Avtomobil chiroqlari. Qurilma va ishlash printsipi. Farlarning turlari va maqsadi Avtomobildagi faralarning joylashishi

Sergey 1986 yil

Ushbu masala bo'yicha sud amaliyoti mavjud.

Xulosa qilib aytganda, keyin: Volgograd viloyatining 2017 yil 15 iyundagi 58-sonli sud okrugi sudyasining qarori bilan Rossiya Federatsiyasi Kodeksining 12.5-moddasi 3-qismida nazarda tutilgan ma'muriy huquqbuzarlik to'g'risidagi ish bo'yicha ish yuritish. Ma'muriy huquqbuzarliklar, Skorikov A.S.ga nisbatan. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksining 24.5-moddasi 1-qismi 2-bandi asosida uning harakatlarida ma'muriy huquqbuzarlik mavjud emasligi sababli tugatilgan.

Skorikovning aybsizligini oqlash A.S. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.5-moddasi 3-qismida nazarda tutilgan ma'muriy huquqbuzarlik sodir etilganda, magistratura yorug'lik moslamalarida LED toifadagi LED lampalardan foydalanish ma'muriy huquqbuzarlik hisoblanmasligiga ishora qildi. faralarning ayrim turlarida ushbu lampalardan foydalanishga ruxsat berilganligi.

Shahar sudi nimani tasdiqladi: Ekspert xulosasiga ko'ra /ld.no/ Peugeot Boxer rusumli davlat ro'yxatidan o'tgan avtomobilni o'rganish chog'ida o'rganish uchun taqdim etilgan LED chiroq turiga, rangiga mos kelishi aniqlangan. avtomobil tomonidan o'rnatiladigan yorug'lik moslamalarining chiroqlari, joylashishi va ish tartibi, shuningdek, avtotransport vositalarini ekspluatatsiyaga qabul qilishning asosiy qoidalari talablari va mansabdor shaxslarning yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha majburiyatlari.

Aleksey-453

Men VAZ 2106-da BMW-dan kam nurli faralarni o'rnatmoqchiman, ularda xuddi original H7-da bo'lgani kabi, VAZ2106 avtomobili ishlab chiqarilmaydi. Ular ro'yxatdan o'tishlari kerakmi?

Hayrli kun! Iltimos aytolmaysizmi. Menda Lancer 10 bor. Yaqinda men burilish signallarida 2 ta 1 chiroqni o'rnatdim, ya'ni DRL + burilish signali, burilish yoqilganda, DRL o'chadi va yana yonadi. Bu faralarning buzilishini tashkil qiladimi? Agar siz past nurni yoqsangiz, faralar va DRLlar bir vaqtning o'zida o'chib qolsa. Oldindan rahmat

Yo'llarda omad tilaymiz!

Denis, Salom.

Agar sizni to'g'ri tushunsam, hujjatlarda ko'zda tutilmagan avtomobil dizayniga o'zgartirishlar kiritilgan va ilgari yo'l harakati politsiyasidan ruxsat olinmagan. Bunday vaziyatda yo'l politsiyasi xodimlari majburlashi mumkin.

Yo'llarda omad tilaymiz!

Sergey-665

Salom, Maksim!

Meni LED lampalar, xususan, tuman chiroqlari haqidagi savol qiziqtiradi. Men LED yorug'lik lampalarini taqiqlash bilan bog'liq har bir narsada so'zlarning ma'nosini qiziqarli talqinini ko'raman. Ro'yxatning 3.1-bandida "Tashqi CHORLARning soni, turi, rangi, joylashuvi va ishlash rejimi avtomobilning dizayn talablariga javob bermaydi" deb yozilgan. Bu yerda lampochka haqida biror narsa bormi?

GOSTga ko'ra "yorug'lik moslamasi" atamasi "chiroq (chiroqlar) yorug'ligini qayta taqsimlovchi va (yoki) uning tuzilishini o'zgartiruvchi va yoritish uchun mo'ljallangan bir yoki bir nechta lampalar va yoritish moslamalarini o'z ichiga olgan qurilma" ekanligidan boshlaylik. yoki signal berish." Shunday qilib, masalan, butun PTF lampochka emas, balki yoritish moslamasi:

miqdori - 2 tani tashkil etdi, 2 ta yoritish moslamasiga aylandi;

turi - PTF edi, PTF bo'ldi (birozdan keyin);

rang - oq edi, oq bo'ldi;

joylashuv - dizayn bo'yicha mo'ljallangan joyda ular o'sha erda turishadi;

QURILMA ning ish rejimi (lampochka emas) doimiy edi, miltillamadi (miltillovchi) - u shunday qoldi;

San'atning 3-qismi bilan ham xuddi shunday. Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksning 12.5 - hech bir joyda "lampa haqida" so'z yoki fikr yo'q. "Avtomobil dizayniga qo'yiladigan talablar" da qaerda yorug'lik manbai sifatida LED lampalar taqiqlangan?

Siz yozasiz: "...Ammo, hech qaerda yo'l harakati politsiyasidan ruxsat olmasdan buni qilish mumkin emas ...". Bundan tashqari, hech bir joyda yo'l politsiyasining ruxsati bilan buni qilish kerakligi aytilmagan.

Ushbu mavzu bo'yicha sizning fikringiz qiziq. Rahmat!

Sergey, Salom.

Bunday holatda, agar siz hakamni haq ekanligingizga ishontira olsangiz, jazo bekor qilinadi. Agar siz sinab ko'rishga qaror qilsangiz, natijalar haqida bu yerga yozing. Men buning mumkinligini istisno qilmayman, lekin hozirgacha haydovchilarning hech biri ijobiy natija haqida yozmagan.

Natijada jamoat mulki bo'lgan huquqlardan mahrum qilish ko'rinishidagi holatlarga etarlicha misollar mavjud.

Yo'llarda omad tilaymiz!

O'rtoqlar, ayting-chi, menda Nissan Almera II N16 restyled xetchbeki 5 eshik bor. Men HCR H7 markali yangi faralarni, past nurli linzalarni sotib oldim, faralarni yuvish vositasi bor, faralar oralig'ini ichkaridan boshqarish, u erga 5000k ksenon qo'yish mumkinmi?

Vladislav-45

Siz gaplashishingiz, taqiqlashingiz va hokazo.

Va to'siqni o'z vaqtida ko'rmaslik yoki mashina e'tiborga olinmaganligi uchun kim javobgar?

Qaysi xavf xavfliroq?

Xavfsizlik xavflarini baholash metodologiyasi qayerda?

Kim unga rahbarlik qiladi - ya'ni. oliy ma'lumotli muhandis sifatida zarar xavfi darajasini baholashni hisoblab chiqadi.

Assalomu alaykum, 2018-yilda ishlab chiqarilgan avtomobilga LED lampalar (past/baland) o'rnatishim mumkinmi, ayting. Kia Rio? Ba'zi trim darajalarida faralar allaqachon ob'ektiv bilan birga keladi.

Danil, Salom.

Agar faralar dastlab LED lampalar uchun mo'ljallangan bo'lsa, unda bu mumkin. Agar faralar halogen lampalar bilan jihozlangan bo'lsa, ularni LED lampalariga o'zgartira olmaysiz.

Yo'llarda omad tilaymiz!

Mixail-198

Xayrli kun! Nima uchun 12.5-moddaning 3-bandidan “...ishlash tartibi talablarga javob bermaydi...” degan savolni bermoqchiman. LED yoritgichlarining ishlash tartibi to'g'risidagi qoidalar, shuningdek, LED chiroq haqida har qanday eslatma, chiroq turi haqida. Bu Rossiya Federatsiyasi qonunchiligida oddiygina mavjud emas (ksenon uchun ish rejimi standartlari mavjud: faralarni avtomatik tekislash, faralarni yuvish vositasi va boshqalar). Shunga ko'ra, chunki tartibga solinadigan ish rejimi yo'q, 12.5-moddaning 3-bandi LED lampalarini o'rnatish uchun jazolashda qo'llanilishi mumkin emas. Bundan kelib chiqadiki, ushbu qoidabuzarlik uchun dizaynga o'zgartirishlar kiritish to'g'risidagi 12.5-moddaning 1-bandi qo'llaniladi. Birinchi qoidabuzarlik uchun - ogohlantirish, keyin 500 rubl miqdorida jarima.

Anatoliy-85

Salom, Maksim.

Iltimos, Citroen Jumper 2017 da LED lampalardan foydalanish mumkinmi yoki yo'qligini ayting.

Farlardagi belgi HCRmi?

Oldindan rahmat.

Maykl, Salom.

Agar siz qarama-qarshi nuqtai nazarni isbotlamoqchi bo'lsangiz, bu sudda amalga oshirilishi kerak.

Hozirgi vaqtda sudlar LED lampalar uchun litsenziyalarni rad etishmoqda va haydovchilar buni bilishlari kerak.

Yo'llarda omad tilaymiz!

Yo'llarda omad tilaymiz!

Добрый вечер,скажите пожалуйста я ездил на автомобиле КалинаI 2012года фары заводское галогенные лампы а на правый фаре от бывшего владельца был установлен отсеке габариты синий светодиодной лампа.Во время передвижние перегорел правый ближний свет фары и на посту инспектор ДПС заметил что свет габаритный лампы не совсем белый и остановил меня.После долгих уговоров два инспектора меня решить проблему на месте я отказался.И тогда они сначала оформили протокол на правую ближний свет я подумал что для них этого будет достаточно но не так совсем я подумал и начал оформлять протокол на изъятие габаритный лампы по п 1 ст 12.5 теперь мировой судья заочно вынесла постановление о лишении водительских удостоверений хотья я писал заявление об отложений рассмотрений ввиду болезни но оказалась она решила наказать меня с лишением прав теперь жду постановление подать на обжалование.Напишите пожалуйста у кого было такое подобное и чем закончилась .Oldindan minnatdorman

Va to'xtatilgan modellarda (3-bandga e'tibor bering)?

Salom, menda an'anaviy halogen lampalarli gaz 3102 bor, men H4 bazasiga o'rnatish uchun mo'ljallangan LED bi-linzalarini o'rnatmoqchiman, menda inspektorlar bilan muammolar bo'ladimi? Farlardagi shisha silliq, yuvish vositalari mavjud

Temur, Salom.

Katta ehtimol bilan muammolar bo'ladi.

Yo'llarda omad tilaymiz!

Xususan, maqolada LED lampochkalari ISHLATISH REJIMINI BUZADI degan so‘zlar borligi meni qiziqtiradi. Ushbu ISHLATISH REJIMI ta'riflanmagan va LED lampalarning ishlashi uchun hech qanday talablar mavjud bo'lmaganda ISHLATISH REJIMINI qanday buzish mumkin? Iltimos, burningizni svetodiodli lampalarning ishlash rejimi tasvirlangan joyga qarating, ha, LED lampalar!?!?!?!

Bundan tashqari, xalqaro standartlar LED faralarini alohida etiketlashni nazarda tutmaydi yoki men xato qilyapmanmi? Ular, shuningdek, HC/R bilan belgilanadi. LED faralar bilan jihozlangan yangi avtomobillar hali ham bir xil mashhur HC/R belgisiga ega, xuddi shunday Fordni oling.

