Starter va generator haqida texnik ma'lumotlar. Starterni ta'mirlash va generatorni ta'mirlash haqida. Avtomobil generatori statori: tavsifi, ishlash printsipi va diagrammasi Jeneratör statori nimadan iborat?

Starter va generator haqida texnik ma'lumotlar. Starterni ta'mirlash va generatorni ta'mirlash haqida. Avtomobil generatori statori: tavsifi, ishlash printsipi va diagrammasi Jeneratör statori nimadan iborat?
Starter va generator haqida texnik ma'lumotlar. Starterni ta'mirlash va generatorni ta'mirlash haqida. Avtomobil generatori statori: tavsifi, ishlash printsipi va diagrammasi Jeneratör statori nimadan iborat?
29.10.2023

Zamonaviy avtomobil tom ma'noda turli xil elektr tizimlari bilan to'ldirilgan. Ushbu tizimlar uchun elektr ta'minoti to'g'ridan-to'g'ri generatorga bog'liq bo'lib, u bir nechta komponentlardan iborat. Jeneratorning eng muhim qismi generator statoridir. Jeneratörning ishlashi va avtomobilning bort tizimiga elektr ta'minoti bevosita uning holatiga bog'liq. Jeneratör buzilganda, ko'pchilik uni yangisiga almashtirishga shoshilishadi, garchi generatorni qayta qurish va uning deyarli har qanday qismini tiklash oson. Masalan, generator statorini o'z qo'llaringiz bilan orqaga qaytarish juda mumkin.

Sinxron generatorning statori qanday elementlardan iborat va ishlash printsipi?

Stator elementlari:

  • Stator o'rashlari to'plami;
  • Stator yadrosi yoki paketi;
  • Ulanish chiqishi uchun simlar.

Statorning o'zi uchta sariqdan iborat bo'lib, ularda uch xil oqim qiymati hosil bo'ladi, bu sxema uch fazali chiqishdir. Har bir o'rashning uchlari generator korpusidan cho'ziladi (ular unga ulanadi), ikkinchi uchi rektifikatorga ulanadi. Generatordagi magnit maydonni jamlash va kuchaytirish uchun metall plitalardan yasalgan yadro ishlatiladi.

Sinxron generatorning stator o'rashi maxsus uyalarda joylashgan bo'lib, odatda har bir uyada 36 ta o'rash xanjar bilan ushlab turiladi. Ushbu takoz izolyatsion materiallardan tayyorlangan.

Jeneratör statorining barqaror ishlashini buzish sabablari

Tekshirishdan oldin siz mashinangizga qaysi generator o'rnatilganligini aniq bilib olishingiz kerak. Buni qo'llanmadan bilib olish mumkin, ammo generatorning modeli va parametrlarini bilishning eng yaxshi usuli - ishlab chiqaruvchining yorlig'ini topish uchun kaputning ostiga qarash. Unda siz barcha kerakli qiymatlarni topasiz. Jeneratör modellaridagi farqlar hisobga olinmasa, test natijasi noto'g'ri bo'ladi. Elektr asoslarini bilish, generatorning va elektr tizimining boshqa tizimlarining ishlashidagi turli muammolarni aniqlash qiyin emas.

Statorning barcha nosozliklarini ikki guruhga bo'lish mumkin:

  • Buzilgan o'rash simlari;
  • Tuproqqa qisqa sim.

Agar avtomobil yuqori namlik sharoitida yoki haroratning keskin o'zgarishi bilan ishlayotgan bo'lsa, izolyatsiya yorilishi va delaminatsiyasi mumkin. Bu qisqa tutashuvga va hatto butun generatorning ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin, bu batareyaning to'satdan zaryadsizlanishiga olib keladi, chunki generator uni to'liq zaryad qila olmaydi.

Multimetr yordamida generator statorini tekshirish, sinov nuri bilan qanday tekshirish kerak

Jeneratör statori ochiq tutashuv yoki qisqa tutashuv uchun tekshiriladi. Qarshilikni tekshirish uchun ekstremal holatlarda multimetrdan foydalaning, siz sinov nuridan foydalanishingiz mumkin;

Multimetrni ohmmetr rejimiga o'tkazish kerak, shundan so'ng uning problari sariqlarning terminallariga ulanadi. Agar tanaffus bo'lmasa, sinovchi 10 ohm qarshilik ko'rsatadi. Agar tanaffus bo'lsa, qarshilik cheksizlikka moyil bo'lgan qiymatni ko'rsatadi. Ushbu natija bilan uchta xulosa tekshiriladi. Aniqroq tekshirish natijalarini olish uchun olingan ma'lumotlarni pasport ma'lumotlari bilan tekshirish yaxshiroqdir. Siz bilishingiz kerakki, arzon Xitoy multimetrlari o'lchanayotgan qarshilikni aniq ko'rsata olmaydi (aniqlik ba'zan ohmning o'ndan bir qismigacha talab qilinadi), shuning uchun siz yaxshi markali qurilma olishingiz kerak.

Agar biron bir multimetrni olish imkoni bo'lmasa, lekin siz tekshirishingiz kerak bo'lsa, siz sinov nuridan (nazorat) foydalanishingiz mumkin. Bu aniq qarshilikni ko'rsatmaydi, lekin bo'shliqni topishga yordam beradi. Izolyatsiya qilingan sim yordamida batareyadan o'rash kontaktiga salbiy zaryad beriladi. Lampochka orqali boshqa kontaktga musbat zaryad qo'llanilishi kerak. Agar chiroq yoqilgan bo'lsa, unda bo'shliq topilmadi va qurilma to'g'ri ishlaydi. Ushbu protsedura barcha chiqishlar uchun takrorlanadi.

Qisqa tutashuvlar diagnostikasi multimetr yoki sinov nuri yordamida ham amalga oshiriladi. Ijobiy prob har qanday o'rash kontaktiga, salbiy prob esa statorga ulangan bo'lishi kerak. Bu har bir chiqish bilan takrorlanishi kerak. Burilish-burilish qisqa tutashuvi xuddi shunday tarzda sinov chiroq yordamida aniqlanadi. Barcha topilmalarni chaqiring.

DIY generatorini ta'mirlash

Statorni ta'mirlash odatda generator statorini qayta o'rashni anglatadi. Ushbu protsedura uchun sizga ta'sirchan vositalar to'plami kerak bo'ladi:

  • O'rash mashinasi;
  • Mis sim (taxminan 8 lasan kerak bo'lishi mumkin);
  • Tamping;
  • Burg'ulash mashinasi;
  • Laklangan statorni quritish uchun qurilma;
  • Bolg'a, tornavidalar va kalitlar to'plami.

Avtomobil generatorining statorini o'rash - statorni ta'mirlash. Avval siz statorning o'zini generatordan olib tashlashingiz kerak. Qadimgi o'rash yonib ketgan, ammo bundan oldin generator stator o'rashining diagrammasi eski uch fazali yoki bir fazali o'rashga o'xshash bo'lishi kerak. Kuyganda, metall stator paketining magnit xususiyatlari yomonlashmaydi, shuning uchun tashvishlanishga hojat yo'q. O'rash to'liq yonib ketganda, o'rindiqni to'liq tozalash kerak. Syntoflex izolyatsion qistirmalari kesiladi va yivlarga o'rnatiladi.

O'rash oldindan chizilgan naqsh bo'yicha qayta o'ralishi kerak. Chiziqli printsip bir fazali generatorda qo'llaniladi va uch fazali stator sargisi yulduz yoki uchburchak aloqasini o'z ichiga oladi. Qayta o'rashda birinchi yivdan tel to'g'ridan-to'g'ri to'rtinchisiga o'tishi kerak. Birinchidan, burilishlarning yarmi bir yo'nalishda, keyin ikkinchi yarmi teskari yo'nalishda o'raladi. Oluklar qistirmalarning chiqadigan qismlari bilan yopiladi, shundan so'ng rulonlarni bolg'acha bilan urish kerak. O'rashga zarar bermaslik uchun siz spacerni ishlatishingiz kerak.

Statorning ishlashini oqimlar bilan tekshirishdan oldin, siz qisqa tutashuv yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar qisqa tutashuv bo'lsa, bu izolyatsiya yomon o'rnatilganligini anglatadi. Siz muammoli joyni topishingiz va qistirmani ishlatib, buzilishni bartaraf etishingiz kerak.

Lak bilan singdirishdan oldin, siz generatorni yig'ishda uning o'lchamlarini tekshirishingiz kerak; Kontaktlar quritilgan va lak bilan idishga solinganida erimaydigan ip bilan bog'langan. Statorni singdirgandan so'ng, u elementning atrofida oqishi uchun ruxsat berilgandan so'ng, quritish uchun pechga joylashtiriladi. Tegishli o'choq bo'lmasa, stator ostidagi isitish elementini o'rnatish orqali oddiygina to'xtatilishi mumkin. Lak yopishishni to'xtatganda, quritish tugallanadi. Isitishdan foydalanganda quritish odatda taxminan 2-3 soat davom etadi.

Jeneratör beqaror ishlaganda, ko'pchilik uchun muammoni hal qilish butun qurilmani almashtirishdir. Ammo agar siz generatorning barcha elementlarini qanday tekshirishni bilsangiz, hatto statorni o'rash tartibi ham sizning qo'lingizda bo'ladi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi

Jeneratör mashina uchun elektr energiyasining asosiy manbai hisoblanadi. Biz sizga uning qanday ishlashini, uning tuzilishi nimadan iboratligini aytib beramiz.

U qanday ishlaydi?

Dvigatelni ishga tushirganda, elektr energiyasining asosiy iste'molchisi starter bo'lib, oqim yuzlab amperga etadi, bu esa batareya kuchlanishining sezilarli pasayishiga olib keladi. Ushbu rejimda iste'molchilar faqat tezda zaryadsizlanadigan batareyadan quvvat oladilar. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol generator elektr ta'minotining asosiy manbaiga aylanadi.

Jeneratör vosita ishlayotgan vaqtda batareyani doimiy ravishda zaryad qilish manbai hisoblanadi. Agar u ishlamasa, batareya tezda tugaydi. U batareyani zaryad qilish va elektr jihozlarini ishlatish uchun zarur bo'lgan oqimni ta'minlaydi. Batareyani qayta zaryad qilgandan so'ng, generator zaryadlash oqimini pasaytiradi va normal ishlaydi.

Kuchli iste'molchilarni (masalan, orqa oynani muzdan tushirish moslamasi, faralar) va past dvigatel tezligini yoqganda, umumiy oqim iste'moli generator etkazib bera oladiganidan kattaroq bo'lishi mumkin. Bunday holda, yuk batareyaga tushadi va u zaryadsizlana boshlaydi.

Haydash va o'rnatish

Drayv krank mili kasnagidan kamar uzatmasi orqali amalga oshiriladi. Krank milidagi g'altakning diametri qanchalik katta bo'lsa va g'altakning diametri qanchalik kichik bo'lsa, generatorning tezligi shunchalik yuqori bo'ladi va shunga mos ravishda u iste'molchilarga ko'proq oqim etkazib berishga qodir.

