यूएसएसआर में, ट्रकों का सबसे आम मॉडल GAZ-53 और इसके संशोधन थे। तीस से अधिक वर्षों के लिए, पहली कार के जारी होने के बाद से, 4 मिलियन से अधिक प्रतियां असेंबली लाइनों से बाहर हो गईं।

कार का उत्पादन 1961 से 1992 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की सुविधाओं में किया गया था।

इंजन GAZ-53

GAZ-53 कारों पर बिजली इकाइयों के दो मुख्य मॉडल स्थापित किए गए थे: छह-सिलेंडर GAZ-11 और आठ-सिलेंडर ZMZ-53। दूसरी मोटर में कई अलग-अलग संशोधन थे, लेकिन उनके डिज़ाइन में कोई खास अंतर नहीं था।

उच्च निर्माण गुणवत्ता और विश्वसनीयता के बावजूद, GAZ-53 इंजन को समय के साथ मरम्मत कार्य की आवश्यकता होती है।

मोटर रखरखाव

ZMZ-53 परिवार से संबंधित आंतरिक दहन इंजनों की सेवा जीवन और विश्वसनीयता अच्छी है, हालांकि, किसी भी अन्य बिजली इकाइयों की तरह, उन्हें नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। ऐसे निवारक उपायों में शामिल हैं:

GAZ-53 इंजन बिना किसी खराबी के यथासंभव काम करने के लिए, इसका नियमित रूप से निदान करना, समस्याओं को समय पर ठीक करना और केवल उच्च गुणवत्ता वाला इंजन ऑयल भरना आवश्यक है।

GAZ-53 इंजन: तकनीकी विशेषताएँ

इस ब्रांड के वाहन बिजली इकाइयों के कई संशोधनों से सुसज्जित हैं। 1966 से, GAZ कारों पर GAZ-53 इंजन स्थापित किया गया था। मॉडल K-126B कार्बोरेटर से सुसज्जित था और इसमें ओवरहेड वाल्व की व्यवस्था थी। थोड़ी देर बाद, GAZ-53 इंजन की विशेषताएं बदल गईं, क्योंकि कार्बोरेटर को K-135 से बदल दिया गया था।

इस इंजन में छोटा पिस्टन स्ट्रोक और सिलेंडर वॉल्यूम है। कई लोगों की राय है कि GAZ-53 इंजन पर एक ही लाइन के अन्य आंतरिक दहन इंजनों के हिस्से स्थापित किए जा सकते हैं। इन मोटरों की तकनीकी विशेषताएँ कुछ भिन्न हैं, इसलिए उनके तत्व विनिमेय नहीं हैं। न केवल सिलेंडर ब्लॉक अलग हैं, बल्कि सिलेंडर हेड, पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट भी अलग हैं।

इंजन निदान

सिलेंडर ब्लॉक का नियमित निरीक्षण आवश्यक है। यदि इसके बन्धन ढीले हो जाएं तो नट्स को कस लें। इस तरह के काम को करने से पहले, सिस्टम से सभी शीतलक को निकाल दिया जाता है और इनटेक पाइप के बन्धन को ढीला कर दिया जाता है - इससे एक सिलेंडर हेड के कसने से दूसरे को प्रभावित होने से रोकना संभव हो जाता है।

ऐसी प्रक्रियाओं के बाद, नट को टॉर्क रिंच से कस दिया जाता है। निर्माता पहले तीन रखरखाव सेवाओं के लिए इस प्रकार का कार्य करने की अनुशंसा करता है, फिर इसकी आवृत्ति को हर सेकंड तक कम किया जा सकता है।

GAZ-53 इंजन को मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, बशर्ते कि उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक और ईंधन का उपयोग किया जाए। इस मामले में, पिस्टन पर और दहन कक्ष के अंदर बनने वाला कार्बन जमा छोटा होगा और इंजन के संचालन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा।

सरल नियमों का पालन करने में विफलता से विस्फोट हो सकता है, खपत बढ़ सकती है और शक्ति कम हो सकती है।

