Abs sensorining diagnostikasi va ishlash printsipi. Taqilish sensori qanday tekshiriladi Abs sensori qarshiligini qanday o'lchash mumkin

Ba'zan haydash paytida avtomobilning benzinli dvigateli shubhali metall taqillata boshlaydi. Haydovchilar buni "barmoqlarni urish" deb atashadi. Bu tovush portlash belgisi bo'lib, dvigatelning ishdan chiqishiga va qimmat ta'mirlash zarurligiga olib kelishi mumkin bo'lgan juda istalmagan hodisadir. Buning oldini olish uchun silindr blokiga taqillatish sensori o'rnatilgan. Agar u buzilgan bo'lsa, uni o'z qo'llaringiz bilan tekshirishingiz mumkin.

Sensor qanday ishlaydi

Detonatsiya hodisasi turli sabablarga ko'ra yuzaga keladi. Bunga past oktanli benzindan foydalanish, yuqori siqish nisbati va boshqa ko'plab omillar kiradi. Muhimi, ma'lum viteslarda haydash, kuyish darajasi va ishchi aralashmada ma'lum tarkibiy qismlarning mavjudligi.

Taqilish sensori silindr blokining mexanik tebranishlarini tahlil qiladigan va ularni elektr impulslariga aylantiradigan akselerometrdir. Ishlash printsipi oddiy: qurilma doimiy ravishda quvvat blokining elektron boshqaruv blokiga signallarni yuboradi. Bu, o'z navbatida, ushbu signallarga qarab, aralashmaning tarkibini va ateşleme vaqtini o'zgartiradi. Natijada resurslardan to'g'ri foydalanish va dvigatelning optimal quvvatda ishlashi.

Bu tartibsiz ekanligini qanday tushunish mumkin

Mahsulot elektron boshqaruv sxemasi bo'lgan avtomobillarga o'rnatiladi. Bunday mashinalarda nosozliklarni tashxislash juda oddiy - agar hamma narsa to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, asboblar panelidagi sensorlar faol emas. Noto'g'ri ishlayotgan datchikning asosiy belgisi "Dvigatelni tekshirish" (CHECK) yozuvining paydo bo'lishidir. U doimiy ravishda yonishi yoki paydo bo'lishi va yo'qolishi mumkin.

Sensor buzilib qolsa, tezlashtirish ko'rsatkichi yomonlashadi. Avtomobil ishga tushadi, lekin yomonroq ishlaydi - u yomon tezlashadi, tebranish 1000 dan past aylanishlarda sodir bo'ladi, quvvat pasayadi va yonilg'i sarfi ortadi va egzozdan tutun miqdori ortadi.

Nima uchun bu sodir bo'lmoqda? Sensorning noto'g'ri ishlashi avtomobil elektronikasi bilan bog'liq. Quyidagi sabablar mumkin:

• signal simi uzilgan;
• erga qisqa tutashuv sodir bo'ldi;
• qurilmaning har qanday simining bort tarmog'ida qisqa tutashuv mavjud edi;
• ekranlashtiruvchi ortiqcha oro bermay shikastlangan;
• quvvat blokini boshqarish bloki ishlamay qolgan;
• sensorning o'zida biror narsa shikastlangan.

Taqillash sensori tekshirilmoqda

Buzilishlar turli sabablarga ko'ra yuzaga kelganligi sababli, siz tizimning bir nechta elementlarini tekshirishingiz kerak bo'ladi. Sensor simlarining holatini tekshiring, jabduqlar rozetkalari va sensorli vilkalarni tekshiring. Ularning ulanishlarining ishonchliligini baholang. Bu erda hamma narsa tartibda bo'lsa, rozetkaning kontaktlarini tekshiring. Shikastlangan komponentlar topildimi? Ularni almashtiring. Shuningdek, turniketning holatini tekshirish tavsiya etiladi. Kontaktni o'chiring, jabduqni sensordan ajratib oling va uni ohmmetr bilan tekshiring. Shu tarzda siz zanjirning buzilmaganligini bilib olasiz.

Ba'zida muammo ekranlashtiruvchi ortiqcha oro bermay holatidadir. Bunday holda, biz quyidagicha harakat qilamiz.

1. Jabduqlar rozetkalari va vilkalari mahkam ulanganligini tekshiramiz;
2. Biz ularning har bir komponentini o'rganamiz;
3. Biz ekranlashtiruvchi ortiqcha oro bermay yoki yo'qligini tekshiramiz.

Agar nosozlik sababi erga qisqa tutashuv bo'lsa, boshqa usuldan foydalanishni davom ettirishingiz kerak:

1. Biz butun blokni taqillatish sensori bilan birga jabduqdan ajratamiz;
2. Biz zanjirning yaxlitligini tekshiramiz, qattiq eskirgan joylarni qidiramiz;
3. Kontaktni o'chiring va ohmmetrdan foydalanib, vosita massasi jabduqlar pallasiga ulangan joyni tekshiring.

Multimetr yordamida bir yoki ikkita sim uchun qismlarni tekshirish

Birinchi narsa, ma'lum bir mashinada to'g'ri ishlaydigan sensor uchun qanday qarshilik xosligini aniqlashdir. Turli ishlab chiqaruvchilar orasida bu ko'rsatkich juda katta farq qiladi.