Zamonaviy mashinalarda haydovchi poli-V-kamar orqali amalga oshiriladi. Ko'proq moslashuvchanligi tufayli generatorni kichik diametrli kasnak va shuning uchun yuqori vites nisbati bilan jihozlash imkonini beradi. V-kamarning kuchlanishi generator statsionar bo'lgan kuchlanish roliklari tomonidan amalga oshiriladi.

Qurilma nima va u nimadan iborat?

Har qanday generator o'rashli statorni o'z ichiga oladi, ikkita qopqoq o'rtasida - old tomondan, haydovchi tomonda va orqa tomonda, sirpanish halqasi tomonida joylashgan. Jeneratorlar dvigatelning old qismiga maxsus qavslarda murvat bilan o'rnatiladi. O'rnatish oyoqlari va kuchlanish ko'zi qopqoqlarda joylashgan.

Alyuminiy qotishmalaridan quyma qopqoqlarda ventilyatsiya oynalari mavjud bo'lib, ular orqali havo fan tomonidan puflanadi. An'anaviy dizayndagi generatorlar ventilyatsiya oynalari bilan faqat oxirgi qismida, "ixcham" dizayndagilar esa stator o'rashining old tomonlari ustidagi silindrsimon qismda shamollatish oynalari bilan jihozlangan.

Voltaj regulyatori bilan birlashtirilgan cho'tka to'plami va to'g'rilash moslamasi slip ring tomonidagi qopqoqqa biriktirilgan. Qopqoqlar odatda uchta yoki to'rtta vintlar bilan birga tortiladi va stator qopqoqlar orasiga o'rnatiladi, ularning o'tirish sirtlari statorni tashqi yuzasi bo'ylab qoplaydi.

Stator generatori: 1 - yadro, 2 - o'rash, 3 - tirqishli takoz, 4 - tirqish, 5 - rektifikatorga ulanish uchun terminal

Stator qalinligi 0,8 ... 1 mm bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan, lekin ko'pincha u "qirrada" o'ralgan. Stator to'plamini o'rash orqali yasashda, oluklar ustidagi stator bo'yinturug'i odatda proektsiyalarga ega bo'lib, ular bo'ylab qatlamlarning bir-biriga nisbatan joylashuvi o'rash paytida o'rnatiladi. Ushbu o'simtalar yanada rivojlangan tashqi sirt tufayli statorning sovishini yaxshilaydi.

Metallni tejash zarurati alohida ot shaklidagi segmentlardan tashkil topgan stator paketi dizaynini yaratishga olib keldi. Stator paketining alohida varaqlari bir-biriga payvandlash yoki perchinlar orqali monolitik tuzilishga biriktiriladi. Deyarli barcha ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil generatorlari stator sargisi joylashgan 36 ta uyaga ega. Oluklar kino izolyatsiyasi bilan izolyatsiya qilinadi yoki epoksi birikma bilan püskürtülür.

Avtomobil generatori rotori: a - yig'ilgan; b - demontaj qilingan qutb tizimi; 1,3 - qutb yarmi; 2 - qo'zg'atuvchi o'rash; 4 - sirpanish halqalari; 5 - mil

Avtomobil generatorlarining o'ziga xos xususiyati rotor qutb tizimining turidir. U ikkita ustunli yarmini o'z ichiga oladi - tumshug'i shaklidagi qutblar, har yarmida oltitadan. Qutbning yarmi muhrlangan va proektsiyalarga ega bo'lishi mumkin. Agar milga bosilganda chiqindilar bo'lmasa, qutb yarmi orasiga romga qo'zg'atuvchi o'rash yarasi bo'lgan vtulka o'rnatiladi va o'rash rom ichiga o'rnatilgandan keyin amalga oshiriladi.

Rotor vallari yumshoq avtomatik po'latdan yasalgan. Lekin rolikli rulmandan foydalanilganda, uning roliklari to'g'ridan-to'g'ri slip halqalari tomonida milning oxirida ishlaydi, mil esa qotishma po'latdan yasalgan va milya jurnali qattiqlashadi. Milning tishli uchida kasnakni biriktirish uchun kalit uchun truba kesiladi.

Ko'pgina zamonaviy dizaynlarda kalit yo'q. Bunday holda, milning so'nggi qismida olti burchak shaklida chuqurchaga yoki protrusion mavjud. Bu shkivni mahkamlash gaykani mahkamlashda yoki generatorni demontaj qilishda shkiv va fanni olib tashlash zarurati tug'ilganda milning burilishiga yo'l qo'ymaslik imkonini beradi.

Cho'tkasi birligi- bu cho'tkalar joylashtirilgan struktura, ya'ni. toymasin kontaktlar. Avtomobil generatorlarida ishlatiladigan cho'tkalarning ikki turi mavjud - mis-grafit va elektrografit. Ikkinchisi mis-grafit bilan solishtirganda halqa bilan aloqa qilishda kuchlanishning pasayishiga ega. Ular slip halqalarida sezilarli darajada kamroq eskirishni ta'minlaydi. Cho'tkalar bahor kuchi bilan halqalarga bosiladi.

Rektifikator birliklari Ikkita tur qo'llaniladi. Bular yoki quvvatni to'g'rilash diodlari bosilgan issiqlik qabul qiluvchi plitalar yoki yuqori darajada rivojlangan qanotlari va diodlari issiqlik qabul qiluvchilarga lehimlangan tuzilmalar. Qo'shimcha rektifikatorning diodlari odatda silindrsimon yoki no'xat shaklidagi plastik korpusga ega yoki alohida muhrlangan blok shaklida ishlab chiqariladi, ularning konturga kiritilishi avtobuslar orqali amalga oshiriladi.

Eng xavflisi, generatorning "tuproq" va "+" terminaliga metall buyumlar yoki ifloslanish natijasida hosil bo'lgan o'tkazuvchan ko'priklar bilan bog'langan issiqlik qabul qiluvchi plitalarning qisqa tutashuvi. Bunday holda, batareya pallasida qisqa tutashuv paydo bo'ladi va yong'in chiqishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun plitalar va generator rektifikatorining boshqa qismlari qisman yoki to'liq izolyatsiyalovchi qatlam bilan qoplangan. Issiqlik moslamalari to'g'rilash moslamasining monolitik dizayni bilan birlashtiriladi, asosan izolyatsiyalovchi materialdan tayyorlangan, biriktiruvchi panjaralar bilan mustahkamlangan o'rnatish plitalari orqali amalga oshiriladi.


Generator podshipniklari Bu, odatda, bir martalik, umr bo'yi yog 'va rulman ichiga o'rnatilgan bir yoki ikki tomonlama muhrlarga ega chuqur yivli rulmanlardir. Rolikli podshipniklar faqat slip ring tomonida va juda kamdan-kam hollarda, asosan, Amerika kompaniyalari tomonidan qo'llaniladi. Bilyali podshipniklarning rulmanlar yon tomonidagi milga o'rnatilishi odatda qattiq, qo'zg'alish tomonida - sirpanish, qopqoq o'rindig'ida, aksincha - sirpanish halqalari tomonida - sirpanish, qo'zg'alish tomonida - qattiq.

Jenerator uning miliga o'rnatilgan bir yoki ikkita fanat tomonidan sovutiladi. Bunday holda, generatorlarning an'anaviy dizaynida havo markazdan qochma fan tomonidan sirpanish halqalari tomonidan qopqoqqa so'riladi. Ichki bo'shliqdan tashqarida cho'tkasi, kuchlanish regulyatori va rektifikatori bo'lgan va korpus bilan himoyalangan generatorlar uchun havo ushbu korpusning teshiklari orqali so'riladi va havoni eng issiq joylarga - rektifikator va kuchlanish regulyatoriga yo'naltiradi.


Sovutish tizimi: a - an'anaviy dizayndagi qurilmalar; b - dvigatel bo'linmasidagi haroratni oshirish uchun; c - ixcham dizayndagi qurilmalar. Oklar havo oqimlarining yo'nalishini ko'rsatadi
Dvigatel bo'linmasi zich bo'lgan avtoulovlarda tashqi sovuq havo kiradigan maxsus korpusli generatorlar qo'llaniladi. "Yilni" konstruktsiyali generatorlar uchun sovutish havosi orqa va old panellardan olinadi.

Voltaj regulyatori nima uchun ishlatiladi?

Regulyatorlar avtomobilning bort tarmog'iga kiritilgan elektr jihozlarining optimal ishlashi uchun generator kuchlanishini ma'lum chegaralarda ushlab turadi. Generatorlar korpus ichida qurilgan yarimo'tkazgichli elektron kuchlanish regulyatorlari bilan jihozlangan. Ularning ishlash sxemalari va dizayni farq qilishi mumkin, ammo ishlash printsipi bir xil.

Voltaj regulyatorlari termal kompensatsiya xususiyatiga ega - batareyani optimal zaryad qilish uchun dvigatel bo'linmasidagi havo haroratiga qarab batareyaga beriladigan kuchlanishni o'zgartirish. Havo harorati qanchalik past bo'lsa, batareyaga kuchlanish shunchalik ko'p bo'lishi kerak va aksincha. Termal kompensatsiya qiymati 1 ° S uchun 0,01 V ga etadi. Masofaviy regulyatorlarning ba'zi modellarida qo'lda kuchlanish darajasi kalitlari (qish / yoz) mavjud.

Avtomobil generatorining qurilmasi

tomonidan dizayn Ishlab chiqarish to'plamlarini ikki guruhga bo'lish mumkin:

  • haydovchi kasnagida fan bilan an'anaviy dizayn generatorlari,
  • generatorning ichki bo'shlig'ida ikkita fanatli ixcham dizayn generatorlari.

Odatda, "ixcham" generatorlar poli-V-kamar orqali yuqori vites nisbati bo'lgan haydovchi bilan jihozlangan va shuning uchun ba'zi kompaniyalar tomonidan qabul qilingan atamalarga ko'ra, yuqori tezlikda ishlaydigan generatorlar deyiladi.

Cho'tkasi yig'ilishining tartibiga ko'ra ular ajralib turadi:

  • cho'tka to'plami generatorning ichki bo'shlig'ida rotor qutb tizimi va orqa qopqoq o'rtasida joylashgan generatorlar,
  • generatorlar, qaymoqli halqalar va cho'tkalar ichki bo'shliqdan tashqarida joylashgan (1-rasm). Bunday holda, generator korpusga ega bo'lib, uning ostida cho'tka majmuasi, rektifikator va qoida tariqasida voltaj regulyatori mavjud.

Guruch. 1. Alternator

Alternator o'z ichiga oladi stator Bilan o'rashlar, ikkita o'rtada joylashgan qopqoqlar- old tomondan, haydovchi tomondan va orqa tomondan, yon tomondan slip uzuklar. Alyuminiy qotishmalaridan quyma qopqoqlarda ventilyatsiya oynalari mavjud bo'lib, ular orqali havo generator orqali fan tomonidan puflanadi.

