. Ular shunchaki birinchi vitesga o'tadilar va kontaktni kalitini aylantiradilar. Avtomobil faqat starterning ishi tufayli ishga tushadi va hatto harakatlanadi. Shu tarzda siz 100-200 metr masofani bosib o'tishingiz mumkin, ammo bu starterni butunlay "o'ldiradi".

Umuman olganda, starter maksimal 3-4 soniya ishlashi kerak. Agar vosita 10 soniya ichida ishga tushsa, unda tizimda biror narsa noto'g'ri ekanligi aniq.

Xulosa

Endi siz ushbu elementning mashinada nima ekanligini va u qanday ishlashini tushunasiz. Aytgancha, ayollar kabi, uni o'simlik bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Shuni tushunish kerakki, binafsha starter - bu o'simlik, avtomobil starteri esa ichki yonish dvigatelini ishga tushirish elementi.

Avtomobilni bir necha marta burish kerak. Birinchi mashinalarda bu qo'lda amalga oshirildi. Ammo endi barcha mashinalar milning hech qanday harakat qilmasdan aylanishiga imkon beruvchi starterlar bilan jihozlangan. Haydovchi faqat kalitni qulfga kiritishi va uni uchinchi holatga aylantirishi kerak. Keyin vosita hech qanday muammosiz ishga tushadi. Bu element nima, starterning maqsadi va ishlash printsipi nima? Bu haqda bugungi maqolamizda gaplashamiz.

Maqsad

Krank mili aylanishlari tufayli vosita avtomobilni harakatlantirish uchun zarur bo'lgan energiyani ishlab chiqaradi. Ammo muammo shundaki, statsionar holatda vosita hech qanday quvvat ishlab chiqara olmaydi.

Bu uning ishga tushirilishi haqida savol tug'diradi. Starter shu maqsadda ixtiro qilingan. Bu qanday ishlashini birozdan keyin ko'rib chiqamiz. Ushbu element elektr motor va tashqi quvvat manbai yordamida milni aylantirishga qodir. Ikkinchisi qayta zaryadlanuvchi batareyadan foydalanadi. Avtomobil modeli va turiga qarab, starter quvvati farq qilishi mumkin. Ammo ko'pchilik yengil avtomobillar uchun 3 kilovattlik elektr motor etarli.

Qurilma

Ushbu elementning dizayni bir nechta qismlarni o'z ichiga oladi:

• Boshlovchi langari. Qotishma po'latdan yasalgan. Unga kollektor plitalari, shuningdek, yadro bosiladi.
• Starter solenoid rölesi. Uning ishlash printsipi juda oddiy. O'rni kontaktni kaliti aylantirilganda elektr motorini quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi. O'rni, shuningdek, haddan tashqari ko'tarilgan debriyajni tashqariga chiqaradi. Elementning dizayni harakatlanuvchi jumper va quvvat kontaktlarini o'z ichiga oladi.
• Ortiqcha ishlaydigan debriyaj (umumiy tilda - "Bendix"). Bu rolikli mexanizm bo'lib, momentni ulash mexanizmi orqali volan tojiga uzatadi.
• Cho'tkalar. Starter armatura plitalarini oqim bilan ta'minlash uchun xizmat qiling. Cho'tkalar tufayli elektr motorining kuchi volan bilan bog'langan paytda ortadi.
• Ramka. Unda yuqoridagi barcha elementlar birlashtirilgan. Odatda tanasi silindrsimon shaklga ega. Uning ichida yadro va qo'zg'atuvchi o'rash ham mavjud.

Barcha zamonaviy boshlanuvchilar o'xshash dizaynga ega. Farqlar faqat minimal bo'lishi mumkin. Shunday qilib, avtomat uzatmali avtomashinalarda starter ushlab turuvchi o'rashlar bilan jihozlangan. Ular avtomobilni "haydash" va "neytral" dan tashqari boshqa rejimlarda ishga tushirishni oldini olishga xizmat qiladi.

Turlari

Bir necha turdagi mexanizmlar mavjud:

• Vites qutisi bilan.
• Usiz.

Oxirgi turdagi starterning ishlash printsipi aylanadigan vites bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishdir. Ushbu dizaynning asosiy afzalligi uning yuqori barqarorligi va ortib borayotgan yuklarga chidamliligidir.

Ammo ko'pgina avtoulovlarda vites qutisi bo'lgan element o'rnatilgan. Ushbu turdagi starterning ishlash printsipi quyida muhokama qilinadi. O'zining analogi bilan taqqoslaganda, tishli element yuqori samaradorlikka ega, kamroq oqim iste'mol qiladi, kichik o'lchamlarga ega va butun ishlash davrida yuqori ishlash xususiyatlarini saqlab qoladi.

Ish printsipi

Ushbu element batareyadan quvvat olganligi sababli, uni ishga tushirishning zaruriy sharti tarmoqdagi 12V yoki undan yuqori kuchlanishning mavjudligi hisoblanadi. Qoidaga ko'ra, starterni ishga tushirishda kuchlanish 1-1,5V ga "pasayadi", bu juda muhim. Shu munosabat bilan starterni uzoq vaqt (besh soniyadan ko'proq) aylantirish tavsiya etilmaydi, chunki siz batareyani osongina zaryadsizlantirishingiz mumkin. Avtomobil starterining ishlash printsipi juda oddiy. Birinchidan, haydovchi kalitni qulfga qo'yadi va uni o'ta holatiga aylantiradi. Bu ateşleme tizimini ishga tushiradi. Starterni ishga tushirish uchun siz kalitni yana burishingiz kerak. Bu vaqtda kontaktlar yopiladi va kuchlanish o'rni orqali tortib olinadigan o'rashga o'tadi. O'rnimizni o'zi xarakterli bosishni amalga oshirishi mumkin. Bu kontaktlarning yopilganligini ko'rsatadi.

Keyinchalik, tortuvchi elementning armaturasi korpus ichida harakat qiladi va shu bilan bendiksni kengaytiradi va uni volan toji bilan bog'laydi. Armatura oxirgi nuqtaga yetganda, kontaktlar yopiladi. Voltaj starter dvigatelining o'rashiga beriladi. Bularning barchasi dvigatel volanining aylanishiga olib keladi. Shu bilan birga, dvigatelning krank mili o'zi aylanadi. Yonuvchan aralashma silindrlarning o'ziga oqib chiqa boshlaydi va shamlar yonadi. Dvigatel shu tarzda boshqariladi.