Bu qiziq: qarshilik ko'rsatkichlari eng kutilmagan bo'lishi mumkin. Shunday qilib, qarshi dvigatellari bo'lgan VAZ avtomashinalarida uni o'lchash deyarli mumkin emas, chunki ko'rsatkichlar juda yuqori. Nissan va Subaruda bu ko'rsatkichlar taxminan 550 kOhm, Hyundai'da - taxminan 5 MOhm (megaohm).

Sinovlarni o'tkazish uchun sizga multimetr va juda sezgir, shuningdek o'rnatilgan sensorning o'lchamiga qarab "13" yoki "22" o'lchamdagi rozetka kerak bo'ladi. Qarshilikni tekshirish uchun asbobni kOhm qarshilik rejimiga o'tkazing va uni probga ulang. Agar mashinada ikkita pinli sensor o'rnatilgan bo'lsa, ulanish terminallarga o'rnatiladi; bitta kontaktli modelda - kontaktga va tanaga.

Endi sensorni metall narsa - tornavida yoki murvat bilan ozgina teging. Multimetr ko'rsatkichlariga e'tibor bering. Agar ko'rsatmalarda ko'rsatilgan qiymatlardan og'ishlar bo'lsa, buzilish sodir bo'ldi.

Elektr uchlarida kuchlanish mavjudligini tekshirish tavsiya etiladi. Sensorning elektr ulagichini ajratib oling va uni dvigateldan chiqarib oling. Multimetrni millivoltga o'tkazing va "+" probni signal piniga ulang. "-" prob sensori erga ulangan bo'lishi kerak. Bu qismni tanib olish oson - bu dvigatelga o'rnatish murvati o'tadigan teshik.

Sensorni kaftingizda ushlab turing va uni yuzaga bir oz teging. Natijada kuchlanish bo'lishi kerak - odatda 30 dan 40 mV gacha. Agar potentsial farq bo'lmasa, sensor ishlamay qolgan.

Keng polosali va rezonansli sensorlarni sinovdan o'tkazishda alohida farqlar yo'q.

Dial tester yoki voltmetr bilan diagnostika

• Multimetrga qo'shimcha ravishda siz ko'rsatgichni tekshirgichdan foydalanishingiz mumkin - harakatlar multimetr bilan ishlashga o'xshaydi.
• Boshqa yo'l bor. Dvigatel ishlamay qolganda, AC voltmetrini sensorga ulang. Qattiq, metall bo'lmagan narsa bilan taqillatishni boshqarish komponentiga teging. Agar voltmetr qurilmadan signal amplitudasi 0,1 V dan past ekanligini ko'rsatsa, qurilma noto'g'ri.

Qanday tekshirish haqida video

Ta'mirlash yoki almashtirish?

Sen Qaror qabul qil. Mahsulotning narxi avtomobil modeliga va komponentni ishlab chiqaruvchisiga bog'liq - almashtirish uchun siz uning narxiga taxminan teng miqdorni to'lashingiz kerak bo'ladi. Qurilmani o'zingiz o'zgartirishingiz mumkin, buning uchun sizga chuqurli xona kerak bo'ladi. O'z-o'zini ta'mirlash ham mumkin: agar siz mashinalarni yaxshi bilsangiz, bu bir soatdan ko'proq vaqtni oladi.

Sovutish suvi harorati sensori (CTS) avtomobilning eng muhim elementi bo'lib, dvigatelning haddan tashqari qizishi haqida haydovchini o'z vaqtida xabardor qilishi bog'liq. Uning nomidan taxmin qilganingizdek, uning maqsadi sovutish suvi haroratini o'lchashdir. Bu dvigatelni boshqarish tizimining bir qismidir va dvigatelning turli xil ish parametrlari uning o'qishlari bo'yicha tartibga solinadi: ateşleme vaqti, ish aralashmasidagi yoqilg'i ulushi, krank mili tezligi va boshqalar.

Sovutish suvi harorati sensori dizayni juda oddiy. Bu korpusda joylashgan termistor. Termistor o'ziga xos xususiyatga ega bo'lgan rezistor bo'lib, uning qarshiligi harorat oshishi bilan kamayadi.

Sovutish suvi harorati sensori ishlamay qolishi boshqa muammolarga olib kelishi mumkin. Uning holatini kuzatish juda muhim va agar nosozlik belgilari yuzaga kelsa, sovutish suvi harorati sensorini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni yangisi bilan almashtiring.

Sovutish suvi harorati sensori noto'g'ri ekanligini ko'rsatadigan narsa

Sovutish suvi harorati sensori bilan bog'liq muammoni aniqlashning eng oson usuli uning tashqi ko'rinishidir. Ko'pgina hollarda, mexanik yoki korroziy bo'lishi mumkin bo'lgan shikastlanish tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Sensor korpusi yorilib ketgan bo'lsa, uning barqaror ishlashini unutishingiz mumkin. Bunday holda, korpusda joylashgan termistorning o'zi ham ishlamay qolishi mumkin va bu holda sovutish suvi harorati sensori ishlamay qolishi quyidagilar bilan ko'rsatiladi:

• Dvigatelning haddan tashqari qizishi haqida haydovchiga signal beruvchi ogohlantiruvchi chiroq;
• Benzin iste'molining sezilarli o'sishi;
• Dvigatel bilan bog'liq muammolar: qiyin ishga tushirish, o'z-o'zidan to'xtash, beqaror bo'sh tezligi va boshqa nosozliklar;
• Elektron boshqaruv bloki tomonidan aniqlangan asboblar panelidagi xatolar (ularning raqamlari avtomobil modeli va ishlab chiqaruvchisiga qarab o'zgaradi).

