Ateşleme bobinlarining ishlash printsipi. Ateşleme bobinleri - avtomobil ateşleme modulining tuzilishi va ishlash printsipi Shaxsiy ateşleme bobinini qanday ulash mumkin

Benzinli ichki yonish dvigateli uchun ateşleme tizimi hal qiluvchi tizimlardan biridir, garchi avtomobildagi biron bir asosiy komponentni ajratib ko'rsatish qiyin. Siz motorsiz yurolmaysiz, lekin g'ildiraksiz ham mumkin emas.

Ateşleme bobini yuqori kuchlanish hosil qiladi, ularsiz uchqun hosil qilish va benzinli dvigatelning tsilindrlarida yoqilg'i-havo aralashmasini yoqish mumkin emas.

Ateşleme haqida qisqacha

Mashinada nega g'altak borligini tushunish uchun (bu mashhur ism) va u harakatni ta'minlashda qanday rol o'ynashini tushunish uchun siz hech bo'lmaganda ateşleme tizimlarining tuzilishini tushunishingiz kerak.

Albatta o'qing

Barcha turdagi ateşleme tizimlari haqida

G'altakning qanday ishlashining soddalashtirilgan diagrammasi quyida ko'rsatilgan.

Bobinning musbat terminali batareyaning musbat terminaliga, boshqa terminali bilan esa kuchlanish distributoriga ulanadi. Ushbu ulanish sxemasi klassik bo'lib, VAZ oilaviy avtomobillarida keng qo'llaniladi. Rasmni to'ldirish uchun bir qator aniqliklarni kiritish kerak:

1. Voltaj distribyutori - bu siqish fazasi sodir bo'lgan va benzin bug'lari yonishi kerak bo'lgan silindrga kuchlanishni etkazib beradigan bir turdagi dispetcher.
2. Ateşleme bobinining ishlashi kuchlanish kaliti tomonidan boshqariladi, uning dizayni mexanik yoki elektron (kontaktsiz) bo'lishi mumkin;

Eski mashinalarda mexanik qurilmalar ishlatilgan: VAZ 2106 va shunga o'xshashlar, ammo hozir ular deyarli butunlay elektronlar bilan almashtirildi.

G'altakning dizayni va ishlashi

Zamonaviy bobin Ruhmkorff indüksiyon bobinining soddalashtirilgan versiyasidir. U 1851 yilda past kuchlanishli to'g'ridan-to'g'ri kuchlanishni yuqori o'zgaruvchan kuchlanishga aylantiradigan qurilmani birinchi bo'lib patentlagan nemis ixtirochi Geynrix Ruhmkorff sharafiga nomlangan.

Ishlash tamoyilini tushunish uchun siz ateşleme bobini tuzilishini va radioelektronika asoslarini bilishingiz kerak.

Bu uzoq vaqt davomida va boshqa ko'plab avtomobillarda ishlatiladigan an'anaviy, keng tarqalgan VAZ ateşleme bobini. Aslida, bu impulsli yuqori voltli transformator. Magnit maydonni kuchaytirish uchun mo'ljallangan yadroda ikkilamchi o'rash yupqa sim bilan o'ralgan bo'lib, u o'ttiz ming burilishgacha bo'lgan simni o'z ichiga olishi mumkin;

Ikkilamchi o'rashning tepasida qalinroq simdan yasalgan va kamroq burilishli (100-300) birlamchi o'rash mavjud.

Bir uchidagi sariqlar bir-biriga ulangan, birlamchining ikkinchi uchi batareyaga ulangan, ikkilamchi o'rash bo'sh uchi bilan kuchlanish distributoriga ulangan. Bobin sargisining umumiy nuqtasi kuchlanish kalitiga ulangan. Bu butun struktura himoya korpus bilan qoplangan.

To'g'ridan-to'g'ri oqim dastlabki holatda "asosiy" orqali oqadi. Uchqun hosil bo'lishi kerak bo'lganda, sxema kalit yoki distribyutor tomonidan buziladi. Bu ikkilamchi o'rashda yuqori kuchlanish hosil bo'lishiga olib keladi. Kerakli silindrning shamiga kuchlanish beriladi, bu erda uchqun hosil bo'lib, yonilg'i aralashmasining yonishiga olib keladi. Shamlarni distribyutorga ulash uchun yuqori voltli simlar ishlatilgan.

Yagona terminal dizayni mumkin bo'lgan yagona narsa emas;

• Ikki uchqun. Dual tizim bir xil fazada ishlaydigan silindrlar uchun ishlatiladi. Faraz qilaylik, birinchi tsilindrda siqilish sodir bo'ladi va yonish uchun uchqun kerak, to'rtinchi silindrda esa tozalash fazasi mavjud va u erda bo'sh uchqun hosil bo'ladi.
• Uch uchqun. Ishlash printsipi ikki terminalli bilan bir xil, faqat o'xshashlar 6 silindrli dvigatellarda qo'llaniladi.
• Individual. Har bir sham o'z ateşleme bobini bilan jihozlangan. Bunday holda, sariqlar almashtiriladi - birlamchi ikkinchi darajali ostida joylashgan.

Ateşleme bobini qanday tekshiriladi

G'altakning ishlashi aniqlanadigan asosiy parametr - bu sariqlarning qarshiligi. Uning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadigan o'rtacha ko'rsatkichlar mavjud. Garchi me'yordan chetga chiqish har doim ham noto'g'ri ishlashning ko'rsatkichi emas.

Multimetrdan foydalanish

Multimetrdan foydalanib, siz ateşleme bobini 3 parametr bo'yicha tekshirishingiz mumkin:

1. birlamchi o'rash qarshiligi;
2. ikkilamchi o'rash qarshiligi;
3. qisqa tutashuv mavjudligi (izolyatsiya buzilishi).

Shuni esda tutingki, faqat individual ateşleme bobini shu tarzda tekshirilishi mumkin. Duallar boshqacha tarzda ishlab chiqilgan va siz "asosiy" va "ikkilamchi" chiqish sxemasini bilishingiz kerak.

B va K kontaktlariga problarni biriktirish orqali birlamchi o'rashni tekshiramiz.

"Ikkilamchi" ni o'lchashda biz bir probni B kontaktiga, ikkinchisini esa yuqori voltli terminalga ulaymiz.

Izolyatsiya B terminali va bobin tanasi orqali o'lchanadi. Qurilma ko'rsatkichlari kamida 50 MŌ bo'lishi kerak.

Avtomobil ixlosmandining qo'lida multimetrga ega bo'lishi va uzoq safarda foydalanish tajribasi har doim ham odatiy emas, bu usul yordamida ateşleme bobini tekshirish ham mavjud emas;

boshqa usullar

Yana bir usul, ayniqsa eski avtomobillar, shu jumladan VAZlar uchun tegishli, uchqunni tekshirishdir. Buning uchun markaziy yuqori voltli sim vosita korpusidan 5-7 mm masofada joylashgan. Agar siz mashinani ishga tushirmoqchi bo'lganingizda ko'k yoki yorqin binafsha uchqun paydo bo'lsa, g'altak normal ishlaydi. Agar uchqunning rangi engilroq, sariq yoki umuman yo'q bo'lsa, bu uning buzilganligini yoki simning noto'g'ri ekanligini tasdiqlashi mumkin.

Tizimni alohida sariqlar bilan sinab ko'rishning oson yo'li mavjud. Dvigatel to'xtab qolsa, dvigatel ishlayotgan paytda siz faqat bobinlarga quvvatni birma-bir uzishingiz kerak. Biz ulagichni ajratdik va ish ovozi o'zgardi (mashina to'xtab qoldi) - bobin yaxshi. Ovoz bir xil bo'lib qoladi - bu tsilindrdagi shamda uchqun yo'q.

To'g'ri, muammo shamning o'zida ham bo'lishi mumkin, shuning uchun tajribaning tozaligi uchun siz bu tsilindrdagi shamni boshqasiga almashtirishingiz kerak.

Ateşleme bobini ulash

Agar demontaj paytida siz eslay olmasangiz va qaysi sim qaysi terminalga o'tganligini belgilamagan bo'lsangiz, ateşleme bobini ulanish sxemasi quyidagicha. + belgisi bo'lgan terminal yoki B harfi (batareya) batareyadan quvvat bilan ta'minlanadi va kalit K harfiga ulanadi. Avtomobillardagi simlarning ranglari har xil bo'lishi mumkin, shuning uchun qayerga ketishini kuzatish oson.

To'g'ri ulanish muhim ahamiyatga ega va agar kutupluluk noto'g'ri bo'lsa, g'altakning o'zi, distribyutor yoki kalit shikastlanishi mumkin.

Xulosa

Avtomobilning muhim qismlaridan biri uchqun hosil qilish uchun yuqori kuchlanish hosil qiluvchi g'altakdir. Dvigatelning ishlashida chuqurliklar paydo bo'lsa, u to'xtab qola boshlaydi va oddiygina beqaror ishlaydi - bu sabab bo'lishi mumkin. Shuning uchun, ateşleme bobinini qanday qilib to'g'ri tekshirishni bilish va agar kerak bo'lsa, dalada eski uslubdan foydalanish kerak.

ZnanieAvto.ru

Ateşleme bobini: qurilma, ishlash printsipi va nosozlik belgilari

Ateşleme bobini avtomobil dvigatelini yoqish tizimining ketma-ketligidagi ikkinchi elementdir. Ateşleme bobinining ishlashi transformatorning funktsiyalariga o'xshaydi va avtomobilning qayta zaryadlanuvchi (starter) akkumulyatoridan past kuchlanish kuchlanishini uchqunlar uchun hosil bo'lgan yuqori kuchlanish kuchlanishiga aylantirishga asoslanadi, bu esa havo yoqilg'isining yonishiga olib keladi. aralashmasi.

Ateşleme bobini qurilmasi

Bobin birlamchi va ikkilamchi sariqlardan, temir yadrodan va izolyatsiyalangan korpusdan iborat. Yupqa metall plitalardan yasalgan yadroda qalin va ingichka mis simning ikkita o'rashi o'ralgan.

Ateşleme bobinining ishlash printsipi transformatorga o'xshaydi. Birlamchi o'rash pallasida kuchlanish qo'llanilganda, sariqda magnit maydon hosil bo'ladi. Ateşleme bobinining ikkilamchi o'rashi o'z-o'zidan paydo bo'ladi va kuchlanish hosil qiladi. O'zgartirilgan kuchlanish uchqunlarga o'tkazgich orqali beriladi va yuqori voltli tushirish lasan tomonidan yaratilgan energiya sarflanmaguncha davom etadi.

Bobinlarning turlari

Bugungi kunda karbüratörlü dvigatelli eski mahalliy avtomobillarga ham, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi bo'lgan zamonaviyroq avtomobillarga ham o'rnatilishi mumkin bo'lgan ateşleme bobinlarining etarli miqdordagi turlari mavjud.

Korpus ateşleme bobinleri mexanik ateşleme taqsimoti bo'lgan transport vositalariga o'rnatiladi, bu erda distribyutor aylanadigan, har bir shamga yuqori voltli kuchlanishni ma'lum bir ketma-ketlikda etkazib beradi. Kommutatsiya va kuchlanishni taqsimlashning ushbu usuli qisqa xizmat muddati va past ishonchliligi tufayli zamonaviy avtomobil sanoatida qo'llanilmaydi.

Elektron ateşleme taqsimotiga ega bo'lgan bobin yoki tarqatish bobini, uning ishlashi uchun qo'shimcha kontaktli kaskadli to'xtatuvchini talab qilmaydi, chunki mikroelektronikada texnologiyaning rivojlanishi bilan bunday ateşleme to'xtatuvchisini bobinning o'ziga birlashtirish mumkin bo'ldi. Ushbu bobin mexanik ateşleme taqsimoti bo'lgan avtomobillar uchun javob beradi.

Ikki uchqunli ateşleme bobini ateşleme tizimi va eksantrik mili o'rtasida muvofiqlashtirishni talab qilmasdan, bir vaqtning o'zida ikkita dvigatel tsilindrida krank mili aylanishida uchqun kuchlanishini yaratishga imkon beradi. Bunday rulonlarni faqat silindrlari teng bo'lgan dvigatellarda ishlatish tavsiya etiladi, masalan, to'rt silindrli dvigatel uchun sizga ikkita bobin kerak bo'ladi, mos ravishda oltita - uchta, sakkizta - to'rtta.