Bundan kelib chiqadiki, LED yorug'lik lampalari ogohlantirish yoki 500 rubl miqdorida jarima bilan konstruktiv aralashuvdan boshqa narsa emas. Yana bir savol - halogen lampalar o'rniga muzni o'rnatish - munozarali nuqta va men buning uchun jazolayman, lekin yana qaysi nuqtada? hali ham bir xil dizayn... bu ikki tomonlama linzali (hali ham bir xil konstruktiv aralashuv) boshqa masala, qachonki mahalliy reflektor endi hech qanday rolga ega bo'lmasa, fara uzoq masofali linza kabi ishlaydigan ikki tomonlama linzaga ega. ...

Siz esa mahrumlik haqida yozasiz, menimcha, bu masalalarda kamchiliklar bordek.

Agar qonunning harfi haqida gapiradigan bo'lsak, "tug'ilmagan" haydovchilarning qanday aldashlari haqida emas, balki qonun harfi haqida gapiraylik.

Farlardagi LEDlar uchun ogohlantirish bergan inspektorning qarorini ilova qilishga ruxsat bermaydi. (agar sifatni yo'qotmasdan siqish yo'lini topsam, uni joylashtiraman)

Keling, qonun harfiga qaytaylik. Ya'ni, sud haydovchilarni mavjud bo'lmagan qoidabuzarlik uchun jazolash huquqini o'z zimmasiga oladimi? Quyoshli kunda yo‘l bo‘ylab o‘zini haydab ketayotgan haydovchiga o‘xshaydi. inspektor esa uni to‘xtatib, haydovchi tasodifan ko‘r bo‘lib qolmasligi uchun vizori tushirilmagani uchun jarima sola boshlaydi.... Axir, transport vositasini boshqarish huquqidan mahrum qilish. faradagi LED (yoki agar u BILED LENS bo'lsa) o'zboshimchalikdan boshqa narsa emas , chunki hech qanday ish rejimlari buzilmaydi, men mavjud bo'lmagan narsani qanday buzishim mumkin (mavjud bo'lmagan qoidani qanday buzishim mumkin) )? Bu qonunni bilmaslik sizni javobgarlikdan ozod qilmaydi, degan so'z bilan jazolangandan keyin o'ylab topilgan qonun uchun jazolanish bilan bir xil - bema'nilikmi? Men sudning ish rejimi bo'yicha LEDlarni gaz deşarjli lampalar (yoki umumiy tilda ksenon) bilan tenglashtirish huquqini o'z zimmasiga oladigan qarorni ko'rishni xohlayman - ular qanday oliy qonun yoki fizika qonunlariga ko'ra. bu? Ya'ni, ular odatda LEDni ksenon bilan tenglashtirish huquqini o'z zimmalariga olishlari uchun gazni tushirish emasligini bilishadi???? Nega endi yangi avtomashinalar zavoddan kelayotgan yo'llarda HC/R belgisi bilan LED optikasi bilan ruxsat etiladi - bu halogen faralarning belgisi ekanligini unutganlar uchun eslatib o'taman? Ya'ni, endigina mashina sotib olgan barcha haydovchilar darhol litsenziyasidan mahrum bo'lishlari kerakmi? Xo'sh, bulardan mahrum qilmaslik to'g'risidagi qaror qaysi tamoyilga ko'ra qabul qilingan - kim ko'proq beradi? Chunki bahona sifatida bu mashina zavoddan chiqqan LED optikasi bilan jihozlangan, ammo bu ishlamaydi... Bundan tashqari, xuddi shu moddada ishlab chiqarish to‘xtatilgan avtomashinalar haqida ham eslatma borki, bu yerda boshqasidan tashqi yoritish moslamalari o‘rnatilgan. transport vositalariga ruxsat beriladi (har uch modifikatsiyani chiqarish tendentsiyasini hisobga olgan holda, avtomobil uch yildan keyin to'xtatiladi)

Va agar kimdir muammoga duch kelsa, o'zingizga sudlarimiz nima qilishiga o'rganib qolganini emas, balki masalaning mohiyatini tushunadigan aqlli advokat toping.

Yo'lda hammaga omad

Mening postim skript, faqat halogen uchun qilingan fara ichiga LED lampochkani yopishtirish yomonlik, siz ko'r haydovchilar va men buning uchun jazolagan bo'lardim. buni oqilona bajaring va reflektoringiz bilan hech qanday tarzda o'zaro ta'sir qilmaydigan chipta modullarini o'rnating, hamma narsa ichkarida va tashqarisida bo'ladi va hech kim ko'r bo'lmaydi va natija ular aytganidek aniq ... Biroq, bu hali ham bir xil ogohlantirish yoki 500 rubl miqdorida jarima.

Evgeniy 199

Bu aslida juda oddiy! Butun yo'l harakati politsiyasi tizimi sud tizimi bilan bir aloqada ishlaydi.

Qamoq jazolariga oid statistik ma'lumotlar shu erdan keladi.

Bunday murakkab masalalarda sudyalar ancha qobiliyatsiz... Amaliyot kam...

LED lampalar va ularning ishlash rejimlari bo'yicha aniq me'yoriy hujjatlar mavjud emas..

Agar, masalan, ular buni ksenon bilan tasdiqlagan bo'lsalar ... Mehribon bo'ling va buni diodlar yordamida bajaring va "vijdonli" yo'l politsiyasi xodimlari qilishni yaxshi ko'rganidek, ayyorlik bilan o'ynamang. Yo'l harakati politsiyasi nima yozmasin, sudya ko'pincha shunday qaror qabul qiladi. Buni tushunmasdan "ularning" tizimi foydasiga.

agar himoyada oddiy malakali himoyachi bo'lmasa.

yoki vijdonli sudya... bu kunlarda kamdan-kam holga aylangan...

Sergey-710

Xayrli kun Maksim. Menda bir oz mavzudan tashqari savol bor, lekin u avtomobil yoritish uskunalariga ham tegishli. Bir muncha vaqtdan beri Vesta avtomobilida "Tuning" seriyasidagi faralar va orqa chiroqlar mavjud. Yo‘l harakati politsiyasi xodimlari tomonidan to‘xtatilganda, qurilma o‘rnatilgan ushbu mashinalar egalari qanday jazolanadi? Rahmat.

Sergey, Salom.

2. Agar siz nostandart faralarni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, unda ularni rasman qonuniylashtirish mantiqan. Bunday holda, jarimalar qo'llanilmaydi.

3. Dizaynni o'zgartirish uchun 500 rubl miqdorida jarima solinishi mumkin (va ro'yxatga olishni bekor qilish).

4. Hozircha yorug'lik moslamalarini to'liq almashtirish uchun Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.15-moddasi 3-qismi (huquqlardan mahrum qilish) bo'yicha jazolanishi haqida hech qanday ma'lumotga ega emasman. Bunday jazoni qo'llash mumkinligini inkor etib bo'lmaydi.

Yo'llarda omad tilaymiz!

Sergey-710

3. Qizil chiroqli yoritish moslamalari yoki old qismiga qizil aks ettiruvchi moslamalar o'rnatilgan, shuningdek yorug'lik moslamalari, chiroqlarning rangi va ish tartibi Avtotransport vositalarini ekspluatatsiyaga qabul qilishning asosiy qoidalari talablariga va mansabdor shaxslarning yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha majburiyatlariga rioya qilmasa, -

ko'rsatilgan asboblar va aksessuarlar musodara qilingan holda olti oydan bir yilgacha muddatga transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum etishga sabab bo'ladi.

Maqolada tirnoq "ish rejimi" ni ta'kidlaydi, ya'ni. Halojen faralarda LED lampalarni o'rnatish orqali haydovchi buzadi. Kechirasiz, lekin faralarda nima o'zgardi? LED lampalar yorug'likka qanday ta'sir qildi?

Sergey-710

Men uni o'qidim. Men faqat ishlab chiqaruvchi sertifikatga ega bo'lgan uskunani rasman qonuniylashtirish mumkinligini tushunaman? Xo'sh, agar ishlab chiqaruvchi sertifikatga ega bo'lmagan faralarni sotib olsam, ularni qonuniylashtira olmayman va o'rnatolmaymanmi? Rahmat.

Sergey:

1. Agar siz haq ekanligingizga ishonchingiz komil bo'lsa, unda siz har qanday lampochkadan foydalanishingiz mumkin. Va keyinroq sudda o'z nuqtai nazaringizni isbotlashingiz kerak bo'ladi. Muvaffaqiyatga erishishingizni istisno qilmayman. Agar bu sodir bo'lsa, natijalar haqida bu yerga yozing.

Farlar ishlamayaptimi? Avtomobil faralarini o'zgartirish kerakmi? Keling, buni aniqlaylik.

Birinchidan, faralar lampalarining qanday turlari borligini ko'rib chiqaylik.

Avvalo, avtomobil lampalarini ikkita asosiy turga bo'lish mumkin:

Farlar- avtomobilning faralariga o'rnatilgan.

Qo'shimcha yorug'lik lampalari- bularga yon chiroqlar, to'xtash joyi va ichki lampalar, tormoz chiroqlari kiradi.

Har bir turdagi lampalar o'z belgilariga va ulanish standartlariga ega (masalan, H1, H3, H4 - halogen gazlarni o'z ichiga olgan lampalar uchun belgilar).

Ikkinchidan, maqsadlariga ko'ra, old lampalar quyidagilarga bo'linadi:

Uzoq / past nurli lampalar- avtomobil oldidagi yo'l sirtining asosiy yoritilishi. Ular yo'lning uzoq / yaqin qismlarini yoritish uchun kerak bo'lganda almashtirilishi mumkin bo'lgan komponent faralardir.

Tumanga qarshi lampalar- bosh optikasiga o'rnatilgan. Farlarning yorug'ligi tumanni balandlikda yoritmasdan, yo'l bo'ylab tarqalib ketganga o'xshaydi. Qattiq ob-havo sharoitida (tuman, yomg'ir, qor yog'ishi) ishlatiladi. Ular nafaqat haydovchiga yomon ob-havo sharoitida yo'lda yaxshiroq harakatlanishiga yordam beradi, balki boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun transport vositasining ko'rinishini ham oshiradi.

Uchinchidan, dizayn bo'yicha bo'linish:

Avtomobil akkor lampalar- chiroqning eng qadimgi turi. Kimdir eskirgan deyish mumkin.

Halojen (galogen) lampalar- lampochkada bufer gaz (galogen bug'i - brom yoki yod) mavjud bo'lgan akkor chiroqdir. Ular uzoq xizmat muddatiga ega. Avtomobil faralarida ishlatiladigan lampalarning eng keng tarqalgan turi. Ular yorug'likning yuqori intensivligini olish va avtomobil oldidagi yorug'lik radiusini oshirish uchun doimiy ravishda takomillashtirilmoqda.