Agar sovutish suvi harorati sensori ishlamay qolganligini ko'rsatadigan alomatlar mavjud bo'lsa, uni darhol almashtirishingiz mumkin. Bunday qurilmaning narxi past, ayniqsa oddiy avtomobil modellari uchun. Agar so'ralsa, sensorning muammolar manbai ekanligiga ishonch hosil qilish uchun uni tashxislashingiz mumkin.

Sovutish suvi harorati sensori qayerda joylashgan?

DTOZH - bu metall ipli kichik plastik qurilma. Uning yordami bilan silindr boshining egzoz trubasiga ulanadi, unga vidalanadi. Sensor sovutish suvi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan tarzda joylashtirilishi kerak, buning asosida uning darajasi past bo'lganda uning o'qishlari noto'g'ri degan xulosaga kelish mumkin.

Muhim: Ba'zi avtomobil modellarida ikkita sovutish suvi harorati sensori bo'lishi mumkin. Bunday holda, ulardan biri dvigatelning chiqishidagi haroratni, ikkinchisi esa radiator chiqishida qayd etadi.

Sensorning o'zini tekshirishni boshlashdan oldin, avtomobil simlarida hech qanday nosozlik yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. DTOZH to'g'ri ishlashi uchun unga doimiy ravishda 5 volt kuchlanish berilishi kerak. Buni tekshirish juda oddiy, siz sovutish suvi harorati sensoridan simlarni uzishingiz va voltmetr (multimetr) yordamida dvigatel ishlayotganida kuchlanishni tekshirishingiz kerak. Hech qanday muammo topilmasa va sensorga 5 volt quvvat berilsa, siz termistorning o'zini tashxislashni boshlashingiz mumkin.

Sovutish suvi harorati sensorini qarshilikni to'g'ri aniqlash uchun tekshirish uchun sizga kerak bo'ladi: multimetr, termometr, elektr choynak (yoki suvni doimiy isitishga qodir boshqa qurilma) va sensorni olib tashlash uchun kalit.

Asboblar tayyorlanganda, siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa sensorni mashinadan olib tashlashdir. Keyinchalik, siz ikki yo'l bilan davom etishingiz mumkin.

1-usul: DTOZH ni elektr choynakda tekshirish

Sensorni tashxislashning birinchi usuli - uni elektr choynak yordamida tekshirish. Buni amalga oshirish uchun sizga kerak:

1. Termometrni (yaxshisi elektron, chunki siz yuqori haroratni o'lchashingiz kerak) salqin suv bilan choynakga joylashtiring;
2. Keyinchalik, multimetrni sensorga ulang (qarshilikni o'lchash holatida);
3. Sensorni choynakga joylashtiring;
4. Sensor ko'rsatkichini o'lchang va uni yozib oling;
5. Choynakni yoqing va asosiy isitish nuqtalariga erishilganda sensorning qarshilik ko'rsatkichlarini yozing - +10, +15, +20 daraja Selsiy va boshqalar;
6. Natijalaringizni quyidagi jadval bilan solishtiring.

Agar olingan qiymatlar ideal qiymatlardan sezilarli darajada farq qilsa, sovutish suvi harorati sensori noto'g'ri va uni almashtirish kerak bo'ladi.

2-usul: DTOZHni termometrsiz tekshirish

Sensorni tekshirishning kamroq aniq, ammo osonroq usuli - termometrdan foydalanmasdan. Uning mohiyati shundaki, suv qizdirilganda u 100 darajaga etadi va uning harorati yuqoriroq ko'tarilmaydi. Shunga ko'ra, bu nuqta nazorat qiymati sifatida qabul qilinishi mumkin va sensorning qarshiligini ma'lum bir haroratda o'lchash mumkin.

ABS sensoridan foydalanish uning induksion xususiyatlari bilan bog'liq (sensorning o'zi indüksiyon bobini va tishli halqadir). Ushbu xususiyatlar tufayli sensor impulslarni o'qiy oladi, ularni boshqaruv blokiga uzatadi. Boshqaruv bloki gidravlikaning to'g'ri ishlashi uchun javobgardir va sensordan ma'lumot olib, tormoz tizimidagi yog 'bosimini tartibga soladi. ABS sensori, avtomobildagi boshqa sensorlar kabi, bir kun ishlamay qolishi mumkin va ABS sensori tekshirilishi kerak - bu vaqti-vaqti bilan bajarilishi kerak bo'lgan oddiy protsedura.

ABS sensori bilan yuzaga keladigan eng keng tarqalgan muammo bu sensorni boshqaruv blokiga ulaydigan kontaktlarning zanglashiga olib kelishi, shuningdek sensorning buzilishi - bu muammolar qabul qilingan ma'lumotni buzib, boshqaruv blokiga noto'g'ri ma'lumotlarni uzata boshlaydi.

Haydash paytida blokirovkaga qarshi tizimning buzilishi, shuningdek asboblar panelidagi ABS chirog'i bilan aniqlanadi. Muvaffaqiyatsizlikning aniq sababini faqat to'liq tashxisdan keyin aniqlash mumkin.

ABS chirog'i yoqilganda haydovchining birinchi harakatlari

Albatta, yonib turgan indikator chirog'i sizni birinchi navbatda ABS sensorini tekshirishga majbur qiladi. Buni avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga bormasdan qilish mumkin. Shu bilan birga, to'g'ri tekshirish uchun avtomobil egasiga multimetr, avtomobil uchun foydalanish qo'llanmasi va PIN ulagichlari bilan simlar kerak bo'ladi. Ha, qo'shimcha qo'lsiz ham qilolmaysiz.