"Aqlli" vilka ateşleme bobini bir uchqunli bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri har bir shamga o'rnatiladi. Bunday lasanning dizayni va funktsional xususiyatlari tizimda yuqori voltli simlardan foydalanishni oldini olishga imkon beradi, lekin u yuqori kuchlanish uchun mo'ljallangan ulash qisqichlarini (terminallarni) talab qiladi. Ularning ixchamligi tufayli, bu rulonlar dvigatel bo'linmasida oz miqdorda bo'sh joy bo'lgan avtomobillarda qo'llaniladi, ammo ixchamlik samarasiz degani emas. Shlangi bobini o'z birodarlari bilan osongina raqobatlasha oladi.

Rolikning afzalliklari quyidagilardan iborat:

1. Ateşleme vaqtini sozlashning eng keng doirasi.
2. Birlamchi va ikkilamchi o'rashlardan noto'g'ri yonishlarning diagnostikasi.
3. Yuqori kuchlanishli diod yordamida ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib uchqunni o'chirish.

Bunday qurilmalar har qanday tsilindrli dvigatellar uchun ishlatiladi, ammo tegishli sensor yordamida eksantrik milining holati bilan sinxronizatsiya qat'iy talab qilinadi.

Bobinning noto'g'ri ishlashi va ularning diagnostikasi

Ateşleme bobini tizimning etarlicha ishonchli elementidir, lekin u ko'pincha foydalanish qoidalariga rioya qilmaslik bilan bog'liq bo'lgan har qanday nosozliklardan himoyalanmaydi. Noto'g'ri ateşleme bobinining eng keng tarqalgan belgilarini ko'rib chiqaylik:

• Bo'sh ishlayotganda vosita tezligining barqaror emasligi.
• Gaz kelebeği keskin ochilganda dvigatel to'xtaydi.
• "Tekshirish" chirog'i yondi.
• Uchqun yo'q.

Avvalo, agar ateşleme tizimida buzilish sodir bo'lsa, siz lasanni vizual tekshirishingiz va yoriqlar, kuyishlar, shuningdek uning harorati va namligini tekshirishingiz kerak. Agar ateşleme bobini qizib ketsa, bu qisqa tutashuv sodir bo'lganligini va qurilmani almashtirish kerakligini ko'rsatishi mumkin. Ateşleme bobini joylashgan hududdagi yuqori namlik ham dvigatelning ishlashiga ta'sir qilishi mumkin. Agar lasan quruq bo'lsa, yoriqsiz, kuyiksiz va issiq bo'lmasa, lekin tizimda hali ham nosozlik mavjud bo'lsa, uni tashxislash kerak.

Agar mashina ishga tushmasa, ya'ni starter kranklansa, lekin dvigatel kontaktni ololmasa, bu ateşleme bobinidan uchqun yo'qligini anglatishi mumkin.

1. Kontaktsiz ateşleme tarqatish tizimining ishlashi uchun ateşleme bobini qanday tekshirish mumkin? Ateşleme distribyutorining markazida joylashgan yuqori voltli simni uzish va bu simni dvigatelning metall korpusidan taxminan 5 millimetr masofada joylashtirish kerak. Keyin dvigatelning krank milini starter bilan aylantiramiz va distribyutordan uzilgan yuqori voltli simning aloqa qismi va dvigatel korpusi (tuproq) orasidagi bo'shliqda uchqun mavjudligini kuzatamiz.
2. Kontaktli ateşleme tizimida starter tomonidan krank milining tirgaklanishi ushbu protseduradan chiqarib tashlanadi, ya'ni: ateşleme distribyutorining qopqog'ini echib oling va kuchlanish to'xtatuvchisi kontaktlarini yopiq holatga o'rnating. Keyin biz to'sar dastagi bilan kontaktni yoqamiz, kontaktlarni ochamiz va yopamiz. Tel va tuproq orasidagi bo'shliqda uchqun mavjudligi bizga ateşleme bobini to'g'ri ishlayotganligini bildiradi.

Agar ateşleme bobini diagnostikasi uchqun etishmasligini aniqlasa, unda siz ateşleme bobini qarshiligini tekshirishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun sizga oddiy multimetr yoki ohmmetr va sariq uchun texnik pasport kerak bo'ladi, bu erda uning parametrlarini, shu jumladan sariqlarning qarshiligini ko'rishingiz mumkin. Ateşleme bobinini tekshirishdan oldin, barcha simlarni ajratib oling va ikkala sariqning qarshiligini birma-bir o'lchang, birlamchi o'rashning qarshiligi esa ikkilamchidan kamroq bo'lishi kerak. Agar o'lchovlar davomida ikkala o'rashning qarshiligi zavod parametrlariga mos kelishi aniqlansa va "uchqun mavjudligini" tekshirishda uchqun yo'q bo'lsa, unda burilishlar va korpus o'rtasida izolyatsiyaning buzilishi sodir bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Ateşleme bobinini almashtirish

Agar lasan noto'g'ri ishlasa va uni qayta tiklash mumkin bo'lmasa, uni almashtirish kerak. Siz aynan bir xil asl nusxani sotib olishingiz mumkin yoki shunga o'xshashni tanlashingiz mumkin, lekin ularning xususiyatlari 20-30 foizdan ko'proq farq qilmasligi kerak, shuningdek, bir xil mahkamlash va dizaynga ega bo'lishi kerak. Masalan, mahalliy ishlab chiqaruvchidan 27.3705 elektron rulolari bo'lgan VAZ-2108 - 2109 rusumli avtomobillar uchun parametrlari jihatidan unchalik farq qilmaydigan Bosch 0.221.122.022 bobinlari mos keladi. Bunday holda, parametrlarning tarqalishi 10 dan 15% gacha bo'ladi.

Xulosa qilib aytganda, maqolani yozishda har bir haydovchi duch kelgan muammolar haqida haqiqiy ma'lumotlardan foydalanilganligini ta'kidlash mumkin. Barcha rulonlarning ishlash printsipi bo'yicha bir-biridan deyarli bir xil, ammo ularning hammasi ham bir-birini almashtirmaydi, masalan, mexanik ateşleme taqsimotiga ega bo'laklar kontaktsiz tarqatish bilan ishlay olmaydi va aksincha.

SwapMotor.ru

Ateşleme bobinining ishlash printsipi va dizayni

Xush kelibsiz, do'stlar, DIY avtomobil ta'mirlash veb-saytiga. Ateşleme bobini (modul) avtomobilning asosiy qismlaridan biri bo'lib, havo-yonilg'i aralashmasining o'z vaqtida yonishini va dvigatelning normal ishlashini ta'minlaydi.

Ateşleme bobini qurilmasi

Ateşleme bobinining maqsadi avtomobilning standart kuchlanishini (12 volt) yuqori potentsialga oshirishdir, bu sham elektrodlari o'rtasida kuchli uchqun paydo bo'lishini ta'minlaydi. Natijada ishchi aralashmaning yonishi, pistonlarning harakatlanishi, krank milining aylanishi va mashinaning harakatlanishi.

Ateşleme bobinining dizayn xususiyatlari va turlari

Ateşleme bobinining dizayni juda oddiy. Jihozning asosi an'anaviy ikki o'rashli transformatordir. "Birlamchi" va "ikkilamchi" o'rtasida po'lat yadro mavjud. Butun struktura izolyatsiya qilingan korpus bilan himoyalangan.

Har bir o'rash o'ziga xos xususiyatlarga ega:

"Birlamchi" uchun yuqori sifatli misdan yasalgan qalin sim ishlatiladi. Inqiloblar soni 100-150 ni tashkil qiladi. Kirish kuchlanishi - 12 volt;

- "ikkilamchi" birlamchi o'rashning ustiga o'ralgan. U 15 dan 30 minggacha inqilobni o'z ichiga oladi. Amaldagi material (birinchi holatda bo'lgani kabi) mis sim, lekin boshqa kesma bilan.

Yuqorida tavsiflangan tizim har xil turdagi bobinlar uchun xosdir - individual va ikkita turdagi. Qurilmaning ikkilamchi tomonidagi ish kuchlanishi 35 ming voltni tashkil qiladi.

Izolyatsiya qiluvchi kompozitsiyaning roli mahsulot ichida joylashgan transformator moyi tomonidan amalga oshiriladi. Yog 'izolyatsiya qilishdan tashqari, boshqa funktsiyani ham bajaradi - bu qurilmani haddan tashqari issiqlikdan himoya qiladi.

Bobinlarning turlari quyidagilar bo'lishi mumkin:

1. Umumiy. Bunday qurilmalar distribyutor mavjud yoki bo'lmagan avtomobillarda qo'llaniladi. Ushbu mahsulotning dizayni yuqoridagi bo'limda tasvirlangan. Xususan, qurilma ikkita o'rash, po'lat yadro va tashqi korpusdan iborat. Yaratilgan impuls shamlarning elektrodlariga yuboriladi.

2. Individual. Qurilmalar elektron ateşlemeli avtomobillarda qo'llaniladi. O'ziga xoslik - "ikkilamchi" ichida "asosiy" mavjudligi. Har bir shamga to'g'ridan-to'g'ri individual qurilma o'rnatiladi.

3. Ikki marta. Ular elektron ateşlemeli avtomobillarda qo'llaniladi. Ushbu qurilmaning o'ziga xos xususiyati - ikkita yonish kamerasiga bir vaqtning o'zida uchqun etkazib berishni kafolatlaydigan ikkita simlarning mavjudligi. Bunday holda, siqish zarbasida faqat bitta kamera bo'ladi, ikkinchisi uchun ateşleme bo'sh.

Ateşleme bobini qanday ishlaydi?

Jihozning tuzilishini bilish, ateşleme bobinining ishlash printsipini tushunish ancha oson. Batareyaning potentsiali (12 volt) "asosiy" ga beriladi. Shundan so'ng transformatorda magnit maydon hosil bo'ladi.

Vaqti-vaqti bilan beriladigan kuchlanish to'xtatuvchi tomonidan to'xtatiladi, bu magnit oqimlarning pasayishiga va sariqlarda EMF shakllanishiga olib keladi.

Keling, fizika kursini eslaylik, bu erda EMI qonuni (elektromagnit induksiya) yaxshi tushuntirilgan. Unda aytilishicha, EMF hajmi to'g'ridan-to'g'ri kontaktlarning zanglashiga olib keladigan burilishlar soniga bog'liq. Natijada, "ikkilamchi" da yuqori kuchlanish hosil bo'ladi.

Olingan potentsial to'g'ridan-to'g'ri uchqunlarning elektrodlariga o'tkaziladi, bu uchqun paydo bo'lishiga va tayyorlangan yonuvchan aralashmaning yonishiga yordam beradi.

Qadimgi VAZ avtomashinalarida distribyutor yordamida birlikdan kuchlanish barcha shamlarga taqsimlangan. Qurilmaning salbiy tomoni ishonchliligi etarli emas, shuning uchun zamonaviy qurilmalar umumiy tizimga birlashtiriladi va har bir shamga alohida taqsimlanadi.

Bobinni diagnostika qilishning asosiy nosozliklari va usullari

Ish paytida, ateşleme bobini quyidagi nosozliklar bo'lishi mumkin:

• Dvigatelning noto'g'ri ishlashi;
• bo'sh ish tezligining beqarorligi;
• bo'sh harakat tezligini sozlashda qiyinchiliklar;
• dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar yoki dvigatelni ishga tushira olmaslik (bu ayniqsa sovuq havoda to'g'ri keladi);
• bir yoki bir nechta shamlarda uchqun yo'qligi;
• harakatni boshlaganda va sayohat paytida chayqalish.