Ksenon lampalar- gaz (ksenon) va elektrodlari bo'lgan kolbadan iborat. Ular kuchlanish ta'minoti tufayli yuzaga keladigan elektr yoyi tufayli porlaydilar. Ksenon chiroq chiqaradigan yorug'lik oq, spektrda kunduzgi yorug'likka yaqin va yorqin (intensivligi halogen lampalarnikidan 3 baravar yuqori). Yorqin, energiya tejamkor va uzoq umr ko'radigan lampalar. Haydovchining ko'zlari uchun qulay, lekin boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun haddan tashqari yorqin bo'lishi mumkin.

LEDlar- ko'plab yorug'lik chiqaradigan diodlardan (LED) iborat. Chiqarilgan yorug'lik kunduzgi yorug'likka yaqin. Ular halogen lampalar bilan solishtirganda kamroq elektr energiyasini iste'mol qiladilar va juda uzoq xizmat qilish muddatiga ega. Uzoq vaqt davomida eskimasdan ishlang. Kichik o'lchamlari tufayli ular keng dizayn imkoniyatlarini ochadi. Biroq, qishda LED lampalarning yorug'lik oqimi sezilarli darajada kamayadi.

Far lampalarini almashtirishdan oldin ular haqida nimalarni bilishingiz kerak

1. Far lampalarini almashtirishni rejalashtirayotgan bo'lsangiz, eslash kerak bo'lgan asosiy qoida shundaki, fara lampalarini juftlik bilan almashtirish kerak.

Buning yaxshi sabablari bor:

• Lampochkalar bir vaqtning o'zida birga o'rnatildi, demak, bir marta yonib ketgan ikkinchisining o'limi uzoq emas edi.
• Agar siz pulni tejash uchun ikkinchisini qoldirib, faqat bittasini almashtirishga qaror qilsangiz, siz yorug'lik taqsimotini buzasiz, chunki yangi chiroq har doim uzoq vaqt ishlagandan ko'ra yorqinroq porlaydi.

2. Yangi faralar sotib olish uchun do'konga borganingizda, eski lampalaringizni o'zingiz bilan olib boring. Bu sizga o'xshashlarni tanlashni osonlashtiradi va mos kelmaydiganlarni sotib olish xavfini yo'q qiladi. Biroq, paketlardagi yorliqlarni o'rganishni unutmang.

3. Qadoqlash haqidagi mavzuni davom ettirish: uning muvofiqlik belgisi mavjudligini tekshiring. Agar mahsulot yuqori sifatli bo'lsa (bu aniq kerak bo'lgan narsa) bu zaruriy shartdir. Agar siz "Faqat offroad foydalanish" yoki "Yevropada foydalanish uchun emas" so'zlarini ko'rsangiz, biz bunday lampalarni o'tkazib yuboramiz - ularni Rossiyada ishlatish taqiqlanadi.

4. Paketdagi +50% Light yoki Beam Performance +60% yozuvlari sizga avtomobil oldidagi ba'zi nuqtalar an'anaviy lampalar imkoniyatlariga nisbatan yaxshiroq yoritilishini va'da qiladi. Biroq, qo'shimcha effektlar lampalarning ishlash muddatini qisqartirishini unutmang, bu ularni tezroq almashtirishni anglatadi.

5. 2600 K tipidagi oq va sariq lampalar va yozuvlar. Bu erda taqqoslash uchun standart kunduzgi rang harorati 4000-6500 K oralig'ida bo'ladi.

Paketdagi qiymat unga yaqin - chiroq chiqaradigan yorug'lik kunduzgi yorug'likka o'xshaydi. Bu qulay va tanish, ko'zlarga kamroq zo'riqish hosil qiladi va undagi narsalar aniqroq. Biroq, yomg'irli ob-havo yoki tumanda ko'rish keskin pasayadi, chunki... oq yorug'lik suv tomchilaridan aks etadi.

Paketdagi qiymat 3000 K dan past - siz sariq lampalarni ko'rasiz. Ular yaxshi ob-havo sharoitida qulay bo'lmasa-da, yomon ob-havo sharoitida samarali. Shu munosabat bilan ular faralarga emas, balki tuman chiroqlariga o'rnatiladi.

Agar lampochka rangli bo'lsa, ehtimol bu sof estetik qaror - yorug'lik oq bo'ladi. Ba'zi hollarda kolbalar rang haroratini oshirish uchun ko'k rangga bo'yaladi.

6. Far lampochkasining ishlash muddati haqida hech qanday ma'lumot yo'qmi? 13,2 V kuchlanishdagi standart xizmat muddati quyidagicha hisoblanadi:

• halogen lampalar uchun - 600 soat,
• gaz deşarj (ksenon) lampalar uchun - taxminan 3000 soat,
• yorug'lik chiqaradigan diodlar (LED) uchun - 10 000 soat,
• organik yorug'lik chiqaradigan diodlar (OLED) uchun - 30 000 soat.

Haddan tashqari kuchlanish lampochkaning ishlash muddatini qisqartiradi (masalan, kuchlanishni 5% ga oshirish chiroqning ishlash muddatini 40% ga qisqartiradi). Biroq, yorug'lik oqimi kuchliroq bo'ladi. Past kuchlanishda vaziyat teskari.

7. Asl chiroq 60/55 Vt edi, lekin faqat kuchliroq - 100/90 Vt. Uni sotib olishga arziydimi va u ko'proq yorug'lik beradimi? Yo'q, kattaroq yaxshiroq degani emas. Agar siz simga ortiqcha yuk tufayli tajriba yong'in bilan yakunlanishini xohlamasangiz.

8. Gaz deşarjli (ksenon) chiroq va halogen fara lampochkasi kuchli oq ksenon effekti bilan o'xshashmi? Ikkalasi ham sof oq yorug'lik chiqaradi, lekin ular hali ham farq qiladi - HID lampalar yaxshiroq porlaydi.

Far lampalarini almashtirish

Faralaringiz yoqilmasa, ularni qaytadan ishga tushirish uchun odatda faralaringizni butunlay olib tashlashingiz yoki almashtirishingiz shart emas. Far lampochkasini almashtirish jarayoni va qadamlar ketma-ketligi avtomobil modeliga qarab farq qilishi mumkin, lekin ko'pincha bir nechta o'rnatish murvatini va ozgina vaqtni burab qo'yish kifoya. Masalan, Far lampalarini almashtirish quyidagicha amalga oshiriladi: murvatlarni bo'shating, farani echib oling (ulagichni tortib olmasdan ham olib qo'yishingiz mumkin) yoki lampochkaga yetib borish uchun butun jihozni to'liq chiqarmasdan farani chiqarib oling, chiroqni ajratish uchun ehtiyotkorlik bilan burang yoki maxsus vilkani bosing va o'rnating. yangi yorug'lik elementi.

Far lampochkasini almashtirishdagi asosiy qiyinchilik - bu avtomobilning dizayni bo'lib, u o'rnatish moslamalariga va lampochkaning o'ziga oson kirishga imkon bermaydi. Ba'zan almashtirishni amalga oshirish uchun avtomobilning boshqa qismlarini olib tashlash kerak. Bundan tashqari, ba'zi qismlar juda qattiq, shuning uchun hamma ham bu vazifani bajara olmaydi (bu asosan qizlarga tegishli) yoki haddan tashqari kuch bilan qismlarga zarar etkazish xavfi mavjud (ayniqsa, bu kuch u erda kerak bo'lmasa). Shu munosabat bilan, jarayonning nuanslarini tushunish uchun vaqtni yo'qotishdan ko'ra, ba'zan avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilish osonroq bo'ladi, bundan tashqari, xizmat arzon va professionallardan biroz vaqt talab etadi;

Farlarni qanday bo'yashni o'qing.

Avtomobilda yoritish texnologiyasi yo'llarda xavfsizlik va qulaylik uchun asosdir. Bu g'ildiraklar va rul g'ildiragi kabi avtomobilning bir xil ajralmas qismidir. Shu bilan birga, avtomobil uchun yoritish moslamalarining juda ko'p turlari va konfiguratsiyasi mavjud. Ushbu maqolada biz faralarning asosiy turlarini va ularning maqsadini ko'rib chiqamiz.

To'g'ridan-to'g'ri funktsionallik asosida avtomobil faralarini alohida sinflarga bo'lish mumkin:

• Yon chiroqlar - avtomobilning old va orqa qismlarida joylashgan o'lchamlarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan.
• Past nurli - avtomobil oldida to'g'ridan-to'g'ri yo'lni yoritish uchun mo'ljallangan asosiy faralar ular yorqin porlaydi, lekin faqat cheklangan qisqa masofa uchun, taxminan 40-50 metr;
• Yuqori nur - uzoq masofaga, 200-300 metrga porlaydigan faralar. Ular juda yuqori tezlikda ham qulay yorug'lik yo'lini ta'minlaydi.
• Tuman chiroqlari yomonroq ob-havo sharoitlari (bo'ron, tuman va boshqalar) uchun qo'shimcha chiroqlardir. Past nurlar bilan bir vaqtda foydalanilganda, tumanga qarshi chiroqlar boshqa yo'l foydalanuvchilarini qattiq hayratda qoldiradi.
• Avtotransportni yanada aniqlashtirish uchun ishlaydigan chiroqlar kun davomida ishlaydi. Ular birinchi marta Skandinaviya va Britaniya orollarida qo'llanilgan, ba'zan kunduzi yorug'lik xavfsizlikni to'liq ta'minlash uchun etarli emas.
• Maxsus old yoritish moslamalari, masalan, ralli chiroqlari, yorug'lik izlovchilar, spot chiroqlar va boshqalar.

Far moslamasi

Avtomobil faralarining dizayni barcha modifikatsiyalar uchun taxminan bir xil. Yorqinlik faraning uchta segmenti tomonidan yaratilgan.

Nur manbai

Chiroqning nurlanishi chiroq kabi to'g'ridan-to'g'ri yo'naltirilmaydi, aslida u barcha yo'nalishlarda porlaydi, yorug'lik zarralarini keyingi segmentga yo'naltiradi.

Reflektor

U ko'p shakllarda keladi, ko'pincha nisbatan muntazam konus, lekin fara konfiguratsiyasiga va avtomobil old qismining umumiy dizayniga qarab juda ko'p o'zgarishlar bo'lishi mumkin. Odatda bu alyuminiyning kichik qoplamali shisha yoki plastmassa. So'zning ichki shaklidan aniq ko'rinib turibdiki, uning asosiy vazifasi unga tushadigan barcha yorug'likni aks ettirishdir. Bu aks ettirish bilan u kuchayadi. Maxsus tuzatuvchilar, o'z navbatida, yorug'lik nurini yo'naltirib, yorug'lik zonasini cheklaydi. Yorug'likni aks ettirish nuqtai nazaridan uchta asosiy kichik turni ajratish mumkin:

Diffuzor

Bu shisha yoki maxsus materialdan yasalgan faraning tashqi qismidir. Fotosurat yoki plyonka to'plamida tripodda ulkan oq choyshablarni ko'rganmisiz? Avtomobil diffuzorining maqsadi shunga o'xshash. Uning vazifalari farani tashqi ta'sirlardan himoya qilish, shuningdek, yorug'likni tarqatish va yo'naltirishdir. Masalan, tuman chiroqlari to'g'ridan-to'g'ri emas, balki "oyoqlaringiz ostida", pastga - oldinga porlaydi. Ushbu funktsiyalar uchun diffuzorning shakli farq qilishi mumkin. LED va matritsali faralar biroz boshqacha ishlash usuliga ega, biz LEDlar haqida alohida gapirganda, bu o'ziga xoslikni biroz keyinroq ko'rib chiqamiz.