Qarshilikni qanday tekshirish mumkin

Multimetr ohmmetr rejimida ishlaydi

1. Jek yoki lift yordamida mashinani ko'taring;
2. Biz g'ildirakni demontaj qilamiz (agar sizning avtomobilingiz modelida bu sensorga to'siq bo'lsa);
3. Sensorni mahkamlaydigan vintni tortamiz (u markazning orqasida joylashgan);
4. Biz ABS boshqaruv blokini himoya qiluvchi korpusni demontaj qilamiz va keyin kontrollerlarga boradigan barcha ulagichlarni ajratamiz;
5. Biz kontaktlarning zanglashiga PIN ulagichlari bilan simlarni kiritamiz, ularni multimetrga va sensorga ulaymiz;
6. Biz qarshilikni o'lchaymiz, yo'riqnomadagi standart ma'lumotlarni tekshiramiz;
7. Qisqa tutashuv ehtimolini bartaraf qilish uchun biz simlarni tekshiramiz.

Hamkorning yordami bilan siz qarshilik ko'rsatkichlarini yozib, g'ildirakni bir necha marta qo'lda aylantirishingiz kerak. Aylanish tezligi o'zgarganda, asbob ko'rsatkichlari ham o'zgarishi kerak.

Ishlayotgan ABS sensori uchun multimetr quyidagi ko'rsatkichlarni ko'rsatadi:

• Sensor-oyoq sxemasi uchun: 5-26 Ohm;
• Sensor-tuproq davri uchun (o'chirish izolyatsiyasini tekshirish): kamida 20 000 Ohm.

Voltajni qanday tekshirish mumkin

Multimetr voltmetr rejimida ishlaydi

1. Biz mashinani g'ildiraklarini osib qo'ygan holda krikoga ko'taramiz;
2. Oldindan tayyorlangan simlarning PIN ulagichlarini multimetrning kontaktiga ulaymiz;
3. Biz g'ildirakni aylantirishni boshlaymiz, aylanish tezligini soniyada 1 inqilobda saqlashga harakat qilamiz;

Sensorning normal ishlashi vaqtida voltmetr ko'rsatkichlari 0,25 voltdan 1,2 voltgacha bo'ladi. E'tibor bering, g'ildirak tezligini oshirish qurilma ko'rsatkichlarining oshishiga olib keladi.

Qo'shimcha diagnostika imkoniyatlari

ABS sensorini amplituda va qarshilik qiymatlarini o'lchaydigan osiloskop yordamida ham tekshirishingiz mumkin. Biroq, osiloskop juda qimmat va uni ishlatish multimetrga qaraganda ancha qiyin.

ABS chirog'i yoqilganda aniq nima buzilganligini tushunishning yana bir usuli - bu yangi avtomashinalardagi blokirovkaga qarshi tormoz tizimining ma'lumotlarini ochishdir. Bunday tizim ishga tushirilishi bilanoq, u avtomobilning bort kompyuteri ekranida kodlangan xatolarni ko'rsatadi. Bunday xatolarni ochish qiyin emas, faqat mashinaning foydalanish qo'llanmasini o'rganing yoki Internetda xato kodi haqida ma'lumot toping.

Diqqat! ABS sensorini tekshirish va multimetr simlarini unga ulashda siz polariteni kuzatishingiz kerak. Bu avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida batafsil yozilgan: xususan, simlarning rang belgilari u erda tasvirlangan va barcha ulash konnektorlari ko'rsatilgan.

Faqat ABS sensori ishlashini yaxshilab tekshirgandan so'ng, uni ta'mirlash yoki almashtirishni boshlashingiz mumkin. Ta'mirlash shikastlangan ABS sensori simlarini lehimlash va simli ulanishlarni elektr lenta qatlami bilan himoya qilishni anglatadi.

Video: ABS sensorini tekshirish

Agar video ko'rinmasa, sahifani yangilang yoki

Krank mili holati sensori avtomobilning muhim elementi bo'lib, dvigatelni boshqarish blokining ishlashini sinxronlashtiradi. Agar u buzilgan bo'lsa, sinxronizatsiya buziladi, bu esa buzilishlarga olib keladi. Biroq, ushbu elementning noto'g'ri ishlashini o'zingiz aniqlash qiyin, chunki bu bilim va tegishli vositalarni talab qiladi.

Ko'pincha bu elementning buzilishi dvigatelni ishga tushirishni imkonsiz qilsa-da, bu har doim ham shunday emas. Krank mili sensori noto'g'ri bo'lsa, u avtomobilning samaradorligini sezilarli darajada kamaytirishi, yonilg'i ta'minoti vaqtini buzishi, tezlikning o'z-o'zidan o'zgarishiga olib kelishi va yana ko'p narsalarga olib kelishi mumkin.