कार्बन जमा हटाना

GAZ-53 इंजन बहुत आसानी से कार्बन जमा से छुटकारा दिलाता है। ऐसा करने के लिए, दहन कक्ष की दीवारों और पिस्टन तलों को साफ करना आवश्यक है। कार्बन जमा में बड़ी मात्रा में हानिकारक पदार्थ होते हैं, इसलिए ऐसी प्रक्रिया करते समय श्वसन पथ की रक्षा करने की सलाह दी जाती है। इस प्रयोजन के लिए, इसे अक्सर मिट्टी के तेल से लेपित किया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट भागों को बदलना

इंजन की क्षमता बढ़ाने के लिए क्रैंकशाफ्ट लाइनर और पिस्टन रिंग को नियमित रूप से बदलने की सलाह दी जाती है।

लाइनर्स को अपडेट करने का मुख्य कारण तेल के दबाव में भारी कमी है। यदि आवश्यकता पड़ी तो कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को भी बदला जाना चाहिए।

पिस्टन के छल्ले को बदलना

मुख्य संकेत यह है कि पिस्टन के छल्ले को बदलने का समय आ गया है, स्नेहक की खपत में वृद्धि है। सामान्यतः यह 400 ग्राम प्रति 100 किलोमीटर है। पिस्टन रिंग सेट में स्टील डिस्क और एक कच्चा लोहा संपीड़न रिंग शामिल है।

प्रतिस्थापन के दौरान, बेल्ट के बिना पहने हुए हिस्से को सिलेंडर लाइनर से हटा दिया जाता है, और सिलेंडर हेड को कार्बन जमा से साफ कर दिया जाता है।

गैस वितरण तंत्र को भी नियमित निदान की आवश्यकता होती है। वाल्व क्लीयरेंस की जाँच केवल तब की जाती है जब इंजन निष्क्रिय हो और पुशर पूरी तरह से नीचे हो।

GAZ-53 आंतरिक दहन इंजन की संभावित खराबी

बिजली इकाई में खराबी और खराबी है जो किसी भी अन्य इंजन के लिए विशिष्ट है। उन्हें खत्म करने के लिए, GAZ-53 इंजन को पूरी तरह से अलग और फिर से जोड़ा गया है। टूटने के कारण अलग-अलग हो सकते हैं:

• पीतल के लाइनरों के खटखटाने का आभास होना। यह सबसे गंभीर खराबी है. यह कम तेल स्तर, सभी भागों के घिसाव, या सिस्टम में कम या पूरी तरह से अनुपस्थित दबाव के कारण होता है।
• स्नेहक की खपत में वृद्धि. तेल या तो सील और कनेक्शन के माध्यम से, या पिस्टन के छल्ले के माध्यम से प्रवाहित हो सकता है। यह बंद सांस के कारण भी हो सकता है।

• कनेक्टिंग रॉड बुशिंग या पिस्टन का खटखटाना। पिस्टन की विशेषता नीचे का जल जाना या छल्लों के बीच विभाजन की विफलता है। इसका मुख्य कारण इंजन का अधिक गर्म होना है।
• निकास वाल्वों का जलना। वे अपने आप नहीं जलते हैं, लेकिन आप अक्सर गाइड झाड़ियों पर घिसाव का सामना कर सकते हैं। इसके कई कारण हो सकते हैं: इंजन ऑयल का अंदर जाना, कम गुणवत्ता वाला ईंधन, या वाल्वों में क्लीयरेंस की कमी।
• सिलेंडर ब्लॉक गास्केट का जलना। इसका कारण इंजन का अधिक गर्म होना है, जिससे सिर की सतह में टेढ़ापन आ सकता है।

इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना

उचित देखभाल के साथ, GAZ-53 इंजन को शायद ही कभी बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है, लेकिन यदि ऐसा होता है, तो निम्नलिखित खराबी इसका कारण हो सकती है:

• स्नेहक की खपत में वृद्धि, और अंगूठियों के प्रतिस्थापन के साथ समस्या प्रासंगिक बनी रही।
• स्नेहन प्रणाली में कम दबाव और इंजन में खट-खट की आवाजें।
• कामकाजी जीवन की समाप्ति के साथ पूरी बिजली इकाई का टूटना और टूटना।
• क्रैंकशाफ्ट के कारण इंजन जाम होना।