Bu faralarning funktsional taqsimoti, har qanday avtomobil uchun bir xil. Ularni qurilma printsipiga ko'ra ham ajratish mumkin. Ilmiy taraqqiyot hali ham to'xtamaydi, texnologlar va dizaynerlar bitta muhim savolni berishadi: yorug'lik omilini yo'q qilish bilan birga maksimal xavfsizlik va yorug'lik oralig'ini qanday ta'minlash kerak; Bundan tashqari, faralarning ishonchliligi, chidamliligi, uzoq xizmat qilish muddati, ekologik tozaligi va dizayn haqida unutmang.

Chiroqlar turlari

Chiroqni ishlatish usuliga ko'ra, faralarni to'rt turga bo'lish mumkin:

• Akkor lampalar
• Galogen
• Ksenon
• LED

Akkor chiroq

Eng oddiylari, oddiy lampochkalar bilan bir xil. Uning ishlashi havosiz shisha idishga joylashtirilgan volfram filamenti bilan ta'minlanadi. Kuchlanish qo'llanilganda, volfram filamenti qiziydi, bu yorug'lik hosil qiladi. Bunday lampalar juda ishonchli emas, ular eskirgan: volfram filamentdan doimo bug'lanadi; U yupqaroq bo'ladi, bu oxir-oqibat yorilishga olib keladi. Bundan tashqari, bunday qurilmalar osongina qorayadi va kuchlanish kuchlanishiga juda moyil. Ular hali ham kundalik hayotda keng qo'llaniladi, biroq ko'plab kamchiliklar tufayli asta-sekin foydalanishdan chiqib ketadi. Ular endi transport vositalarida ishlatilmaydi.

Halojen lampalar

Kundalik hayotda ham tez-tez ishlatiladi. Uning ishlash mexanizmi taxminan bir xil - volfram filamentini isitish, ammo volfram atomlari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi va ikkinchisining joylashishiga yo'l qo'ymaydigan juft halogenlar (yod yoki brom) kolbaga quyilganligi sababli, ular filament atrofida spiral shaklida harakatlanadilar va vaqti-vaqti bilan yana unga yopishadi.

Bunday lampalarning ishlash muddati an'anaviy akkor lampalarga qaraganda bir necha baravar ko'p. Bunday lampalar uzoq xizmat muddatiga ega, ko'p narsa sifatga va shunga mos ravishda narxga bog'liq. Yaxshi halogen lampalar bir necha yil doimiy foydalanishga xizmat qilishi mumkin. Texnik hujjatlar odatda qisqa xizmat muddatini, taxminan ming soat uzluksiz ishlashni va undan ko'proq vaqtni belgilaydi, lekin aslida yuqori sifatli halogen chiroq kutilgan xizmat muddatidan ikki-uch baravar ko'proq xizmat qilishi mumkin. Mashinada simlarning mukammal ish holatida bo'lishi ham muhimdir. Elektronika yoki batareya bilan bog'liq muammolar faralarning ishlash muddatiga ta'sir qiladi.

Ksenon lampalar (gaz chiqarish)

Avtomobil sanoatida ham keng tarqalgan. Bu erda birinchi bo'lib, har doimgidek, nemislar edi - ular 1994 yilda BMW 7 seriyasiga ksenon faralarini o'rnatdilar. Ushbu qurilma ksenon gazini isitish orqali ishlaydi, qizdirilganda juda ko'p yorug'lik chiqaradigan olijanob gaz. Bunday lampalar gaz deşarj lampalaridan ancha kuchliroqdir. Aytaylik, 35 Vt quvvatga ega ksenon chiroq 3000–3200 lm yorug'lik oqimini ishlab chiqaradi, bu ikki baravar ko'p quvvat bilan ishlab chiqaradigan halogen chiroqdan uchdan bir qismga ko'pdir.

Ksenon lampalar elektr energiyasini tejaydi, juda ko'p yorug'lik ishlab chiqaradi va uzoq vaqt xizmat qiladi (xenon faraning xizmat qilish muddati taxminan ikki ming soatni tashkil qiladi, bu halogen hamkasbiga qaraganda ikki-uch baravar ko'p.), lekin ular qimmat. Bunday qurilmada, biz allaqachon aytib o'tgan oddiy uchta birlikdan tashqari, ateşleme bloki va elektron harorat va quvvatni boshqarish tizimidan iborat maxsus ksenonli isitgichlar ham mavjud. Ushbu mexanizmlar fara narxini bir necha marta oshiradi.

LEDlar

LED chirog'i elektr tokini yorug'likka aylantiradigan yarim o'tkazgich kristaliga asoslangan. Birinchidan, bunday qurilmalar sanoat sohasida paydo bo'lgan, ammo hozir ular kundalik hayotga keng integratsiyalashgan. Avtomobil sanoatida LEDlar atrof-muhitni yoritish uchun qo'llanila boshlandi - tormoz chiroqlari, asboblar paneli chiroqlari, ichki yoritish va boshqalar.

LED lampalar faralarga o'rnatish uchun etarli darajada yorqin emasligiga ishonishdi. Endi ular fara ichidagi butun chuqurchalar segmentlariga o'rnatilganligi sababli juda yorqin porlaydilar. Bitta LED ksenon chiroqqa qaraganda kamroq yorug'lik chiqaradi, lekin birgalikda o'rnatilganda ular xavfsizlik uchun zarur bo'lgan yorug'lik miqdorini to'liq qoplaydi. LEDning o'zi o'zini o'zi etarli yorug'lik manbai hisoblanadi. Ba'zi avtomobil modellarida LED faralari ikki-uch o'nlab individual diodlardan iborat. Ularning har birida doimiy kuchlanishni ta'minlaydigan linzalar, kristall, anod va katod mavjud. Bir diodaning yonishi yoki noto'g'ri ishlashi odatda boshqalarning buzilishiga olib kelmaydi.

Lazer

Faol ishlab chiqilayotgan eng yangi texnologiya lazerli faralardir. Birinchi marta bunday faralar futuristik BMW i8-da ishlatilgan. Farlarni yaratish texnologiyasi juda oddiy - lazer linzada fosforli porlaydi, u o'z navbatida yorqin nurni chiqara boshlaydi va reflektor bu yorug'likni yo'lga yo'naltiradi.

Ular yorug'lik va energiya iste'moli bo'yicha LED faralaridan ustundir va xizmat muddati solishtirish mumkin. Ushbu faralarning muhim kamchiliklari ularning narxidir, ular bizning zamonamizning eng qimmat faralari, kamida 10 ming evro, bu miqdor uchun siz yangi byudjetli avtomobil sotib olishingiz mumkin.

Zamonaviy ishlanmalar

LED faraning dizayni matritsali faralarda texnologik mutlaq holatga keltirildi. Unda haydovchi o'ziga va yo'l holatining ehtiyojlariga mos ravishda alohida diyotni o'zgartirishi va sozlashi mumkin. Bunday matritsali LEDlar har qanday, hatto qiyin ko'rinish holatiga ham moslasha oladi.

LED faralar o'n yil oldin paydo bo'lgan. Avtomobillardagi LED faralar deyarli hech qanday kamchiliklarga ega emasligi sababli tobora ommalashib bormoqda. Ular oz miqdorda elektr energiyasini iste'mol qiladilar, ularning ishlash muddati boshqa faralarning ishlash muddatidan bir necha baravar ko'p bo'lishi mumkin, agar harorat sharoitlari kuzatilsa, bunday chiroqning ishlash muddati besh ming soat yoki undan ko'p bo'ladi; Yagona, ammo sezilarli kamchilik - bu yuqori narx. Zamonaviy avtomobil bozorida faralar umuman arzon zavq emas va lazer faralarining narxiga yaqinlashmoqda - LED fara narxiga ba'zan butun mashinani, hatto ishlatilganini ham sotib olishingiz mumkin. Boshqa tomondan, bunday chiroq, agar to'g'ri ishlatilsa, ko'p yillar davom etishi mumkin va hech qachon o'zini eslatmaydi, bu esa oxir-oqibat sezilarli darajada tejashga olib keladi.

Dastlab, LED faralar premium avtomobillarda, ba'zi Cadillac va Audi modellarida o'rnatildi. Endi ba'zi ishlab chiqaruvchilar ksenonli faralar o'rniga o'rnatilishi mumkin bo'lgan LED faralarini ishlab chiqaradilar, shuning uchun endi LED yoritgichlari dastlab u uchun mo'ljallanmagan brendlarga o'rnatilishi mumkin. Umuman olganda, avtoulovchilarning fikriga ko'ra, LED faralari u yoki bu tarzda bozorni egallaydi.

Texnologik innovatsiyalar tufayli yorug'lik etishmasligi muammosi hal qilindi va narx talab bosimi ostida asta-sekin pasayadi va materiallar narxi pasayadi. Ehtimol, yaqin kelajakda avtomobillarning ko'pchiligi LED faralari bilan jihozlangan bo'ladi. Ammo hozircha, ob'ektiv sabablarga ko'ra, ksenon va halogen faralar bozorning asosi bo'lib qolmoqda.

Zamonaviy avtomobillarning faralarini bir nechta asosiy turlarga bo'lish mumkin - uzoq va past nurli faralar, tuman chiroqlari va ixtisoslashtirilgan qo'shimcha faralar.

Qo'shimcha faralarni yorug'lik chiroqlari deb atash mumkin, ular tunda magistralda xavfsiz yuqori tezlikda harakatlanishni ta'minlaydi, to'xtash joylarida yoki qorong'ida yo'ldan tashqarida qulay manevr qilish uchun orqa va yon yoritish. Muayyan turdagi faralar yorug'ligining xarakteristikalari chiroqning reflektoriga nisbatan joylashishi va uning oynasidagi naqsh, shuningdek, faralarni avtomobilga joylashtirish bilan belgilanadi.

Tuman chiroqi (inglizcha - tuman chiroqi yoki tuman chiroqi)

Yomg'ir, tuman yoki qalin qorda an'anaviy past nurli faralar yo'lni yoritish samaradorligini pasaytiradi. Ko'rinishning yomonlashishiga birinchi reaktsiya uzoq nurlarni yoqishdir, lekin ayni paytda haydovchi vaziyat faqat yomonlashganini tushunadi, bu ko'r-ko'rona ta'sirga bog'liq. Tushuntirish oddiy: baland nurda hech qanday cheklovlar yo'q va yorug'lik nurining yuqori qismida kesilmaydi. Tuman yoki qor parchalari tomchilaridan aks etuvchi uzoq nurli nur haydovchini aks ettirilgan yorug'lik bilan ko'r qiladi.
Doimiy tashqi yorug'lik ostida, vaqt birligida ko'zga kiradigan yorug'lik miqdori o'quvchining maydoniga proportsionaldir. Ko'z tashqi yorug'likka ko'z qorachig'ini refleksli ravishda kengaytirish yoki toraytirish orqali reaksiyaga kirishadi va yoritilmagan ko'z qorachig'i ham reaksiyaga kirishadi.
Yorug'likka sezgirlik foydali tartibga solish mexanizmidir, chunki yorqin yorug'lik sharoitlari retinaga tushadigan yorug'lik miqdorini kamaytiradi. Shunday qilib, yo'lni yorituvchi faralarning yorug'ligi yomon ko'rinadigan yoki butunlay ko'rinmas holga keladi, bu ko'rning ta'siri.