Volanning aylanish tezligi boshlang'ich mil tezligidan oshib ketgandan so'ng, bendiks o'chadi. Qaytish bahori tufayli u asl holatiga o'rnatiladi. Shu bilan birga, qulfdagi kalit asl holatiga qaytadi. Starterga quvvat manbai uzilib qolgan.

Shunday qilib, starterning ishlash printsipi (shu jumladan VAZ) volanning qisqa muddatli aylanishiga qaratilgan bo'lib, buning natijasida ichki yonish dvigateli ishga tushiriladi. Dvigatel muvaffaqiyatli ishga tushishi bilan element ishlashni to'xtatadi.

Dvigatel ishlayotgan paytda starterni o'chirmasangiz nima bo'ladi?

Ko'pincha bunday muammolar qaytib kamon muvaffaqiyatsizlikka uchraganda kuzatiladi. Agar starter volan bilan aylanishda davom etsa, siz xarakterli baland silliqlash shovqinini eshitasiz. Bu halqaning aylanish tezligi boshlang'ich vites tomonidan ishlab chiqarilgan tezlikka to'g'ri kelmasligi sababli yuzaga keladi (farq 2 yoki undan ko'p marta). Bu kontaktni o'chirish tugmasi buzilganligi sababli ham sodir bo'lishi mumkin.

E'tibor bering, bunday jarayon viteslar va umuman starter uchun juda zararli. Hatto qisqa muddatli inqiroz ham elektr motorida jiddiy muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Boshlang'ich talablar

Ushbu mexanizm bir nechta talablarga javob berishi kerak:

• Ishonchlilik. Bu keyingi 60-80 ming kilometrda buzilishlar bo'lmasligini nazarda tutadi).
• Past harorat sharoitida boshlash qobiliyati. Ko'pincha starter -20 va undan past haroratlarda yomon aylanadi. Ammo odatda aybdor batareyadagi sovuq elektrolitlardir. Uni isitish uchun, boshlashdan oldin uzoq nurlarni bir necha marta "miltillash" tavsiya etiladi.
• Mexanizmni qisqa vaqt ichida qayta-qayta ishga tushirish qobiliyati.

Xulosa

Shunday qilib, biz starter nima ekanligini va uning ishlash printsipini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, bu har qanday zamonaviy avtomobilning ajralmas elementidir. Agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, dvigatelni faqat "itaruvchidan" ishga tushirish mumkin bo'ladi (va avtomatik uzatmali mashinalarda bu mutlaqo mumkin emas). Shuning uchun siz uning holatini kuzatib borishingiz va buzilishlarni e'tiborsiz qoldirmasligingiz kerak.

Starter elektromexanik qurilmadir. Bu shuni ko'rsatadiki, starterning ishlash printsipi batareyaning elektr energiyasidan foydalanish va uni mexanik energiyaga aylantirishdir.

Birlikning ichki tuzilishi:

Starter 5 asosiy elementga bo'lingan:

1. Korpus po'latdan yasalgan va silindrsimon shaklga ega. Tashqi devorda 4 ta maydon o'rash (odatda 4 yoki undan ko'p) va yadrolar (aka "qutblar") mavjud. Har bir narsa vintli ulanishlar bilan birlashtiriladi. O'rashni devorga bosish uchun vint yadroga o'ralgan. Korpusda qurilmaning old qismini mahkamlash uchun maxsus teshiklar mavjud bo'lib, u erda haddan tashqari debriyaj harakatlanadi.
2. Armatura maxsus po'latdan yasalgan o'q bo'lib, uning ustiga armatura va kollektor plitalari bosiladi. Yadrolarda armatura sariqlarini yotqizish uchun maxsus oluklar mavjud. O'rashning uchlari kollektor plastinkasiga o'rnatiladi. Kollektor plitalari aylanada joylashgan va dielektrik platformaga o'rnatiladi. Yadroning diametri tananing diametriga bog'liq. Ankraj oldingi va orqa qopqoqlarga mis va po'latdan yasalgan vtulkalar yordamida mahkamlanadi. Burchaklar ham podshipnik hisoblanadi.
3. Traktsion o'rni qurilma tanasiga o'rnatiladi. Quvvat o'rni korpusining orqa qismida kontaktlar mavjud - "nikel", yumshoq metalldan yasalgan harakatlanuvchi o'tish moslamasi. "Pyataks" - bu tortish o'rni qopqog'iga o'rnatilgan oddiy murvatlar. Yong'oqlardan foydalanib, batareya quvvati simlari, shuningdek, ijobiy cho'tkalarning simlari qo'yiladi. Yadro Benediks deb nomlangan roker qo'l yordamida haddan tashqari ko'tarilgan debriyajga ulangan (ism uni yaratgan amerikalik muhandis Benediks nomidan olingan).
4. Benediks milga mahkam o'rnatilgan bo'lib, volan tojidagi to'rli mexanizmga ulangan rolikli mexanizmdir. Benediksga moment qo'llanilganda, qafas roliklari yivlardan tashqariga chiqib, vitesni tashqi poyga mahkam o'rnatadi. Qarama-qarshi yo'nalishda aylanib, rulolar ajratgichga kiradi va tishli tashqi poygadan mustaqil ravishda aylana boshlaydi.
5. Cho'tkasi ushlagichi orqali mis va grafit cho'tkalariga to'g'ridan-to'g'ri kuchlanish qo'llaniladi, bu esa armatura kommutator plitalariga o'tkaziladi. Tashqi ko'rinishida cho'tka ushlagichi metall qo'shimchali dielektrik qafas bo'lib, cho'tkalar uning ichida joylashgan. Cho'tkasi kontaktlari nuqta plitalariga payvandlanadi. Qutb plitalari dala o'rashlarining dumlari.