Avtomobil generatorlari uchun asosiy talablar

1. Jeneratör uzluksiz oqim bilan ta'minlashi va quyidagilar uchun etarli quvvatga ega bo'lishi kerak:

  • bir vaqtning o'zida ishlaydigan iste'molchilarni elektr energiyasi bilan ta'minlash va batareyani zaryadlash;
  • barcha oddiy elektr iste'molchilari past dvigatel tezligida yoqilganda, batareya qattiq zaryadsizlangan emas;
  • bort tarmog'idagi kuchlanish elektr yuklarining barcha diapazonida va rotor tezligida belgilangan chegaralarda edi.

2. Jeneratör etarli quvvatga, uzoq xizmat muddatiga, kichik vazn va o'lchamlarga, past shovqin darajasiga va radio shovqinlariga ega bo'lishi kerak.

Jeneratorning ishlash printsipi

Jeneratorning ishlashi elektromagnit induksiya ta'siriga asoslangan. Agar lasan, masalan, mis simdan yasalgan bo'lsa, magnit oqimga kirsa, u o'zgarganda, bobin terminallarida o'zgaruvchan elektr kuchlanish paydo bo'ladi. Aksincha, magnit oqim hosil qilish uchun lasan orqali elektr tokini o'tkazish kifoya.

  • Shunday qilib, o'zgaruvchan elektr tokini ishlab chiqarish uchun lasan kerak bo'ladi, u orqali to'g'ridan-to'g'ri elektr toki o'tadi, magnit oqim hosil qiladi, maydon o'rash deb ataladi va po'lat qutbli tizim, uning maqsadi magnit oqimni bobinlarga etkazib berishdir. , stator sargisi deb ataladi, unda o'zgaruvchan kuchlanish paydo bo'ladi.

Bular bobinlar po'lat konstruktsiyaning yivlariga joylashtirilgan, magnit zanjir(temir paketi) stator. Magnit yadrosi bilan stator sargisi hosil bo'ladi generator stator (3-rasm, 1-band) - elektr toki hosil bo'ladigan statsionar qism va dala o'rash Bilan qutb tizimi va boshqa tafsilotlar ( mil, siljish halqalari) - rotor , aylanuvchi qism.

Maydon sargisi generatorning o'zidan quvvatlanishi mumkin. Bunday holda, generator da ishlaydi o'z-o'zini qo'zg'atish. Bunday holda, generatordagi qoldiq magnit oqimi, ya'ni dala o'rashida oqim bo'lmaganda magnit zanjirning po'lat qismlari tomonidan hosil bo'ladigan oqim kichik bo'lib, generatorning o'z-o'zidan qo'zg'alishini faqat juda yuqori darajada ta'minlaydi. yuqori aylanish tezligi. Shuning uchun, bunday tashqi aloqa generator majmuasi pallasida kiritiladi, bu erda maydon o'rashlari batareyaga ulanmagan, odatda generator majmuasi sog'liqni saqlash chiroqi orqali.

  • Kontaktni yoqgandan so'ng, bu chiroq orqali qo'zg'atuvchi o'rashga o'tadigan oqim generatorning dastlabki qo'zg'alishini ta'minlaydi. Ushbu oqimning kuchi batareyani zaryadsizlantirmaslik uchun juda yuqori bo'lmasligi kerak, lekin juda past bo'lmasligi kerak, chunki bu holda generator juda yuqori tezlikda hayajonlanadi, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar kerakli quvvatni talab qiladilar. ogohlantiruvchi chiroq- odatda 2...3 Vt.

Rotor stator sarg'ish bobinlariga qarama-qarshi aylanganda, rotorning "shimoliy" va "janubiy" qutblari navbatma-navbat paydo bo'ladi, ya'ni bobin orqali o'tadigan magnit oqimning yo'nalishi o'zgaradi, bu esa unda o'zgaruvchan kuchlanish paydo bo'lishiga olib keladi. Ushbu kuchlanishning chastotasi f generatorning rotor tezligiga bog'liq n va uning juft qutblari soni R :

f=p*n/ 60

Kamdan-kam istisnolardan tashqari, xorijiy kompaniyalarning generatorlari, shuningdek, mahalliy ishlab chiqaruvchilar rotor magnit tizimida oltita "janubiy" va oltita "shimoliy" qutblarga ega. Bunday holda chastota f Jeneratör rotorining aylanish tezligidan 10 barobar kamroq.

Jeneratör rotori o'z aylanishini dvigatelning krank milidan olganligi sababli, dvigatelning krank mili chastotasini generatorning o'zgaruvchan kuchlanish chastotasi bilan o'lchash mumkin.

  • Buning uchun taxometr ulangan generatorda stator o'rash amalga oshiriladi. Bunday holda, takometrning kirish qismidagi kuchlanish pulsatsiyalanuvchi xususiyatga ega, chunki u generator quvvat rektifikatorining diodasiga parallel ravishda ulangan bo'lib chiqadi.

Vites nisbatini hisobga olgan holda i kamar haydovchi dvigateldan taxometr kirishida generator signali chastotasiga f t dvigatel tezligi bilan bog'liq n eshiklar nisbat:

f t =p*n dv (i)/ 60

Albatta, agar haydovchi kamar sirg'alib ketsa, bu nisbat biroz buziladi va shuning uchun kamarning har doim etarlicha kuchlanishini ta'minlash uchun ehtiyot bo'lish kerak.

Da R =6 , (ko'p hollarda) yuqoridagi munosabat soddalashtirilgan f t =n dv (i) /10 . Bort tarmog'i doimiy kuchlanishni talab qiladi. Shunday qilib, stator sargisi avtomobilning bort tarmog'iga quvvat beradi rektifikator , generatorga o'rnatilgan.

Stator sargisi xorijiy kompaniyalarning generatorlari, shuningdek, mahalliy - uch fazali. U fazali sariq yoki oddiygina fazalar deb ataladigan uch qismdan iborat bo'lib, ulardagi kuchlanish va oqimlar davrning uchdan bir qismiga, ya'ni 120 0 ga bir-biriga nisbatan siljiydi (2-rasm). Fazalar yulduz yoki uchburchakda ulanishi mumkin. Bunday holda, fazali va chiziqli kuchlanish va oqimlar farqlanadi. Fazali kuchlanishlar U f fazali sariqlarning uchlari va oqimlari o'rtasida harakat qiladi men f bu sariqlarda oqim, chiziqli kuchlanishlar U l stator sargisini rektifikatorga ulaydigan simlar o'rtasida harakat qilish. Ushbu simlarda chiziqli oqimlar oqadi J l . Tabiiyki, rektifikator unga berilgan qiymatlarni to'g'rilaydi, ya'ni chiziqli.

Guruch. 2. Rektifikatorli o'zgaruvchan tok generatorining sxemasi

Jeneratör statori (3-rasm) qalinligi 0,8 ... 1 mm bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan, lekin ko'pincha "qirrada" o'rash orqali amalga oshiriladi. Ushbu dizayn qayta ishlash jarayonida kamroq chiqindilarni va yuqori ishlab chiqarishni ta'minlaydi. Stator to'plamini o'rash orqali yasashda, oluklar ustidagi stator bo'yinturug'i odatda proektsiyalarga ega bo'lib, ular bo'ylab qatlamlarning bir-biriga nisbatan joylashuvi o'rash paytida o'rnatiladi. Ushbu o'simtalar yanada rivojlangan tashqi yuzasi tufayli statorning sovishini yaxshilaydi. Metallni tejash zarurati, shuningdek, taqa shaklidagi alohida segmentlardan tashkil topgan stator paketi dizaynini yaratishga olib keldi. Stator paketining alohida varaqlari bir-biriga payvandlash yoki perchinlar orqali monolitik tuzilishga biriktiriladi.

Guruch. 3. Generator statori:
1 - yadro, 2 - o'rash, 3 - tirqishli takoz, 4 - tirqish, 5 - rektifikatorga ulanish uchun terminal

Deyarli barcha ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil generatorlari stator sargisi joylashgan 36 ta uyaga ega. Oluklar kino izolyatsiyasi bilan izolyatsiyalanadi yoki epoksi birikma bilan püskürtülür.


Guruch. 4. Generator statorining o'rash sxemasi:
A - halqa taqsimlangan, B - to'lqin kontsentrlangan, C - to'lqin taqsimlangan
------- 1-bosqich, - - - - - - 2-bosqich, -..-..-..- 3-bosqich

Slotlar taqsimlangan halqa (4,A-rasm) yoki konsentrlangan to'lqin (4,B-rasm), taqsimlangan to'lqin (4,C-rasm) ko'rinishidagi sxemalar (4-rasm) bo'yicha qilingan stator o'rashini o'z ichiga oladi. o'rashlar. Pastadir o'rash, uning bo'limlari (yoki yarim bo'limlari) bir-biriga qarama-qarshi bo'lgan stator paketining har ikki tomonida uchi uchi bilan bog'langan bobinlar shaklida qilinganligi bilan ajralib turadi. To'lqinning o'rashi haqiqatan ham to'lqinga o'xshaydi, chunki uning bo'lim (yoki yarim qism) tomonlari orasidagi frontal aloqalari stator paketining bir yoki boshqa tomonida navbatma-navbat joylashgan. Tarqalgan o'rashda bo'lim bir xil tirqishdan chiqadigan ikkita yarim qismga bo'linadi, bir yarim qism chapga, ikkinchisi esa o'ngga chiqadi. Har bir fazali o'rashning bo'limining (yoki yarim qismining) tomonlari orasidagi masofa 3 ta tirqish bo'linmasi, ya'ni. bo'limning bir tomoni shartli ravishda birinchi sifatida qabul qilingan truba ichida bo'lsa, ikkinchi tomoni to'rtinchi truba ichiga to'g'ri keladi. O'rash izolyatsion materialdan yasalgan yivli xanjar bilan truba ichida mahkamlanadi. O'rashni yotqizgandan so'ng statorni lak bilan singdirish majburiydir.

Avtomobil generatorlarining o'ziga xos xususiyati rotor qutb tizimining turidir (5-rasm). U ikkita ustunli yarmini o'z ichiga oladi - tumshug'i shaklidagi qutblar, har bir yarmida oltitadan. Ustun yarmlari shtamplash yo'li bilan amalga oshiriladi va o'simtalar - yarim butalar bo'lishi mumkin. Agar milga bosilganda chiqindilar bo'lmasa, qutb yarmi orasiga romga qo'zg'atuvchi o'rash yarasi bo'lgan vtulka o'rnatiladi va o'rash rom ichiga o'rnatilgandan keyin amalga oshiriladi.