Agar siz nosozlikdan shubhalansangiz, ateşleme bobini qanday tekshirishni bilish muhimdir. Quyidagi algoritmga muvofiq davom eting (VAZ-2108-2109 misolidan foydalanib):

1. Ishni bajarish uchun kerak bo'ladigan asboblarni tayyorlang. Bu erda sizga tester kerak (siz ohmmetr rejimiga ega oddiy multimetrdan foydalanishingiz mumkin), shuningdek, "sakkizta" kalit (u ochiq yoki halqali bo'lishi mumkin).

2. Tayyorgarlik ishlarini bajarish. Xususan, jihozni avtomobildan olib tashlamasdan tekshiring. Buni amalga oshirish uchun quvvat manbaidan "minus" ni olib tashlang, moduldan keladigan simni olib tashlang, bobin terminallariga ulangan simlarni ajratib oling.

Vintlarni ochish uchun "sakkizta" kalitdan foydalaning. Shu bilan birga, simlarning o'rnini eslab qoling, shunda ularni joyiga qaytarishda siz xato qilmaysiz.

Tekshirishning o'zi bir necha bosqichda amalga oshiriladi:

1. Birlamchi o'rashning xizmatga yaroqliligini diagnostikasi. Bir multimetr probini "B" chiqishiga, ikkinchisini esa "K" chiqishiga ulang (bu birlamchi o'rashning boshi va oxiri). Kalitni qarshilik o'lchash rejimiga o'rnating (u 0,4-0,5 Ohm bo'lishi kerak).

2. Ikkilamchi o'rashning burilishlariga xizmat ko'rsatishning diagnostikasi. Bobinning ushbu qismini tekshirish uchun multimetr probini "B" chiqishiga, ikkinchisini esa simning terminaliga ulang. O'lchovlar 4,5-5,5 kOm qarshilik ko'rsatishi kerak.

3. Izolyatsion qoplamaning yaxlitligini diagnostikasi. Tekshiruvchi problardan birini qurilmaning "B" chiqishiga ulang, ikkinchisi bilan tashqi qismga teging. Bunday holda, qarshilik taxminan 50 mOm yoki undan ko'p bo'lishi kerak. Agar 3 ta tekshiruvdan kamida bittasi muvaffaqiyatsiz bo'lsa, u holda bobinni o'zgartirish kerak.

Ateşleme bobinini ishlatganda, siz bir nechta foydali maslahatlarni ko'rib chiqishingiz kerak, ehtimol ular bir kun kelib foydali bo'ladi.

Kontaktni uzoq vaqt davomida ochiq qoldirmang (agar dvigatel ishlamayotgan bo'lsa). Bunday nazorat lasanning ishlash muddatini pasayishiga va uning tez buzilishiga olib keladi.

Mahsulotning holatini tozalang va tashxis qo'ying. Supero'tkazuvchilarni mahkamlash sifatini tekshiring. Yuqori kuchlanishli simlarga alohida e'tibor bering. Bunga qo'shimcha ravishda, korpusga yoki qurilmaning ichki qismiga namlik kirmasligiga ishonch hosil qiling.

Kontakt yoqilganda simlarni qurilmadan uzoqroqqa tashlamang. Agar buni qilish kerak bo'lsa, maxsus qo'lqoplardan foydalaning.

Maqolada ko'rinib turibdiki, ateşleme bobini dizayni va ishlashi, shuningdek, unga texnik xizmat ko'rsatish hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham muammo tug'dirmasligi kerak. Asosiysi, mashinangizga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lish, yuqorida tavsiflangan nosozliklarga e'tibor berish va ateşleme bobinidagi nuqsonlarni tezda tekshirish.

Agar biron bir nosozlik aniqlansa, jihozni almashtirishni kechiktirmaslikka harakat qiling. Aks holda, yo'lda dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin.

RemontAvtoVaz.ru

Ateşleme bobini dizayni va ishlash printsipi

Yana salom, do'stlar! Elektron ateşleme kabi murakkab avtomobil tizimining mavzusini davom ettirib, men uning ajralmas qismini va, shubhasiz, ateşleme bobini deb ataladigan asosiy elementni qismlarga ajratishni taklif qilaman! Axir, aynan shu narsa sham elektrodlarida kerakli kuchlanish paydo bo'lishini kafolatlaydi, bu yonuvchan aralashmaning yonishini va shunga mos ravishda transport vositasining o'zini harakatini ta'minlaydi. Boshqacha qilib aytganda, mexanizm standart 12 voltni juda ko'p marta, 35 ming voltgacha oshiradi. Bu nima va qanday sodir bo'lganligi sababli men bugun sizga tushuntirishga harakat qilaman.

Dizayn xususiyatlari

Xo'sh, ateşleme bobini nima? Umuman olganda, bu oddiy tuzilishga ega oddiy avtomobil transformatori! Uning qurilmasi ikki qatlamli izolyatsiyalangan o'rash va po'lat yadrodan iborat. Birinchi bunday qatlam past kuchlanishli impulslar (6-12 V) uchun mo'ljallangan, u 100 dan 150 gacha bo'lgan burilishlar soni kattaroq diametrli mis simdan qilingan.

Ikkinchi qatlam allaqachon kichik kesimli simlardan yaratilgan va birlamchi o'rash ostida joylashgan bo'lib, bir uchini salbiy terminali bilan aloqa qiladi. Ko'p sonli burilishlar (30 minggacha) va mis simning joylashuvi tufayli yuqori impulsli kuchlanish hosil bo'ladi. Oqim ikkilamchi o'rashning musbat uchidan bobinning markaziy terminali orqali beriladi. O'z navbatida, metall yadro ateşleme bobinining o'rtasiga to'liq joylashtiriladi, bu esa sariqlarning magnit maydonini sezilarli darajada oshiradi.

Yuqorida tavsiflangan barcha elementlar maxsus korpusda muhrlangan bo'lib, har bir avtomobil ishqibozi o'z mashinasining kapoti ostida, u injektorda yoki karbüratörda bo'ladimi, ko'rishi mumkin. Bunday tuzilishda va umuman elektrotexnikada izolyatsiya alohida rol o'ynaydi. U maxsus korpus qopqog'i bilan ta'minlangan, unda, aytmoqchi, birlamchi va ikkilamchi o'rash uchun terminallar (diagrammada batafsilroq), shuningdek transformator moyi mavjud. Suyuqlik yana bir muhim vazifani ham bajaradi - sovutish.

Ateşleme bobinlarining qanday turlari mavjud?

Ayni paytda, do'stlar, sizning kamtar xizmatkoringiz uch xil turdagi otash bobinlarini hisoblab chiqdi. Ularning barchasi bir xil rol o'ynaydi, ammo shunga qaramay, ular boshqa dizaynga ega, ba'zan esa boshqa ishlash printsipi. Endi ularning har biriga yetarlicha vaqt ajratishingizni maslahat beraman!

Umumiy turi - klassik

Umumiy turdagi ateşleme bobini maxsus distribyutor (distributor) bilan tandemda ishlaydi, u impulsni kerakli silindrga o'tkazadi. U har qanday ateşleme tizimiga ega avtomobillarda qo'llaniladi. Uchqun yaratishning butun jarayoni quyidagicha ko'rinadi:

• Qurilmaga berilgan batareyadan kuchlanish simning birinchi qatlamining burilishlarini kuzatib boradi.
• Shunday qilib, magnit maydon hosil bo'ladi, buning natijasida ikkilamchi o'rashda yuqori kuchlanish impulsi hosil bo'ladi.

Eslatma: chiqish kuchlanishini hisoblash uchun simning ikkinchi qatlamining burilishlar soni birlamchi o'rashning maydon induksiyasiga ko'paytirilishi kerak. Bu shuni anglatadiki, ikkilamchi o'rash qanchalik ko'p bo'lsa, shunga mos ravishda chiqish oqimi ham shunchalik yuqori bo'ladi.

• Temir yadro, shunchaki korpusda bo'lish orqali magnit maydonni va u bilan birga kuchlanishni oshiradi.
• Transformator moyi mumkin bo'lgan oqim isishidan haroratni kamaytirishga yordam beradi.

Bunday ateşleme bobinining qopqog'i korpusga germetik tarzda yopishtirilganligi sababli, qurilma deyarli ta'mirlanmaydi. Uning noto'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish uchun siz uning burilishlarining qarshiligini o'lchashingiz kerak. Har bir lasan o'z ko'rsatkichiga ega va siz uni bilishingiz kerak o'lchash paytida mumkin bo'lgan og'ishlar birlikning ishdan chiqishini anglatadi;

Ikki yoki ikki lasan

Ushbu turdagi ateşleme bobinining ishlashi tizimda distribyutorni talab qilmaydi va shamlarga ikkita usulda ulanishi mumkin:

1. Impulslar bir nechta yuqori voltli simlar orqali beriladi.
2. Bitta yuqori voltli sim va ferruldan foydalanish.

Tananing umumiy turdagi sariqlardan sezilarli darajada farq qilishiga qaramay, ichki tuzilish ular bilan deyarli bir xil. Yagona farq pulslarni yuborish uchun bir juft pindir. Ha, siz to'g'ri eshitdingiz, ikkita chiqish bor va shunga mos ravishda uchqun bir vaqtning o'zida ikkita shamga o'tadi. Bir vaqtning o'zida ikkita tsilindrda siqish zarbasining tugashi haqiqiy emasligini bilasizmi? Agar yo'q bo'lsa, endi aniq bilasiz.

Shunday qilib, uchqunni yoqish paytida zarbaning oxiri faqat bitta tsilindrda bo'ladi, bu erda havo-yonilg'i aralashmasi muvaffaqiyatli yonadi. Ikkinchisida, uchqun mutlaqo ahmoq bo'ladi, boshqacha aytganda, bo'sh. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, hamma narsa aksincha o'zgaradi.

Siz faqat ikkita tsilindr haqida gapirayotganimizni payqagandirsiz, lekin egizak lasan 4 ga qanday bardosh bera oladi? Hechqisi yo'q, bunday birliklar asosan elektron ateşlemeli mototsikllarda qo'llaniladi, ammo avtomobil uchun to'rtta terminalli bobin yoki oddiy so'z bilan aytganda, ateşleme moduli mavjud. Biz buni oxirgi maqolada muhokama qildik, esingizdami?

Maxsus ateşleme bobini

Ushbu turdagi ateşleme bobini bir sababga ko'ra bu nomga ega. Quvvat blokining har bir yonish vilkasi o'ziga xos, individual ateşleme bobini oladi, shuning uchun nom. Hamma narsa juda oddiy ko'rinadi, qurilma to'g'ridan-to'g'ri shamning o'ziga o'rnatiladi. Shunday qilib, zanjirda zirhli simlarni ishlatishning hojati yo'q, lekin qurilma butunlay boshqa tanaga ega bo'lsa ham, uning ishlash printsipi bir xil bo'lib qoladi. Har bir alohida bobin o'z yadrosining dizaynida farq qiladi, shuning uchun uning ikki turi:

Umuman bu mexanizm qanday ishlaydi? Mohiyat asosan bir xil, lekin ixchamroq o'lchamlarda allaqachon eskirgan sovet lasanini qayta yaratish va shu bilan birga uni yanada samaraliroq qilish uchun men nimanidir o'zgartirishim kerak edi.

• Endi ikkita yadro mavjud, ichki qismi o'rtada qoladi, tashqisi esa o'rashdan tashqarida amalga oshiriladi.
• O'rash, avvalgidek, ikki qatlamda amalga oshiriladi, ammo yagona farq shundaki, ikkilamchi birlamchi tepada joylashgan.
• Diyot - ikkilamchi o'rashga biriktirilgan va ikkala qatlamni ham yuqori yuklardan himoya qiladi.

Yakunida

Xo'sh, nima deyishim mumkin, do'stlar, bu turdagi ateşleme bobini o'zidan oldingisidan ham tom ma'noda ham, majoziy ma'noda ham engilroq! U ixcham, kamroq energiya talab qiladi va ishonchliroq. Nazarimda, bu poygada peshqadam aniq.

Takror aytaman: deyarli barcha ateşleme elementlarini ta'mirlash qiyin va ateşleme bobini ham bundan mustasno emas. O'zgartirish, aksariyat hollarda, shunchaki almashtirish.