Avtomobil dvigatelini ishga tushirish uchun uning chuqurligida quyidagi jarayonlar sodir bo'ladi:

• kontaktni kalitidagi kontaktlarni yopib qo'ygandan so'ng, oqim starter o'rni orqali tortish o'rni tortuvchi o'rashiga yo'naltiriladi;
• korpus ichida harakatlanuvchi retraktor o'rni armaturasi, bendiksni korpusdan tashqariga itarib yuboradi va uning viteslarini volan halqasi bilan bog'laydi;
• retraktor o'rni armatura so'nggi nuqtaga yetganda, kontaktlar yopiladi va oqim o'rni ushlab turuvchi o'rashiga va starter motorining o'rashiga o'tadi;
• Starter milining aylanishi mashina dvigatelining ishga tushishiga olib keladi. Volanning aylanish tezligi boshlang'ich milining aylanish tezligidan oshib ketgandan so'ng, bendix halqadan ajralib chiqadi va qaytib kamon yordamida dastlabki holatiga o'rnatiladi;
• Dvigatelni ishga tushirish uchun kontaktni kalitidagi kalit birinchi holatga qaytganda, starterga elektr energiyasi etkazib berish to'xtatiladi.

Starterning nosozliklari orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• starterni yoqish kerakli vosita tezligini rivojlantirmaydi (u sekin aylanadi);
• starterni yoqish ishga tushirilmagan boshlang'ich mexanizmning silliqlashiga olib keladi;
• starter yoqilmagan;
• starter armatura aylanadi, lekin birlik krank milini aylantirmaydi;
• Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng starter o'chmaydi.

Ushbu muammolarning sabablari quyidagilardir:

• zaif starter aloqasi yoki zaif starter qutb aloqasi;
• dvigatel karteridagi mos bo'lmagan moy;
• batareyaning ishdan chiqishi yoki zaryadsizlanishi;
• yomon cho'tka bilan aloqa yoki bo'shashgan sim uchlari;
• starter sariqlarida qisqa tutashuv;
• haydovchi mil bo'ylab og'ir harakat qiladi;
• volan halqasining tishlari yaroqsiz holga kelgan;
• qo'zg'alish mexanizmining harakatlanishi va kalit kontaktlarining yopilish momenti to'g'ri sozlanmagan;
• kontaktni yoqilganda yoki kontaktni kaliti yaroqsiz holga kelganda hech qanday aloqa yo'q;
• starter qo'zg'aysan bufer kamon zaiflashgan;
• armatura shaftidagi haydovchini blokirovka qilish;
• o'rni kontaktlarini yoqish yoki uning ishlashga yaroqsizligi;
• podshipniklarning aşınması;
• qo'zg'aysan tishli uzuk uzatmasidan ajratish uchun "kech".

Faqat o'z vaqtida tashxis qo'yish choralari, shuningdek, yuqori sifatli, professional xizmat bunday hodisalarning oldini oladi va agar bu allaqachon sodir bo'lgan bo'lsa - StarteR servis markazimiz mutaxassislari xizmatlaridan foydalaning.

Starterning noto'g'ri ishlashining belgilari va sabablari:

Savol: nega starter yoqilmaydi?

Javob: Kontakt aloqalari buzilgan bo'lishi mumkin, starter davrlarida biror narsa buzilgan yoki sabab qisqa tutashuv bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tortish rölesi ichida muammo bo'lishi mumkin.

Savol: Starterni ishga tushirganda bosish ovozi qayerdan keladi?

Javob: Buning sababi zaryadsizlangan batareya, starter pallasida bo'sh kontaktlar yoki tortish rölesi o'rashining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin.

Savol: Nima uchun starter yoqilganda armatura aylanmaydi va agar aylansa, u sekin?

Javob: Bu, asosan, zaryadsizlangan batareya tufayli sodir bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, sabablar tortish rölesinin yonib ketgan kontaktlari, buzilgan kontaktli ulanishlar, iflos kommutator, eski cho'tkalar yoki o'rashlarda qisqa tutashuv sodir bo'lishi mumkin.

Savol: Kontaktni o'chirish tugmasi "Start" holatida qolib ketishining sababi nima?

Javob: Ehtimol, bendiks volan bilan bo'lgan debriyajdan chiqmagan. Dvigatel starter armaturasini aylantirdi, bu esa starterning yonib ketishiga olib keldi.

Savol: Nima uchun kontakt doimo yopishib qoladi?

Javob: Buning sababi, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng ishlaydigan starter. Ta'mirlashda hech qanday nuqta yo'q, chunki starter baribir buziladi.

Savol: Tez kiyishning siri nimada?

Javob: vosita ishga tushganda, starter armatura bir necha qo'shimcha soniya tufayli daqiqada bir yarim ming chastotada aylanadi, aylanishlar soni taxminan 5 mingga oshadi; Shu sababli, butalar, cho'tkalar, bendikslar, vilkalar va kommutatorlarning ishlash muddati tezroq tugaydi.

Savol: Nima uchun dvigatelni ishga tushirgandan so'ng starter o'chmadi?

Javob: Buning sababi starterdagi erkin g'ildirakning noto'g'ri ishlashi yoki tortish rölesi ichidagi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin.

Savol: Agar starter armatura yoqilganda aylansa, lekin volan harakatsiz qolsa nima bo'ladi?

Javob: bularning barchasi volan yoki qo'zg'aysan tishlarining shikastlanishi, tutqich bilan bog'liq muammolar, debriyaj korpusining starteriga bo'sh mahkamlash, qurilma debriyajining sirpanishi yoki haydovchi halqasi bilan bog'liq muammolar tufayli.

Savol: Issiq mashinada starter quvvatining yo'qolishining sababi nima?

Javob: bunday yo'qotish yashiringan:

• o'rnatish murvatlarida;
• o'rnatish joylarida;
• ortiqcha oro bermay ostidagi chirigan elektr simlari orasida;
• simlar va aloqa terminallari siqilgan oksidlangan joylarda;
• zanglagan o'rnatish murvatlari va yong'oqlarida.

Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar:

Shuni esda tutish kerakki, starter kuchli elektr motoridir, lekin faqat qisqa muddatli. Buni unutmang, muhim ko'rsatmalarga amal qilishga harakat qiling:

Starterni 10 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt davomida yoqing. Avtomobil dvigateli ishga tushmasa, starterni 30 soniya davomida yolg'iz qoldiring, chunki u juda sekin soviydi. 2-3 marta muvaffaqiyatsiz vosita ishga tushirilgandan so'ng, 4 daqiqalik tanaffus qiling.

Batareya terminallaridagi kontaktlarni tomosha qiling. Ko'pincha terminallar oksidlanadi va starter kerakli oqimni qabul qilmaydi, buning natijasida u etarli momentni rivojlantirmaydi. Dvigatel ishga tushmaydi va terminallarni tozalash o'rniga biz jihozni ta'mirlashga olib boramiz. Albatta, ustalar sababini tushuntiradilar, lekin vaqt behuda ketmoqda.

Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, starterni o'chiring. Agar bu bajarilmasa, 2-3 soniya tugunni oddiygina yo'q qiladi. Axir, dvigatelni ishga tushirganda, starter armatura 1500 rpm aylanish tezligiga ega va ishga tushirilgandan so'ng, armatura bir necha baravar yuqori tezlikda aylana boshlaydi (agar bendiks dvigatel volaniga ulangan bo'lsa). Tezlikning oshishi barcha boshlang'ich qismlarining aşınmasına olib keladi, bu esa jihozning to'liq yo'q qilinishiga olib keladi. Bu lahzani tomosha qiling, bunday ma'nosiz aylanishga yo'l qo'ymang. Xuddi shu ta'sir kontaktni o'chirgichning noto'g'ri ishlashiga xosdir.

Avtotransportni starter yordamida harakatlantirmang. Shuni hisobga olish kerakki, tezlik qanchalik past bo'lsa, starter o'rashlariga shunchalik ko'p oqim tushadi. Agar siz mashinani qo'l tormoziga qo'ysangiz, vitesni yoqsangiz va starterni yoqsangiz, bunday aqldan ozgandan keyin 30 soniyadan keyin yig'ilishning o'rashlari shunchaki yonib ketadi va batareya ham yaroqsiz bo'lib qoladi.

Avtomobilingizga g'amxo'rlik qiling va u sizga bir necha marta yordam beradi.

Uzoq shakllanish va rivojlanish yo'lini bosib o'tgan zamonaviy transport vositalari juda ko'p takomillashtirilgan tizim va mexanizmlarga ega bo'lib, ularning tafsilotlari tobora ortib borayotgan talablarga bog'liq. Misol uchun, avtomobil starteri... Mashinaning to'liq ishlashi nuqtai nazaridan uning alohida ahamiyati haqida hamma biladi, shuning uchun u ko'pincha avtomobil egasi uchun alohida tashvish mavzusi bo'ladi, ayniqsa u eng so'nggi avtomobilning baxtli egasi bo'lsa. o'rnatilgan avtomat uzatmali model (starter ishlamay qolgan taqdirda, eskirgan brendlar egalari kabi dvigatelni ishga tushirish uchun krank yordamida foydalaning, endi ishlamaydi). Muammoning alohida ahamiyatidan kelib chiqib, biz boshlang'ich turlarini, ularning dizayni va ishlash tamoyillarini, shuningdek, mumkin bo'lgan nosozliklar va ularni bartaraf etish usullarini batafsil ko'rib chiqishni zarur deb hisobladik.

Starterning turlari va maqsadi

Avtomobil starteri krank milining dastlabki aylanishini ta'minlaydigan kichik to'rt diapazonli elektr motor shaklida taqdim etiladi. Bu ichki yonish dvigatelining keyingi ishga tushishiga bevosita ta'sir qiladigan kerakli aylanish tezligini saqlab turish uchun kerak. Ko'pincha, o'rta silindrli benzinli dvigatelni ishga tushirish taxminan 3 kVt elektr quvvatiga ega bo'lgan starterning mavjudligini talab qiladi. Starterni batareyadan energiya oladigan DC vosita deb atash mumkin. Undan olingan kuchlanish, to'rtta cho'tka (har qanday starterning ajralmas qismi) yordamida elektr motorining o'zi kuchini sezilarli darajada oshiradi. Bugungi kunda mavjud bo'lgan barcha elektromagnit motorlar ikkita asosiy guruhga bo'lingan: vites qutisi bo'lganlar va bitta bo'lmaganlar.

Ko'pgina mutaxassislar vites qutisi bilan starterdan foydalanishni maslahat berishadi, bu uning kamaytirilgan joriy talabi bilan bog'liq. Boshqacha qilib aytganda, ushbu turdagi qurilmalar akkumulyator zaryadi kam bo'lsa ham, krank milining samarali aylanishini ta'minlashi mumkin. Boshlang'ichni vites qutisi bilan ishlatishning yana bir afzalligi - uning dizaynida doimiy magnitlarning mavjudligi, bu qurilmani o'rash bilan bog'liq muammolar ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. To'g'ri, agar siz boshqa tomondan qarasangiz, aylanuvchi vitesning sinishi ehtimoli, aksincha, ortadi. Qoida tariqasida, ushbu stsenariy ko'pincha ishlab chiqarish nuqsoni yoki past sifatli ishlab chiqarish natijasida yuzaga keladi.

Vites qutisi bo'lmagan starterlar vitesning aylanishiga bevosita ta'sir qiladi. Bunday holda, bunday tizimga ega bo'lgan transport vositalarining egalari qurilma dizaynining soddaligidan foydalanadilar, bu esa ularni ta'mirlashni osonlashtiradi. Bundan tashqari, elektromagnit kalitga oqim kiritilgandan so'ng, vites bir zumda volanga ulanadi, bu juda tez yonishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, bunday boshlang'ichlarning yuqori chidamliligi haqida unutmang, ayniqsa elektr ta'sirida buzilish ehtimoli amalda nolga kamayadi. Biroq, vites qutisi bo'lmagan starterlarning ishlashida hamma narsa juda mukammal emas va past haroratlarda ishlamay qolish ehtimoli mavjud.

Boshlovchi qanday ishlaydi?

Aslida, starterning dizayni unchalik murakkab emas va asosiy komponentlar elektr motor, armatura, retraktor o'rni, haddan tashqari ko'taruvchi debriyaj (Bendix) va cho'tka ushlagichlaridir.

Ramka(elektr dvigatel) silindrsimon po'lat qism shaklida taqdim etilgan. Uning ichki devoriga qo'zg'alish o'rashlari (odatda ularning to'rttasi bor) va yadrolar (qutblar) biriktirilgan. Mahkamlash vintli ulanish orqali amalga oshiriladi, bunda vint yadroga vidalanadi, bu esa o'z navbatida devorga o'rashni bosadi. Shuningdek, korpusda tishli texnologik teshiklar mavjud bo'lib, ularning yordami bilan old qismi mahkamlanadi, bu erda haddan tashqari debriyaj harakatlanadi.