Guruch. 5. Avtomobil generatori rotori: a - yig'ilgan; b - demontaj qilingan qutb tizimi; 1,3 - qutb yarmi; 2 - qo'zg'atuvchi o'rash; 4 - sirpanish halqalari; 5 - mil

Agar qutb yarmida yarim vtulkalar bo'lsa, unda qo'zg'atuvchi o'rash ramkaga oldindan o'raladi va ustun yarmi bosilganda o'rnatiladi, shunda yarim vtulkalar ramka ichiga joylashadi. Ramkaning so'nggi yonoqlarida qutb yarmining uchlaridagi qutblararo bo'shliqlarga to'g'ri keladigan va ramkaning vtulkada aylanishiga to'sqinlik qiluvchi ushlab turuvchi o'simtalar mavjud. Qutb yarmini milga bosish ularni quyish bilan birga bo'ladi, bu vtulka va qutb yarmi yoki yarim vtulka orasidagi havo bo'shliqlarini kamaytiradi va generatorning chiqish xususiyatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Qatlamlashda metall milning yivlariga oqadi, bu esa, agar u yonib ketgan yoki singan bo'lsa, dala o'rashini orqaga qaytarishni qiyinlashtiradi, chunki rotor qutb tizimini qismlarga ajratish qiyin bo'ladi. Rotor bilan yig'ilgan dala sargisi lak bilan singdirilgan. Qirralardagi qutb tumshug'lari odatda generatorlardan kelib chiqadigan magnit shovqinni kamaytirish uchun bir yoki ikki tomondan qiyshaygan. Ba'zi dizaynlarda xuddi shu maqsadda shovqinga qarshi magnit bo'lmagan halqa qo'zg'atuvchi o'rash ustida joylashgan tumshug'ining o'tkir konuslari ostiga qo'yiladi. Ushbu halqa magnit oqim o'zgarganda tumshug'larning tebranishini va shuning uchun magnit shovqinni chiqarishni oldini oladi.

Yig'ishdan so'ng, rotor dinamik ravishda muvozanatlanadi, bu ustun yarmida ortiqcha materialni burg'ulash orqali amalga oshiriladi. Rotor milida ko'pincha misdan yasalgan, plastmassa bilan o'ralgan halqalar ham mavjud. Qo'zg'atuvchi o'rashning simlari halqalarga lehimlanadi yoki payvandlanadi. Ba'zan uzuklar guruch yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan bo'lib, bu aşınma va oksidlanishni kamaytiradi, ayniqsa nam muhitda ishlaganda. Cho'tkasi bilan aloqa bloki generatorning ichki bo'shlig'idan tashqarida joylashganida halqalarning diametri sirpanish halqalari tomonidan qopqoqqa o'rnatilgan rulmanning ichki diametridan oshmasligi kerak, chunki montaj paytida rulman halqalardan o'tadi. Halqalarning kichik diametri ham cho'tkaning aşınmasını kamaytirishga yordam beradi. Aynan o'rnatish shartlari uchun ba'zi kompaniyalar rotorli podshipniklarni orqa rotorni tayanch sifatida ishlatishadi, chunki bir xil diametrli to'plarning xizmat qilish muddati qisqaroq.

Rotor vallari, qoida tariqasida, yumshoq, erkin kesilgan po'latdan yasalgan, ammo rolikli podshipnikdan foydalanilganda, uning roliklari to'g'ridan-to'g'ri milning uchida sirpanish halqalari tomonidan ishlaydi, mil esa qotishmadan tayyorlanadi. po'latdir, milya jurnali esa sementlanadi va qattiqlashadi. Milning tishli uchida kasnakni biriktirish uchun kalit uchun truba kesiladi. Biroq, ko'plab zamonaviy dizaynlarda kalit yo'q. Bunday holda, milning so'nggi qismida olti burchak shaklida chuqurchaga yoki protrusion mavjud. Bu shkivni mahkamlash gaykani mahkamlashda yoki demontaj qilishda, kasnak va fanni olib tashlash zarur bo'lganda milning burilishiga yo'l qo'ymaslik imkonini beradi.

Cho'tkasi birligi- bu cho'tkalar joylashtirilgan plastik struktura, ya'ni. toymasin kontaktlar. Avtomobil generatorlarida ishlatiladigan cho'tkalarning ikki turi mavjud: mis-grafit va elektrografit. Ikkinchisi mis-grafit bilan solishtirganda halqa bilan aloqa qilishda kuchlanishning pasayishiga ega, bu generatorning chiqish xususiyatlariga salbiy ta'sir qiladi, ammo ular sirpanish halqalarida sezilarli darajada kamroq aşınmayı ta'minlaydi. Cho'tkalar bahor kuchi bilan halqalarga bosiladi. Odatda, cho'tkalar slip halqalarining radiusi bo'ylab o'rnatiladi, lekin reaktiv cho'tka ushlagichlari deb ataladigan narsalar ham mavjud, bu erda cho'tkalarning o'qi cho'tkaning aloqa nuqtasida halqa radiusi bilan burchak hosil qiladi. Bu cho'tka ushlagichining yo'riqnomalarida cho'tkaning ishqalanishini kamaytiradi va shu bilan cho'tkaning halqa bilan yanada ishonchli aloqasini ta'minlaydi. Ko'pincha cho'tka ushlagichi va kuchlanish regulyatori ajratilmaydigan birlikni tashkil qiladi.

Rektifikator birliklari ikki xilda qo'llaniladi - bular quvvatni to'g'irlash diodlari bosilgan (yoki lehimlangan) yoki ushbu diodlarning kremniy birikmalari lehimlangan va muhrlangan issiqlik qabul qiluvchi plitalar yoki bular yuqori darajada rivojlangan qanotli tuzilmalar bo'lib, ularda diodlar joylashgan. , odatda planshet turi, issiqlik qabul qiluvchilarga lehimlanadi. Qo'shimcha rektifikatorning diodlari odatda silindrsimon yoki no'xat shaklidagi plastik korpusga ega yoki alohida muhrlangan blok shaklida ishlab chiqariladi, ularning konturga kiritilishi avtobuslar orqali amalga oshiriladi. Rektifikator bloklarini generator pallasiga kiritish maxsus rektifikator o'rnatish maydonchalarida yoki vintlar bilan fazali terminallarni lehimlash yoki payvandlash orqali amalga oshiriladi. Jeneratör uchun va ayniqsa, avtomobilning bort tarmog'ini simlari uchun eng xavfli narsa bu generatorning "tuproq" va "+" terminali bilan bog'langan issiqlik qabul qiluvchi plitalarini tasodifan ular orasiga tushib qolgan metall buyumlar bilan bog'lash yoki ifloslanish natijasida hosil bo'lgan Supero'tkazuvchilar ko'priklar, chunki Bunday holda, batareya pallasida qisqa tutashuv paydo bo'ladi va yong'in chiqishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ba'zi kompaniyalarning generatorlari rektifikatorining plitalari va boshqa qismlari qisman yoki to'liq izolyatsion qatlam bilan qoplangan. Issiqlik moslamalari to'g'rilash moslamasining monolitik dizayni bilan birlashtiriladi, asosan izolyatsiyalovchi materialdan tayyorlangan, biriktiruvchi panjaralar bilan mustahkamlangan o'rnatish plitalari orqali amalga oshiriladi.

Jenerator podshipniklari odatda umr bo'yi bir martalik moyli va rulmanga o'rnatilgan bir yoki ikki tomonlama muhrlarga ega chuqur yivli rulmanlardir. Rolikli podshipniklar faqat slip ring tomonida va juda kamdan-kam hollarda, asosan, Amerika kompaniyalari tomonidan qo'llaniladi. Bilyali podshipniklarning rulmanlar yon tomonidagi milga o'rnatilishi odatda qattiq, qo'zg'alish tomonida - sirpanish, qopqoq o'rindig'ida, aksincha - sirpanish halqalari tomonida - sirpanish, qo'zg'alish tomonida - qattiq. Slip halqalarining yon tomonidagi rulmanning tashqi poygasi qopqoqning o'rindig'ida aylanish qobiliyatiga ega bo'lganligi sababli, rulman va qopqoq tez orada ishdan chiqishi mumkin, bu esa rotorning statorga tegishiga olib keladi. Rulmanning aylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun qopqoq o'rindig'iga turli xil qurilmalar - rezina halqalar, plastik stakanlar, gofrirovka qilingan po'lat kamon va boshqalar joylashtiriladi.

Voltaj regulyatorlarining dizayni asosan ularni ishlab chiqarish texnologiyasi bilan belgilanadi. Diskret elementlardan foydalangan holda sxemani yaratishda regulyator odatda ushbu elementlar joylashgan bosilgan elektron plataga ega. Shu bilan birga, ba'zi elementlar, masalan, sozlash rezistorlari, qalin kino texnologiyasidan foydalangan holda amalga oshirilishi mumkin. Gibrid texnologiya rezistorlar keramik plastinkada ishlab chiqarilgan va yarimo'tkazgichli elementlarga - diodlar, zener diodlari, tranzistorlar bilan bog'langanligini nazarda tutadi, ular qadoqlanmagan yoki qadoqlangan holda metall substratda lehimlanadi. Yagona kremniy kristalida yasalgan regulyatorda butun regulyator sxemasi shu kristalda joylashgan. Gibrid kuchlanish regulyatorlari va bitta chipli voltaj regulyatorlarini qismlarga ajratish yoki ta'mirlash mumkin emas.

Jenerator uning miliga o'rnatilgan bir yoki ikkita fanat tomonidan sovutiladi. Bunday holda, generatorlarning an'anaviy dizaynida (7-rasm, a) havo sirpanish halqalari tomonidan markazdan qochma fan tomonidan qopqoqqa so'riladi. Ichki bo'shliqdan tashqarida cho'tkasi, kuchlanish regulyatori va rektifikatori bo'lgan va korpus bilan himoyalangan generatorlar uchun havo ushbu korpusning teshiklari orqali so'riladi va havoni eng issiq joylarga - rektifikator va kuchlanish regulyatoriga yo'naltiradi. Dvigatel bo'linmasi zich joylashgan, havo harorati juda yuqori bo'lgan avtomashinalarda generatorlar orqa qopqoqqa biriktirilgan va sovuq o'tadigan shlangli trubka bilan jihozlangan maxsus korpus (7-rasm, b) bilan ishlatiladi. va toza tashqi havo generatorga kiradi. Bunday dizaynlar, masalan, BMW avtomobillarida qo'llaniladi. "Yilni" konstruktsiyali generatorlar uchun sovutish havosi orqa va old panellardan olinadi.

Guruch. 7. Generatorni sovutish tizimi.
a - an'anaviy dizayndagi generatorlar; b - dvigatel bo'linmasidagi ko'tarilgan harorat uchun generatorlar; c - ixcham dizayn generatorlari.

Oklar havo oqimlarining yo'nalishini ko'rsatadi

Maxsus transport vositalari, yuk mashinalari va avtobuslarga o'rnatilgan yuqori quvvatli generatorlar ba'zi farqlarga ega. Xususan, ular bitta milga o'rnatilgan ikkita qutbli rotorli tizimlarni va shunga ko'ra ikkita qo'zg'atuvchi o'rashni, statordagi 72 tirqishni va boshqalarni o'z ichiga oladi. Biroq, ushbu generatorlarni loyihalashda ko'rib chiqilgan dizaynlardan fundamental farqlar yo'q.

Generator haydovchisi

Generatorlar krank mili kasnagidan bilaguzuk uzatmasi orqali boshqariladi. Krank milidagi g'altakning diametri qanchalik katta bo'lsa va generator kasnagining diametri qanchalik kichik bo'lsa (diametrlarning nisbati tishli nisbat deb ataladi), generator tezligi shunchalik yuqori bo'ladi va shunga mos ravishda u iste'molchilarga ko'proq oqim etkazib bera oladi. .

V-kamar haydovchisi 1,7-3 dan ortiq tishli nisbatlar uchun ishlatilmaydi. Avvalo, bu kichik kasnak diametrlari bilan V-kamarning ko'proq eskirishi bilan bog'liq.