Tuman chiroqi yomon ob-havo sharoiti uchun maxsus mo'ljallangan va dastlab tor maqsadli foydalanish uchun mo'ljallangan.
Tuman chiroqlari gorizontal ravishda keng yorug'lik taqsimotiga va vertikal ravishda juda tor nurga ega. Tuman chiroqlarining asosiy vazifasi tuman, yomg'ir yoki qor ostida porlashi va shu bilan uzoq nurlar yoqilganda bo'lgani kabi, haydovchini aks ettirilgan yorug'lik bilan ko'r qilmaslikdir.

Tuman chiroqlariga qo'yiladigan talablar: yuqori kesish chizig'i iloji boricha keskin bo'lishi kerak, vertikal tekislikdagi dispersiya burchagi eng kichik, taxminan 5 daraja, gorizontal tekislikda esa eng katta, taxminan 60 daraja va maksimal yorug'lik intensivligi. yuqori kesish chizig'iga yaqin bo'lishi kerak.

Tuman chiroqlariga ksenon lampalarni o'rnatmaslikni qat'iy tavsiya qilamiz. Farning fokuslanishi buziladi, chunki Ksenon chiroqda sobit yorug'lik manbai yo'q, lekin yorug'lik to'pini tashkil etuvchi aylanadigan yuqori voltli yoy mavjud. Muayyan turdagi chiroqlar uchun mo'ljallangan faralar yangi yorug'lik manbasiga dosh bera olmaydi va reflektorda bir nechta o'zaro ko'zgu va sinishlar paydo bo'ladi, bu esa kesish chegaralarining xiralashishiga olib keladi va natijada kelayotgan va o'tayotgan haydovchilarni ko'r qiladi. Bundan tashqari, tuman chiroqi yomon ob-havo sharoitida yo'lning ko'rinishi va yoritilishini ta'minlash qobiliyatini yo'qotadi.

Orqa tuman chiroqlari ham mavjud. Shuning uchun ular shunday deb nomlanadi, chunki ular sizning orqangizdan ketayotgan haydovchilar uchun etarli darajada ko'rinmaslik sharoitlari uchun mo'ljallangan. Ularni tormoz chiroqlari bilan bir-biriga ulash yoki ochiq tunda yoqish taqiqlanadi. Misol uchun, tirbandlikda, etarlicha kuchli 21 Vt lampalarli tuman chiroqlari, agar ko'zni qamashtirmasa, orqada ketayotgan haydovchilarni bezovta qiladi. Va to'xtash signallari ularning fonida kamroq ko'rinadi. Boshqacha qilib aytganda, noto'g'ri yoqilgan orqa tuman chiroqlari yordam bermaydi, balki zarar keltiradi!

Diagramma yorug'lik taqsimoti

Haydovchi shunday ko'radi faralarda tuman past nur

Xuddi shu tuman, lekin PTF yoqilgan qisqa nursiz

PT F moduli D100

Qisqa nur yoki past nur

Past nurli fara - bu avtomobil oldidagi yo'lni yoritish uchun mo'ljallangan yorug'lik moslamasi. Past nurli faralarning yorug'lik parametrlari oldingi yo'lning 50-60 metr masofada ko'rinishini va nisbatan tor yo'lda kelayotgan haydovchilarni ko'zni qamashtirmasdan xavfsiz haydashni ta'minlash uchun tanlangan.

Zamonaviy yoritish tizimlari yorug'lik taqsimoti turi bo'yicha bo'linishi mumkin - Evropa va Amerika.

Evropa va Amerika avtomobil faralarini yoritish tizimlari yaratilgan yorug'lik nurining tuzilishida ham, uni shakllantirish tamoyillarida ham farqlanadi. Bu harakatni tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlari va yo'l qoplamasining sifati bilan bog'liq. Ikkala tizim ham ikkita va to'rtta fara dizayniga ega.

Amerika avtomobillari faralar yoki ko'pincha faralar bilan jihozlangan bo'lib, ularda past nurli filament gorizontal tekislikdan yuqoriga siljiydi. Ushbu tartibga solish tufayli past nurning yorug'lik oqimi yo'lning o'ng tomoniga siljiydi va pastga egiladi. Far reflektorining butun aks ettiruvchi yuzasi past va uzoq nurlarning nurlarini shakllantirishda ishtirok etadi.

Evropa yoritish tizimi boshqacha tarzda ishlab chiqilgan, past nurli filament reflektorning diqqat markaziga nisbatan yuqoriga siljiydi, filament esa pastki yarim shardan maxsus metall ekran bilan himoyalangan.
Past nurni shakllantirishda faqat faralar reflektorining yuqori yarim shari ishtirok etadi. Chap tomonda ekran 15 graduslik burchak ostida kesilgan, bu sizga past nurning aniq assimetrik nurini olish imkonini beradi. Yoritilgan zonaning chegarasi aniq, yo'lning o'ng tomoni yorqin yoritilgan va nurning chap qismi kelayotgan haydovchilarni ko'r qilmaydi. Past nurli yorug'lik diapazoni 50-60 metrdan oshmaydi. Zamonaviy past nurli faralar, shuningdek, uzoq nurli faralar shaffof oynadan yasalgan bo'lib, aniq relefiga ega bo'lgan reflektor yuzasida assimetrik nur hosil bo'ladi. Ushbu dizayn yorug'lik oqimining yorqinligini oshirishga imkon beradi, chunki nur faralarning gofrirovka qilingan oynasi yuzasiga tarqalmaydi va qoida tariqasida butun yoritilgan tekislikda bir xil yorqinlikka ega. Ushbu texnologiya erkin shakl deb ataladi va barcha zamonaviy avtomobillarda, ham bosh, ham qo'shimcha optikada qo'llaniladi.

Haydash nuri, asosiy nur yoki baland nur

Uzoq nurli fara - bu qarama-qarshi harakat yo'qligida avtomobil oldidagi yo'lni yoritish uchun mo'ljallangan yorug'lik moslamasi. Yuqori nur 100-150 metr masofada yo'l va yo'l yoqasining yoritilishini ta'minlaydi, nisbatan yuqori intensivlikdagi yorqin, tekis yorug'lik nurini yaratadi (min. talablar).

Yuqori nurli faralarni ikki toifaga bo'lish mumkin. Bular avtomobilga kiritilgan standart uzoq nurli faralar va yorug'lik nurlari va chiroq kuchining turli xususiyatlariga ega bo'lgan turli shakl va o'lchamdagi qo'shimcha o'rnatilgan faralar.

Qoida tariqasida, zamonaviy avtomobillarning standart faralari dizayn uchun oddiy reflektor o'lchamlariga ega va minimal talab qilinadigan xususiyatlarga ega. Kamdan kam tungi sayohatlar uchun standart faralarning yorug'ligi etarli. Ammo, agar tunda uzoq masofalarga sayohat qilish siz uchun zarurat bo'lsa, qo'shimcha uzoq nurli faralarni o'rnatish orqali siz tungi vaqtda haydashingizni sezilarli darajada himoya qilasiz.

Uzoq nurli faralarning assortimenti shunchalik xilma-xilki, bu sizga ixcham yengil avtomobil uchun ham, tayyorlangan SUV uchun ham o'rnatilgan faralarni tanlash imkonini beradi. Farlarning o'lchami va dizayni to'g'risida qaror qabul qilib, asosiy yoritish xususiyatlarini, ya'ni nurning shakli va fara diafragmasini tanlash kerak.

Kechasi avtomagistralda yuqori tezlikda harakatlanish to'siqqa o'z vaqtida javob berish uchun faralarning maksimal nur oralig'iga ega bo'lishini talab qiladi. Bunday sharoitlar uchun tor nurli faralar eng mos keladi, bu erda faraning butun yorqinligi maksimal masofaga erishishga qaratilgan. Ushbu turdagi faralar spotlight deb ataladi. Spotlight tor, zaif tarqaladigan konsentrlangan nurni hosil qiladi va 1 kilometrgacha bo'lgan sezilarli masofadagi ob'ektlarni yoritish uchun ishlatiladi.

Agar siz tez-tez ikkilamchi yo'llarda sayohat qilsangiz, yo'lning chetini va uning atrofidagi joyni yorituvchi nurning kengligi muhimroqdir, chunki Kechasi yo'l chetida ko'plab kutilmagan hodisalar mavjud. Bunday sharoitlar uchun biz uzoq nurli faralarni va keng nurli uzoq nurli faralarni tavsiya qilamiz. Ushbu faralar yorug'lik chiroqlari kabi "uzoq masofali" emas, lekin ularning diapazoni to'siqqa o'z vaqtida javob berish uchun etarli.

Sizga shuni eslatib o'tamizki, ko'zni qamashtirmaslik uchun uzoq nurni yaqinlashib kelayotgan mashinadan kamida 150 metr oldin, shuningdek, agar kelayotgan haydovchi vaqti-vaqti bilan faralarini o'zgartirsa, uzoqroq masofada past nurga o'tkazilishi kerak. Yaltiroq orqa ko'zgudan ham paydo bo'lishi mumkin. Yo'lning bo'ylama profilidagi tanaffus orqasida yoki burilish atrofida haydab ketayotgan avtomashinalar haydovchilarining kutilmaganda ko'r bo'lishi juda xavflidir. Bunday hollarda, oldindan uzoq nurni kichik nurga o'tkazish kerak.

Kunduzgi ishlaydigan chiroqlar yoki DRL

Har doim yonib turadigan faralarning afzalliklarini birinchi bo'lib Skandinaviya mamlakatlari tushundi. Yaqin vaqtgacha ular qisman qo'llab-quvvatlandi: ba'zi joylarda faralarni faqat shahar tashqarisida yoki faqat qishda yoqish majburiy edi. Ammo bu faqat yarim chora-tadbirlarga o'xshaydi ...

Evropa statistik ma'lumotlari va ko'plab tadqiqotlar avtomobillardagi "kunduzgi" chiroqlarni qonuniylashtirish kerakligini ishonchli tarzda tasdiqladi. Shunday qilib, Evropa Ittifoqining barcha davlatlari shimoliy qo'shnilariga qo'shilishga qaror qilishdi - 2003 yildan beri faralar yoqilgan, xavfsizlik kamarini taqish kabi majburiy haydash shartiga aylandi!