Anchor- qism qotishma po'latdan yasalgan va o'q shakliga ega. Uning ustiga yadro va kollektor plitalari bosiladi. Yadro konstruktsiyasida armatura o'rashlarini yotqizish uchun mo'ljallangan maxsus oluklar mavjud bo'lib, ularning uchlari kollektor plitalariga mahkam bog'langan. Kollektor plitalari, dumaloq shaklda, dielektrik asosga o'rnatiladi. Yadroning diametri va korpusning ichki diametri (sarg'ishlar bilan birga) bir-biriga bevosita bog'liq. Armatura bir vaqtning o'zida podshipnik vazifasini bajaradigan guruch (kamroq mis) vtulkalar yordamida starterning old va orqa qopqoqlariga mahkamlanadi.

Solenoid (yoki tortish) o'rni quvvatni kontaktni o'zgartirish tugmasidan starter motoriga o'tkazish uchun, yana bir muhim vazifani bajarishda - haddan tashqari debriyajni itarish uchun ishlatiladi. Retraktor o'rni korpusining orqa qismida "nikel" deb nomlangan quvvat kontaktlari, shuningdek yumshoq materiallardan yasalgan harakatlanuvchi o'tish moslamasi mavjud. "Pyataki" - bu tortish o'rni ebonit qopqog'iga bosilgan oddiy murvatlar. Yong'oqlardan foydalanib, batareyadan keladigan quvvat simlari va "ijobiy" starter cho'tkalari ularga ulanadi. Tortishuvchi rele yadrosi va haddan tashqari ko'taruvchi debriyaj (yaxshiroq "Bendix" deb nomlanadi) harakatlanuvchi "roker qo'l" orqali bir-biriga bog'langan.

Ortiqcha ishlaydigan debriyaj(Bendix) - armatura miliga o'rnatilgan harakatlanuvchi rolli mexanizm. Uning asosiy vazifalaridan biri bu maqsad uchun maxsus to'rli tishli yordamida torkni volan tojiga o'tkazishdir. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, u volan tojini va qo'zg'alish moslamasini ajratadi va shu bilan starterning barqaror ishlashi va xavfsizligini ta'minlaydi. Butun struktura shunday yig'ilganki, moment bir yo'nalishda bendiksga uzatilganda, ajratgichda joylashgan roliklar yivlardan chiqib, tishli qutini tashqi poyga mahkam o'rnatadi. Qarama-qarshi yo'nalishda aylanish sodir bo'lganda, rulolar ajratgichda "yashiradi" va vites tashqi poygadan qat'i nazar, aylanishi mumkin.

Cho'tka ushlagichlari va cho'tkalar armatura kommutator plitalariga ish kuchlanishini ta'minlash. Cho'tkasi ushlagichi ichida joylashgan metall qo'shimchalari bo'lgan dielektrik qafas shaklida taqdim etilgan, spotli payvandlash yordamida cho'tka kontaktlari, qoida tariqasida, maydon o'rashlarining "dumlari" bo'lgan qutb plitalariga payvandlanadi. Starterning asosiy ish aylanishini amalga oshirib, cho'tka egalari elektr motorining kuchini oshiradi.

Ko'pgina boshlang'ichlarning dizaynlari bir-biriga o'xshash va yuqoridagi barcha komponentlarni o'z ichiga oladi. Agar farqlar mavjud bo'lsa, ular ahamiyatsiz va ko'pincha viteslarning avtomatik qulfini ochish mexanizmi bilan bog'liq. Shuningdek, avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomashinalar uchun starter har qanday sayohat pozitsiyasida selektor o'rnatilganda dvigatelni ishga tushirishni oldini olish uchun mo'ljallangan qo'shimcha ushlab turuvchi o'rashlarga ega. Turli starter modellari orasidagi farq ularning o'lchamlari, quvvati va ta'minlangan kuchlanishidadir. Shunday qilib, masalan, agar 12 V batareya yengil avtomobil starterini ishlatish uchun etarli bo'lsa, unda og'ir yuk mashinalari uchun bu etarli bo'lmaydi va siz 24 V dan foydalanishingiz kerak.

Starterning ishlash printsipi

Avtomobil elektr starterining butun ish jarayoni shartli ravishda uch bosqichga bo'linadi: birinchisida - haydovchi tishli volan halqasiga ulangan; ikkinchisida starter boshlanadi, uchinchi bosqich esa qo'zg'aysan va volanning uzilishini o'z ichiga oladi. Starterning ishlashi qisqa muddatli, chunki uning asosiy funktsiyasini bajargandan so'ng (momentni dvigatelga uzatish) u endi avtomobilning keyingi harakatida qatnashmaydi. Starterning batafsil ishlash printsipi quyidagicha ko'rinadi: Haydovchi kontaktni kalitini boshlang'ich holatiga aylantirganda, batareyadan oqim kontaktni kalitiga, so'ngra tortish rölesiga o'tkaziladi.

Shundan so'ng, bendix qo'zg'aysan uzatmasi (ortiqcha debriyaj) harakatlanadi va volanga ulanadi, bu kontaktlarning zanglashiga olib, keyinchalik elektr motorini kuchlanish bilan ta'minlashga yordam beradi. Ta'riflangan harakatlar natijasida avtomobil dvigateli ishga tushadi va uning tezligi starterning tezligidan oshib ketgandan so'ng, haddan tashqari ishlaydigan debriyaj haydovchi uzatmasini elektr motor milidan ajratadi. Hammasi shunday, quvvat blokining keyingi ishga tushirilishigacha starter zo'riqishsiz bo'lishi mumkin.

Mumkin bo'lgan starterning noto'g'ri ishlashi

Avtomobil dizaynidagi boshqa mexanizmlar singari, starter ham doim to'g'ri ishlay olmaydi. Albatta, u, aytaylik, bir xil ichki yonish dvigateliga qaraganda kamroq yukga duchor bo'ladi, ammo u buzilishlardan butunlay qochib qutula olmaydi. Har bir individual noto'g'ri ishlashning bir nechta sabablari bo'lishi mumkin va muammoni batafsil tushunish uchun to'liq tashxis qo'ymasdan qilish mumkin emas. Starterni ta'mirlash haqida biroz keyinroq gaplashamiz, ammo endi ushbu muhim qurilmaning barcha mumkin bo'lgan nosozliklarini aniqroq ko'rib chiqamiz.

Shunday qilib, yangi boshlanuvchilar uchun starter shunchaki yoqilmasligi mumkin. Ushbu hodisaning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

- starter o'rni buzilishi (o'rashning sinishi, xanjar, kontakt diskining siljishi);

Yo'qolgan quvvat davri kontakti (ehtimol bo'shashgan simlar yoki ichki korroziya tufayli); - o'rashning qisqa tutashuvi;

Kontaktni yoqish uchun mas'ul bo'lgan mexanizmda aloqa yo'qligi.