Zamonaviy modellarda, qoida tariqasida, haydovchi poli-V-kamar tomonidan amalga oshiriladi. Ko'proq moslashuvchanligi tufayli generatorga kichik diametrli kasnakni o'rnatish va shuning uchun yuqori vites nisbatlarini, ya'ni yuqori tezlikda ishlaydigan generatorlardan foydalanish imkonini beradi. Poli V-kamarning kuchlanishi, qoida tariqasida, generator harakatsiz bo'lganda, kuchlanish roliklari tomonidan amalga oshiriladi.

Generatorni o'rnatish

Jeneratorlar dvigatelning old qismiga maxsus qavslarda murvat bilan o'rnatiladi. Jeneratorning o'rnatish oyoqlari va kuchlanish ko'zi qopqoqlarda joylashgan. Agar mahkamlash ikkita panja bilan amalga oshirilsa, ular ikkala qopqoqda joylashgan bo'lsa, faqat bitta panjasi bo'lsa, u old qopqoqda joylashgan. Orqa panjaning teshigida (agar ikkita o'rnatish panjasi bo'lsa) odatda dvigatel braketi va panja o'rindig'i orasidagi bo'shliqni yo'q qiladigan ajratuvchi qisma mavjud.

1 rektifikatorda ikkita qo'lni tashkil etuvchi oltita VD1 - VD6 diodlari mavjud: birida uchta VD1 - VD3 diodlarining anodlari generatorning "+" terminaliga ulangan, ikkinchisida VD4 - VD6 diodlarining katodlari. “-” terminaliga ulangan. Avtomobillarda qabul qilingan bitta simli sxemada salbiy terminal erga ulangan. Jeneratör statorining fazali sariqlarining simlari rektifikatorga ulangan (rasmda yulduzcha ulanishi ko'rsatilgan). Fazali sariqlarda induktsiya qilingan ip1 - ipz o'zgaruvchan kuchlanishlari uch fazali tizim uchun odatiy bo'lgan davrning 1/3 qismiga siljiydi.

AC rektifikator

Vaqt o'tishi bilan uch fazali kuchlanish o'zgarganda, rektifikator diodlar yopiq holatdan ochiq holatga o'tadi, natijada yuk oqimi faqat bitta yo'nalishga ega - generatorning "+" terminalidan "-" terminaligacha .

Guruch. 8. Generator majmuasi diagrammasi (a) va kuchlanish diagrammasi (b):

1 fazali ko'prik rektifikatori; 2-qo'shimcha rektifikator; 3 kuchlanishli regulyator

Shakl 8 b dan ko'rinib turibdiki, 0 vaqtida L1 o'rashida kuchlanish yo'q; o'rashda L3 musbat, L2 o'rashda esa manfiy. Stator o'rashining 0 o'rta nuqtasiga o'qning yo'nalishi musbat kuchlanish sifatida qabul qilinadi. Rektifikatsiya qilingan oqim iste'molchilarga ochiq holatda bo'lgan VD3 va VD4 diodlari orqali o'qlar yo'nalishi bo'yicha beriladi.

T1 vaqtida L2 o'rashida kuchlanish yo'q, L1 o'rashda u ijobiy, L3 o'rashda esa salbiy. Rektifikatsiya qilingan oqim iste'molchilarga VD1 va VD5 diodlari orqali etkazib beriladi. Rektifikatorning har bir qo'lida bitta diyot davrning taxminan 1/3 qismida ochiq.

Yulduzli ulanish uchun chiziq kuchlanishi uchburchak ulanishga qaraganda 1,73 baravar yuqori. Shuning uchun, uchburchakda ulanganda, stator o'rashida yulduzga ulanishdan ko'ra ko'proq burilishlar bo'lishi kerak. Biroq, uchburchakda ulanganda fazali oqim yulduzga ulanganidan 1,73 baravar kam. Stator o'rashini yuqori quvvatli generatorlar uchun uchburchakka ulash uni ingichka simdan qilish imkonini beradi.

Ba'zi generatorlarning rektifikatorlarida stator o'rashining o'rta nuqtasi 0 ga ulangan qo'shimcha qo'l mavjud. Bu sxema faza kuchlanishining uchinchi garmonik komponentlari ta'siridan generator quvvatini 15...20% ga oshirish imkonini beradi.

Rektifikatsiya qilingan kuchlanish Ud pulsatsiyalanuvchi xususiyatga ega. GB batareyasi generatorning to'g'rilangan kuchlanishini tekislaydigan filtr bo'lib xizmat qiladi, batareya oqimi esa pulsatsiyalanuvchi bo'lib chiqadi.

Vana generatorida rektifikator diodlar akkumulyatordan stator sargisiga oqim o'tkazmaydi va shuning uchun teskari oqim o'rni kerak emas. Bu generator majmuasining sxemasini sezilarli darajada soddalashtiradi. Avtomobilni uzoq vaqt to'xtatganda, batareya qo'zg'alish o'rashiga tushishi mumkin. Shuning uchun, avtomobil generatorlarining ayrim modellarida qo'zg'atuvchi o'rash qo'shimcha rektifikatorga ulanadi 2. Qo'shimcha rektifikator uchta VD7-VD9 diodidan iborat bo'lib, ularning anodlari D terminaliga ulanadi. Bu holda faqat kuchlanishdan kuchlanish generator qo'zg'atuvchi o'rashga VD4-VD6 diodlari bilan qo'shimcha rektifikator 2 va rektifikator qo'li 1 orqali beriladi.

Qo'shimcha rektifikatordan foydalanish ham generatorning o'z-o'zidan qo'zg'alishi bilan bog'liq salbiy tomonga ega. Jeneratör o'z-o'zidan qo'zg'alishi mumkin, agar unda qoldiq magnit oqim bo'lsa va qo'zg'alish pallasida etarlicha past qarshilik mavjud. Shuning uchun, o'z rotorining aylanish tezligining ish diapazonida kuchlanish ishlab chiqarish uchun sxema generatorning ishonchli qo'zg'alishini ta'minlaydigan HL nazorat chiroqidan foydalanadi.

Cho'tkasi generatorlarining muhim kamchiliklari elektr cho'tkalari va halqalardan tashkil topgan kontakt birligining mavjudligi bo'lib, ular orqali oqim aylanadigan qo'zg'alish o'rashiga beriladi. Bu birlik eskirishi mumkin. Kontakt blokiga tushgan chang, axloqsizlik, yoqilg'i va moy tezda uni buzadi.

Voltaj regulyatorlari

Regulyatorlar avtomobilning bort tarmog'iga kiritilgan elektr jihozlarining optimal ishlashi uchun generator kuchlanishini ma'lum chegaralarda ushlab turadi. Barcha kuchlanish regulyatorlarida kuchlanish sezgichlari bo'lgan o'lchash elementlari va uni tartibga soluvchi aktuatorlar mavjud.

Vibratsiyali regulyatorlarda o'lchash va harakatlantiruvchi element elektromagnit o'rni hisoblanadi. Kontakt-tranzistor regulyatorlari uchun elektromagnit o'rni o'lchash qismida, elektron elementlar esa harakatlantiruvchi qismda joylashgan. Ushbu ikki turdagi regulyatorlar endi butunlay elektronlar bilan almashtirildi.

Yarimo'tkazgichli kontaktsiz elektron kontrollerlar odatda generatorga o'rnatiladi va cho'tka majmuasi bilan birlashtiriladi. Ular rotor o'rashining ta'minot tarmog'iga ulanish vaqtini o'zgartirib, qo'zg'alish oqimini o'zgartiradilar. Ushbu regulyatorlar noto'g'ri sozlanishi mumkin emas va kontaktlarning ishonchliligini nazorat qilishdan tashqari hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi.

Voltaj regulyatorlari termal kompensatsiya xususiyatiga ega - batareyani optimal zaryad qilish uchun dvigatel bo'linmasidagi havo haroratiga qarab batareyaga beriladigan kuchlanishni o'zgartirish. Havo harorati qanchalik past bo'lsa, batareyaga kuchlanish shunchalik ko'p bo'lishi kerak va aksincha. Termal kompensatsiya qiymati 1 ° S uchun 0,01 V ga etadi. Masofaviy regulyatorlarning ba'zi modellarida (2702.3702, PP-132A, 1902.3702 va 131.3702) pog'onali qo'lda kuchlanish darajasi kalitlari (qish / yoz) mavjud.

Voltaj regulyatorining ishlash printsipi

Hozirgi vaqtda barcha generator majmualari odatda generator ichida qurilgan yarimo'tkazgichli elektron kuchlanish regulyatorlari bilan jihozlangan. Ularning dizayni va dizayni boshqacha bo'lishi mumkin, ammo barcha regulyatorlarning ishlash printsipi bir xil. Regulyatorsiz generatorning kuchlanishi uning rotorining aylanish tezligiga, maydon o'rashi tomonidan yaratilgan magnit oqimga va natijada ushbu o'rashdagi oqim kuchiga va generator tomonidan iste'molchilarga etkazib beriladigan oqim miqdoriga bog'liq. Aylanish tezligi va qo'zg'alish oqimi qanchalik baland bo'lsa, generatorning kuchlanishi qanchalik katta bo'lsa, uning yuki qanchalik ko'p bo'lsa, bu kuchlanish past bo'ladi;

Voltaj regulyatorining vazifasi qo'zg'alish oqimiga ta'sir qilish orqali aylanish tezligi va yuk o'zgarganda kuchlanishni barqarorlashtirishdir. Albatta, oldingi tebranish kuchlanish regulyatorlarida bo'lgani kabi, qo'zg'alish pallasida oqimni ushbu kontaktlarning zanglashiga olib kirish orqali o'zgartirishingiz mumkin, ammo bu usul ushbu rezistorda quvvat yo'qolishi bilan bog'liq va elektron regulyatorlarda qo'llanilmaydi. . Elektron regulyatorlar qo'zg'atuvchi o'rashning nisbiy davomiyligini o'zgartirganda, ta'minot tarmog'idan qo'zg'atuvchi o'rashni yoqish va o'chirish orqali qo'zg'alish oqimini o'zgartiradi. Agar kuchlanishni barqarorlashtirish uchun qo'zg'alish oqimini kamaytirish kerak bo'lsa, qo'zg'alish o'rashining o'tish vaqti kamayadi, agar uni oshirish kerak bo'lsa, u oshiriladi;

Bosch kompaniyasining EE 14V3 tipidagi regulyatorining juda oddiy diagrammasi yordamida elektron regulyatorning ishlash printsipini ko'rsatish qulay, rasmda ko'rsatilgan. 9:



Guruch. 9. BOSCH dan EE14V3 kuchlanish regulyatorining diagrammasi:
1 - generator, 2 - kuchlanish regulyatori, SA - kontaktni o'zgartirish tugmasi, HL - asboblar panelidagi ogohlantiruvchi chiroq

Devrenning ishlashini tushunish uchun, yuqorida ko'rsatilgandek, zener diyoti stabilizatsiya kuchlanishidan past kuchlanishlarda o'zidan oqim o'tkazmasligini esga olishimiz kerak. Voltaj bu qiymatga yetganda, zener diodi "buziladi" va u orqali oqim o'ta boshlaydi. Shunday qilib, regulyatordagi zener diyoti generator kuchlanishi taqqoslanadigan kuchlanish standartidir. Bundan tashqari, ma'lumki, tranzistorlar kollektor va emitent o'rtasida oqim o'tkazadi, ya'ni. agar oqim tayanch-emitter pallasida oqsa, oching va bu oqimning o'tishiga yo'l qo'ymang, ya'ni. agar asosiy oqim uzilib qolsa, yopiq. VD2 zener diyotiga kuchlanish "D+" generatorining chiqishidan R1 (R3 va harorat kompensatsiyasini amalga oshiradigan VD1 diodi) rezistorlaridagi kuchlanish bo'luvchi orqali beriladi. Jeneratör kuchlanishi past bo'lsa va zener diyotidagi kuchlanish. uning stabilizatsiya kuchlanishidan pastroq bo'lsa, zener diodi u orqali yopiladi va shuning uchun tranzistor VT1 ning asosiy pallasida oqim o'tmaydi, tranzistor VT1 ham yopiladi, bu holda "D+" dan R6 qarshiligi orqali oqim. terminali tranzistor VT2 ning asosiy pallasiga kiradi, u esa tranzistor VT3 bazasida uning emitent-kollektor birikmasidan oqib chiqa boshlaydi, bu holda generatorning qo'zg'atuvchi sargisi quvvatga ulanadi VT3 emitter-kollektor birikmasi orqali sxema.