Quyi Saksoniyaning yigirma tumanida "Kun davomida chiroqlarni yoqing" deb nomlangan aksiya o'tkazildi. Yo‘llarning xavfli qismlariga haydovchilarni kunduzi yorug‘lik vaqtida faralarini yoqishga chaqiruvchi ma’lumot lavhalari o‘rnatildi. Va qo'ng'iroqlar maslahat xarakteriga ega bo'lsa-da, nemis pedantriyasi ularni huquq darajasiga ko'tardi. Natijalar ta'sirli bo'ldi: belgilangan yo'nalishlarda qurbonlar soni chorakga kamaydi!

Kunduzgi yorug'lik chiroqlari yoki kunduzi ishlaydigan chiroqlar - kunduzi yorug'lik sharoitida avtomobilning ko'rinishini oshirish uchun yorqin oq yorug'lik chiqaradigan avtomobilning old qismidagi chiroqlar.
Kunduzgi chiroqlarning afzalliklari:
. Kam quvvat iste'moli, bu deyarli yonilg'i sarfini oshirmaydi.
. An'anaviy faralarda eskirishni oshirmaydi.
. Yorqin quyoshli kunda optimal kontrast.

2011-yil fevral oyidan boshlab Yevropa Ittifoqining barcha mamlakatlarida sotiladigan yengil va yengil yuk mashinalari kunduzi ishlaydigan chiroqlar bilan jihozlangan bo‘lishi kerak.

Ish chiroqlari

Kechasi qurilish, o'rnatish, yuklash va shunga o'xshash ishlarni bajarish uchun maxsus yorug'lik kerak. Standart past va yuqori nurli faralar va undan ham ko'proq yorug'lik chiroqlari zarur yorug'lik nuqtasini yarata olmaganligi sababli, bu maqsadlar uchun katta maydonlarni yoritish uchun mo'ljallangan maxsus ish chiroqlari qo'llaniladi.
O'ziga xos o'ziga xosligi tufayli Hella ishchi chiroqlari himoya darajasi, lampalar soni va yorug'lik taqsimotida farq qiluvchi ko'plab modellarga ega.

Muhim nuqta shundaki, barcha zamonaviy Hella ishchi chiroqlari zamonaviy FF texnologiyasidan foydalangan holda qurilgan (FF - Free-Form - erkin shakl yoki erkin sirt uchun qisqartma). Reflektor sirtini hisoblash kompyuterda amalga oshirildi, natijada yorug'lik samaradorligi yuqori bo'lgan reflektor yuzasi chiroqqa optimal mos keladi.
Yo'lning ma'lum bir qismini yoritish uchun reflektorning ma'lum qismlari, nuqta bilan hisoblangan. FF reflektori tomonidan yaratilgan yorug'lik oqimi klassik parabolik reflektordan ko'ra bir tekis taqsimlanadi va yumshoq o'tishlar va keskin kontrastlarsiz yo'lning bir tekis yoritilgan qismini yaratadi. Misol uchun, ko'pchilik faralarda yorug'lik nurining intensivligi optik elementning yuqori qismidagi maksimal yorqinlikdan pastga qarab silliq pasayish bilan silliq o'tishga ega. Ushbu effekt bir xil yoritish uchun FF reflektori tomonidan yaratilgan. Yo'l sirtining tekisligiga tushgan nur butun uzunligi bo'ylab bir xil yorqinlik bilan bir xil plomba hosil qiladi.

Hella ishchi chiroqlari yorug'lik taqsimotining bir necha turlariga ega:

Uzoq masofa- Ushbu ko'rsatkichli ko'pchilik faralar shaffof oynaga ega, naqshsiz bu turdagi faralar yorug'lik manbasidan ma'lum masofada yorug'lik nuqtasini hosil qiladi va faralar va yorug'lik nuqtasi orasidagi bo'shliq aniq kesish chizig'i bilan minimal yoritilgan bo'lib qoladi; . Bunday yorug'lik taqsimoti avtomobilning strukturaviy elementlarini (kaput, chelak yoki pichoq) istalmagan yoritilishini yo'q qiladi. Qoidaga ko'ra, halogen ish chiroqlari gaz deşarjli chiroq (ksenon) va Uzoq masofali yorug'lik taqsimoti indeksi kichik kenglikdagi yorug'lik koridorini tashkil qiladi, ammo 140 metrgacha ta'sirchan diapazonga ega bo'lgan faralar;

Yaqin diapazon- Bu faraning keng, sel nuri nafaqat katta maydonni, balki vertikal to'siqlarni ham yoritadi. Yorug'lik nuqtasi yorug'lik manbasiga bevosita yaqin joyda hosil bo'ladi. Burchakda yorug'lik "ko'zdan kechirayotgani" hissi bor. Joyning yorqinligini oshirish uchun ikkita 55 Vt 12 V yoki 70 Vt 24 V chiroqli faralarni yoki gaz chiqarish chiroqli (ksenon) faralarni yopishni tavsiya qilamiz.

Er yoritilishi- Yerni juda keng va yorqin nur bilan yoritish uchun maxsus faralar, Close Range faralaridan ustunroq. Yorug'lik nurining yuqori qismida fara aniq kesish chizig'iga ega, bu esa tashqi kuzatuvchining ko'r bo'lishiga olib kelmaydi.
Tuproq yoritilishi katta maydonda zaminni ta'kidlash kerak bo'lgan holatlar uchun idealdir. Far ham H9 65 Vt halogen lampalar va gaz chiqarish lampalari (ksenon) bilan ta'minlangan.

Orqaga qaytish nuri- Yorug'likni taqsimlashning yana bir turi mavjud, ular bilvosita ishlaydigan yorug'lik faralari bilan bog'liq bo'lgan yagona narsa - bu faralar va bir xil korpuslarni himoya qilish darajasi; Orqaga qaytish chirog'i - Bu orqaga qaytish uchun maxsus chiroqdir, fara keng tekis nurli "fan" hosil qiladi va minimal o'rnatish balandligini talab qiladi. Bunday holda, faradagi yorug'lik samolyotga tarqalib, maksimal yorug'lik maydonini yaratadi va sizning orqangizda harakatlanuvchi haydovchilarni ko'r qilmaydi.

Ish chiroqlarini ish chiroqlari sifatida ishlatish mantiqiy emas:
- Past nurli faralar.
- Uzoq nurli faralar.
- Tumanga qarshi chiroq.

Tumanga qarshi yorug'lik

Ish nuri

Ksenon faralar halogen lampalardan qanday farq qiladi? Avtomobilda birinchi marta akkor lampalarni kim ishlatgan? "Adaptiv" faralar nima? Biz avtomobil yoritish tizimlarining butun evolyutsiyasini kuzatishga qaror qildik - asetilen mash'allaridan tortib eng so'nggi "aqlli" bosh tizimlarigacha, ularda LEDlarning nurlari navigatsiya tizimining buyruqlariga binoan yo'lni yoritadi.

Lampochkagacha
Lampochkadan oldin shamlar bor edi. Yoki moyli pechlar. Ammo ular shunchalik zaif porlashdiki, kechasi "tegish orqali" sayohat qilishdan ko'ra, mashinani uyda qoldirish osonroq edi.

Avtomobil yorug'ligining birinchi manbai asetilen gazi edi - u 1896 yilda uchuvchi va samolyot dizayneri Lui Bleriot tomonidan yo'llarni yoritish uchun foydalanishni taklif qilgan. Asetilen faralarini ishga tushirish marosimdir. Avval siz asetilen generatorining kranini ochishingiz kerak, shunda suv "barrel" ning pastki qismida joylashgan kaltsiy karbidiga tomiziladi. Karbid suv bilan o'zaro ta'sir qilganda, asetilen hosil bo'ladi, u rezina naychalar orqali reflektorning markazida joylashgan keramik yondirgichga oqib o'tadi. Endi haydovchi fara oynasini ochishi, gugurt urishi kerak - va siz ketasiz. Ammo maksimal to'rt soatdan keyin siz faralarni qayta ochish, uni kuyikishdan tozalash va generatorni karbid va suvning yangi qismi bilan to'ldirish uchun to'xtashingiz kerak bo'ladi.

Biroq, karbid faralar ajoyib tarzda porladi. Misol uchun, 1908 yilda Vestfaliya metall sanoati kompaniyasi tomonidan yaratilgan asetilen faralar (o'sha paytda Hella deb nomlangan) yo'lning 300 metrgacha yoritilgan! Bunday yuqori natijaga linzalar va parabolik reflektorlardan foydalanish orqali erishildi. Aytgancha, parabolik reflektorning o'zi 1779 yilda Ivan Petrovich Kulibin tomonidan ixtiro qilingan - o'sha Kulibin, volanli uch g'ildirakli "skuter" va vites qutisi prototipini yaratgan.

Birinchi avtomobil akkor chiroq 1899 yilda frantsuz Bassee & Mishel kompaniyasi tomonidan patentlangan. Ammo 1910 yilgacha uglerod filamentli lampalar ishonchsiz, juda tejamkor edi va og'ir, katta o'lchamdagi batareyalarni talab qildi, bu ham zaryadlash stantsiyalariga bog'liq edi: tegishli quvvatga ega avtomobil generatorlari hali mavjud emas edi. Va keyin "yorug'lik" texnologiyalarida inqilob sodir bo'ldi - filamentlar o'tga chidamli volframdan (erish nuqtasi 3410 ° C) ishlab chiqarila boshlandi, ular "yoqib ketmaydi". Elektr chiroqlari bo'lgan (shuningdek, elektr starter va ateşleme bilan) birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil 1912 yilda Cadillac Model 30 Self Starter edi. Bir yil o'tgach, Amerika avtomobillarining 37 foizi elektr yoritgichga ega bo'ldi, yana to'rt yildan keyin esa 99 foiz! Tegishli dinamoning rivojlanishi bilan zaryadlash stantsiyalariga bog'liqlik ham yo'qoldi.

Aytgancha, agar siz Tomas Alva Edison akkor chiroqni ixtiro qilgan deb hisoblasangiz, bu mutlaqo to'g'ri emas. Ha, Edisonning ustaxonasidagi gaz to‘lanmagani uchun o‘chirilganida, lampochkalarga jiddiy qaragan edi. Va 1880 yilda Edison shisha sharning havosiz bo'shlig'iga joylashtirilgan uglerod filamentli lampalardan foydalanishning keng qamrovli asosini taqdim etdi. Edison ham bazani o'ylab topdi. Ammo akkor chiroqning asosiy dizayni Tambov viloyatida tug'ilgan rus elektrotexnika muhandisi Aleksandr Nikolaevich Lodyginga tegishli. U o'zining rivojlanishini olti yil oldin taqdim etgan. Bundan tashqari, tarixiy hujjatlarda 150 yil oldin, 1854 yilda shisha idishga solingan yonib ketgan bambuk tolasini isitish uchun elektr energiyasidan foydalanishga muvaffaq bo'lgan ma'lum bir nemis soat ishlab chiqaruvchisi Geynrix Gyobel esga olinadi. Ammo Gebelning patent uchun puli yetarli emas edi...