इंजन की मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जा सकती है - निर्माता एक संपूर्ण ऑपरेटिंग मैनुअल जारी करता है, जिसमें भागों को बदलने के सभी चरणों और संभावित खराबी और उन्हें खत्म करने के तरीकों का विस्तार से वर्णन किया गया है।

सब कुछ के बावजूद, GAZ-53 पर स्थापित इंजन अच्छी सहनशक्ति से प्रतिष्ठित हैं। आंतरिक दहन इंजन के विभिन्न "संशोधनों" और कभी-कभी इसमें डाले जाने वाले तेलों को ध्यान में रखते हुए, कोई भी इसके प्रदर्शन पर आश्चर्यचकित हो सकता है। अक्सर ऐसा इंजन वर्षों तक चुपचाप काम कर सकता है, भले ही अजीब सी खट-खट की आवाजें क्यों न हों।

ओल्गा नागोर्न्युक

गैस और गैसोलीन इंजन: कौन सा बेहतर है?

क्या गैसोलीन-मुक्त इंजन बेहतर है या गैस इंजन? इस प्रकार के ईंधन के समर्थकों के बीच काफी समय से विवाद चल रहा है। दोनों के पास खुद को सही साबित करने के लिए जबरदस्त तर्क हैं। हम दोनों पक्षों की राय से परिचित होंगे और कारों पर गैस उपकरण (एलपीजी) स्थापित करने की उपयुक्तता के संबंध में अपने निष्कर्ष निकालेंगे।

गैस और गैसोलीन: सदियों से प्रतिस्पर्धा

निश्चित रूप से हर कोई नहीं जानता कि गैस इंजन गैसोलीन इंजन से पुराना है। गैस ईंधन पर चलने वाले पहले आंतरिक दहन इंजन (ICE) का आविष्कार 1860 में बेल्जियम के इंजीनियर जीन एटियेन लेनोइर ने किया था।

आधुनिक गैस इंजनों के पूर्वज वस्तुतः गैस को "खपत" करते हैं, जिससे केवल 4% की दक्षता उत्पन्न होती है।

तरल ईंधन पर चलने वाले इसके प्रतिस्पर्धी का जन्म दो दशक बाद हुआ। जर्मन डिजाइनर गॉटलीब डेमलर ने एक एकल-सिलेंडर गैसोलीन इंजन बनाया जो शक्ति में गैस इंजन से आगे निकल गया।

आंतरिक दहन इंजनों का आगे विकास गैसोलीन इंजनों के आधार पर हुआ और पिछली शताब्दी के अंत तक वे निर्विवाद नेता बने रहे। हालाँकि, गैसोलीन की कीमत में वृद्धि ने हमें सस्ते प्रकार के ईंधन का उपयोग करने के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया और वाहन निर्माताओं की नज़र फिर से अधिक किफायती गैस की ओर हो गई।

गैसोलीन इंजन के फायदे और नुकसान

हमने गैस और गैसोलीन इंजन से निपटने वाले अनुभवी ड्राइवरों की राय एकत्र और सारांशित की है। आपका ध्यान उन तर्कों पर जाएगा जो वे एक के पक्ष में और दूसरे आईसीई के पक्ष में देते हैं।

गैसोलीन इंजन। लाभ:

• उच्च शक्ति, जिसके परिणामस्वरूप उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और उच्च गति प्राप्त होती है। ट्रैफिक लाइट पर आप दौड़ रहे होंगे, लेकिन राजमार्ग पर अधिकतम गति से जाना आसान है।
• कम वाल्व घिसाव। गैसोलीन उनसे निकलने वाले धुएं को धो देता है, जिससे काठी के साथ उनका संपर्क टूट सकता है और वे जल सकते हैं। यह इंजन की सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है और उसके जीवन का विस्तार करता है।
• कम ईंधन की खपत. औसतन, यह गैस पर चलने वाले इंजनों की तुलना में 15% कम है, इसलिए आपको गैस स्टेशनों पर कुछ हद तक कम रुकना पड़ता है।

हालाँकि, गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के भी बहुत सारे नुकसान हैं:

• ईंधन की ऊंची कीमत. गैसोलीन, गैस से दोगुना महंगा है, इसलिए गैस की तुलना में कम खपत के साथ भी, तरल ईंधन की लागत अधिक होगी। कार के ब्रांड और ईंधन और स्नेहक की क्षेत्रीय कीमतों के आधार पर, प्रति 100 हजार किमी पर गैसोलीन इंजन में ईंधन भरने पर गैस इंजन की तुलना में 40-60% अधिक खर्च आएगा।
• इंजन सिलिंडरों का घिसाव बढ़ना। गैसोलीन उन पर एक फिल्म बनाता है जो उनके सामान्य स्नेहन को रोकता है, जिसके बिना इंजन का सेवा जीवन काफी कम हो जाता है।
• निम्न गुणवत्ता वाला ईंधन. गैस स्टेशनों पर, गैसोलीन में विभिन्न योजक मिलाना आम बात हो गई है, जो इंजन को अवरुद्ध कर देता है, जिससे उसका जीवन छोटा हो जाता है।
• इस बीच, किसी इंजन की ओवरहालिंग या उसे बदलना कोई सस्ता आनंद नहीं है।
• पर्यावरण के लिए ख़तरा. कार की निकास गैसों में, भले ही वह यूरो-4 मानक का अनुपालन करती हो, कार्बन मोनोऑक्साइड की उच्च सांद्रता होती है। पर्यावरणविद CO2 को वायुमंडल की ओजोन परत का मुख्य विध्वंसक बताते हैं और डॉक्टर इसका मानव स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ने का आरोप लगाते हैं।

गैस इंजन के फायदे और नुकसान

गैस इंजनों में कई आकर्षक विशेषताएं होती हैं जो ड्राइवरों को उन्हें चुनने के लिए मजबूर करती हैं:

• निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड और फॉर्मेल्डिहाइड की न्यूनतम सामग्री। पर्यावरण के अनुकूल, स्वास्थ्य के लिए हानिरहित। प्रकृति को न्यूनतम नुकसान और उन लोगों के लिए अधिकतम लाभ जो अपनी कारों में विदेश यात्रा करना पसंद करते हैं: सीमा रक्षकों को ऐसी कारों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
• उच्च ऑक्टेन संख्या. गैस का विस्फोट प्रतिरोध 100-105 यूनिट है, जबकि गैसोलीन का प्रतिरोध 80-95 यूनिट है। हर कोई समझता है कि सुरक्षा सीधे तौर पर ईंधन की आग के प्रतिरोध पर निर्भर करती है, और इस दृष्टिकोण से, एलपीजी वाली कार के चालक और यात्रियों की बेहतर सुरक्षा होगी।
• सिलेंडरों पर कम भार, जिसके परिणामस्वरूप इंजन जीवन में 15% की वृद्धि होती है।
• इंजन ऑयल बदलने के बीच माइलेज बढ़ाएं। गैसोलीन दहन उत्पादों का उत्सर्जन करता है जो स्नेहक को दूषित करते हैं और समय-समय पर इसे अनुपयोगी बना देते हैं। गैस के मामले में ऐसा औसतन डेढ़ गुना कम होता है। आप तेल खरीदने और फ़िल्टर बदलने पर बचत करते हैं।
• किफायती. जैसा कि हमने पहले ही लिखा है, गैस की कीमत गैसोलीन से आधी है, और यहां तक ​​​​कि यह ध्यान में रखते हुए कि इसकी खपत गैसोलीन इंजन की "भूख" से 15% अधिक है, इसका लाभ उन मोटर चालकों के लिए स्पष्ट है जिन्हें बहुत यात्रा करनी पड़ती है।

पक्षपात के आरोपों से बचने के लिए आइए हम गैस इंजन के नुकसानों का भी जिक्र करें:

• गैस उपकरण की महँगी स्थापना। आज, विशेषज्ञ पहले से ही पांचवीं पीढ़ी के गैस उपकरण स्थापित कर रहे हैं, जो कार को बिजली के नुकसान को कम करने और ईंधन अर्थव्यवस्था को अधिकतम करने की अनुमति देता है। तीसरी पीढ़ी से इंजेक्शन इंजनों पर गैस उपकरण लगाए जाते रहे हैं, जिनकी कीमत 300 से 400 डॉलर तक होती है। अधिक आधुनिक गैस उपकरण स्थापित करने पर $1,500 - $1,700 का खर्च आएगा।

• ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने में कठिनाई। विशेषज्ञ गैस और गैसोलीन इंजनों का सहजीवन बनाकर इस समस्या को हल करने में सक्षम थे: सुबह और ठंड के मौसम में, गैसोलीन पर शुरू करें और गैस पर ड्राइव करें।
• ट्रंक की मात्रा कम करना. अक्सर, गैस सिलेंडर को यात्री कार के ट्रंक में रखा जाता है, इसलिए चीजों और उत्पादों के परिवहन के लिए कम उपयोगी जगह होती है, और अतिरिक्त टायर को दूसरी जगह रखना पड़ता है।
• कम ड्राफ्ट. गैसोलीन ईंधन की तुलना में, गैस इंजन की शक्ति का 7 से 15% "छीन" लेती है। आप राजमार्ग पर अपने स्पीडोमीटर पर अधिकतम संख्या को "निचोड़" नहीं पाएंगे, और ट्रैफिक लाइट पर शुरुआत इतनी तेज़ नहीं होगी।
• उच्च परिचालन तापमान. पिस्टन इसके प्रति विशेष रूप से संवेदनशील होते हैं, इसलिए आपको उनकी सेवाक्षमता और साथ ही आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के संचालन की बारीकी से निगरानी करनी होगी।

गैस दहन की उच्च ताप क्षमता के कारण, विशेषज्ञ जापानी इंजन वाली कारों पर गैस उपकरण स्थापित करने के बारे में संतुलित निर्णय लेने की सलाह देते हैं। यह विरोधाभासी है, लेकिन सच है: इसका कारण जापानी निर्माता के इंजन की पूर्णता में निहित है।
उच्च विशिष्ट शक्ति संकेतक रखने वाला, ऐसा इंजन लगभग सीमा पर काम करता है और इसमें न्यूनतम सुरक्षा मार्जिन होता है। दहन कक्ष और वाल्वों पर थर्मल भार बढ़ने से तंत्र तेजी से खराब हो जाता है और विफलता हो जाती है।
हमें अन्य ब्रांडों की कारों को गैस ईंधन में परिवर्तित करने की अवांछनीयता के संबंध में कोई जानकारी नहीं मिली है।

गैस में परिवर्तित इंजन को गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक ध्यान और देखभाल की आवश्यकता होती है। इस तथ्य के लिए तैयार हो जाइए कि आपको गियरबॉक्स झिल्ली को अधिक बार (प्रत्येक 100 हजार किमी) बदलना होगा और कंडेनसेट (प्रत्येक 10 हजार किमी) को निकालना होगा।

गैस उपकरण से सुसज्जित कारों के विस्फोट के खतरे के बारे में राय विभाजित है। एक तरफ आपकी कार में गैस सिलेंडर है जो कभी भी फट सकता है. दूसरी ओर, यातायात पुलिस के आँकड़े ऐसी दुर्घटनाओं के छिटपुट मामले दर्ज करते हैं। जब सिलेंडर ख़राब हो जाता है, तो एक सुरक्षा वाल्व सक्रिय हो जाता है, जिससे गैस का कुछ हिस्सा हवा में निकल जाता है और उसका दबाव कम हो जाता है।

ट्रैफिक पुलिस के लिए आवश्यक है कि यदि किसी वाहन को एलपीजी में परिवर्तित कर दिया गया है तो उसे फिर से पंजीकृत किया जाए। आपको इस तथ्य का दस्तावेजीकरण करने के लिए मजबूर किया जाएगा कि उपकरण स्थापित करने वाली कंपनी के पास इस प्रकार की गतिविधि के लिए परमिट है और गैस उपकरण की सुरक्षा पर एक विशेषज्ञ की राय प्रस्तुत करनी होगी। और इसका मतलब है समय, प्रयास और पैसा।

गैस उपकरण स्थापित करते समय, विशेष सर्विस स्टेशनों की सेवाओं का उपयोग करें, जिनके विशेषज्ञों के प्रशिक्षण का स्तर उपकरण के उच्च-गुणवत्ता वाले समायोजन और भविष्य में संभावित खराबी को खत्म करने की अनुमति देता है।

गैस इंजन से किसे लाभ होता है?