Sensorning noto'g'ri ishlashining belgilari

Krank mili sensorining buzilishi avtomobilning boshqa mexanizmlari, shu jumladan yonilg'i quyish tizimi yoki dvigatelning ishlashini boshqaruvchi blok bilan bog'liq muammolar bilan aralashtirilishi mumkin. Shuning uchun, avtomobilning "alomatlari" ga e'tibor qaratib, ushbu ishning xarakterli xususiyatlarini ajratib ko'rsatish kerak. Krank mili sensori bilan bog'liq muammolarning umumiy belgilari:

• tezlik dinamikasining o'z-o'zidan o'zgarishi;
• krank mili xususiyatlarini sezilarli darajada kamaytirish;
• bo'sh tezlikda barqarorlikning yo'qligi;
• dvigatelni ishga tushirishda muammolar;
• yuk ostida dvigatelda portlash mumkin.

Bu krank mili sensori buzilishini ko'rsatadigan asosiy nuanslardir. Ularni generator yoki vaqt kasnagi bilan bog'liq muammolar bilan aralashtirish mumkin. Sensorning ishdan chiqishining ko'plab belgilari mavjud, ammo ularning aksariyati individualdir va faqat maxsus holatlarda paydo bo'ladi.

Biroq, taxmin qilish orqali hech narsaga erishib bo'lmaydi, bunday belgilar bilan mashinani xizmat ko'rsatish markaziga olib borish yoki krank mili sensori holatini o'zingiz tekshirishga arziydi. Kirish juda qiyin bo'lsa-da, ko'rsatmalardan foydalanish sizga tezda unga erishish va uning funksionalligini tekshirish imkonini beradi. Sinov juda oddiy va qurilmaning sog'lig'ini ko'rsatadigan aniq natija beradi.

Sinovdan oldin sensorni tayyorlash

Ushbu qurilmani sinab ko'rish uchun bir necha usullar qo'llaniladi. Ulardan eng oddiylari sinov qurilmasi yoki multimetrdan foydalanish bo'lib, uning xususiyatlariga ko'ra krank mili sensori holatini aniqlash imkonini beradi. Shu bilan birga, xizmat ko'rsatish ustaxonalarida ko'proq topiladigan osiloskopdan foydalanish ham mumkin.

Sinovdan oldin siz qurilmani avtomobildan olib tashlashingiz kerak. Bu quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Kontakt o'chirilgan.
2. Sensor ulagichi uzilgan.
3. Xavfsiz murvat chiqariladi.
4. Qurilmaning o'zi olib tashlanadi.

Olib tashlash tartibi avtomobilga va o'rnatish usuliga qarab farq qilishi mumkin.

Maslahat! Boltni olib tashlash uchun 10 mm kalitdan foydalaning. Bu joyga kirish qiyin, shuning uchun siz u erga katta hajmli asboblar bilan borolmaysiz.

Olib tashlash jarayonida qurilmani tashqi tekshirishga arziydi. Agar buzilish sezilarli bo'lsa, uni hech qanday diagnostikasiz sezish mumkin. Krank mili sensori jiddiy tashqi shikastlanish yoki yoriqlar bo'lsa, uni qo'shimcha tekshiruvlarsiz almashtirish kerak.

Maslahat! Qurilmani olib tashlashda uning asl holatini aniqlaydigan belgilar qo'yish yaxshiroqdir. Bu sinovdan so'ng uni keyingi o'rnatishni soddalashtiradi.

Sensorni olib tashlaganingizdan so'ng, uni barcha ifloslantiruvchi moddalardan yaxshilab tozalashingiz kerak. Keyingi sinovdan oldin qurilmaning kontaktlari toza bo'lishi kerak, bu uning funksionalligini ishonchli aniqlaydi.

Sensorni multimetr bilan tekshirish

Birinchi diagnostika usuli uchun siz multimetr yoki testerdan foydalanishingiz kerak. Qurilma o'rashining qarshiligini o'lchash uskunasiga ulash orqali o'lchash kifoya. Agar o'rash shikastlangan bo'lsa, bu qarshilik ko'rsatkichlariga ta'sir qiladi.

Buzilgan lasan krank mili sensori qarshiligini o'zgartirganligi sababli, bu sinov uning holatini aniqlaydi. Kerakli diapazonni o'rnatishingiz va problarni qurilma chiqishlariga ulashingiz kerak.

Tekshirgandan so'ng, olingan ko'rsatkichlarni asl nusxalari bilan tekshirishga arziydi. Ishlaydigan krank mili sensorining o'rtacha qarshiligi 550-750 Ohm orasida o'zgarib turadi, ammo aniq qiymatni avtomobil uchun texnik ko'rsatmalarda topishingiz mumkin. Ehtimol, u erda aniq qarshilik ko'rsatkichi mavjud.

Muhim! Ushbu test ishonchsiz va aniq test natijasini kafolatlay olmaydi. Biroq, uni bajarish eng oddiy, shuning uchun multimetringiz bo'lsa, bu sizga qurilmadagi muhim muammolarni aniqlash imkonini beradi.

Krank mili sensori ish faoliyatini aniqlashning ikkinchi usuli ham mavjud. Bu ancha qiyin va uni amalga oshirish uchun siz bir nechta qurilmalarni olishingiz kerak, jumladan:

• induktivlik o'lchagich;
• voltmetr;
• megohmmetr;
• tarmoq transformatori.

Oxirgi ikkita qurilma, agar u ushbu funktsiyalarni qo'llab-quvvatlasa, multimetr bilan almashtiriladi.

Quyidagi o'lchovlarni olish kerak:

1. Ommetr yordamida o'rash qarshiligini o'lchash.
2. Endüktans o'lchagich yordamida o'rash induktivligini o'lchash.
3. Megohmmetr yordamida izolyatsiya qarshiligini aniqlash. 500V kuchlanishni qo'llaganingizdan so'ng, qarshilik qiymatini aniqlash kerak.