Biz ateşleme bobini o'zini ichkarida va tashqarisida qismlarga ajratdik. Tuzilishi, ishlash printsipi, navlari - biz hamma narsa haqida gaplashdik, shekilli. Lekin negadir men bu haqda gapirishni va bu haqda gapirishni xohlayman! Shuning uchun, kelajakdagi maqolada men sizga muvaffaqiyatsiz bo'linmani qanday aniqlash kerakligini, hamma narsani qanday qilib ehtiyotkorlik bilan va to'g'ri bajarish kerakligini aytaman! Noto'g'ri ateşleme bobini belgilari, o'z diagnostikasi va boshqa ko'p narsalar keyingi nashrda! Buning ustiga men qalin ellips qo'yaman va blogimiz sahifalarida yangi uchrashuvlarni kutaman! Ko'rishguncha…

Hurmat bilan, Maksim Markov!

carsmotion.ru

Avtomobil tizimlarida ateşleme bobini

Ateşleme bobini (qisqacha uni ateşleme bobini deb ataymiz) har qanday ateşleme tizimining eng muhim tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, uning asosiy vazifasi shamda yuqori kuchlanish impulsini hosil qilish uchun past kuchlanishli oqimlarni yuqori kuchlanishli oqimlarga aylantirishdir. .

Ba'zan kundalik hayotda ham, ixtisoslashgan adabiyotlarda ham bobinning boshqa nomi topiladi - "g'altak".

Asosan, ateşleme bobini yuqori transformatsiya nisbatiga ega bo'lgan transformatordir. Ikkilamchi o'rashdagi kuchlanish qanchalik baland bo'lsa, bu koeffitsientning qiymati shunchalik yuqori bo'ladi. Biroq, koeffitsientning oshishi odatda qurilmaning o'lchamlarini oshirishga olib keladi, bu jarayonni cheklaydi, chunki zamonaviy avtomobilning dvigatel bo'linmasida unchalik ko'p joy yo'q. G'altak, shuningdek, uchqunga yuqori voltli impulsni etkazib bergandan so'ng, ayniqsa avtomobil dvigatelining tezligi ortganda tezda zaryadlash qobiliyatiga ega bo'lishi kerak.

Ateşleme bobini dizayni va ishlash printsipi

Aslida, ateşleme bobinlerinin (IC) dizayni birinchi avtomobil paydo bo'lgan paytdan beri o'zgarmadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, ateşleme bobini odatda mis qotishmasidan qilingan ikkita sariqdan tashkil topgan transformator (soddalashtirilgan Ruhmkorff bobini). Birlamchi o'rash qalinroq simdan yasalgan va taxminan 100-150 burilishga ega, ikkilamchi o'rash esa ingichka simdan iborat bo'lib, 30 000 burilishgacha ega. Birlamchi o'rash ikkilamchidan ko'ra ko'proq issiqlik hosil qilganligi sababli, u transformator yadrosiga yaqinroq joylashgan.

Hozirgi vaqtda bobinlar ko'pincha qurilmaning nisbatan kichik hajmini saqlab, ikkilamchi o'rashdagi kuchlanishni oshirish uchun qo'shimcha qarshilik bilan to'ldiriladi.

Bobinlar bitum yoki yog 'izolyatsiyasiga ega bo'lishi mumkin, ikkinchisi turli xil konfiguratsiyalarning ateşleme bobinlarini ishlab chiqarishga imkon beradi. Bugungi kunda ateşleme tizimining ushbu elementini ishlab chiqarishda keng qo'llaniladigan turli xil sintetik materiallar bobinning barcha qismlari o'rtasida yaxshi yopishishni ta'minlaydi. Ilgari, ateşleme bobinlarini loyihalashda ochiq magnit zanjir ishlatilgan, ammo hozirgi vaqtda uning yopiq versiyasi ham qo'llaniladi.

Ushbu qurilmaning ishlash printsipi juda oddiy. Past kuchlanishli to'g'ridan-to'g'ri oqim transformatorning birlamchi o'rashida (12V, eski avtomobillar va mototsikllarda - 6V) oqadi va uchqun shamida uchqun kerak bo'lganda, birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladi.

Ateşleme tizimining turiga qarab, aloqa uzilishi mexanik qurilma yordamida yoki tranzistor yoki tiristor kalitlari (elektron) yordamida sodir bo'ladi. Elektromagnit induktsiya qonuniga ko'ra, ikkilamchi o'rashda yuqori chiqish kuchlanishiga ega bo'lgan oqim impulslari hosil bo'ladi, ularni quyidagi formula bo'yicha hisoblash mumkin: kuchlanish qiymati = burilishlar soni * burilish boshiga induksiya.

Ateşleme bobinini ulash - nimaga e'tibor berish kerak

Noto'g'ri ateşleme bobini o'z-o'zidan almashtirish, asosan, unchalik qiyin emas, ayniqsa siz bir qator tavsiyalarga amal qilsangiz. Ulardan birinchisi, avtomobilning elektr qurilmalari va tizimlarining ishlashidagi boshqa aralashuvlar singari, bort tarmog'iga quvvatni o'chirish kerak. Buning uchun avtomobil akkumulyatoridan “-” bilan belgilangan terminalni olib tashlash kifoya.

Agar g'altakning to'g'ri ulanganligiga to'liq ishonchingiz komil bo'lmasa, Internetda ma'lum bir avtomobil markasi uchun diagrammani topish yaxshiroqdir, xayriyatki, bugungi kunda buni qilish qiyin emas yoki mutaxassis bilan bog'laning, chunki noto'g'ri ulangan qurilma. o'zi ishlamay qoladi va boshqa ateşleme qismlariga zarar etkazadi.

Ikkinchidan, lekin unchalik muhim bo'lmagan tavsiya: eski ateşleme bobini o'chirishdan oldin, eslab qolishingiz kerak, yoki yaxshiroq, yuqori voltli simlar qayerda va qanday ulanganligini, ayniqsa bir nechta bobinli va ko'p simli ateşleme modulini almashtirishda eskizni chizishingiz kerak. . G'altakni yoki ateşleme modulini ulashda barcha mahkamlagichlar va kontaktlarni mahkam bog'lab qo'yish kerak, chunki ulardagi bo'shliqlar sezilarli oqim oqishiga olib keladi.

Diagnostika va mumkin bo'lgan qisqa tutashuv nosozliklari

Zamonaviy ateşleme bobinleri juda ishonchli qurilmalar bo'lishiga qaramay, ba'zida ular hali ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Bundan tashqari, ko'pincha buzilishning sabablari noto'g'ri ishlash yoki butun ateşleme tizimining ishlashidagi nosozliklarni qidirishda noto'g'ri harakatlardir.

Shunday qilib, masalan, lasandan uzilgan to'xtatuvchiga o'tadigan asosiy yuqori voltli sim bilan shamlardagi uchqunni tekshirish nafaqat bobinning o'zi yonishiga, balki boshqa qimmat qismlarga ham zarar etkazishi mumkin, ayniqsa biz elektron ateşleme tizimi haqida gapiramiz. Sifatsiz yoki noto'g'ri shamlardan foydalanish ham ateşleme bobini sinishiga olib kelishi mumkin. Bu g'altakning / ateşleme modulining silikon (yoki kauchuk) uchini korroziyaga olib keladigan orqa gazlar tufayli sodir bo'ladi.

Siz hamma narsani ushbu fotosuratda ko'rsatilgan quyidagi qurilma bilan tekshirishingiz mumkin.

Bobinning noto'g'ri ishlashining eng keng tarqalgan belgisi uning yuqori harorati, hatto vosita o'chirilgan bo'lsa ham.

Buning sababi kontaktni yoqish tugmasidagi kalitning ancha uzoq faol holati bo'lishi mumkin, bu esa bobindagi yukning oshishiga olib keladi. Bu, o'z navbatida, g'altakning o'rashlarining haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi, bu tez-tez takrorlansa, ularning qurib ketishi va parchalanishiga olib kelishi mumkin. Haddan tashqari qizib ketish, shuningdek, silikon uchlarining aşınması tufayli ham paydo bo'lishi mumkin, bu esa oqim oqishiga olib keladi.

Alohida ta'kidlash joizki, noto'g'ri ateşleme bobini yoki bobinlari bilan haydash ba'zan mumkin bo'lsa-da, bu unchalik yaxshi bo'lmagan oqibatlarga olib kelishi mumkin. Misol uchun, egzoz tizimidagi katalitik konvertor erishi mumkin va samaradorlikning pasayishi va dvigatel quvvatining pasayishi tufayli yoqilg'i sarfi 25% gacha oshishi mumkin.

Ateşleme bobinidan uchqun yo'q - nima qilish kerak?

Har qanday avtoulovchi uchun eng yoqimsiz daqiqalardan biri bu ateşleme bobinidagi uchqun yo'qligi. Biroq, buning sababi har doim ham bobinning o'zida yotmaydi. Bobinni tekshirishdan oldin dvigatel bo'linmasini vizual tekshirishni o'tkazish kerak, bunda yuqori voltli simlarning, kontaktni boshqarish blokining (elektron tizimda) va distribyutorning (aloqada va bo'lmagan) holatiga alohida e'tibor berish kerak. aloqa tizimlari). Agar ifloslanish izlari bo'lsa (mashina moyi, qum yoki suv dog'lari), ularni toza, quruq mato bilan ehtiyotkorlik bilan olib tashlash kerak. Shundan so'ng, siz barcha kontaktlarni va simlarni izolyatsiyasini tekshirishingiz kerak, agar shikastlangan joylar topilsa, ehtiyot qismlar va qismlarni yangilari bilan almashtiring.

Agar yuqoridagi amallardan so'ng, lasanda uchqun hali ham paydo bo'lmasa, shamlar, ECU va distribyutor to'xtatuvchisi to'g'ri ishlayotganiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Shamlar bilan tekshirishni boshlash yaxshiroqdir. Ularning har biridan sham simini navbat bilan olib tashlaganingizdan so'ng, siz uni 5-8 mm masofada tananing har qanday bo'yalmagan metall qismiga olib kelishingiz va kontaktni yoqishingiz kerak. Starter aylanganda, uchqun paydo bo'lishi kerak va uning porlashi och mavimsi rangga ega bo'lishi kerak. Agar uchqun yorqin qizil, to'q sariq, oq yoki umuman yo'q bo'lsa, muammo, albatta, noto'g'ri ateşleme bobini.

Agar shamlarda oddiy uchqun bo'lsa, siz distribyutorni tekshirishga o'tishingiz kerak, birinchi navbatda uning qopqog'ini tekshirib ko'ring, bu hech qanday mexanik shikastlanmasligi kerak. Agar u qattiq ifloslangan bo'lsa, uni benzin bilan namlangan toza mato bilan tozalash kerak. Distribyutorning markaziy uglerod kontakti "muzlamasligi" kerak, buni barmog'ingiz bilan harakatlantirish orqali tekshirish mumkin.

Distribyutorning nosozliklari orasida ko'pincha rotor bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lib, ularning izolatsiyasi buzilishi mumkin. Uning holatini tekshirish uchun siz markaziy yuqori voltli simni rotordan uzishingiz va to'sar kontaktlarini qo'lda ochishingiz va yopishingiz kerak. Rotor to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, bo'shliqlarda uchqun bo'lmaydi.

Ateşleme bobini qanday tekshiriladi?

Bir nechta bobinli ateşleme modullarini tekshirishga kelsak, bu faqat bitta bobinning holatini baholashdan ko'ra biroz murakkabroq.

Eng oddiy usul - vosita ishlayotgan paytda har bir bobindagi konnektorlarni birma-bir ajratish. Simni ishlaydigan lasandan uzganingizda, siz dvigatelning ishida pasayishlarni eshitasiz ("uchlik"), lekin noto'g'ri lasanni ajratish hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Aynan shu bobinni almashtirish kerak. Shamlar ham noto'g'ri bobinni topishga yordam beradi. Qoida tariqasida, nuqsonli g'altakdagi sham elektrodlarida qora uglerod konlari mavjud. Ko'pgina zamonaviy avtomobillarda o'z-o'zini diagnostika qilish tizimi mavjud va u yoki bu ateşleme bobinidagi nosozlik asboblar panelida maxsus kod ko'rinishida ko'rsatiladi, uning ma'nosi xizmat kitobida aniqlanishi mumkin.