Bundan tashqari, starter boshlangan bo'lsa ham, krank milining sekin aylanishi ishda muammo hisoblanadi. Ushbu nosozlikning mavjudligi mavsumga to'g'ri kelmaydigan to'ldirilgan yog'ning yopishqoqligi oshishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin; batareya bilan bog'liq muammolar (sindirish yoki zaryadsizlanish); akkumulyator kabeli terminallarining oksidlanishi, bo'shashgan terminallar yoki yomon cho'tka bilan aloqa qilish.

Ba'zan shunday bo'ladiki, armatura aylanayotganga o'xshaydi, lekin negadir krank mili aylanmaydi. Bunday holda, noto'g'ri ishlash sabablari haydovchining erkin g'ildiragining tortilishida yoki haydovchini milning vint ipi bo'ylab harakatlantirish qiyinligida yashirin bo'lishi mumkin.

Starterning ishlashida tez-tez yuzaga keladigan yana bir nosozlik - bu ishga tusha olmaydigan vitesni silliqlash. Bu volan halqasining tishlarida teshiklarning paydo bo'lishi yoki kalit va qo'zg'alish moslamasining kontaktlarini yopish momentini noto'g'ri sozlash natijasida sodir bo'ladi. Bundan tashqari, mumkin bo'lgan sabablardan biri haydovchi bufer bahorining zaiflashishi.

Albatta, starterning ishga tushmasligi muammodir, lekin dvigatel allaqachon ishga tushgan bo'lsa-da, lekin starter hali ham aylanayotganda juda uzoq davom etishi ham nosozlik hisoblanadi. Bunday holda, kontaktni kalitida muammo bor deb taxmin qilish mumkin (u yopishib qolgan); o'rni o'rashining qisqa tutashuvi yoki armatura shaftasida joylashgan haydovchining tiqilib qolishi. Bundan tashqari, tortish o'rni sinterlangan kontaktlari ham xuddi shunday noto'g'ri ishlashga olib keladi.

Agar ishga tushirish paytida shovqin darajasini ko'tarsangiz, bu quyidagi nosozliklar natijasi bo'lishi mumkin:

- qo'zg'alish mexanizmi uzuk uzatma bilan bog'lanishdan kechikish bilan chiqadi;

Starterning mahkamlagichlari sezilarli darajada bo'shashgan;

Boshlang'ich ustunning mahkamlash zichligi pasayib ketdi va langar uni ushlay boshladi.

Starterni ta'mirlash

Shunday qilib, keling, siz starterning noto'g'ri ishlashining yuqorida qayd etilgan belgilaridan birini topdingiz deb tasavvur qilaylik. Tabiiyki, uni yo'q qilish yo'lidagi birinchi qadam buzilishning aniq joyini aniqlash uchun to'liq tashxis qo'yish bo'ladi. Boshlash uchun simlarni, aniqrog'i batareyadan starterga o'tadigan simlarni va kontaktni o'zgartirish tugmasidan o'rni orqali o'tadigan simni tekshirishga arziydi. Ehtimol, nosozlik aynan shu qismda yotadi. Agar simlar va o'rni bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, unda siz starterning o'zini demontaj qilishingiz kerak bo'ladi.

Har bir alohida avtomobil modelida tavsiflangan qism hajmi, mahkamlash usuli yoki joylashuvi bo'yicha farq qilishi mumkin, ammo shunga qaramay, ularning barchasining ishlash printsipi deyarli bir xil.

Eslatma! Batafsil tekshirish va keyingi ta'mirlash ishlarini bajarish uchun starterni demontaj qilish majburiy ravishda amalga oshirilishi kerak. Starterni olib tashlash bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar quyidagilar:

1. Batareyani ajratib oling (shu paytgacha starterga tegmang, chunki bu qisqa tutashuvga olib kelishi mumkin);

2. Starter terminallari va tortish o'rni tirgaklaridan oqim o'tkazuvchi elektr kabellarini burab qo'ying; Dvigatel himoyasini olib tashlang;

3. Starterni o'rnatish murvatlarini burab qo'ying;

4. Starterni yuqoriga ko'tarib chiqarib oling.

Qurilma sizning qo'lingizda bo'lsa, uning ishlashini tekshirishingiz kerak. Ushbu operatsiyani bajarish uchun sizga zaryadlangan batareya kerak bo'ladi: tuproq tanaga, musbat sim esa aloqa murvatiga ulangan bo'lishi kerak Agar o'rni to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, bendix (ortiqcha debriyaj) old tomonga uzaytiriladi. Agar ulangandan so'ng, starter hali ham ishlamasa, biz noto'g'ri cho'tkalar yoki yonib ketgan o'rash haqida ishonch bilan gapirishimiz mumkin, lekin odatda muammo hali ham cho'tkalarda.

Muammoni hal qilishning keyingi bosqichi qurilmani qismlarga ajratishdir. Buni amalga oshirish uchun siz ikkita mahkamlash murvatini ochishingiz kerak, shundan so'ng korpus, ankraj va cho'tkalar bilan birga chiqariladi. Shu bilan birga, siz vites qutisini tekshirishingiz mumkin: buning uchun himoya qopqog'ini olib tashlang va vizual tashxisni bajaring. Har bir narsa yaxshi bo'lsa, viteslarni moy bilan yog'lang, qopqog'ini yoping va hammasini bir chetga qo'ying.

Endi dastlabki tekshirish natijalariga ko'ra ta'mirlashga muhtoj bo'lgan starterning elektr qismini oling, cho'tkalar va armaturalarni korpusdan tortib oling. Ularni olib tashlash uchun barmog'ingizni o'qga bosing va u faqat magnit maydon tomonidan ushlab turilganligi sababli, u muammosiz chiqishi kerak. Keyin Phillips tornavida yordamida ikkita vintni bo'shating va yuqori qopqoqni echib oling (pastda yuvish va ushlab turish halqasi mavjud).

Har bir narsa allaqachon burab qo'yilgandan so'ng, u erda joylashgan butani tekshirib, orqa qopqoqni olib tashlashingiz kerak - bu ham ko'pincha starterning zaif nuqtasidir. Vulka eskirgandan so'ng, o'q egri bo'lib qoladi va starter dvigatelni aylantirishi qiyin bo'ladi yoki uni umuman aylantirmaydi. Har bir texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlashda mutaxassislar barcha butalarni almashtirishni tavsiya qiladilar.