VT2 va VT3 tranzistorlarining kollektor terminallari birlashtirilgan va bir tranzistorning asosiy sxemasi ikkinchisining emitentidan quvvatlanadigan ulanishi Darlington sxemasi deb ataladi. Shu munosabat bilan ikkala tranzistorni ham yuqori daromadga ega bo'lgan bitta kompozit tranzistor deb hisoblash mumkin. Odatda, bunday tranzistor bitta kremniy kristalida ishlab chiqariladi. Agar generatorning kuchlanishi, masalan, uning rotorining aylanish tezligining oshishi tufayli oshgan bo'lsa, u holda VD2 zener diyotidagi kuchlanish ham oshadi, bu kuchlanish stabilizatsiya kuchlanishining qiymatiga yetganda, zener diyot VD2. "Buziladi", u orqali oqim VT1 tranzistorining asosiy pallasiga oqib chiqa boshlaydi, u emitent-kollektor o'tishini ochadi va VT2, VT3 kompozit tranzistorining asosiy chiqishini erga qisqa tutashuvga olib keladi. Kompozit tranzistor yopiladi, maydon o'rashining quvvat manbai pallasini buzadi. Qo'zg'alish oqimi pasayadi, generator kuchlanishi pasayadi, zener diodi VT2 va tranzistor VT1 yopiladi, kompozit tranzistor VT2,VT3 ochiladi, qo'zg'atuvchi o'rash quvvat zanjiriga qayta ulanadi, generator kuchlanishi ortadi va jarayon takrorlanadi. Shunday qilib, generator kuchlanishi regulyator tomonidan qo'zg'alish o'rashining quvvat pallasida qo'shilish vaqtini o'zgartirish orqali diskret ravishda tartibga solinadi. Bunday holda, qo'zg'atuvchi o'rashdagi oqim 10-rasmda ko'rsatilganidek o'zgaradi. Agar generatorning aylanish tezligi oshsa yoki uning yuki kamaygan bo'lsa, aylanish tezligi pasaysa yoki yuk ko'tarilsa, o'rashni yoqish vaqti kamayadi; Regulyator sxemasi (9-rasmga qarang) avtomobillarda ishlatiladigan barcha kuchlanish regulyatorlarining davrlariga xos bo'lgan elementlarni o'z ichiga oladi. VD3 diodi, VT2, VT3 kompozit tranzistorini yopayotganda, muhim indüktans bilan qo'zg'alish o'rashining ochiq tutashuvidan kelib chiqadigan xavfli kuchlanish kuchlanishining oldini oladi. Bunday holda, maydonni o'rash oqimi ushbu diod orqali yopilishi mumkin va xavfli kuchlanish kuchlanishi sodir bo'lmaydi. Shuning uchun VD3 diodi söndürme diyoti deb ataladi. Qarshilik R7 - qattiq qayta aloqa qarshilik.

Guruch. 10. Voltaj regulyatorining ishlashi paytida t vaqt ichida JB maydon o'rashidagi oqim kuchining o'zgarishi:

tonna, toff - mos ravishda, kuchlanish regulyatorining qo'zg'atuvchi o'rashini yoqish va o'chirish vaqti; n1 n2 - generatorning rotor tezligi, n2 n1 dan katta; JB1 va JB2 - maydon o'rashidagi o'rtacha oqim qiymatlari

Kompozit tranzistor VT2, VT3 ochilganda, u kuchlanish bo'luvchining R3 qarshiligiga parallel ravishda ulanadi, VT2 zener diyotidagi kuchlanish keskin pasayadi, bu regulyator pallasini almashtirishni tezlashtiradi va bu chastotani oshiradi. generator to'plamining kuchlanish sifatiga foydali ta'sir ko'rsatadigan kommutatsiya. Kondansatkich C1 - regulyatorni kirishidagi kuchlanish impulslarining ta'siridan himoya qiluvchi filtr turi. Umuman olganda, regulyator pallasida joylashgan kondansatörler zanjirning tebranish rejimiga o'tishini va regulyatorning ishlashiga ta'sir qiluvchi tashqi yuqori chastotali shovqinlar ehtimolini oldini oladi yoki tranzistorlarni almashtirishni tezlashtiradi. Ikkinchi holda, bir vaqtning o'zida zaryadlangan kondansatör tranzistorning asosiy pallasida boshqa daqiqada zaryadsizlanadi, bu tranzistorni tushirish oqimi bilan almashtirishni tezlashtiradi va shuning uchun uning isishi va undagi energiya yo'qotilishini kamaytiradi. .

9-rasmdan generator to'plamining ish holatini kuzatish uchun HL chiroqining roli (avtomobilning asboblar panelidagi zaryadni kuzatish chiroqi) aniq ko'rinadi. Avtomobil dvigateli ishlamayotganda, kontaktni o'zgartirish tugmasi SA kontaktlarini yopish GA akkumulyatoridan oqimning ushbu chiroq orqali generatorning qo'zg'atuvchi o'rashiga o'tishiga imkon beradi. Bu generatorning dastlabki qo'zg'alishini ta'minlaydi. Shu bilan birga, chiroq yonadi, bu qo'zg'alish o'rash pallasida uzilish yo'qligini bildiradi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, "D+" va "B+" generator terminallarida deyarli bir xil kuchlanish paydo bo'ladi va chiroq o'chadi. Agar avtomobil dvigateli ishlayotganda generator kuchlanishni rivojlantirmasa, HL chirog'i ushbu rejimda yonishda davom etadi, bu generatorning ishlamay qolishi yoki qo'zg'alish kamarining sinishi haqida signaldir. R rezistorining generator majmuasiga kiritilishi HL chiroqining diagnostika imkoniyatlarini kengaytirishga yordam beradi. Agar bu rezistor mavjud bo'lsa, avtomobil dvigateli ishlayotganda maydon o'rashida ochiq tutashuv bo'lsa, HL chiroq yonadi. Hozirgi vaqtda tobora ko'proq kompaniyalar qo'shimcha qo'zg'atuvchi o'rash rektifikatorisiz generator to'plamlarini ishlab chiqarishga o'tmoqda. Bunday holda, generator fazasi chiqishi regulyatorga beriladi. Avtomobil dvigateli ishlamayotgan bo'lsa, generator fazasining chiqishida kuchlanish yo'q va bu holda voltaj regulyatori batareyani qo'zg'alish sargisiga tushirishga to'sqinlik qiladigan rejimga o'tadi. Masalan, kontaktni yoqish tugmasi yoqilganda, regulyator davri o'zining chiqish tranzistorini tebranish rejimiga o'tkazadi, bunda maydon o'rashidagi oqim kichik va amperning fraktsiyalarini tashkil qiladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, generator fazasi chiqishidagi signal regulyator sxemasini normal ishlashga o'tkazadi. Bunday holda, regulyator sxemasi, shuningdek, generator majmuasining ish holatini kuzatish uchun chiroqni boshqaradi.

Guruch. 11. Bosch EE14V3 regulyatori tomonidan 6000 min-1 aylanish tezligida va 5A yuk oqimida saqlanadigan kuchlanishning haroratga bog'liqligi

Ishonchli ishlashi uchun akkumulyator elektrolitlar harorati pasayganda, batareyaga generator to'plamidan beriladigan kuchlanish biroz ko'tarilishi va harorat ko'tarilishi bilan uning pasayishi talab qilinadi. Qo'llab-quvvatlanadigan kuchlanish darajasini o'zgartirish jarayonini avtomatlashtirish uchun batareya elektrolitiga joylashtirilgan va voltaj regulyatorining pallasiga kiritilgan sensor ishlatiladi. Ammo bu faqat ilg'or avtomobillar uchun. Eng oddiy holatda, regulyatordagi termal kompensatsiya generatorga kiradigan sovutish havosining haroratiga qarab, generator o'rnatilgan kuchlanish belgilangan chegaralarda o'zgarib turadigan tarzda tanlanadi. 11-rasmda ish rejimlaridan birida Bosch EE14V3 regulyatori tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan kuchlanishning haroratga bog'liqligi ko'rsatilgan. Grafikda ushbu kuchlanish uchun bardoshlik oralig'i ham ko'rsatilgan. Bog'liqlikning tushishi salbiy haroratlarda batareyaning yaxshi zaryadlanishini ta'minlaydi va yuqori haroratlarda uning elektrolitlari qaynashining oldini oladi. Xuddi shu sababga ko'ra, tropiklarda foydalanish uchun mo'ljallangan avtomashinalarda kuchlanish regulyatorlari mo''tadil va sovuq iqlimga qaraganda ataylab pastroq kuchlanish bilan o'rnatiladi.

Jeneratorning turli rejimlarda ishlashi

Dvigatelni ishga tushirganda, elektr energiyasining asosiy iste'molchisi starter bo'lib, oqim yuzlab amperga etadi, bu esa batareya terminallarida kuchlanishning sezilarli darajada pasayishiga olib keladi. Ushbu rejimda elektr energiyasi iste'molchilari faqat intensiv zaryadsizlangan batareyadan quvvatlanadi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol generator elektr ta'minotining asosiy manbaiga aylanadi. U batareyani zaryad qilish va elektr jihozlarini ishlatish uchun zarur bo'lgan oqimni ta'minlaydi. Batareyani qayta zaryad qilgandan so'ng, uning kuchlanishi va generator o'rtasidagi farq kichik bo'ladi, bu esa zaryadlash oqimining pasayishiga olib keladi. Quvvat manbai hali ham generator bo'lib, batareya generatorning kuchlanish dalgalanmalarini yumshatadi.