Bobinning singanligiga ishonch hosil qilish uchun siz uni mashinadan olib tashlashingiz va asosiy va ikkilamchi sariqlarning qarshiligini o'lchashingiz mumkin. Biroq, ushbu amallarni ko'pgina zamonaviy avtomobil modellarida ixtisoslashtirilgan avtoulov xizmatida bajarish yaxshiroqdir, chunki bobinni yoki ateşleme modulini noto'g'ri ajratish ECU ning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Bitta ateşleme bobini bo'lgan avtoulovlarda tekshirish biroz kamroq vaqtni oladi, ayniqsa elektron boshqaruv bloklari bo'lmagan ateşleme tizimlarida bu qismni hech narsaga zarar etkazishdan qo'rqmasdan mustaqil ravishda olib tashlash mumkin. Bobinni olib tashlaganingizdan so'ng, birinchi qadam vizual tekshirishdir. Korpusning yuzasi qalin axloqsizlik va kuyikish qatlami bilan qoplanmasligi yoki mexanik shikastlanmasligi kerak. Axloqsizlik, g'alati darajada, oqim oqishining asosiy sabablaridan biridir. Keyinchalik, bobinni o'rashdagi ichki uzilishlar uchun tekshirishingiz kerak, buning uchun siz uni maxsus qurilma - ohmmetr yordamida qo'ng'iroq qilishingiz kerak bo'ladi. Ushbu operatsiyani bajarish birlamchi o'rash bilan boshlanishi kerak, uning qarshiligi, agar to'g'ri ishlasa, ikkinchi darajalidan ancha past bo'lishi kerak.

Agar yuqoridagi qadamlar nosozlikni aniqlashga yordam bermasa, unda bu holda yana bitta usul mavjud. Bobinning birlamchi o'rashini doimiy oqim manbaiga (batareya) ulashingiz va parallel ravishda ateşleme tizimiga o'rnatilgan sig'imga ega bo'lgan kondansatkichni ulashingiz kerak bo'ladi. Shamni ikkilamchi o'rashga ulang va quvvat manbasini bir necha marta yoqing. Xarakterli qichqiriq tovushining paydo bo'lishi qurilmaning o'rashida buzilishlar mavjudligini ko'rsatadi.

Ta'mirlash va almashtirish - Rossiya va MDH mamlakatlaridagi narxlar

Rossiya va MDH mamlakatlaridagi avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonalarida ateşleme bobinlarini / modullarini ta'mirlash va almashtirishning o'rtacha narxi Rossiya valyutasida:

• silikon lasan uchini almashtirish - 100 rubldan;
• ateşleme bobini almashtirish - 200 rubldan;
• ateşleme modulini almashtirish - 250 rubldan;
• ateşleme bobini / modulining ishlashi diagnostikasi - 200 rubldan

Narxlar tarkibiy qismlarni almashtirish narxini o'z ichiga olmaydi.

Eng yaxshi ateşleme bobinlari nima?

Hozirgi kunda, postsovet hududida iqtisodiyot ochiq tizim bo'lsa, siz har qanday turdagi mahsulotning juda ko'p analoglarini topishingiz mumkin. Mubolag'asiz, ateşleme bobinleri haqida ham shunday deyish mumkin.

Ma'lum bir avtomobil modeli uchun original bobinlardan tashqari, avtomobil ehtiyot qismlari bozori turli ishlab chiqaruvchilarning, jumladan, Xitoy va Rossiya zavodlarining universal analoglarini ham taklif qiladi.

Qaysi ateşleme bobinleri eng yaxshisi degan savolga aniq javob yo'q, chunki ba'zi modellar ham bir qator afzalliklarga, ham ba'zi kamchiliklarga ega. Shunday qilib, masalan, bitta lasan uzoq vaqt va to'g'ri xizmat qiladi, lekin uning narxi ham yuqori bo'ladi, ikkinchisi esa biroz arzonroq bo'ladi, lekin qisqaroq vaqt davom etadi.

Biroq, bizning asrimizda, mashinalar tez-tez o'zgarib turadigan bo'lsa, "abadiy" qismlarni o'rnatish har doim ham tavsiya etilmaydi.

• ATS 04473 yuqori voltli g'altakning LADA Priora 1.6i / Kalina - 700 rubldan;
• BOSCH 0221504473 ateşleme bobini LADA Samara/110-12/Priora/Kalina - 1400 rubldan;
• VAZ 2112 1,6L sham uchun alohida BOSCH 0221504473 ateşleme bobini - 1750 rubldan;
• HUCO 133826 ateşleme bobini LADA Priora/Kalina - 1350 rubldan;
• BOSCH 0221503485 ateşleme bobini FORD Fiesta/Fusion/Focus II - 1580 rubldan;
• HUCO 138809 ateşleme bobini FORD Mondeo III - 1700 rubldan;
• CONCORD CI-8048 ateşleme bobini FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II - 2250 rubldan;
• CHAMPION BAE409A/245 ateşleme bobini RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic - 3000 rubldan;
• RENAULT 1.4 uchun SWAG 60 92 1524 ateşleme bobini - 4500 rubldan;
• RENAULT 1.6 uchun BOSCH 0986221001 ateşleme bobini - 3500 rubldan;
• RENAULT 1.4 uchun BOSCH F 000 ZS0 221 ateşleme bobini - 2500 rubldan;
• ASAM 30179 ateşleme bobini RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo - 1800 rubldan;
• HUCO 133846 ateşleme bobini TOYOTA Avensis/Corolla - 2000 rubldan;
• BOSCH 221504020 ateşleme bobini TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris - 2500 rubldan;
• BREMI 20166 ateşleme bobini CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz - 1500 rubldan;
• AMD AMDEL414 ateşleme bobini CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 va 2.0/ Lanos/ Evanda - 1400 rubldan.

Ateşleme bobini yoki mashhur "bobin" ateşleme dizaynining tarkibiy qismidir. U akkumulyator yoki avtomobil generatoridan keladigan past chastotali kuchlanishni yuqori kuchlanishga aylantiradi. Ateşleme bobinining asosiy roli shamda elektr impulsini hosil qilishdir.

Tuzilishi

Ateşleme bobini asosan avtomobil transformatoridir. Ateşleme bobini qurilmasi har bir qatlamning izolyatsiyasi bilan kabellarning ikki qatlamli o'rashiga o'ralgan. O'rashning birinchi qatlami past kuchlanishli impulslar uchun mo'ljallangan (nisbatan yangi mashinalarda - 12 volt, eskilarida - 6) qalin mis kabelning nisbatan kichik soniga (100 dan 150 gacha) ega. Ateşleme bobini o'rashining ikkinchi qatlami boshlang'ich sarg'ish ostida joylashgan bo'lib, u ko'p sonli burilishli kichik kesimli simlardan yaratilgan - 15 dan 30 minggacha, buning natijasida yuqori koeffitsientga ega bo'lgan eng yuqori impuls kuchlanishi paydo bo'ladi.

Ateşleme bobinining markaziga temir yadro o'rnatilgan bo'lib, bu sariqlarning magnit maydonini oshiradi. Butun struktura izolyatsiyani ta'minlaydigan maxsus qopqoqli ramkaga o'ralgan. Mexanizmning ichki qismlari oqim isishining oldini olish uchun transformator moyi bilan to'ldiriladi.

Qadimgi avtomashinalarda rulonlar yopilmaydigan magnit kabel bilan, zamonaviy avtomobillar esa qisqa tutashuv bilan ishlab chiqarilgan.

Operatsiya

Ateşleme bobinining ishlash printsipi yuqori voltli kabel orqali distribyutorga (distributorga) kerakli oqim impulsini uzatishdan iborat bo'lib, undan kuchlanish bir xil yuqori voltli simlar orqali alohida yo'naltiriladi. Keyinchalik, elektrodlarda uchqun paydo bo'lib, yoqilg'ini yoqadi.

2 uchqunli qurilmaning ishlash sxemasi

Doimiy kuchlanish pulsi o'rashning birinchi qatlamidan o'tadi. Piston yuqori o'lik belgiga yetganda, birinchi o'rashdagi to'xtatuvchining kontaktlari ochiladi va ikkinchi o'rashga kuchlanish beriladi. Keyinchalik, impuls markaziy terminal orqali distribyutorga, keyin esa shamlarga uzatiladi.

Bugungi kunda alohida sham uchun masofadan ateşleme bobinleri (ko'p silindrlar, shuncha ko'p transformatorlar) faol qo'llaniladi.

Moslashtirilgan lasan turi

Individual ateşleme bobini o'z qo'llanilishini to'g'ridan-to'g'ri ateşleme elektr pallasida topdi. An'anaviy avtomobil transformatoriga o'xshab, u o'rashning birinchi va ikkinchi qatlamini o'z ichiga oladi. Biroq, bitta asosiy farq bor - o'rashning birinchi qatlami endi ikkinchisining o'rniga, ikkinchisi esa birinchisining o'rniga qo'yiladi (va standart sxemada bo'lgani kabi, aksincha emas). Birlamchi o'rashning markazida ichki yadro va ikkinchi darajali yuzasida mos ravishda tashqi yadro mavjud.

Ushbu dizaynda elektr ateşleyici elementlar bo'lishi mumkin. Ikkinchi o'rashdan keladigan oqim to'g'ridan-to'g'ri shamga yuqori oqim novdasi, bahor va izolyatsion materialdan tashkil topgan uchi orqali uzatiladi. Ikkinchi o'rashda tezkor kuchlanishni kesish yuqori oqim impulsli diyot tomonidan amalga oshiriladi.

Qo'shimcha qarshilik

Ko'pincha, birinchi o'rashning ishlashiga parallel ravishda, qo'shimcha qarshilik deb hisoblanadigan qo'shimcha qarshilik boshlanadi.

Quvvat blokining pasaytirilgan tezligida to'xtatuvchining kontaktlari uzoq vaqt davomida yopiladi, shuning uchun haddan tashqari oqim o'rash orqali o'tadi, transformatorni isitadi. Rezistorning po'lat rulosida, isitish jarayonida elektr qarshiligining harorat ko'rsatkichi tez o'sib boradi. Ortiqcha oqim lasan orqali o'tib ketganda, qarshilik bobinining qarshiligi mos ravishda kuchayadi va kuchlanish avtomatik ravishda o'rnatiladi.

Yuqori tezlikda kontaktlar deyarli har doim ochiq bo'ladi, ortiqcha oqim yo'q, qarshilik biroz qiziydi va shuning uchun qo'shimcha qarshilik kamayadi.

Dvigatel ishga tushirilganda, elektromagnit kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qismiga qo'shimcha qarshilik starter o'rni kontaktlari orqali ulanadi, bu esa uchqun energiyasini oshiradi.

Ba'zi, ayniqsa sovet avtomobillarida, dvigatelni zaryadsizlangan akkumulyator bilan ishga tushirish uchun rezistorni oqim o'tkazuvchi sim bilan majburan chetlab o'tish (yoki oddiy qilib aytganda, qisqa tutashuv) kerak.

Nosozliklar

Ateşleme bobini uzoq xizmat muddatiga ega bo'lgan qismdir. Shunga qaramay, o'tkazuvchanlik xususiyatlarini yo'qotish va ushbu qurilmaning ishdan chiqishi ehtimoli mavjud.

1. Transformator qancha ko'p ishlatilsa, undagi qisqa tutashuv xavfi va natijada butun qismning haddan tashqari qizishi xavfi shunchalik yuqori bo'ladi.
2. 150 dan yuqori haroratlarda uzoq muddat ishlash ateşleme bobinining tuzatib bo'lmaydigan holatiga olib keladi.
3. Agar batareya kerakli quvvatni ta'minlamasa, bu ham transformatorning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. To'liq ishlashi uchun u elektr energiyasini talab qiladi (kerakli kuchlanishning minimal koeffitsienti kamida 11,5 V bo'lishi kerak).
4. Zararlangan sim, shuningdek, ateşleme bobini bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin.
5. Ko'pincha mexanizm izolyatsiyadagi nuqson tufayli kuchlanish hosil qilmaydi. Agar dvigatel moyi yoki suv eskirgan muhrlar orqali transformatorga kirsa, qarshilik kuchayadi va kuchlanish va qarshilik o'rtasidagi muvozanat yo'qolsa, bu muammo yuzaga kelishi mumkin.
6. Qurilmaning individual turi silindr boshidan haddan tashqari tebranishlarga sezgir. Natijada, rulon tezda yaroqsiz holga keladi.