Boshlang'ich dizaynining muhim qismi cho'tkalar bo'lib, agar ular juda ko'p eskirsa, qurilma, albatta, ishlamaydi. Shuning uchun, starterni demontaj qilishda ularga e'tibor berishni unutmang va agar tekshiruv dastlabki tashxisni tasdiqlasa, singan qismlarni yangilari bilan almashtirish yaxshiroqdir. Bunday cho'tkalarni qayta tiklash juda qiyin (juda kuchli lehimli temir talab qilinadi), shuning uchun yangi blok sotib olish osonroq. Eslatma! Cho'tka blokining ichida cho'tkalarni siqilgan holatda saqlashga yordam beradigan plastik gilza mavjud. Hech qanday holatda uni tortib olmaslik kerak, aks holda siz blokni langarga qo'yishning keyingi tartibini murakkablashtirasiz.

Endi starter rotorini (armatura) tekshirishga o'tamiz. Agar siz uning yivlarida axloqsizlik yoki boshqa qoldiqlarni sezsangiz, ularni metall fayl yoki ingichka tekis tornavida yordamida tozalash mumkin. Cho'tkalarga ulashgan sirtni tozalash va uni nozik zımpara bilan tekislash yaxshiroqdir. Ishning barcha belgilangan bosqichlari tugagandan so'ng, starterni teskari tartibda yig'ing va uning ishlashini tekshiring: agar u ishlayotgan bo'lsa, biz uni mashinaga qayta o'rnatamiz.

Starterni qayta yig'ish jarayonida uning barcha harakatlanuvchi qismlarini (vites qutisi, vtulkalar) moylash materiallari bilan ishlov berishni unutmang. Eslab qoling! Starter siz uchun eng mos bo'lmagan vaqtda ishlamay qolmasligi uchun yiliga kamida bir marta texnik ko'rikdan o'tkazish, keyin esa texnik xizmat ko'rsatish kerak. Ta'minot yuqoridagi barcha chora-tadbirlardan iborat bo'lib, undan so'ng starter quvvati oshadi va ish uchun iste'mol qilinadigan oqim miqdori kamayadi. Natijada, sovuq mavsumda dvigatelni ishga tushirish sezilarli darajada osonlashadi.

Ichki yonish dvigatelini muvaffaqiyatli ishga tushirish uchun sizga krank mexanizmiga dastlabki impuls beradigan qurilma kerak bo'ladi, ya'ni volanni kerakli tezlikka aylantiradi. Starter shunday qurilma bo'lib, u dvigatelni ishga tushirish uchun javobgardir. Ushbu maqolada biz avtomobil starterining dizayni va ishlash printsipini, shuningdek, uning mumkin bo'lgan nosozliklarini batafsil ko'rib chiqamiz.

Boshlovchi qurilma

Avtomobil starteri elektr motoridir. U batareyadan elektr energiyasini mexanik ishga aylantiradi, bu esa pistonlarni harakatlantirish jarayonini boshlash uchun volan va krank milini boshqaradi. Barcha dvigatellar starter bilan jihozlangan.

Avtomobil starter

Qurilmaning ishlash printsipi maktabdan ma'lum bo'lgan fizika qonunlariga asoslanadi. Agar siz magnitning ikkita qutbi orasiga ikkita uchi bo'lgan simli ramka qo'ysangiz va u orqali oqim o'tkazsangiz, u aylana boshlaydi. Bu eng oddiy elektr motor.

Oddiy avtomobil starteri to'rtta magnit yadro (poyabzal) bo'lgan metall korpusdan iborat. Korpusdagi bu magnitlar ifodalaydi elektr motor statori. Ilgari poyafzallarga qo'zg'alish o'rash o'ralgan bo'lib, unga batareyadan elektr toki ta'minlangan. Ya'ni, bu klassik elektromagnit edi. Zamonaviy qurilmalar an'anaviy magnitlardan foydalanadi.

Qurilmaning yana bir muhim qismi langar. Bu elektr po'latdan yasalgan presslangan yadroli mildir. Yadroning yivlarida magnit qutblari atrofida aylanadigan ramkalar mavjud. Ramkalarning uchlari kommutatorga ulangan, unga to'rtta cho'tka mos keladi - batareyadan ikkita ijobiy va ikkita salbiy, ular erga tushadi.

Yopuvchi orqa qopqoq o'z ichiga oladi cho'tka ushlagichlari kontaktni ta'minlash uchun doimo cho'tkalarni kommutator tomon bosadigan buloqlar bilan. Shuningdek, orqa qopqoqda armatura qo'llab-quvvatlovchi rulman yoki rulman o'rnatilgan.

Metall korpusda kirish kontakti mavjud. Batareyaning musbat terminali (+) ushbu kontaktga ulangan. Oqim armatura ramkalaridan o'tadi va salbiy massa cho'tkalariga chiqadi. Tuproq batareyaning salbiy terminaliga ulangan. Shunday qilib, armatura ramkasi atrofida magnit maydon hosil bo'ladi va u aylanadi.

Starterga o'tadigan ijobiy batareya simi boshqalarga qaraganda ancha qalinroq. Ushbu sim taxminan 400A boshlang'ich oqimini o'tkazadi.

Batareyadan starterga oqim uzluksiz ta'minlanishi mumkin emas. Bu faqat dvigatel ishga tushganda kerak bo'ladi. Shuning uchun, batareyaning musbat simi va boshlang'ich kontakti o'rtasida kontaktlarni yopadigan mis tiyin deb ataladigan narsa mavjud.

Bundan tashqari, armatura shaftasida spline aloqasi mavjud bo'lib, uning ustida hidoyat vtulkasi va mavjud bendiks eksenel harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lgan vites bilan. Ushbu harakat tishli uzatmaning volan halqasi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishini ta'minlaydi. Oddiy so'zlar bilan aytganda, Bendix volanga yaqinlashadi, uni kerak bo'lganda aylantiradi va keyin orqaga siljiydi.