Olingan ma'lumotlarga asoslanib, krank mili sensori holati aniqlanadi. Har bir ko'rsatkichda siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan ma'lum bir me'yor mavjud. O'rashning induktivligi 200-400 mH orasida o'zgarib turadi, bu diapazondan tashqariga chiqish qurilmaning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. O'rash qarshiligi standarti ilgari aytib o'tilgan va 550-750 Ohm.

Izolyatsiya qarshiligini o'lchashda natijada olingan qiymat 20 MŌ dan oshmasligi kerak.

Ushbu ma'lumotlar qurilmaning funktsional imkoniyatlarini yoki uni keyingi almashtirishga olib keladigan buzilishlar mavjudligini aniqlashga imkon beradi. Biroq, aniqroq diagnostika usullari mavjud, ular orasida asosiysi osiloskop bilan tekshirish. U professional xizmat ko'rsatish stantsiyalarida qo'llaniladi va ushbu elementning to'liq tashxisini ta'minlaydi.

Muhim! Qurilmani diagnostika qilgandan so'ng, magnitlanish uchun sinxronizatsiya diskini tekshirishga arziydi. Agar u qo'shimcha zaryad olgan bo'lsa, uni transformator yordamida demagnetizatsiya qilishga arziydi.

Agar tekshirish krank mili sensori bilan bog'liq muammoni aniqlamasa, uni qayta o'rnatishingiz kerak. Bunday holda, siz ilgari qoldirilgan belgilarga amal qilishingiz kerak. Sensordan diskgacha kichik masofani qoldirish muhim, bu 0,5-1,5 mm oralig'idagi qiymatga mos kelishi kerak.

Sensorni osiloskopda tekshirish

Krank mili sensorini osiloskopda tekshirish uchun uni mashinadan olib tashlashning hojati yo'q. Bunday diagnostika sizga alohida qurilmaning ishlashini emas, balki ish paytida signallarni ko'rish imkonini beradi.

Tekshirish uchun siz quyidagi amallarni bajarishingiz kerak:

1. Osiloskopning qora qisqichini dvigatel erga ulang.
2. Prob probini sensor chiqishiga parallel ravishda ulang.
3. Probning ikkinchi ulagichi USB Autoscope II ning 5-sonli chiqishiga ulangan.

Shundan so'ng, avtomobildan ma'lumotlarni olish uchun zarur bo'lgan barcha ulanishlar tugallanadi. Keyinchalik, "Inductive_Crankshaft" oscillogramma rejimini ishga tushirishingiz kerak. Bu signalning tushunarli shaklda uzatilishini ta'minlaydi.

Diagnostikani boshlash uchun siz dvigatelni ishga tushirish orqali mashinani ishga tushirishingiz kerak. Agar buzilish uni ishlamay qolsa, unda siz uni starter bilan burishingiz kerak.

Agar krank mili sensori signallarni ishlab chiqarmasa, bu uning noto'g'ri ishlashining aniq belgisidir. Agar u ishlayotgan bo'lsa, lekin olingan ma'lumotlar me'yordan farq qilsa, bu qurilmaning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Osiloskop yordamida diagnostika sizga sensor va in'ektsiya tizimi bilan bog'liq muammolarni aniqlashga imkon beradi, avtomobilning ishlashidagi barcha muammolarni to'lqinlar va impulslar ko'rinishida namoyish etadi.

Sensorni almashtirish

Ushbu element avtomobilni butunlay o'chirib qo'yishi mumkin bo'lgan oz sonli elementlardan biridir. Shuning uchun, ba'zida mashina harakatni davom ettirishi uchun uni tezda almashtirish kerak bo'ladi. Buni amalga oshirish uchun sizga narxi nisbatan past bo'lgan yangi qurilma, shuningdek, montajdagi murvatga bog'liq bo'lgan 10 yoki 12 kalit kerak bo'ladi.

Jarayon quyidagi tartibda sodir bo'ladi:

1. Qurilma quvvatdan uzilgan.
2. Yo'lda barcha to'siqlar ochiladi (ko'pincha bu himoya elementlari).
3. Qurilmani mahkamlaydigan mahkamlash murvati ochiladi.
4. Buzuq qurilma olib tashlanadi va yangisi bilan almashtiriladi.
5. Qayta yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi.

Maslahat! Siz katta hajmli kalitlardan foydalanmasligingiz kerak, chunki murvatning joyiga etib borish qiyin. Katta asbob shunchaki u erga bura olmaydi.

Krank mili holati sensorining noto'g'ri ishlashi kamdan-kam uchraydigan buzilishdir, shuning uchun uni o'zingiz aniqlash juda qiyin. Asosiy belgilarga asoslanib, an'anaviy multimetr yoki boshqa usullar yordamida qurilmani tekshirishga arziydi. Agar buzilish tasdiqlansa, uni almashtirishga arziydi. Ushbu sensorni tekshirish haqida ko'proq ma'lumotni multimetr yordamida diagnostikani ko'rsatadigan quyidagi videodan olishingiz mumkin:

Zamonaviy avtomobilning barcha funktsiyalaridan foydalanish sensorli tizimlarda davriy buzilishlarni istisno qilmaydi, bu esa avtomobilning xavfsizligi va ish sifatini pasaytiradi. Xususan, g'ildirak uyalarida joylashgan ABS datchiklari ko'pincha oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda harakat qiladi. Ular doimo axloqsizlik va namlikka duchor bo'lishadi, bu ularning tez-tez ishdan chiqishini istisno qilmaydi. Datchiklar har safar yana mantiqsiz ishlay boshlaganda, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borish va tizimga tashxis qo'yish qiyin bo'ladi. Bunday holda siz ikki yo'l bilan borishingiz mumkin. Birinchisi, kompyuter yordamida sensorlarni mustaqil ravishda diagnostika qilishni va diagnostika dasturini bort diagnostika qurilmasiga ulashni o'rganishdir. Ikkinchisi - boshqa mezonlardan foydalangan holda sensorlarning noto'g'ri ishlashini aniqlash.