Ba'zi hollarda ateşleme bobini ta'mirlanishi mumkin. Ammo uyda zarar darajasini va uning ishlash ko'rsatkichlarini qaytarish ehtimoli foizini baholash juda qiyin. Shuning uchun pulni tejash va eski qurilmani yangisiga almashtirish tavsiya etiladi.

Yangi qismni o'rnatishdan oldin, barcha kontaktlarni va ayniqsa, yuqori voltli simni tekshirish kerak; Avtomobil transformatorini o'rnatish joyida zang, korroziya yoki boshqa shikastlanishlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.

Xulosa

Ushbu qismning tuzilishini o'rganib, biz uning dizayni tufayli juda ishonchli xususiyatlarga ega degan xulosaga kelishimiz mumkin. Bobinlarning ishlash muddati ko'pincha ikki yuz ming kilometrga etadi, bu ta'sirchan natijadir.

Eng keng tarqalgan transport vositasi - avtomobil tarkibiga kiradigan har bir element, hatto eng kichiki ham juda muhim ekanligini va u yo'q bo'lganda, narsalar falokatga olib kelishi mumkinligini tushunish uchun maxsus avtomobil bilimiga ega bo'lishingiz shart emas. . Ateşleme tizimi va ayniqsa uning haqiqiy yuragi - kangal, istisnolar toifasiga kirmaydi. Shuning uchun, ateşleme bobini dizayni va uning ishlash printsipi haqida tushunchaga ega bo'lish juda muhimdir. Bu batafsilroq muhokama qilinadi.

Ateşleme bobini (aks holda uni modul deb ham atash mumkin) avtomobilni yoqish tizimining elementlaridan biri bo'lib, past kuchlanishli kuchlanishni bort tarmog'idan yuqori voltli impulsga aylantirish uchun mo'ljallangan. Shundan so'ng, hosil bo'lgan yuqori kuchlanish shamga tegishli elektrodlar o'rtasida uchqun paydo bo'lishiga olib keladi va yoqilg'i-havo tizimini yoqadi.

Umuman olganda, bu mexanizm ikkita sariqqa ega bo'lgan transformator bo'lib, barcha tizimlarda ishlatilishi mumkin: elektron, kontaktsiz va kontaktli. Ammo lasan turiga qarab, uning tuzilishi ma'lum o'zgarishlar bilan tavsiflanadi. Keling, ushbu turlarni va ularning tuzilishini ko'rib chiqaylik.

1. Elektron ateşleme tizimining ko'p dizaynlarida ikkita bobinli foydalanish mumkin. Uning boshqa nomi - ikki terminalli. Ushbu turdagi ikkita yuqori voltli terminallar mavjud bo'lib, ular ikkita tsilindrni bir vaqtning o'zida uchqunga olib keladi. Bundan tashqari, silindrlardan biri siqish zarbasining oxirida joylashgan, ikkinchisida esa uchqun bo'sh holda paydo bo'ladi.

Ushbu turdagi shamlarga bir nechta ulanish turlari bo'lishi mumkin. Shunday qilib, bu yuqori kuchlanish darajalari bilan tavsiflangan drayvlar yordamida sodir bo'lishi mumkin. Va yana bir usul shu tarzda tushuntiriladi: bitta sham to'g'ridan-to'g'ri uchi orqali ulanganda, ikkinchisi esa ilgari aytib o'tilgan yuqori voltli sim yordamida ulanganda.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bir juft er-xotin rulon noyob yagona mexanizmni tashkil qilishi mumkin. Shu bilan birga, u yangi nomga ega bo'ladi - to'rt pinli, buni tushuntirish qiyin.

1. To'g'ridan-to'g'ri elektron ateşleme tizimi individual bobindan juda mamnun. Ushbu turdagi o'rnatish ateşleme bilan birgalikda amalga oshiriladi, uning ishlashi faqat elektron boshqaruv hisoblanadi va majburiy shart hech qanday mexanik qismlarning yo'qligi hisoblanadi. Bunday lasanda ateşleme kondensatordan keladigan zaryadsizlanish yordamida amalga oshiriladi, shuning uchun bu tizim to'g'ridan-to'g'ri deb ataladi. Shaxsiy lasanning asosiy funktsional qismi birlamchi kuchlanishni olish va ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib kirish uchun mis simlardan yasalgan burilishlardan iborat. Bundan kelib chiqadiki, ushbu turdagi mexanizm ikkita o'rashni o'z ichiga oladi - birlamchi va ikkilamchi, birinchisi ikkinchisining ichida joylashgan. Birlamchi o'rashning dizayni ichki yadro mavjudligi bilan tavsiflanadi va ikkilamchi atrofida tashqi yadro mavjud.

Maxsus lasan turi elektron kabi ateşleyici komponentlarni joylashtirishi mumkin. Ikkilamchi o'rashda yuqori kuchlanish hosil bo'lganda, u to'g'ridan-to'g'ri shamga qo'llaniladi (bu yuqori kuchlanishli novda, izolyatsion qobiq va kamondan iborat uchi yordamida amalga oshiriladi). Va ikkilamchi o'rashdagi yuqori voltli oqimni imkon qadar tezroq uzib qo'yish uchun u erda diod o'rnatilgan bo'lib, u ham yuqori kuchlanish darajasi bilan ajralib turadi.

1. Oldindan nomlangan uchta ateşleme tizimi umumiy bobinni ishlatishi mumkin. Bunday holda, elektron turdagi tizimning majburiy sharti distribyutor birligining mavjudligi hisoblanadi.

Oldin tasvirlangan individual turdagi kabi, bu birlamchi va ikkilamchi sariqlarni birlashtiradi.

Birinchisi, misdan yasalgan qalin simning kamida yuz burilishlaridan iborat bo'lib, ular qisqa tutashuv bilan birga kuchlanishning keskin ko'tarilishini oldini olish uchun izolyatsiya qilingan. Bundan tashqari, birlamchi o'rash bobin qopqog'ida joylashgan ikkita past kuchlanishli xarakteristikaga ega.

Ikkilamchi o'rashga kelsak, u juda ko'p sonli burilishlarni o'z ichiga oladi (chegara 30 000 raqami bilan ko'rsatilgan), shuningdek, mis, lekin ingichka sim. Shunisi e'tiborga loyiqki, umuman olganda ikkilamchi o'rash alohida o'rashdan farqli o'laroq, birlamchi ichida joylashgan.

Barcha tahlil qilinadigan turlarning asosiy xarakteristikasi mexanizm modeliga qarab o'zgarib turadigan sariqlarning qarshiligidir. Agar qiymat optimal qiymatdan chetga chiqsa, bu bobinning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, magnit maydon kuchini oshirish uchun o'rashlar temirdan yasalgan yadro atrofida joylashtirilgan. Va bularning barchasi birgalikda izolyatsiya qopqog'i bo'lgan korpusga joylashtirilgan tuzilmani hosil qiladi. Bunday holda, lasan transformator moyi bilan to'ldirilishi kerak - bu oqimning isishi oldini olish kerak.

Bu qanday ishlaydi

Ateşleme bobinining ishlash printsipi maktabda o'qitiladigan asosiy fizik qonunlarga asoslanadi. Buni quyidagicha tavsiflash mumkin: birlamchi o'rashga past kuchlanishli turdagi kuchlanish yuboriladi. Bularning barchasi magnit maydon hosil qiladi. Ba'zida bu kuchlanish to'xtatuvchi tomonidan uzilishi mumkin, bu esa magnit maydonning keskin kamayishiga olib keladi, bu esa bobinning burilishlarida elektromotor kuchning shakllanishiga olib keladi.

Agar siz elektromagnit induksiyaga oid fizik qonunga ishonsangiz, unda shu tarzda paydo bo'ladigan elektromotor kuchning kattaligi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan burilishlar soniga mutanosib bo'ladi. Bu ikkilamchi lasanda yuqori kuchlanishli impuls hosil bo'lishini tushuntirishi mumkin, chunki u erda ko'p sonli burilishlar mavjud. Bu impuls shamga yuboriladi. Bundan tashqari, bu jarayon individual turga xos emas, chunki bu tur to'g'ridan-to'g'ri shamga o'rnatiladi.

Bobin orqali uzatiladigan bu impuls tufayli sham elektrodlari o'rtasida uchqun paydo bo'ladi, bu esa yoqilg'i-havo aralashmasining alangalanishiga olib keladi. Va bu uchqunning paydo bo'lishi shunchaki zarur bo'lganda, distribyutor-to'sardagi kontaktlar ochiladi. Shu bilan birga, birlamchi o'rash davri buziladi. Bobinning markaziy kontaktida yuqori kuchlanishli oqim paydo bo'ladi, shundan so'ng u yana yuboriladi - slayder elektrodi o'sha paytda joylashgan qarama-qarshi kontaktga. Bularning barchasidan keyin sxema yopiladi va impuls silindrlardan biriga tegishli shamga o'tadi.

Kichkina tavsiya: lasan, ayniqsa, uzoq muddatli yuklarni qabul qilmaydi, shuning uchun vosita ishga tushmasa, kontaktni uzoq vaqt davomida yoqish yaxshiroqdir. Bu tasdiqlangan fakt bo'lib, uni amalga oshirish tasvirlangan mexanizmning davomiyligini maksimal darajada oshirishga yordam beradi.

Eskirgan avtomobil modellarida bunday bobinlar mavjud edi, ularning kuchlanishi bir vaqtning o'zida ateşleme distribyutori yordamida barcha uchqunlarga beriladi. Oxirgi mexanizm etarlicha ishonchli emas edi va shuning uchun zamonaviy avtomashinalarda ular har bir alohida shamga tegishli bo'lgan alohida bobinli tizimlardan faol foydalana boshladilar. Shu munosabat bilan, uchqun energiyasi oshdi va ateşleme tizimi tomonidan yaratilgan radio shovqin darajasi, aksincha, kamaydi. Shuningdek, ushbu tizimdan foydalanish ko'pincha ishonchsiz bo'lib chiqadigan yuqori voltli simlardan foydalanish zarurati bilan xayrlashishga imkon berdi.

Bobin, umumiy ateşleme tizimining eng muhim elementi sifatida, alohida e'tibor va g'amxo'rlik talab qiladi. Shuning uchun, buni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak va oxirgi daqiqaga qadar kutish kerak, faqat bu mexanizm ishlamaguncha, balki butun ateşleme tizimi, keyinroq esa avtomobil. Shuning uchun men sizga har doim hech bo'lmaganda avtomobil va ateşleme tizimining asosiy diagnostikasini o'tkazish uchun vaqt topishingizni maslahat beraman, ayniqsa uning ishlash printsipi hozir ma'lum bo'lsa. Va mashina hech qachon ishdan chiqmasin.

Video "Ateşleme bobini olib tashlash"

Videoni tomosha qilgandan so'ng, siz ateşleme bobinini o'zingiz qanday olib tashlashni o'rganasiz.

Ateşleme bobini avtomobilni ishga tushirish tizimining muhim qismidir. Uni ishlatmasdan, dvigatelni ishga tushirish mumkin emas. Dvigatelni batareyasiz ishga tushirish mumkin emas, chunki birinchi uchqun paydo bo'lmaydi.

Ushbu qismning tuzilishi juda oddiy, lekin vaqti-vaqti bilan, avtomobilning boshqa qismlari va elementlari kabi, u muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Buning sababi noto'g'ri ishlash yoki ma'lum bir ishlab chiqarish nuqsoni bo'lishi mumkin. Bobinning ishlashi standart dvigatelni ishga tushirish bilan cheklanmaydi. Dvigatel allaqachon ishlayotgan paytda qurilma to'satdan ishlamay qolsa, bu avtomatik ravishda uning to'liq to'xtashiga olib keladi.