आइए गणना करें कि क्या कार को गैस इंजन से लैस करना लाभदायक है। मान लीजिए कि आप प्रति दिन क्रमशः 120 किमी, प्रति वर्ष 43,800 किमी की दूरी तय करते हैं। प्रति 100 किमी में 10 लीटर गैसोलीन की खपत और 1 डॉलर प्रति 1 लीटर की कीमत के साथ, ईंधन भरने पर आपको 4,380 डॉलर का खर्च आएगा। समान माइलेज वाली गैस की कीमत $2518.5 होगी। आंकड़ों से यह स्पष्ट है कि पहले वर्ष के भीतर आप उपकरण स्थापित करने की लागत को कवर करेंगे।

यदि आप थोड़ी गाड़ी चलाते हैं, मान लीजिए प्रतिदिन 20 किमी। गैसोलीन के लिए भुगतान करने पर आपको $730 का भुगतान करना होगा, और गैस के लिए भुगतान करने पर आपको $419.75 का भुगतान करना होगा। अपनी कार को एलपीजी में बदलने की लागत वसूलने में आपको 5 साल से अधिक का समय लगेगा।

निष्कर्ष: कार को एलपीजी से लैस करना उन लोगों के लिए फायदेमंद है जिन्हें बहुत यात्रा करनी पड़ती है। यदि आप टैक्सी ड्राइवर, मिनीबस ड्राइवर या व्यावसायिक गज़ेल ड्राइवर हैं, तो गैस आपके लिए महत्वपूर्ण बचत लाएगी। यदि आपका दैनिक मार्ग घर से काम और वापसी तक चलता है, तो गेम मोमबत्ती के लायक नहीं है: एक गैसोलीन इंजन आपका विकल्प है।

विस्तार से। एचबीओ चौथी पीढ़ी (एच-ऑटो):

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यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पेट्रोलियम उत्पादों की कीमत में वैश्विक वृद्धि की पृष्ठभूमि में, बड़ी संख्या में मोटर चालक किसी भी तरह से ईंधन की खपत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। आइए तुरंत ध्यान दें कि विकसित देशों में समस्या हल हो गई है, लेकिन "बजटीय" तरीके से नहीं।

सरल शब्दों में, अधिक किफायती आधुनिक आत्मविश्वास से प्रतिस्थापित हो रहा है। इसके लिए किफायती ऋण, डीजल इंजन वाले वाहनों पर कम कराधान आदि के रूप में स्थितियां बनाई गई हैं।

हालाँकि, सीआईएस में, स्पष्ट कारणों से, हर कोई नकद या क्रेडिट पर भी नई या "ताजा" दो या तीन साल पुरानी पुरानी डीजल कार नहीं खरीद सकता है। यह पता चला है कि मुख्य उपलब्ध विकल्प मौजूदा गैसोलीन कार को गैस में बदलना है, यानी एलपीजी स्थापित करना है।

इस मामले में, गैस की खपत गैसोलीन से भी अधिक हो सकती है, लेकिन इस प्रकार के ईंधन की लागत औसतन 50% कम है। इसके अलावा गैस की एक विशेषता एक छोटा सा नुकसान (5-10%) है, जो कई लोगों के लिए बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। किसी भी तरह, जो लोग सक्रिय रूप से अपनी कार का उपयोग करते हैं, उनके लिए लाभ स्पष्ट हैं।

वहीं, जिम्मेदार ड्राइवर अक्सर आश्चर्य करते हैं कि क्या गैस कार के इंजन के लिए हानिकारक है। इस लेख में हम बात करेंगे कि गैस इंजन को कैसे प्रभावित करती है, और गैस-वायु मिश्रण का उपयोग करके गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के संचालन की मुख्य विशेषताओं पर भी विचार करेगी।

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इंजन और उसके सेवा जीवन पर गैस का प्रभाव