Ammo bendiks o'z-o'zidan mil bo'ylab harakatlanmaydi. Bu yana bir kichikroq elektromagnitni yaratadi - solenoid o'rni. Bir vilka o'rnidan vitesga mos keladi, bu esa bendiksni itaradi. Retraktor bobini kontaktni o'zgartirish tugmasi orqali batareyadan nazorat oqimi bilan ta'minlanadi. Kontakt yoqilganda, bobin magnitlanadi va yadroni orqaga tortadi. Bu yadro, bir tomondan, Bendix vilkalariga, ikkinchisi esa elektr motorining kontaktlarini yopadigan nikellarga ulangan. Solenoid o'rni bobinidagi kuchlanish olib tashlanganda, vilka joyiga qaytariladi va elektr motori ishlashni to'xtatadi.

Armatura faqat vites volanga ulanganda aylana boshlaydi.

Asosiy komponentlar

Shunday qilib, starterning asosiy tarkibiy qismlarini chaqirish mumkin:

• magnit stator;
• langar bilan mil;
• komponentlar bilan solenoid o'rni (elektromagnit, yadro, kontaktlar);
• cho'tkalar bilan cho'tka ushlagichi;
• vites bilan bendiks;
• sanchqi;
• tana elementlari.

Ish printsipi

Starterning dizaynini hisobga olgan holda, uning ishlashini bosqichma-bosqich ko'rib chiqamiz:

1. Haydovchi kontaktni yoqadi va nazorat kuchlanishi solenoid o'rni bilan ta'minlanadi. O'rnimizni bobini magnitlanadi va yadroni harakatga keltiradi.
2. Yadro vilkalar yordamida volanga bendiks va tishli moslamani olib keladi va uning zarbasi oxirida elektr motoriga kontakt pinlarini yopadi.
3. Boshlang'ich oqim statorning magnit maydonida aylana boshlagan armatura o'rashiga beriladi. Boshlovchi ishlay boshladi.
4. Dvigatel ishga tushdi va haydovchi boshlang'ich pozitsiyasidan kalitni aylantirdi. Tekshirish oqimi solenoid o'rni bilan ta'minlashni to'xtatdi, nikellar ochildi va qaytib kamon ta'sirida bendiks va tishli o'z asl holatiga qaytdi. Starter ishlamay qoldi.

Bendix qurilmasi

Bendix juda qiziqarli qurilma. Ba'zan uni erkin g'ildirak yoki erkin g'ildirak deb atashadi.

Dvigatelni ishga tushirish uchun volan 100 rpm dan kam bo'lmagan sekin aylanishi kerak. Boshlang'ich mexanizmi volanning halqali uzatmasidan ancha kichik bo'lganligi sababli, volanga kerakli tezlanishni berish uchun u 10 marta tez aylanishi kerak. Bu 1000 rpm.

Dvigatel ishga tushganda, volan juda tez aylana boshlaydi. Bu tez aylanishni vitesga uzatadi. Tishli aylanish tezligi allaqachon 10 000 rpm bo'lishini hisoblash oson. Agar bunday tezlashtirish boshlang'ich miliga uzatilgan bo'lsa, u bunga bardosh bera olmaydi. Bendix aynan shu uchun mo'ljallangan. U aylanishni tishli mexanizmdan volanga uzatadi, lekin uni volandan uzatmaga qaytarmaydi.

Bendixning o'zi ikki qismdan iborat: tishli va korpus. Vitesning ichki poygasi tashqi poyga bilan korpusga mos keladi. Ushbu klipning ichida buloqli to'rtta rolik mavjud. Bendix korpusi starter mili orqali aylanadi. Aylanayotganda, vitesning ichki poygasi korpusda tiqilib qoladi va aylanadi va tishli g'ildirak volandan aylanganda, bu roliklar ajralib chiqadi va aylanishni milga o'tkazmaydi. Starter milining o'zi bir xil tezlikda aylanadi.

Boshlovchi turlari

Yuqorida ta'riflanganidek, zamonaviy boshlanuvchilar qo'zg'atuvchi o'rashli poyabzallarni emas, balki magnitlarni ishlatadi. Stator sifatida magnitlar qurilmaning o'lchamlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Bunday holda, armatura aylanish tezligi oshadi. Shuning uchun, ba'zan vites qutisi ishlatiladi.

Bunga asoslanib, boshlang'ichlar quyidagilarga bo'linadi:

• vites;
• oddiy (tishlisiz).

Biz oddiy starterning tuzilishi va ishlashi bilan allaqachon tanishganmiz. Vites qutisining ishlashi oddiy bilan bir xil printsiplarga asoslanadi, lekin bir oz boshqacha qurilmaga ega. Armaturadan moment birinchi navbatda uni aylantiradigan sayyora vites qutisiga, so'ngra bendiks miliga o'tadi. Armaturadan vitesga aylanish sayyora tishli tashuvchisi orqali uzatiladi.

Ushbu turdagi starter quyidagi afzalliklarga ega:

• yuqori samaradorlik;
• kamroq joriy iste'mol;
• kichik o'lchamlar;
• batareya zaryadi kam bo'lsa ham dvigatelni ishga tushirish.

Ammo bu dizayn ta'mirlashning murakkabligiga ta'sir qiladi.

Asosiy xatolar

Starterning barcha mumkin bo'lgan nosozliklarini mexanik va elektrga bo'lish mumkin.

Mexanik komponentlar quyidagilar bilan bog'liq bo'lishi mumkin:

1. Aloqa prokladkalari yopishadi.
2. Rulmanlar va ushlagichlarning eskirishi.
3. Bendix roliklari eskiradi.
4. Solenoid o'rni vilkasi yoki yadrosi tiqilib qolgan.

Elektr muammolari:

1. Cho'tkalar va kommutator plitalarini ishlab chiqarish.
2. Oyoq kiyimlari (stator) yoki elektromagnit o'rni o'rashida ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi.
3. Qisqa tutashuv va sariqlarning yonishi.

Cho'tkalar va solenoid o'rni ta'mirlana olmaydi. Ushbu qismlar yangilari bilan almashtiriladi. O'rashni ta'mirlashni malakali avtoelektrikga topshirish yaxshiroqdir.

Starter haydovchidan e'tiborni talab qiladigan juda murakkab mexanizmdir. Har qanday shovqin va shovqinlarni tezda yo'q qilish yaxshiroqdir. Ammo qurilmaning umumiy murakkabligiga qaramay, uning ishlash printsipi juda oddiy. Buni tushunganingizdan so'ng, ko'plab muammolarni o'zingiz hal qilishingiz mumkin.