Ateşleme bobinini qanday tekshirish kerakligi haqidagi savolga javobni bilish - bu noto'g'ri qismni aniqlash va uni almashtirish kerakmi yoki yo'qligini tushunishning oddiy va ishonchli usuli.

Maqsad

Ateşleme bobinlarining asosiy maqsadi batareya yoki generatordan olingan past kuchlanishli elektr tokini etarlicha yuqori kuchlanishli maxsus elektr impulsga aylantirishdir. Ushbu jarayon tufayli shamlar dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan uchqun hosil qiladi.

Ish printsipi

Ta'riflangan qurilmaning ishlash printsipi juda oddiy. Bobinning birlamchi o'rashiga past kuchlanishli kuchlanish beriladi, bu esa magnit maydon hosil qiladi. Ba'zida bunday kuchlanish to'xtatuvchi tomonidan to'liq o'chiriladi va shu bilan magnit maydonning keskin qisqarishiga va ateşleme bobini burilishlarida optimal elektromotor kuchning shakllanishiga yordam beradi.

Elektromagnit induksiya bo'yicha fizika qonuniga ko'ra, hosil bo'lgan elektromotor kuchning ko'rsatkichi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan burilishlar soniga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Aynan shuning uchun ko'proq burilishlar mavjud bo'lgan ikkilamchi lasanda yuqori kuchlanish impulsi paydo bo'ladi. U yuqori voltli simlardan o'tadi va shamga beriladi. Bobin orqali uzatiladigan bu impuls tufayli sham elektrodlari o'rtasida uchqun paydo bo'lib, havo-yonilg'i aralashmasini yoqadi.

Eski avtomobil modellarida ateşleme bobinidagi kuchlanish ateşleme distribyutori orqali shamlarga uzatildi. Bunday sxema ishonchli emas edi, shuning uchun zamonaviyroq avtoulovlarning uchqunli ateşleme bobinleri maxsus tizimga birlashtirilgan va har bir sham uchun qat'iy ravishda bittadan taqsimlangan.

Bobinlarning turlari

Hozirgi vaqtda ateşleme bobinlarining uchta asosiy turi mavjud. Ularning har biri o'ziga xos dizayn xususiyatlari bilan ajralib turadi va diqqat bilan ko'rib chiqishni talab qiladi:

• distribyutorga ega bo'lgan ateşleme tizimlariga ega avtomobillarda ishlatiladigan klassiklar;
• ikki terminalli - to'g'ridan-to'g'ri elektr kuchlanish bilan ta'minlangan standart ateşleme tizimida ishlatiladi;
• individual - bu tizimda har bir sham uchun bitta lasan mavjud.

Ba'zi nuances bundan mustasno, barcha uch turdagi dizayndagi o'xshash. Klassik versiya ikkita sariqdan iborat - ikkilamchi va asosiy. Ikkinchisi birinchisining ichiga joylashtiriladi. Sariqlar orasidagi farq - ishlatiladigan simning burilish soni, shuningdek, simning qalinligi.

Ushbu sariqlarning ichki qismida ferromagnit qotishmasidan yasalgan yadro mavjud. Har bir o'rash ikkita terminalga ega. Birlamchida ularning ikkalasi ham kirish hisoblanadi. Ikkilamchi, bitta terminal chiqish, ikkinchisi esa birlamchi o'rashga ulangan. Yuqoridagi barcha elementlar muhrlangan korpusga joylashtirilgan. Qo'rg'oshinlarga kelsak, ular korpus qopqog'iga chiqadilar.

Ikki terminalli lasan klassik versiyadan ikkita yadro mavjudligida farq qiladi - o'rashlarga joylashtirilgan ichki va ularning ustida joylashgan tashqi. Ikkilamchi o'rashning bitta yuqori voltli terminali o'rniga, bunday bobin faqat ikkitasiga ega.

Individual lasanga kelsak, u asosiy emas, balki ikkilamchi o'rash tepada joylashganligi bilan farq qiladi. Bunday holda, uning yuqori voltli terminali sham terminaliga qo'yilgan maxsus uchiga ulanadi.

Barcha turdagi rulonlarni ajratib bo'lmaydi va ularni ta'mirlash mumkin emas. Ushbu elementlarni o'z vaqtida tekshirish va almashtirish kerak. Bu juda muhim, chunki sariqlarning uzilishi yoki qisqa tutashuvi nosozliklarni keltirib chiqarishi va dvigatelning to'liq ishlamasligiga olib kelishi mumkin.

Asosiy ateşleme bobinidagi nosozliklar va ularning sabablari

Ateşleme bobinlerinde turli xil nosozliklar uchun bir nechta sabablar bo'lishi mumkin. Ulardan eng keng tarqalganlari orasida quyidagilar mavjud:

1. Qurilmaning ichki qismida qisqa tutashuv.
2. Bobinning asta-sekin aşınması tufayli haddan tashqari qizib ketishi.
3. Bobinni zaryad qilish vaqtining ko'payishi. Bu past kuchlanish manbai, ya'ni zaif batareya tufayli sodir bo'ladi. Bu, keyinchalik, ateşleme nazorat qilish blokida erta aşınmaya yoki ortib borayotgan yukga olib keladi.
4. Dvigateldagi komponentlarning mahkamligini buzish. Qochqinlar qisqa tutashuvga olib kelishi mumkin, bu esa umumiy ateşleme tizimida noto'g'ri ishlashga olib keladi.

Ateşleme bobinlarining ishdan chiqish sabablarini bilishingiz kerak. Agar siz ularni yo'q qilmasangiz, yangi elementlarning tezda ishdan chiqishi xavfi mavjud.

Nosozliklar belgilari yoki nimalarga e'tibor berish kerak

Avtotransportga qanday turdagi rulon o'rnatilgan bo'lishidan qat'i nazar, ma'lum bir operatsiyadan keyin u muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Noto'g'ri ateşleme bobinining quyidagi belgilari aniqlanishi mumkin:

• zaif tezlashuv;
• quvvatni yo'qotish;
• asboblar panelidagi noto'g'ri ko'rsatkichlar;
• dvigatelni xavfsiz rejimga o'tkazish;
• Sham ishdan chiqishining eng jiddiy belgisi vosita ishga tushmasligidir.

Ateşleme bobinining noto'g'ri ishlashining sanab o'tilgan belgilari dvigatelning ma'lum bir ish rejimida ham, doimiy rejimda ham paydo bo'lishi mumkin.

Ateşleme bobinini multimetr bilan tekshirish bo'yicha ko'rsatmalar

Ta'riflangan elementni tekshirish uch bosqichli jarayondir. Bu puxta tayyorgarlik bilan boshlanadi. Keyin vizual tekshiruv o'tkaziladi va hamma narsa tizimni maxsus asboblar yordamida sinab ko'rish bilan yakunlanadi.

Bobinning ishlashini maxsus xizmatlar va dilerlik markazlarida professional diagnostika stendlarida tekshirish mumkin. Buni o'zingiz qilish uchun siz multimetrdan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Ushbu vosita eng keng ko'lamli ilovalarga ega universal diagnostika qurilmasi.

Tayyorgarlik operatsiyalari

Ateşleme bobinining o'zini diagnostika qilishni boshlashdan oldin siz multimetrni tayyorlashingiz kerak bo'ladi. Ushbu qurilma aniq kuchlanish ko'rsatkichlarini va Ohmdagi elektr qarshilik darajasini aniqlashga qodir.

Zamonaviy avtomobillarda har xil turdagi ateşleme bobinlari mavjud. Har bir modelning parametrlari har bir avtomobilning PTS bilan ko'rsatilgan. Tashxis qo'yish uchun bunday ko'rsatkichlar ma'lum bo'lishi kerak. Sinov ateşleme bobinining qarshiligi, ya'ni ikkilamchi va birlamchi sariqlarning qarshiligi kabi parametrni aniqlashdan iborat. Agar tekshirish jarayonida qarshilik ko'rsatkichlarini aniqlash imkoni bo'lmasa, umumiy qabul qilingan belgilarga tayanish mumkin bo'ladi.

Vizual tekshirish

Tashqi tizim xususiyatlari modelga qarab biroz farq qilishi mumkin. Quyidagi xarakterli elementlar farqlanadi:

• qopqoq;
• ramka;
• markazda joylashgan terminal;
• ikkita kontakt.

Elementni vizual tekshirish paytida siz tananing holatini diqqat bilan o'rganishingiz va sirtdagi yoriqlar, chiplar va kuygan joylarni aniqlashga harakat qilishingiz kerak bo'ladi. Tananing qattiq kauchukdan yasalganligi va shunga mos ravishda oqimning o'tishiga yo'l qo'ymasligi sababli, qurilmaning noto'g'ri ishlashi asosan ichki shikastlanish bilan bog'liq bo'ladi.

Agar rulonning tashqi xususiyatlarining holatini o'rganish jarayonida ma'lum muammolar aniqlansa, elementni yangisi bilan almashtirish kerak bo'ladi. Yangi rulon barcha kerakli texnik xususiyatlarga qat'iy rioya qilishi kerak - o'rash qarshiligi, davomiyligi va uchqun energiyasi. Agar tashqi xususiyatlar bilan bog'liq muammolar aniqlanmasa, siz birlamchi va ikkilamchi sariqlarni tekshirishga o'tishingiz mumkin.

Birlamchi o'rashni tekshirish

Ushbu bosqichda siz multimetrni salbiy va ijobiy terminallarga ulashingiz va qarshilik darajasini o'lchash uchun qurilmani o'rnatishingiz kerak. Turli xil avtomobillarning qurilmalari turli qarshilik darajalari bilan ajralib turishiga qaramay, indikator 0,4 - 2 ohm oralig'ida o'zgarib turadi.

Agar diagnostika jarayonida qurilma ushbu diapazondagi qiymatni ko'rsatsa, biz qurilmaning xizmatga yaroqliligini baholashimiz mumkin. 0 Ohm qiymatini ko'rsatish to'g'ridan-to'g'ri o'rashda qisqa tutashuv sodir bo'lganligini ko'rsatadi. Olingan qiymat cheksiz bo'lsa, elektr pallasida uzilish sodir bo'ldi. Birlamchi o'rashni tekshirgandan so'ng, siz ikkilamchi bilan bog'liq muammolarni aniqlashni boshlashingiz mumkin.

Ikkilamchi o'rashni tekshirish

Ushbu sinov davomida multimetr problarini musbat kontaktga va yuqori kuchlanish simlariga ulash kerak bo'ladi. Agar qurilma maxsus plastinka yadrosiga ega bo'lsa, qarshilik parametrlari 6 - 9 kOm oralig'ida bo'ladi. Boshqa barcha lasan toifalari 15 kOhm dan oshadi.

O'lchov natijalarini normallashtirilgan qiymatlar bilan taqqoslash

Ikki toifadagi sariqlarning qarshilik darajasini tekshirgandan va aniqlagandan so'ng, olingan barcha ko'rsatkichlar ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan standart parametrlar bilan taqqoslanishi kerak. Ikki lasanni yaxshilab tekshirish qiyinroq vazifadir. Ushbu turdagi sariqlarda birlamchi o'rash to'g'ridan-to'g'ri ulagichga ulanadi.

Ikki lasanning standart sxemasi odatdagidan biroz farq qiladi va uni bilish birlamchi o'rashni tekshirish jarayonida zarur. Ikkilamchi o'rash hech qanday muammosiz jiringlaydi. Buning uchun testerni bir juft yuqori voltli simga ulash kifoya.

Tekshiruvchi tomonidan aniqlanmagan lasan nuqsonlari

Multimetr yordamida aniqlanishi mumkin bo'lgan o'rash bilan bog'liq muammolarga qo'shimcha ravishda, ushbu qurilma yordamida aniqlanmaydigan boshqa nuqsonlar ham mavjud. Ularning aksariyati tashqi tekshiruv orqali aniqlanadi.

Ushbu turdagi muammolar orasida kuchli tebranish tufayli kontaktning buzilishi va yog 'oqishi kiradi. Bobinning elementar qizib ketishi uning mahkamligining buzilishini ko'rsatishi mumkin.