यह सर्वविदित है कि गैस उपकरण की भारी लोकप्रियता और मांग को देखते हुए, इस समाधान के समर्थक और विरोधी दोनों हैं। आइए तुरंत ध्यान दें कि इस लेख में हम गैस उपकरण के सभी पेशेवरों और विपक्षों के साथ-साथ संचालन की विशेषताओं, उपकरणों की स्थापना आदि पर विस्तार से विचार नहीं करेंगे। आइए अपना ध्यान विशेष रूप से बिजली इकाई पर केंद्रित करें।

तो, क्या गैस ईंधन गैसोलीन इंजन की सेवा जीवन और सेवाक्षमता को प्रभावित करता है, और यदि हां, तो गैस इंजन के लिए हानिकारक क्यों है? आइए हम तुरंत ध्यान दें कि गैस इंजन को खराब नहीं करती है और व्यावहारिक रूप से उस पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, हालांकि, व्यवहार में, सब कुछ इतना सरल नहीं है। इसके अलावा, यह मुद्दा बड़ी संख्या में मिथकों और गलतफहमियों से घिरा हुआ है।

• सबसे पहले, गैस पर इंजन के सामान्य संचालन के लिए, गैस प्रणाली और इंजन दोनों को सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए। दूसरे शब्दों में, स्थापना और कॉन्फ़िगरेशन केवल एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा ही किया जाना चाहिए। जहां तक ​​कार मालिक का सवाल है, उसे गैस उपकरण के संचालन और रखरखाव के संबंध में सभी नियमों और सिफारिशों का पूरी तरह से पालन करना आवश्यक है।

इन नियमों की अनदेखी से यह व्यापक धारणा बन गई है कि गैस इंजन को खराब कर देती है। तर्कों में से एक तथ्य यह है कि गैस में गैसोलीन की तुलना में अधिक ऑक्टेन संख्या होती है (गैसोलीन के लिए 92-98, जबकि गैस में लगभग 110 या अधिक)। कई ड्राइवरों का दावा है कि उच्च ऑक्टेन संख्या के कारण इंजन असामान्य मोड में काम करता है, गैस इंजन को "सूख" देती है, आदि।

दरअसल, गैस में ऑक्टेन संख्या में अंतर होता है और दहन विशेषताओं के मामले में गैसोलीन से कुछ अलग होता है, लेकिन उचित सेटिंग्स के साथ यह आंतरिक दहन इंजन, वाल्व और अन्य तत्वों की स्थिति पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डाल सकता है। एक बार फिर, ऐसा होने के लिए, सेटअप सही ढंग से किया जाना चाहिए।

मुख्य बात यह है कि इंजन को ठीक से तैयार गैस-वायु मिश्रण की आपूर्ति की जानी चाहिए। यदि ऐसा मिश्रण बहुत अधिक या अधिक समृद्ध हो जाता है, तो परिणाम उत्पन्न होंगे। वैसे, गैसोलीन के साथ भी यही परिणाम होते हैं।

एक समृद्ध मिश्रण उत्प्रेरक को नुकसान पहुंचाता है, निकास प्रणाली में जलन हो सकती है, इंजन रुक-रुक कर चल सकता है। दुबले मिश्रण के लिए, जब संरचना में ईंधन (गैसोलीन या गैस) का द्रव्यमान अंश हवा से कम होता है, तो इंजन के लिए ड्राइविंग के परिणाम बहुत अधिक गंभीर होंगे।

झुकने से मिश्रण दहन कक्ष में अधिक समय तक जलता है, और दहन तापमान भी बढ़ जाता है। नतीजतन, वाल्व और वाल्व सीटें जल जाती हैं, हवा का दबाव काफी कम हो जाता है, और स्थानीय ओवरहीटिंग होती है।

इसके अलावा, समस्याएं बढ़ती हैं, क्योंकि स्पार्क प्लग का अनुचित संचालन और अन्य कारक इसका कारण बन जाते हैं। संक्षेप में, सिलेंडरों में दहन प्रक्रिया में गंभीर व्यवधान होता है। हमें इसमें गैस उपकरण स्थापित करने के लिए विभिन्न हस्तशिल्प सेवाओं में कई कारीगरों की अक्षमता के साथ-साथ कार मालिकों की यथासंभव बचत करने की इच्छा को भी जोड़ना होगा। यह स्पष्ट है कि गैस उपकरण स्थापित करने के बाद इंजन में कई समस्याओं के कारण स्पष्ट हैं।