Elektr energiyasining kuchli iste'molchilari yoqilganda (masalan, orqa oynani muzdan tushirish moslamasi, faralar, isitgich fanati va boshqalar) va past rotor tezligi (dvigatelning past tezligi), umumiy oqim iste'moli generator etkazib berish qobiliyatidan kattaroq bo'lishi mumkin. . Bunday holda, yuk batareyaga tushadi va u zaryadsizlana boshlaydi, bu qo'shimcha kuchlanish indikatori yoki voltmetrdan o'qish orqali kuzatilishi mumkin.

Batareyani avtomobilga o'rnatayotganda, ulanish polaritesining to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qiling. Xato generatorni rektifikatorning zudlik bilan ishdan chiqishiga olib keladi va yong'in paydo bo'lishi mumkin. Xuddi shu oqibatlar, agar ulanish polaritesi noto'g'ri bo'lsa, dvigatelni tashqi oqim manbasidan (sigaretni yoqish) ishga tushirishda ham mumkin.

Avtotransport vositasini boshqarishda sizga quyidagilar kerak:

  • elektr simlarining holatini, ayniqsa generator va voltaj regulyatoriga mos keladigan simlarning kontaktlarini ulashning tozaligi va ishonchliligini kuzatib boring. Kontaktlar yomon bo'lsa, bortdagi kuchlanish ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketishi mumkin;
  • avtomobil tanasi qismlarini elektr bilan payvandlashda barcha simlarni generatordan va batareyadan ajratib oling;
  • Alternator kamarining to'g'ri tortilganligiga ishonch hosil qiling. Bo'shashmasdan tortilgan kamar generatorning samarali ishlashini ta'minlamaydi, bu juda qattiq taranglik uning podshipniklarini yo'q qilishga olib keladi;
  • Jeneratörning ogohlantirish chirog'ining yonishi sababini darhol bilib oling.

Quyidagi harakatlar qabul qilinishi mumkin emas:

  • Agar generator rektifikatorining noto'g'ri ishlashiga shubha qilsangiz, avtomobilni batareya ulangan holda qoldiring. Bu batareyaning to'liq zaryadsizlanishiga va hatto elektr simlarida yong'inga olib kelishi mumkin;
  • generatorning ishlashini uning terminallarini erga va bir-biriga qisqartirish orqali tekshiring;
  • kuchlanish regulyatori, inyeksiya tizimlarining elektron elementlari, ateşleme, bort kompyuteri va boshqalarning ishdan chiqishi ehtimoli tufayli dvigatel ishlayotgan paytda batareyani uzib, generatorning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini tekshirish;
  • elektrolitlar, antifriz va boshqalarning generator bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymang.

Maydon o'rashini qisqa tutashuv uchun tekshirish

Interturn qisqa tutashuvi qo'zg'alish oqimining oshishiga olib keladi. O'rashning haddan tashqari qizishi tufayli izolyatsiya buziladi va undan ham ko'proq burilishlar birga qisqaradi. Qo'zg'alish oqimining oshishi kuchlanish regulyatorining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Ushbu nosozlik o'lchangan maydon o'rash qarshiligini spetsifikatsiyalar bilan solishtirish orqali aniqlanadi. Agar o'rash qarshiligi pasaygan bo'lsa, u qayta o'raladi yoki almashtiriladi.

Qo'zg'atuvchi o'rash bobinidagi interturn qisqa tutashuvi E211, 532-2M, 532-M va boshqalar stendlarida mavjud bo'lgan ohmmetr, alohida ko'chma ohmmetr yordamida qo'zg'atuvchi bobinning qarshiligini o'lchash yo'li bilan aniqlanadi (14-rasm, s-ga qarang). , yoki o'rash batareyadan quvvatlanganda ampermetr va voltmetrning o'qishlariga ko'ra (14-rasmga qarang, d). Sug'urta tasodifiy qisqa tutashuvda ampermetr va batareyani himoya qiladi. Problar rotor slip uzuklariga ulanadi va o'lchangan kuchlanishni oqimga bo'lish orqali qarshilik aniqlanadi va texnik xususiyatlar bilan taqqoslanadi (2-jadvalga qarang).

Guruch. 14. Maydon o'rashini tekshirish:

a- qoyada; b-val va qutb bilan qisqa tutashuvga; c - ochiq tutashuv va qisqa tutashuv uchun ohmmetr bilan; g — — qarshilikni aniqlash uchun asboblarni ulash.

Stator o'rashini sindirish uchun tekshirish sinov chiroq yoki ohmmetr yordamida amalga oshiriladi. Chiroq va quvvat manbai shakldagi diagrammaga muvofiq ikki fazaning uchlariga navbat bilan ulanadi. 15, a. Agar sariqlardan birida uzilish bo'lsa, chiroq yonmaydi. Ushbu fazaga ulangan ohmmetr "cheksizlik" ni ko'rsatadi. Boshqa ikki fazaga ulanganda, u ikki fazaning qarshiligini ko'rsatadi.

Jeneratör o'rashidagi interturn qisqa tutashuvi. Avtoelektrikdan qanday aniqlash mumkin.

Jeneratorning stator o'rashidagi interturn qisqa tutashuvi.

Agar kanal sizga haqiqiy foyda keltirsa, loyihani qo'llab-quvvatlang! Miqdor muhim emas! KARTA (SBERBANK)…

Stator o'rashini yadro bilan qisqa tutashuv uchun tekshirish, agar bunday noto'g'ri ish bo'lsa, generatorning kuchi sezilarli darajada kamayadi yoki generator ishlamaydi va uning isishi ortadi. Batareya zaryad olmayapti. Sinov 220 V sinov lampasi bilan amalga oshiriladi, chiroq yadroga va shakldagi diagrammaga muvofiq har qanday o'rash terminaliga ulanadi. 15, b. Qisqa tutashuv bo'lsa, chiroq yonadi.

Stator o'rashining qisqa tutashuvi uchun stator sarg'ishining qisqa tutashuvini tekshirish, E211, 532-2M, 532- stendlarida alohida ohmmetr bilan fazali sariqlarning qarshiligini o'lchash yo'li bilan aniqlanadi. M va boshqalar, yoki guruchda ko'rsatilgan diagramma bo'yicha. 15, g agar ikkita sariqning qarshiligi (o'lchangan yoki hisoblangan) jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lsa. 2, keyin stator sargida interturn qisqa tutashuvi mavjud. Ushbu nosozlik stator sargisining nol nuqtasi yordamida aniqlanishi mumkin. Buning uchun har bir fazaning qarshiligini alohida o'lchash yoki hisoblash va qarshilikni solishtirish kerak

Guruch. 15. Stator o'rashini tekshirish:

a - qoyada; b - yadro bilan qisqa tutashuv uchun; c - qisqa tutashuv va ochiq tutashuv uchun

ohmmetr; d - stator o'rashining qarshiligini aniqlash uchun asboblarni ulash

har uch faza, ularning qaysi biri interturn qisqa tutashuvi borligini aniqlang. Interturn qisqa tutashuviga ega bo'lgan fazali o'rash boshqalarga qaraganda kamroq qarshilikka ega bo'ladi. Buzuq o'rash almashtiriladi.

Stator sariqlarining xizmat ko'rsatish qobiliyati faza simmetriyasi uchun sinov dastgohlarida tekshirilishi mumkin. Ushbu sinov davomida o'zgaruvchan kuchlanish statorning bir xil (doimiy) generator rotor tezligida rektifikator blokiga o'ralishining fazalari o'rtasida o'lchanadi. Agar stator sargilarida induktsiya qilingan (induktsiya qilingan) kuchlanish bir xil bo'lmasa, bu stator o'rashining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Ikki fazaning kuchlanishini o'lchash uchun generator qopqog'ining derazalari orqali stend voltmetrining simlari navbatma-navbat rektifikator blokining ikkita radiatoriga (VBG tipidagi rektifikator bloklari bo'lgan generatorlar uchun) yoki stator o'rashini bog'laydigan vintlarning boshlariga tegadi. va rektifikator bloki (BPV tipidagi rektifikator bloklari bo'lgan generatorlar uchun).

Birorta ham zamonaviy mashina elektr jihozlarisiz "yashay" olmaydi. Va barcha elektr jihozlarining asosiy komponenti eng muhim manba - generatordir. O'z navbatida, u avtomobil harakatlanayotganda elektr energiyasini ishlab chiqarishga hissa qo'shadigan bir xil darajada muhim komponentni o'z ichiga oladi. Biz generator statori haqida gapiramiz.

Bu nima uchun, uning maqsadi nima va qanday nosozliklar bo'lishi mumkin? Bu va boshqa narsalar haqida biz ushbu maqolada gaplashamiz.

Avtomobil elektr jihozlari

Har qanday avtomobilning barcha elektr jihozlari quyidagi komponentlar bilan ifodalanadi:

  • Joriy manbalar:
    • akkumulyator batareyasi;
    • generator.
  • Hozirgi iste'molchilar:
    • Asosiy;
    • Uzoq muddat;
    • qisqa muddatga.

Batareyaning vazifasi dvigatel "dam olish" paytida, uni ishga tushirish yoki past tezlikda ishlash paytida iste'molchilarni oqim bilan ta'minlashdir. Jeneratör, aslida, elektr energiyasining asosiy yetkazib beruvchisi. U nafaqat barcha iste'molchilarni quvvat bilan ta'minlaydi, balki batareyani ham zaryad qiladi.

Uning quvvati generatorning quvvati bilan birgalikda, dvigatelning ishlash rejimidan qat'i nazar, barcha iste'molchilarning ehtiyojlarini qondirishi kerak. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, uni doimiy ravishda saqlash kerak, buni bilish juda muhim, chunki u generator statorining qanday ishlashini tushunishga imkon beradi.

TO asosiy iste'molchilar Yoqilg'i tizimiga, jumladan, in'ektsiya, ateşleme, nazorat qilish va avtomatik uzatishga murojaat qilish odatiy holdir. Ba'zi avtomobillarda elektr boshqaruvi mavjud. Ya'ni, dvigatelni ishga tushirishdan to to'liq to'xtatishgacha doimiy ravishda oqim ishlatadigan hamma narsa.

Uzoq muddatli iste'molchilar tez-tez ishlatilmaydigan tizimlardir. Va bu yoritish, xavfsizlik (passiv, faol), isitish va konditsioner qurilmalar. Aksariyat avtomobillar o'g'irlikka qarshi tizimlar, multimedia uskunalari va navigatsiya bilan jihozlangan.

Haqida qisqa muddatli iste'molchilar, keyin bu sigaret chiroqlari, ishga tushirish tizimi, yondirgichlar, signal, shuningdek, konfor tizimlari.

Dizayn xususiyatlari

Jeneratör har bir avtomobilda mavjud va quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

  • stator;
  • rotor;
  • cho'tka yig'ish;
  • rektifikator bloki.

Jeneratör statori va boshqa hamma narsa nisbatan ixcham modulga yig'iladi, u dvigatelga yaqin joyda o'rnatiladi va krank milining aylanishidan ishlaydi, buning uchun kamar haydovchi ishlatiladi.