Aniqlangan nosozlikdan qat'i nazar, lasanni ta'mirlash mumkin emas. Qilishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa qismni yangi element bilan almashtirishdir.

xulosalar

Avtomobil ateşleme bobini o'ta aniq va juda sezgir qurilma sifatida tasniflanishi mumkin. Har qanday, hatto me'yordan eng ahamiyatsiz og'ish uning keyingi ishlashi paytida avtomobil tarkibiy qismlarining jiddiy buzilishlari va nosozliklariga olib kelishi mumkin. Shuni ham unutmangki, bobin ta'mirlana olmaydigan qurilma. Agar biron bir nosozlik aniqlansa, qismni to'liq almashtirish kerak bo'ladi.

(9 reytinglar, o'rtacha: 4,22 5 dan)

Ateşleme bobini yuqori voltli kuchaytiruvchi transformator sifatida ishlatiladi - induktivlikdagi elektr energiyasini saqlash moslamasi, sham elektrodlarida 1-3 ms davom etadigan yoy zaryadini hosil qilish uchun.

Ateşleme bobinining ishlash printsipi

Guruch. Bo'limda ateşleme bobini: 1 - izolyator; 2 - korpus, 3 - izolyatsion qog'oz, 4 - birlamchi o'rash, 5 - ikkilamchi o'rash, 6 - birlamchi o'rash chiqish terminali (belgilar: “1”, “-“, “K”), 7 - aloqa vinti, 8 - markaziy terminal yuqori kuchlanish, 9 - qopqoq, 10 - quvvat terminali (belgilar: "+B", "B" "+", "15"), 11 - kontaktli kamon, 12 - qavs, 13 - tashqi sim, 14 - yadro.

Rasmda ateşleme bobini va o'rashning ulanish diagrammalaridan birining kesimi ko'rsatilgan. Yuqorida aytilganlarni takrorlaymiz: lasan maxsus yadroga o'ralgan ikkita o'rashga ega transformatordir.

Birinchidan, ikkilamchi o'rash nozik sim va ko'p sonli burilishlar bilan o'raladi va uning ustiga birlamchi o'rash qalin sim va oz sonli burilishlar bilan o'raladi. Kontaktlar yopilganda (yoki boshqa yo'l bilan) birlamchi oqim asta-sekin o'sib boradi va batareya zo'riqishida va birlamchi o'rashning ohmik qarshiligi bilan belgilanadigan maksimal qiymatga etadi. Birlamchi o'rashning ortib borayotgan oqimi emfning qarshiligiga javob beradi. akkumulyator kuchlanishiga o'z-o'zidan induksiyaga yo'naltirilgan hisoblagich.

Kontaktlar yopilganda, oqim birlamchi o'rash orqali o'tadi va unda magnit maydon hosil qiladi, bu ikkilamchi o'rashni kesib o'tadi va unda yuqori kuchlanishli oqim paydo bo'ladi. To'xtatuvchining kontaktlari ochilganda, birlamchi va ikkilamchi sariqlarda emf induktsiya qilinadi. o'z-o'zini induktsiya qilish. Induksiya qonuniga ko'ra, ikkilamchi kuchlanish qanchalik katta bo'lsa, birlamchi o'rashning magnit oqimi tomonidan yaratilgan magnit oqim tezroq yo'qoladi, burilishlar sonining nisbati shunchalik katta bo'ladi va tanaffus paytida birlamchi oqim qanchalik katta bo'ladi. .

Ushbu dizayn to'sar kontaktlari yordamida ateşleme tizimlarini qurishda odatiy hisoblanadi. Ferromagnit yadro birlamchi oqim bilan to'yingan bo'lishi mumkin, bu esa magnit maydonda to'plangan energiyaning pasayishiga olib keladi. To'yinganlikni kamaytirish uchun ochiq magnit zanjir ishlatiladi. Bu sizga 10 mH gacha bo'lgan birlamchi o'rash indüktansı va 3-4 A birlamchi oqim bilan ateşleme bobinlarini yaratishga imkon beradi. Yuqori oqimdan foydalanish mumkin emas, chunki Ushbu oqimda to'xtatuvchining kontaktlari yonishni boshlashi mumkin.

Agar g'altakdagi indüktans Lk = 10 mH va oqim I = 4 A bo'lsa, u holda g'altakdagi energiya W 40 mJ dan ko'p bo'lmagan samaradorlik bilan saqlanishi mumkin = 50% (W = Lk * I * I/2) . Ikkilamchi kuchlanishning ma'lum bir qiymatida uchqunning elektrodlari o'rtasida elektr zaryadsizlanishi sodir bo'ladi. Ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan oqim kuchayishi tufayli ikkilamchi kuchlanish kamon zaryadini ushlab turadigan yoy kuchlanish deb ataladigan darajaga keskin pasayadi. Energiya zahirasi ma'lum bir minimal qiymatdan kamayguncha yoy kuchlanishi deyarli doimiy bo'lib qoladi. Batareyani yoqishning o'rtacha davomiyligi 1,4 ms. Bu odatda havo-yonilg'i aralashmasini yoqish uchun etarli. Shundan so'ng, yoy yo'qoladi; qoldiq energiya esa sönümli kuchlanish va oqim tebranishlarini saqlashga sarflanadi. Arkning zaryadsizlanishining davomiyligi saqlangan energiya miqdori, aralashmaning tarkibi, krank mili aylanish tezligi, siqish nisbati va boshqalarga bog'liq. Krank mili aylanish tezligi ortishi bilan to'sar kontaktlarining yopiq holatining vaqti kamayadi va birlamchi tok o'zgarmaydi. maksimal qiymatga oshirish uchun vaqt bor. Shu sababli, ateşleme bobinining magnit tizimida to'plangan energiya miqdori kamayadi va ikkilamchi kuchlanish kamayadi.

Mexanik kontaktlarga ega bo'lgan ateşleme tizimlarining salbiy xususiyatlari juda past va yuqori krank mili tezligida paydo bo'ladi. Past aylanish tezligida to'xtatuvchining kontaktlari o'rtasida energiyaning bir qismini o'zlashtiradigan yoy zaryadsizlanishi sodir bo'ladi va yuqori aylanish tezligida to'xtatuvchi kontaktlarning "sakrashi" tufayli ikkilamchi kuchlanish kamayadi. Aloqa tizimlari uzoq vaqt davomida chet elda qo'llanilmadi. 80-yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar hali ham yo'llarimiz bo'ylab harakatlanmoqda.

Ba'zi ateşleme bobinleri qo'shimcha qarshilik bilan ishlaydi. Bunday lasanni kontaktli ateşleme tizimiga ulashning funktsional diagrammasi yaqin joyda ko'rsatilgan.

Guruch. Ateşleme bobinining kontaktli ateşleme tizimi bilan ulanish diagrammasi: 1 - shamlar, 2 - distribyutor, 3 - starter, 4 - kontaktni kaliti, 5 - starter solenoid rölesi, 6 - qo'shimcha qarshilik, 7 - ateşleme bobini.

Bobin sargilarining ulanish diagrammasi boshqacha. Ishga tushirish rejimlarida, batareyadagi kuchlanish pasayganda, qo'shimcha rezistor starter solenoid o'rni yordamchi kontaktlari yoki qo'shimcha starterni faollashtirish o'rni kontaktlari bilan qisqa tutashgan bo'lib, bu ateşleme bobini birlamchi o'rashni ta'minlaydi. kuchlanish 7-8 V. Dvigatelning ish rejimlarida besleme zo'riqishida 12-14 V. Qo'shimcha qarshilik odatda konstantan yoki nikel simidan o'raladi. Agar sim nikel bo'lsa, u holda u orqali o'tadigan oqim miqdoriga qarab qarshilikning o'zgarishi tufayli bunday qarshilik variator deb ataladi: oqim qancha ko'p bo'lsa, isitish harorati qanchalik baland va qarshilik shunchalik yuqori bo'ladi. Krank mili tezligining oshishi bilan birlamchi oqimning kuchi pasayadi, variatorning isishi zaiflashadi va uning qarshiligi pasayadi. Tzh. Ikkilamchi kuchlanish birlamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yorilish oqimiga bog'liq bo'lganligi sababli, variatordan foydalanish past tezlikda ikkilamchi kuchlanishni kamaytirish va ularni yuqori dvigatel tezligida oshirish imkonini beradi.

Transistorli ateşleme tizimlarida asosiy oqim kuch tranzistori tomonidan uziladi. Bunday tizimlarda birlamchi oqim 10 - 11 A ga ko'tariladi. Birlamchi o'rash qarshiligi past va transformatsiya nisbati yuqori bo'lgan ateşleme bobinleri ishlatiladi. Biz ateşleme bobinining birlamchi va ikkilamchi sariqlarida ishlaydigan tizimda olingan oscillogrammalarning namunalarini taqdim etamiz.

Guruch. Birlamchi o'rashning oscillogrammasi.

Guruch. Ikkilamchi o'rashning oscillogrammasi.

Oscillogrammalarning shakli juda o'xshash, chunki Bobin sargilari transformator aloqasi (o'zaro indüksiyon) bilan o'zaro bog'langan. Kontakt-tranzistorli va tranzistorli ateşleme tizimlarining sariqlari klassik dizaynga ega: moy bilan to'ldirilgan, ochiq magnit kontaktlarning zanglashiga olib, metall korpusda. Keling, ishlab chiqarilgan mahalliy ateşleme bobinleri haqida ba'zi ma'lumotlarni keltiraylik.

Jadvalda ko'rsatilganidek, ateşleme bobinleri o'rashlardagi burilishlar soni va turli ateşleme tizimlarida transformatsiya nisbati bilan farqlanadi. Bobin dizayni biroz farq qildi.

Manzil

Dvigatel bo'linmasi va avtomobil ichki qismi o'rtasidagi qanot yoki ajratuvchi paneldagi kaput ostida. Ba'zan to'g'ridan-to'g'ri dvigatelda.

Ateşleme bobini noto'g'ri ishlaydi

Asosiy nosozlik - bu birlamchi yoki ikkilamchi sariqlarning uzilishi. Ba'zida yog 'bosimi favqulodda valfi haddan tashqari issiqlik tufayli ishga tushiriladi. Yog'ni to'kib tashlaganingizdan so'ng, lasan muvaffaqiyatsiz tugadi. Ba'zi rulonlar ikkilamchi o'rash buzilgan taqdirda ham ishlashda davom etadi va drossellash paytida noto'g'ri yong'inlar kuzatiladi.

Avtotransportning uzoq muddatli ishlashi paytida, ateşleme bobinlarida ishlatiladigan materiallarning izolyatsion xususiyatlari o'z xususiyatlarini yo'qotadi va yuqori kuchlanishli yonishlar paydo bo'lib, zaryadning bir qismini erga "qoldirish" imkonini beradi. Ateşleme bobinini tekshirganda, bunday nosozlikni bobin izolyatorining yuzasida kulrang belgi (oddiy qalamdagi belgiga o'xshash) yoki qisman yonib ketgan yuzasi bilan qora yonish bilan osongina aniqlash mumkin.

Ateşleme bobinidan chiqadigan yuqori voltli (HV) simning ulagichini tekshirish kerak. 70% hollarda oksidlangan sirt yoki zang mavjud. Bunday holda, markaziy yuqori voltli simni tekshirishni unutmang. Uning qarshiligi 20 kOhm dan oshmasligi kerak. Umumiy holat: u jiringlaydi, qarshilik 20 kOhmgacha va barcha tsilindrlarda yonish oscillogrammasi bir xil darajada noto'g'ri. O'tkir tejamkorlik bilan yonish osillogrammasi yanada buziladi, xaotik uchqun paydo bo'ladi va faqat markaziy portlovchi simni almashtirish ijobiy natija beradi.

Sinov usuli

Tekshirishni ulangan avtomobil osiloskopi bilan bajaring. To'lqin shakli shakllari mikroprotsessorli ateşleme bobinlari bilan bir xil. Birlamchi va ikkilamchi sariqlarning qarshilik qiymatlarini o'lchang.