Agar sizda diagnostika qurilmasi sifatida foydalanish mumkin bo'lgan noutbukingiz bo'lsa, ushbu tizimlar bilan bog'liq muammolarni osongina topishingiz mumkin. Sensor diagnostikasini ulash va haydashni boshlash kifoya. Kompyuter singan sensori bilan g'ildirak tezligini soatiga 0 kilometrda ko'rsatadi, bu g'ildirakdagi ABS tormozni umuman bosmasangiz ham, tormoz kuchlarini doimo zaiflashtirishga harakat qiladi. Agar sizda kompyuter bo'lmasa, ushbu qiyin tormoz kuchini boshqarish tizimining sensorlari bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni boshqacha aniqlashingiz kerak bo'ladi. Bugun biz ABS sensorlarini diagnostika qilish va almashtirishni ko'rib chiqamiz.

ABS sensori endi o'z vazifalarini bajarmayotganini qanday aniqlash mumkin?

Eski avtomobillarda ABS sensorining noto'g'ri ishlashi eng noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin. Agar sim uzilib qolsa, g'ildirak qulflanganda bo'lgani kabi, kuchlanish kompyuterga etib bormasligi mumkin. Shuning uchun oddiy kompyuter bu holatni shunday qabul qiladiki, g'ildiraklardan biri bloklanadi. Oxir-oqibat, ABS tormozlash paytida bitta g'ildirakni qulfdan chiqarishni boshlaydi, bu tormoz tizimini to'liq o'chirib qo'yishi mumkin va favqulodda to'xtab qolsa, boshqaruvning to'liq yo'qolishiga olib keladi, hatto mashina ag'darilib ketishiga olib keladi. ABS sensori noto'g'ri ekanligini ko'rsatadigan belgilar:

• tizimning noto'g'ri ishlashidan so'ng asboblar panelida "ABS" yozuvi paydo bo'ladi, modul ishlashni to'xtatadi;
• zamonaviy avtomobillarda, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, ABS chirog'i o'chmaydi va tizim ishlashni to'xtatadi;
• zaif tormozlash paytida pedal tebranadi, tormoz kuchini taqsimlash tizimi yoqiladi;
• yordamchi tormoz tizimlari, kuchaytirgichlar va muvozanat qurilmalari doimiy ravishda ishlaydi;
• bort kompyuteri blokirovkaga qarshi tormoz tizimining ishlashi bilan bog'liq bir qator muammolarni ko'rsatadi;
• Diagnostika kompyuteriga ulanganda, g'ildirak qulfiga qarshi tizim sensori uchun xato kodi o'qiladi.

ABS chirog'i asboblar panelida doimiy ravishda ko'rsatilsa, sensorning noto'g'ri yoki yo'qligini mustaqil ravishda aniqlashingiz mumkin. Bu ba'zi sensorlar ishlashni to'xtatgan va tizim oddiygina ishlamayotganligining asosiy ko'rsatkichidir. Bunday holda, avtoulovchining birinchi vazifasi sensorlar uchun simlarning yaxlitligini tekshirish bo'ladi. Ushbu simlar ko'pincha markaz maydoniga toshlar yoki simni kesib tashlaydigan boshqa narsalarga tashlanganligi sababli buziladi. Shuning uchun bunday muammo kamdan-kam uchraydi, bu modulga ega avtomobillarning deyarli barcha egalari buni bilishadi.

Avtomobillarda ABS sensorlarini o'z-o'zini diagnostika qilish usullari

Agar sizda ko'proq yoki kamroq munosib ABS tizimiga ega avtomobilingiz bo'lsa, unda ushbu tizimning o'z-o'zini diagnostikasi ham bo'lishi mumkin. Misol uchun, ba'zi BMW-larda, hatto eskilarida ham, har bir avtomobil egasi bilmaydigan tizim mavjud. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, ABS chirog'i uch soniya davomida yonadi, keyin u o'chgandan so'ng darhol tormoz pedalini besh marta bosing. O'z-o'zidan diagnostika tizimi ishga tushadi va yorug'likning miltillashlari soni blokirovkaga qarshi tormoz tizimining qaysi modullari noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Mashinangizning o'z-o'zini diagnostika qilish imkoniyatlari haqida ko'rsatmalarni o'qing. Sensorlarni boshqa yo'l bilan tekshirishingiz mumkin:

• avtomobilingiz uchun ko'rsatmalarni elektr diagrammalari bilan toping;
• ulagichni ABS blokidan chiqarib oling;
• ABS blokining pinout deb ataladigan qismini toping;
• oddiy elektr sinov qurilmasidan foydalaning;
• datchiklar uchun mas'ul bo'lgan pinlardagi qarshilikni tekshiring;
• agar qarshilik tanaffusni ko'rsatsa, g'ildirakdagi vaziyatni ko'rib chiqing;
• Buning uchun g'ildirakni olib tashlang va tizim sensorini toping;
• kiruvchi simlardagi qarshilikni o'lchash;
• simlarning yaxlitligini tekshiring.