Ko'zni qamashtiruvchi g'oyalar
Kelayotgan haydovchilarni ko'r qilish muammosi birinchi marta karbid faralari paydo bo'lishi bilan paydo bo'ldi. Ular bu bilan turli yo'llar bilan kurashdilar: ular yorug'lik manbasini fokusdan olib tashlagan holda reflektorni harakatga keltirdilar, xuddi shu maqsadda burnerning o'zini harakatga keltirdilar, shuningdek, yorug'lik yo'liga turli xil pardalar, amortizatorlar va panjurlarni joylashtirdilar. Va faralarda cho'g'lanma chiroq yonib ketganda, hatto yaqinlashib kelayotgan transport paytida elektr pallasida qo'shimcha qarshiliklar ham kiritilgan, bu esa filamentning intensivligini pasaytirdi. Lekin eng yaxshi yechim Bosch tomonidan taklif qilindi, u 1919 yilda ikkita akkor filamentli chiroqni yaratdi - yuqori va past nur uchun. O'sha vaqtga kelib, diffuzor allaqachon ixtiro qilingan edi - prizmatik linzalar bilan qoplangan, chiroqning yorug'ligini pastga va yon tomonlarga yo'naltiruvchi fara oynasi. O'shandan beri dizaynerlar oldida ikkita qarama-qarshi vazifa turibdi: yo'lni iloji boricha yoritish va kelayotgan haydovchilarning ko'r bo'lishiga yo'l qo'ymaslik.

Filament haroratini ko'tarib, akkor lampalarning yorqinligini oshirishingiz mumkin. Ammo shu bilan birga, volfram intensiv ravishda bug'lana boshlaydi. Agar chiroq ichida vakuum bo'lsa, volfram atomlari asta-sekin lampochkaga joylashib, uni ichkaridan qorong'i qoplama bilan qoplaydi. Muammoni hal qilish Birinchi jahon urushi paytida topildi: 1915 yildan boshlab lampalar argon va azot aralashmasi bilan to'ldirila boshlandi. Gaz molekulalari volframning bug'lanishiga to'sqinlik qiladigan o'ziga xos "to'siq" hosil qiladi. Va keyingi qadam 50-yillarning oxirida amalga oshirildi: kolba galogenidlar, yod yoki bromning gazsimon birikmalari bilan to'ldirila boshlandi. Ular bug'langan volframni "bog'laydilar" va uni spiralga qaytaradilar. Avtomobil uchun birinchi halogen chiroq 1962 yilda Hella tomonidan taqdim etilgan - filamentning "qayta tiklanishi" ish haroratini 2500 K dan 3200 K gacha ko'tarish imkonini berdi, bu yorug'lik chiqishini bir yarim baravarga, 15 lm dan oshirdi. /Vt dan 25 lm/Vt gacha. Shu bilan birga, chiroqning ishlash muddati ikki baravar oshdi, issiqlik uzatish 90% dan 40% gacha kamaydi va o'lchamlar kichikroq bo'ldi (halogen tsikli filament va shisha "qobiq" ning yaqinligini talab qiladi).

Va porlash muammosini hal qilishda asosiy qadam 50-yillarning o'rtalarida qilingan - 1955 yilda frantsuz Cibie kompaniyasi yo'lning "yo'lovchi" tomoni yorug'likdan ko'ra ko'proq yoritilishi uchun past nurlarni assimetrik taqsimlash g'oyasini taklif qildi. "haydovchi" tomoni. Va ikki yil o'tgach, Evropada "assimetrik" yorug'lik qonuniylashtirildi.

Deformatsiya
Ko'p yillar davomida faralar dumaloq bo'lib qoldi, bu parabolik reflektorning eng oddiy va eng arzon shakli. Ammo "aerodinamik" shamol birinchi bo'lib faralarni avtomobil qanotlariga "porib yubordi" (birinchi o'rnatilgan faralar 1913 yilda Pirs-Arrowda paydo bo'lgan), keyin aylanani to'rtburchakga aylantirdi (1961 Citroen AMI 6 allaqachon bo'lgan edi) to'rtburchak faralar bilan jihozlangan). Bunday faralarni ishlab chiqarish qiyinroq edi va dvigatel bo'linmasi uchun ko'proq joy talab qildi, lekin kichikroq vertikal o'lchamlar bilan birga ular katta reflektor maydoniga va yorug'lik chiqishi ortdi.

Bunday faraning kichikroq o'lchamlari bilan porlashi uchun parabolik reflektorga (to'rtburchaklar faralarda kesilgan paraboloid) yanada chuqurroq chuqurlik berish kerak edi. Va bu juda ko'p mehnat talab qildi. Umuman olganda, odatiy optik sxemalar keyingi rivojlanish uchun mos emas edi. Keyin ingliz kompaniyasi Lukas "gomofokal" reflektordan foydalanishni taklif qildi - har xil fokus uzunliklariga ega, ammo umumiy fokusli ikkita kesilgan paraboloidlarning kombinatsiyasi. Austin-Rover Maestro 1983 yilda birinchilardan bo'lib yangi mahsulotni sinab ko'rdi. Xuddi shu yili Hella kontseptual ishlanmani taqdim etdi - ellipsoidal reflektorli "uch o'qli" faralar (DE, DreiachsEllipsoid). Gap shundaki, ellipsoidal reflektor bir vaqtning o'zida ikkita fokusga ega. Birinchi fokusdan halogen chiroq chiqaradigan nurlar ikkinchisida to'planadi, u erdan yig'uvchi linzaga yo'naltiriladi. Ushbu turdagi faralar projektör deb ataladi. Past nurlanish rejimida "ellipsoidal" faralarning samaradorligi "parabolik" dan (an'anaviy faralar yorug'likning atigi 27 foizini belgilangan joyga yuboradi) diametri atigi 60 millimetrga qaraganda 9% yuqori edi. Ushbu faralar tuman va past nurlanish uchun mo'ljallangan edi (ikkinchi fokusda ekran o'rnatilib, assimetrik kesish chizig'ini yaratdi). Va "uch eksa" faralari bo'lgan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil 1986 yil oxirida BMW "Seven" edi. Yana ikki yildan so'ng, ellipsoidal faralar shunchaki super bo'ldi! Aniqrog'i - Super DE, Hella ularni chaqirganidek. Bu safar reflektorning profili sof ellipsoidal shakldan farq qildi - u "erkin" (erkin shakl) bo'lib, yorug'likning asosiy qismi past nur uchun javobgar bo'lgan ekrandan o'tib ketadigan tarzda yaratilgan. Farlarning samaradorligi 52% gacha oshdi.

Matematik modellashtirishsiz reflektorlarni yanada rivojlantirish mumkin emas - kompyuterlar eng murakkab kombinatsiyalangan reflektorlarni yaratishga imkon beradi. Misol uchun, Daewoo Matiz, Hyundai Getz yoki "yosh" Gazelle kabi avtomobillarning "ko'zlariga" qarang. Ularning reflektorlari segmentlarga bo'lingan, ularning har biri o'ziga xos fokus va fokus uzunligiga ega. Multifokal reflektorning har bir "bo'lagi" yo'lning "o'z" qismini yoritish uchun javobgardir. Chiroqning yorug'ligi deyarli to'liq ishlatiladi - qopqoq bilan qoplangan chiroqning oxiri bundan mustasno. Va diffuzor, ya'ni ko'plab "o'rnatilgan" linzalari bo'lgan shisha endi kerak emas - reflektorning o'zi yorug'likni taqsimlash va kesish chizig'ini yaratishda juda yaxshi ish qiladi. Reflektor deb ataladigan bunday faralarning samaradorligi projektorlarga yaqin.

Zamonaviy reflektorlar termoplastik, alyuminiy, magniy va termosetdan (metalllashtirilgan plastmassa) "shakllangan" va faralar shisha bilan emas, balki polikarbonat bilan qoplangan. Birinchi plastik linzalar 1993 yilda Opel Omega sedanida paydo bo'lgan - bu faraning og'irligini deyarli bir kilogrammga kamaytirishga imkon berdi! Ammo polikarbonat "shisha" aşınmaya haqiqiy oynadan ko'ra yomonroq qarshilik ko'rsatadi. Shuning uchun, Saab 1971 yilda taqdim etgan faralarni tozalash uchun mo'ljallangan cho'tkalar endi ishlab chiqarilmaydi ...

Cho‘g‘lanma lampochkaning asrlik hukmronligi nihoyasiga yetmoqda. Kripton va ksenonning olijanob gazlari unga "karerasini munosib tugatishga" yordam beradi. Ikkinchisi akkor lampalar uchun eng yaxshi plomba moddalaridan biri hisoblanadi - ksenon bilan siz volframning erish nuqtasiga yaqin filamentning haroratini ko'tarishingiz va yorug'lik spektrini quyosh nuriga yaqinlashtirishingiz mumkin.

Ammo ksenon bilan to'ldirilgan oddiy akkor lampalar bir narsadir. Ammo qimmatbaho mashinalarda ishlatiladigan yorqin ko'k rangli "ksenon" tubdan farq qiladi. Ksenonli gaz deşarj lampalarida issiq filament emas, balki gazning o'zi - yoki to'g'rirog'i, yuqori voltli kuchlanish qo'llanilganda gazni tushirish paytida elektrodlar o'rtasida paydo bo'ladigan elektr yoyi yonadi. Birinchi marta bunday lampalar (Bosch Litronic) 1991 yilda BMW 750iL ishlab chiqarishiga o'rnatildi. Gaz chiqarish "ksenon" eng ilg'or cho'g'lanma lampalardan ko'ra samaraliroqdir - elektr energiyasining 40% emas, balki foydasiz isitish uchun sarflanadi, faqat 7-8%. Shunga ko'ra, gaz deşarj lampalari kamroq energiya iste'mol qiladi (halogen lampalar uchun 35 Vt ga nisbatan 55 Vt) va ikki barobar yorqinroq porlaydi (3200 lm ga nisbatan 1500 lm). Va filament yo'qligi sababli, yonib ketadigan hech narsa yo'q - ksenonli gaz deşarj lampalari an'anaviylarga qaraganda ancha uzoqroq ishlaydi.

Ammo gaz deşarj lampalari murakkabroq. Asosiy vazifa gaz chiqarishni yoqishdir. Buning uchun bort tarmog'ining 12 "doimiy" voltidan siz 25 kilovoltlik qisqa pulsni va 400 Gts gacha chastotali o'zgaruvchan tokni olishingiz kerak! Buning uchun maxsus ateşleme moduli ishlatiladi. Chiroq yoqilgandan so'ng (isinish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi), elektronika kuchlanishni 85 voltgacha kamaytiradi, bu zaryadsizlanishni saqlab qolish uchun etarli.


Dizaynning murakkabligi va ateşleme paytida inertiya gaz deşarj lampalaridan dastlabki foydalanishni past nurlanish rejimiga cheklab qo'ydi. Uzoq yorug'lik - bu eski uslub - "galogen". Dizaynerlar olti yil o'tgach, bitta farada past va baland nurlarni birlashtira oldilar va bi-ksenonni olishning ikki yo'li mavjud. Agar yorug'lik nuri ishlatilsa (Hella tomonidan ixtiro qilingani kabi), yorug'lik rejimlarini almashtirish ellipsoidal reflektorning ikkinchi markazida joylashgan ekran tomonidan amalga oshiriladi: past nurli rejimda u nurlarning bir qismini o'chiradi. Masofada ekran yashirinadi va yorug'lik oqimiga aralashmaydi. Va faralarning aks ettiruvchi turida gaz deşarj chiroqining "ikki tomonlama harakati" reflektor va yorug'lik manbasining o'zaro harakati bilan ta'minlanadi. Natijada, yorug'lik taqsimoti fokus uzunligi bilan birga o'zgaradi.