Funktsional maqsad

Stator butun strukturaning statsionar elementi bo'lib, generator korpusiga o'rnatiladi. O'z navbatida, u ishlaydigan o'rashni o'z ichiga oladi va generatorning ishlashi paytida uning ichida elektr uyg'onadi. Biroq, bunday oqim tabiatda o'zgaruvchan bo'lib, barcha iste'molchilar to'g'ridan-to'g'ri kuchlanishga muhtoj. Transformatsiya (to'g'rilash, aytganda) aniq rektifikator birligi tufayli sodir bo'ladi.

Statorning asosiy vazifalari orasida ishchi o'rashni ushlab turish uchun yuk ko'tarish funktsiyasi mavjud. Shuningdek, u magnit maydon chiziqlarining to'g'ri taqsimlanishini ta'minlaydi. Jeneratorning ishlashi paytida ishchi o'rash juda qizib ketishi mumkin. Va bu erda yana bir muhim funktsiya kuchga kiradi - o'rashdan ortiqcha issiqlikni olib tashlash.

Qoida tariqasida, barcha zamonaviy avtomobillar bir xil turdagi stator dizaynidan foydalanadilar.

Stator qurilmasi

Jeneratör statorining dizayni quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

  • halqa yadrosi;
  • ishlaydigan o'rash;
  • o'rash izolyatsiyasi.

Keling, ushbu komponentlarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Yadro. Bu halqa plitalari bo'lib, ularning ichki qismida o'rash joyi uchun oluklar mavjud. Plitalarning ulanishi juda qattiq va ular birgalikda paket deb ataladigan narsalarni hosil qiladi. Monolitik strukturaning qattiqligi payvandlash yoki perchinlash orqali beriladi.

Plitalarni ishlab chiqarish uchun temir yoki ferroqotishmalarning maxsus navlari qo'llaniladi, ular ma'lum bir magnit o'tkazuvchanlik mavjudligi bilan ajralib turadi. Ularning qalinligi 0,8 dan 1 mm gacha. Issiqlik energiyasini yaxshiroq olib tashlash uchun statorning tashqi tomonida joylashgan qovurg'alar mavjud.

O'rash. Qoida tariqasida, u har bir faza uchun bittadan uchta sariq bo'lgan avtomobillarda qo'llaniladi. Ularni ishlab chiqarish uchun izolyatsion material bilan qoplangan mis sim ishlatiladi. Uning diametri 0,9-2 mm bo'lib, u yadroning oluklariga maxsus tarzda joylashtiriladi.

VAZ generatorining (yoki boshqa har qanday markaning) stator sargilarining har birida oqimni olib tashlash uchun terminal mavjud. Qoida tariqasida, bu terminallar soni 3 yoki 4 dan oshmaydi. Biroq, 6 ta terminalga ega bo'lgan statorlar mavjud. Bundan tashqari, har bir o'rashda ma'lum bir ulanish turi uchun o'z pinlari mavjud.

Izolyatsiya. Telni shikastlanishdan himoya qilish uchun har bir yadro yiviga izolyatsiya qo'yiladi. Ba'zi hollarda, o'rashni yanada ishonchli mahkamlash uchun yivlarga maxsus izolyatsion takozlar qo'yilishi mumkin.

Stator epoksi qatronlar yoki laklar bilan singdirilgan. Bu butun monolit strukturaning yaxlitligi va mustahkamligini ta'minlash uchun amalga oshiriladi, bu esa o'rash burilishlarining siljishini yo'q qiladi. Elektr izolyatsiyasi xususiyatlari ham yaxshilanadi.

Stator qanday ishlaydi?

Statorning va shuning uchun har qanday zamonaviy avtomobilning butun blokining (generatorining) ishlash printsipi har birimizga fizika darslaridan beri tanish bo'lgan bitta hodisaga asoslanadi. Ular ko'pincha generator, rotor, stator kabi tushunchalarni eslatib o'tishgan. Biz elektromagnit induksiya haqida gapiramiz. Uning mohiyati quyidagicha: har qanday o'tkazgich magnit maydonning ta'sir qilish sohasida harakat qilganda, unda oqim hosil bo'ladi.

Yoki bu o'tkazgich (stator) o'zgaruvchan magnit maydonda (rotor) bo'lishi mumkin. Bu avtomobil generatorlarida qo'llaniladigan printsipdir. Dvigatel ishga tushganda, generator rotori aylana boshlaydi. Shu bilan birga, batareyadan kuchlanish ishchi o'rashga etib boradi. Rotor ko'p kutupli po'lat yadro bo'lgani uchun, o'rashga kuchlanish qo'llanilganda u elektromagnitga aylanadi.

Rotorning aylanishi natijasida o'zgaruvchan magnit maydon hosil bo'ladi, uning kuch chiziqlari statorni kesib o'tadi. Va bu erda "dirijyor" yadrosi o'ynaydi. U magnit maydonni maxsus tarzda taqsimlay boshlaydi va uning kuch chiziqlari ishchi o'rashning burilishlarini kesib o'tadi. Va elektromagnit induktsiya tufayli stator terminallari tomonidan olib tashlanadigan oqim hosil bo'ladi. Keyinchalik, hosil bo'lgan o'zgaruvchan kuchlanish rektifikator blokiga beriladi.

Krank mili aylanishlarining sonini ko'paytirish bilanoq, oqim qisman generator stator o'rashidan rotor o'rashiga o'tadi. Shunday qilib, generator o'z-o'zidan qo'zg'alish rejimiga o'tadi va u endi uchinchi tomon kuchlanish manbasiga muhtoj emas.

Asosiy stator nosozliklari

Qoida tariqasida, statorning asosiy nosozliklari:

  1. Ishchi o'rashning "buzilishi".
  2. Qisqa tutashuv mavjud.

Statorning to'g'ri ishlamayotganligini aniqlash mumkin bo'lgan xarakterli belgi - bu zaryad oqimining yo'qolishi. Bu dvigatelni ishga tushirgandan so'ng o'chmaydigan past batareya indikatori bilan ko'rsatilishi mumkin. Voltmetr ignasi qizil zonaga yaqinroq bo'ladi.

Dvigatel ishlayotgan paytda batareyada kuchlanishni o'lchashda kuchlanish talab qilinadigan qiymatdan kamroq bo'ladi. Batareyaning o'zi uchun bu kamida 13,6 V, generator uchun esa - 37,3701 V. Ba'zan, sariqlarda qisqa tutashuv sodir bo'lganda, siz generator tomonidan chiqarilgan xarakterli qichqiriqni eshitishingiz mumkin.

Avtomobil ishlayotganda, alternator qizib ketishi va elektr yukiga duchor bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, u tashqi omillarning salbiy sharoitida ishlashi kerak. Vaqt o'tishi bilan, bu muqarrar ravishda o'rash izolyatsiyasining yomonlashishiga olib keladi, bu esa elektr uzilishlariga olib keladi. Keyin muammoni ta'mirlash (generator statorini orqaga qaytarish) yoki uni to'liq almashtirish orqali hal qilish mumkin.

Statorning sog'lig'ini tekshirish

Ba'zi yangi boshlanuvchilar generatorning barcha qismlari ish holatida yoki yo'qligini qanday tekshirish kerakligi haqidagi savol bilan tobora ko'proq tashvishlanmoqda. Buni amalga oshirish uchun sizga multimetr ko'rinishidagi maxsus kichik uskunalar kerak bo'ladi (mashhur faqat tseshka). Siz avtotester yoki ohmmetr rejimiga ega bo'lgan boshqa qurilmadan foydalanishingiz mumkin. Oxirgi chora sifatida simlari lehimlangan 12 V lampochka yordam beradi.

Avval siz generatorni mashinadan olib tashlashingiz va uni qismlarga ajratishingiz kerak. Avtomobil markasiga qarab, qiyinchiliklar bo'lishi mumkin, chunki ba'zi Lexus markali modellarida quvvat manbai etib borish qiyin bo'lgan joyda joylashgan. Statorga etib, uni olib tashlaganingizdan so'ng, uni axloqsizlikdan tozalash kerak. Keyin tekshirishning o'ziga o'tishingiz mumkin.

Ochiq tutashuv tekshirilmoqda

Jeneratör statorini sindirish uchun qanday tekshirish mumkin? Boshlash uchun siz o'lchash moslamasini ohmmetr rejimiga o'tkazishingiz kerak, shundan so'ng biz problarni o'rash terminallariga keltiramiz. Agar tanaffus bo'lmasa, multimetr 10 ohmdan past qiymatlarni ko'rsatadi. Aks holda, o'qishlar cheksizlikka intiladi. Shunday qilib, o'rash orqali oqim o'tmaydi, bu tanaffus mavjudligini ko'rsatadi. Shuning uchun siz barcha xulosalarni tekshirishingiz kerak.

Agar lampochkadan foydalansangiz, biz quyidagi ketma-ketlikda tekshiramiz. Birinchidan, biz salbiy simni o'rash terminallaridan biriga sim bilan bog'laymiz (afzal izolyatsiya qilingan). Biz plyus batareyalarni chiroq orqali boshqa terminalga etkazib beramiz. Uning yorug'ligi to'liq tartibni ko'rsatadi, lekin chiroq yonmasa, bu tanaffus bo'lishini anglatadi. Bu har bir xulosa bilan amalga oshirilishi kerak.

Qisqa tutashuv mavjudligini tekshiring

Endi statorni qisqa tutashuv uchun tekshirishga arziydi. Ohmmetr rejimida biz salbiy probni stator korpusiga, musbat zondni esa ishchi o'rashning har qanday terminaliga keltiramiz. Odatda, o'qishlar cheksizlikka moyil bo'lishi kerak. Har bir terminal uchun protsedurani takrorlang.

Lampochka bilan generator statorini tekshirish quyidagicha amalga oshiriladi:

  • Batareyaning salbiy tomonini stator korpusiga sim bilan bog'laymiz.
  • Ijobiy terminal lampochka orqali har qanday chiqishga beriladi.

Qisqa tutashuv yonib turgan chiroq bilan ko'rsatiladi. Agar u yong'in chiqmasa, unda hamma narsa mukammal tartibda.

Kichik eslatma

Ro'yxatdagi nosozliklar nafaqat generator statori, balki kuchlanish regulyatori, diodli ko'prik va generator rotoriga ham xosdir; Shuni ta'kidlash kerakki, statorning yomon ishlashi har qanday generatorning sanab o'tilgan komponentlariga qaraganda ancha kam uchraydi.

Shuning uchun, statorda ishlashdan oldin, kuchlanish regulyatori va diodli ko'prikni tekshirish kerak. Va agar ular mukammal tartibda bo'lib chiqsa, unda oxirgi narsa - bu o'rash.

Avtomobilning barcha elektr jihozlarining ishonchli ishlashi uchun muntazam texnik xizmat ko'rsatish va agar kerak bo'lsa, generator statorini darhol almashtirish kerak. Oxir-oqibat narx butun generatorni almashtirish kabi yuqori ko'rinmaydi.

Narxlarga kelsak, yangi qismlarning narxi uchta terminal bilan 1500 rubldan boshlanadi. Oltita kontaktli mahsulotlar qimmatroq bo'ladi - 6-7 ming rubl, garchi arzonroq variantlar mavjud. Biroq, barchasi mashinaning markasiga bog'liq.