Shunday qilib, blokirovkaga qarshi tormoz tizimining qaysi o'ziga xos qismlari butun modulning noto'g'ri ishlashiga sabab bo'lganligini aniqlashingiz mumkin. Bunday diagnostika yordamida siz avtoulovlarga xizmat ko'rsatish xarajatlarini etarli miqdorda tejashingiz mumkin. Sensor yoki simni o'zingiz almashtirish qiyin ish bo'lib chiqsa ham, siz to'liq tashxis qo'yish o'rniga, ma'lum bir qismni almashtirish so'rovi bilan xizmatga kelishingiz mumkin. Shunday qilib, siz hech bo'lmaganda diagnostika xizmatlariga, shuningdek diagnostika tizimi aniqlagan nosozliklarni tuzatishga pul tejaysiz (ular haqiqatda mavjud bo'lmasligi sir emas).

ABS sensorlarini mustaqil ravishda almashtirish haqiqiy vazifami?

Bunday holatda ko'plab haydovchilar mutaxassislarga murojaat qilishni afzal ko'rishadi, chunki bu favqulodda vaziyatda hayotni saqlab qolishi mumkin bo'lgan muhim tizimdir. Biroq, ABS sensorini o'zgartirish juda oddiy. Ushbu protsedura xizmat ko'rsatish stantsiyasida unchalik qimmat emas, shuning uchun mashinani ta'mirlashga yuborish tavsiya etiladi. Ammo agar siz tizimga o'zingiz xizmat qilmoqchi bo'lsangiz, bu butunlay mumkin. Diagnostika tugallangandan so'ng, qaysi g'ildirakda sensori to'g'ri ishlamayotganini aniqlaysiz. Shundan so'ng, ogohlantirishlarni aniqlash uchun avtomobilingiz qo'llanmasining bo'limini o'qing va quyidagi amallarni bajaring:

• sensorga yaxshi kirish uchun mashinaning kerakli qismini jakka ko'taring;
• eski sensorning joylashishini, shuningdek uni olib tashlash usullarini aniqlash;
• sensorni kerakli holatda ushlab turadigan murvatni burab qo'ying;
• sensorni joyidan olib tashlang, shikastlanganligini vizual ravishda tekshiring;
• eski sensorni to'g'ridan-to'g'ri yangisiga almashtiring;
• elektr aloqalarini to'g'ri ulash haqida unutmang;
• ilgari ochgan murvat yordamida sensorni asl joyiga burang;
• G'ildirakni almashtiring, mashinani boshqaring va tizimning ishlashini tekshiring.

Bunday holda, yuqori sifatli ABS sensorini sotib olish bir xil darajada muhim jarayon bo'ladi. Gap shundaki, har bir avtomobil boshqa qismlar bilan tandemda ishlamaydigan ma'lum sensor xususiyatlaridan foydalanadi. Agar sizda ikkinchi qo'l sotib olingan mashina bo'lsa, hozirda qaysi ABS sensorlari o'rnatilganligini aniqlash yaxshiroqdir. Uyalarda har doim original zavod elementlarini topa olmaysiz. Oldingi egasi allaqachon sensorlarni arzonroqlari bilan almashtirgan bo'lishi mumkin, bu sizning avtomobilingiz elektr tizimining ushbu elementining buzilishiga olib keldi. Sensorni tanlash mashinaning normal ishlashi uchun katta ahamiyatga ega. Birinchi avlod Renault Logan'da ABS sensorini almashtirish haqida videoni tomosha qiling:

Keling, xulosa qilaylik

ABS tizimiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan ko'plab buzilishlar mavjud. Lekin eng keng tarqalgan nosozlik turi sensorning ishdan chiqishi hisoblanadi. Agar mashinangizning blokirovkaga qarshi tormoz tizimida muammolar paydo bo'lsa, siz qilishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - sensorlarni tekshirish. Ushbu qismlarning to'g'ri ishlashini tekshirishning bir necha usullari mavjud, shuning uchun siz eng qulay sinov variantini tanlashingiz mumkin. Biroq, faqat diagnostika yordam bermaydi, yuzaga kelgan har qanday muammolarni tuzatish kerak bo'ladi.

Bugungi kunda har qanday ishlab chiqaruvchidan ABS sensorlarini topishingiz va sotib olishingiz mumkin. Zavod sensorlarini almashtirish uchun oddiy qismlarni ham, tizimning asl elementlarini ham juda hamyonbop narxlarda topishingiz mumkin. Va bu holda tanlov juda muhim rol o'ynaydi. Avtomobilingizga to'liq mos keladigan va ABS tizimining funktsiyalariga mos keladigan sensorlarni tanlash uchun zavod kataloglaridan foydalaning. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi avtomobilning sifatli ishlashiga xalaqit bermasligini ta'minlash, lekin tormozlashda muhim vazifalarni bajarishga yordam beradi, datchiklarning yaroqliligini nazorat qiladi va diagnostika va ta'mirlash ishlarini o'z vaqtida amalga oshiradi. Bundan tashqari, siz ushbu tizimning sensorlarini o'zingiz o'zgartirishingiz mumkin. ABS mashinangizdagi muammolarni qanchalik tez-tez ko'rsatadi?