Ammo frantsuz kompaniyasi Valeo ma'lumotlariga ko'ra, past va uzoq nurlar uchun alohida gaz deşarj lampalaridan foydalanib, siz bi-ksenonga qaraganda 40% yaxshiroq yoritishga erishishingiz mumkin. To'g'ri, ikkita emas, balki to'rtta ateşleme moduli talab qilinadi - qimmat Volkswagen Phaeton W12 bunday faralarga ega.

Biroq, HID lampalarining kelajagi ular chiqaradigan yorug'lik kabi deyarli yorqin emas. Mutaxassislar LEDlar uchun eng katta muvaffaqiyatni taxmin qilishadi.
LED yarimo'tkazgichli qurilma bo'lib, oqim o'tganda yorug'lik chiqaradi. 90-yillarning boshlariga qadar ularning avtomobildan foydalanishi faqat ko'rsatish bilan cheklangan - yorug'lik chiqishi juda past edi. Biroq, 1992 yilda Hella uch rubllik BMW Cabrio-ni LEDlar asosidagi markaziy tormoz chirog'i bilan jihozladi va bugungi kunda ular orqa chiroqlarda "o'lchovlar" va tormoz chiroqlari sifatida tobora ko'proq foydalanilmoqda. LEDlar an'anaviy lampalarga qaraganda 0,2 soniya tezroq ishlaydi, kamroq energiya sarflaydi (tormoz chiroqlari uchun - 21 Vtga nisbatan 10 Vt) va deyarli cheksiz xizmat muddatiga ega.

Ammo faralardagi lampalarni LEDlar bilan almashtirish uchun bir qator to'siqlarni engib o'tish kerak. Birinchidan, hatto eng yaxshi LEDlar hali ham samaradorlik bo'yicha halogen lampalar bilan solishtirish mumkin (yorug'lik chiqishi vatt uchun taxminan 25 lumen). Shu bilan birga, ular qimmatroq va maxsus sovutish tizimini talab qiladi - axir, bu kompyuter protsessorlari bilan bir xil yarimo'tkazgichli qurilmalar. Ammo ishlab chiquvchilar 2008 yilga kelib diodlarning yorug'lik chiqishi 70 lm / Vt ga yetishiga ishonch hosil qilishadi (hozirgi ksenon 90 lm / Vt ga ega). Shunday qilib, birinchi ishlab chiqarish LED faralari 2010 yilda paydo bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, yarimo'tkazgichlarga ikkilamchi funktsiyalar ishonib topshirilgan - masalan, Hella Audi A8 W12 ning har bir farasiga beshta LEDni o'rnatgandek, doimiy "kunduzgi yorug'lik".

Moslashuv davri
Odamlar faralarning o'zlari paydo bo'lgandan so'ng darhol rulga ergashish uchun avtomobil faralarini aylantirishga harakat qila boshladilar. Axir, siz boradigan yo'lning bir qismini yoritish qulay. Biroq, faralar va rulning mexanik ulanishi nurlarning burilish burchagini harakat tezligi bilan bog'lashga imkon bermadi va asr boshidagi qoidalar shunchaki "moslashuvchan" yorug'likni taqiqladi. Asl g'oyani qayta tiklashga urinish Cibie tomonidan amalga oshirildi. 1967 yilda frantsuzlar fara burchagini dinamik ravishda sozlash uchun birinchi mexanizmni taqdim etishdi va bir yildan so'ng ular Citroen DS-ga uzoq nurli faralarni o'rnatishni boshladilar.

Endi yoritishni aylantirish g'oyasi qayta tiklanmoqda - yangi, "elektron" darajada. Eng oddiy yechim - qo'shimcha "yon" chiroq, u rulni aylantirganda yoki 70 km / soat tezlikda burilish signali yoqilganda yonadi. Misol uchun, Audi A8 (birinchi foydalanish) va Porsche Cayenne o'xshash faralarga ega. Keyingi qadam - faralarni chinakam burilish. Ularda harakat tezligini, rul g'ildiragining burilish burchagini va avtomobilning vertikal o'q atrofidagi burchak tezligini ("burilish sensori") hisobga olgan holda bi-ksenonli yoritgich ruldan keyin 22 atrofida aylanadi. ° - 15 ° tashqariga va 7 ° ichkariga. BMW, Mercedes, Lexus va hatto Opel Astra ham shunday faralar bilan jihozlangan. "Adaptiv" yorug'lik uchun uchinchi variant birlashtirilgan. Yuqori tezlikda faqat aylanadigan yorug'lik chiroqlari faol ishlaydi va sekin burilish paytida yoki manevr paytida statik yoritish "ulanadi" (u kattaroq qamrov burchagiga ega - 90 ° gacha). Opel Signum shunday faralar bilan jihozlangan.

Ammo, ehtimol, eng qiziqarli ishlanma - VARILIS: Hella bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan birgalikda ishlab chiqayotgan tizim. Qisqartma o'zgaruvchan aqlli yoritish tizimini anglatadi. Variatsiyalardan biri - faralarning beshta yorug'lik rejimida ishlashiga imkon beruvchi VarioX tizimi. Buni amalga oshirish uchun "ksenon" diqqat markazida past nurni yoqadigan ekran o'rniga murakkab shakldagi silindr mavjud. Tsilindr aylanganda yorug'lik rejimlari o'zgaradi. Shunday qilib, masalan, shaharda faralar yaqin, lekin keng porlaydi, katta yo'lda past nur esa nurning shaklini biroz o'zgartiradi - kengroq masofa uchun. VarioX 2006 yilda ommaviy ishlab chiqarishga tayyor bo'lishi kutilmoqda. Va birozdan keyin Evropa qoidalari faralarni GPS tizimiga ulash imkonini beradi. BMW 2001 yilda birinchilardan bo'lib bunday ishlanmani taqdim etgan. Asimmetrik dizayni bilan X-Coupe konsept-karini tasavvur qiling. Uning faralari GPS-navigator buyrug'i bilan harakat tezligi, rulni boshqarish burchagi va lateral tezlanishni hisobga olgan holda yoqildi. Va navigatsiya tizimi sizga burilishlarni "bashorat qilish" imkonini beradi va yorug'lik taqsimotini avtomatik ravishda o'zgartirish buyrug'ini beradi, aytaylik, ingliz chegarasini kesib o'tishda - axir, VarioX tizimi ham bunga imkon beradi!

Va keyingi qadam - faralar va tungi ko'rish tizimlarini birlashtirish. Ammo bu boshqa suhbat uchun mavzu ...


Amerika - Yevropa
Qadimgi dunyoda va xorijda yoritish tizimlariga yondashuv tubdan farq qiladi. Keling, 1975 yilgacha Amerika qonunlari dumaloq bo'lmagan faralar va halogen lampalardan foydalanishni taqiqlaganidan boshlaylik! Bundan tashqari, shtatlarda chiroq va faralar bittaga birlashtirilgan - faralar 1939 yildan beri chet elda ishlatilgan. Bunday qurilmalarning bitta afzalligi bor edi - fara chiroqining mahkamligi reflektorning sirtini kumush bilan qoplash imkonini berdi, uning aks etishi 90% ga etadi (o'sha paytda keng tarqalgan xrom qoplangan reflektorlar uchun 60% ga nisbatan). Lekin, albatta, butun farani almashtirish kerak edi.

Va asosiy farq shundaki, Evropada 1957 yildan beri yo'lning "yo'lovchi" tomonini yaxshiroq yoritish va aniq kesish chizig'i bilan assimetrik yorug'lik taqsimoti qabul qilingan. Ammo Amerikada yorug'lik va soya chegarasi bo'lgan faralardan foydalanishga faqat 1997 yilda ruxsat berilgan. Ruxsat berilgan, lekin shart emas! "Amerika" faralarining yorug'ligi deyarli nosimmetrik tarzda taqsimlanadi, kelayotgan haydovchilarni butunlay ko'r qiladi. Bundan tashqari, amerikaliklar faralarni faqat vertikal ravishda sozlashadi. Va AQSh va Kanadada yoritish moslamalarini sertifikatlashning yagona tartibi yo'q. Har bir ishlab chiqaruvchi faqat o'z faralari Federal Avtotransport xavfsizligi standartiga (FMVSS) muvofiqligini kafolatlaydi va bu, masalan, yorug'lik moslamalarining xatosi tufayli baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda tasdiqlanishi kerak.

AQShdan rasmiy ravishda olib kelingan avtomobillar Yevropa standartlariga muvofiqligini tekshirish uchun sinovdan o‘tkazilishi kutilmoqda. "Amerika" faralari DOT (Transport vazirligi, Transport vazirligi) qisqartmasi bilan, "Yevropa" faralari esa faradan foydalanishga ruxsat berilgan mamlakatning raqam kodi bilan doira ichida "E" harfi bilan belgilangan. (E1 - Germaniya, E2 - Frantsiya va boshqalar).

Shuni hisobga olish kerakki, Rossiyada texnik ko'rikdan o'tishda "Amerika" faralari va "o'ng qo'lda" avtomashinalarning bosh optikasi muammolarga olib kelishi mumkin, chunki GOST R 51709–2001 me'yoriy hujjat "chap-assimetrik" ni tartibga soladi. ” yorug'likning taqsimlanishi va aniq kesish chizig'i.
H1 - D2: ritsar harakati

Avtomobil lampalari odatda taglik va yorug'lik chiqishi dizaynida farqlanadi. Masalan, ikkita fara tizimlarida H4 lampalar ko'pincha ishlatiladi - ikkita filamentli, uzoq va past nur uchun. Ularning yorug'lik oqimi 1650/1000 lm. "Tuman chiroqlari" H8 lampalaridan foydalanadi - bitta filamentli, yorug'lik oqimi 800 lm. Boshqa bitta filamentli lampalar H9 va HB3 faqat yuqori nurni ta'minlashi mumkin (yorug'lik oqimi mos ravishda 2100 va 1860 lm). Va "universal" bitta filamentli lampalar H7 va H11 ham past, ham uzoq nur uchun ishlatilishi mumkin - ular o'rnatilgan reflektorga qarab. Va har doimgidek, chiroqning sifati o'ziga xos ishlab chiqaruvchiga, uskunaga, kontsentratsiyaga va gaz turlariga bog'liq (masalan, H7 va H9 lampalar ba'zan halogenlar bilan emas, balki ksenon bilan to'ldiriladi).

Gaz chiqarish "ksenon" turli xil belgilarga ega. Birinchi ksenon lampalar D1R va D1S indekslari bo'lgan qurilmalar edi - ular ateşleme moduli bilan birlashtirilgan. Va D2R va D2S indekslari orqasida ikkinchi avlod gaz deşarj lampalari (R - "aks ettiruvchi" optik dizayn uchun, S - yorug'lik uchun).