उदाहरण के लिए, शुरुआती पीढ़ियों (जीबीओ-1 और जीबीओ-2) से संबंधित गैस उपकरणों में, मिश्रण गुणवत्ता समायोजन एक साधारण पेंच है जो केवल गैस आपूर्ति को बढ़ा या घटा सकता है। दूसरे शब्दों में, बोल्ट का उपयोग करके आप मिश्रण को समृद्ध या दुबला कर सकते हैं। एक नियम के रूप में, कई लोगों ने इसे केवल "आंख से" किया, जब तक कि इंजन स्थिर रूप से काम करता रहा।

साथ ही, उस समय सभी ड्राइवरों को यह नहीं पता था कि सही समायोजन के लिए, सेवा में एक विशेष उपकरण होना चाहिए, न कि सबसे सस्ता उपकरण (मल्टीकंपोनेंट गैस विश्लेषक)। इसके अलावा, गैस बचाने के लिए, मालिक अक्सर स्वयं समायोजन करते थे, समायोजन पेंच को कसते थे और इस तरह मिश्रण को बहुत अधिक झुकाते थे।

कार ने सामान्य रूप से काम किया, गैस की खपत कम हो गई और आंतरिक दहन इंजन की शक्ति भी थोड़ी कम हो गई। लेकिन थोड़े समय के बाद यह सब, कम से कम, जले हुए वाल्वों के साथ समाप्त हो गया। तो, यह स्पष्ट हो जाता है कि वाल्व नहीं जले क्योंकि इंजन गैस पर चल रहा था।

• मिश्रण से निपटने के बाद, आइए पॉप्स के बारे में भी बात करें, जो सामान्य गैस उपकरण समस्याओं की सूची में शामिल हैं। गैस उपकरण वाली कारों पर बैकफ़ायर पॉप वास्तव में एक वाहन में गैसोलीन-वायु या गैस-वायु मिश्रण का अनियंत्रित सहज दहन है।

एक नियम के रूप में, ऐसे पॉप को उन कारों पर सुना जा सकता है जो समान पुराने 1-3 पीढ़ी के गैस उपकरण से लैस हैं, जो इजेक्टर-प्रकार के इंस्टॉलेशन हैं। निर्दिष्ट धमाका-विस्फोट, गलत तरीके से या जले हुए वाल्वों की समस्याओं के परिणामस्वरूप और कई अन्य कारणों से होता है।

इंजन के लिए मुख्य खतरा यह है कि क्लैप के दौरान इनटेक मैनिफोल्ड में अतिरिक्त दबाव बन जाता है। दबाव में वृद्धि वायु प्रवाह सेंसर को नुकसान पहुंचा सकती है या उसके गलत संचालन का कारण बन सकती है, वायु वाहिनी या एयर फिल्टर हाउसिंग को नुकसान पहुंचा सकती है। इनटेक मैनिफोल्ड के नष्ट होने के अक्सर मामले होते हैं, खासकर यदि तत्व प्लास्टिक से बना हो।

ध्यान दें कि मैनिफोल्ड में पॉप की उपस्थिति गैस पर स्विच करने के कारण नहीं होती है, बल्कि आंतरिक दहन इंजन और उसके सिस्टम के टूटने के परिणामस्वरूप होती है। दूसरे शब्दों में, बिना गैस इंस्टालेशन वाली कार में इनटेक मैनिफोल्ड में लम्बागो हो सकता है।

आइए हम यह भी जोड़ें कि एचबीओ-4 के आउटपुट के साथ, जो इंजेक्शन-प्रकार का उपकरण है न कि इजेक्टर प्रकार का, ऐसे पॉप लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित हैं। तथ्य यह है कि ऐसे प्रतिष्ठानों में ईंधन की आपूर्ति प्रत्येक सिलेंडर को कम मात्रा में की जाती है। इंजन में खराबी होने पर भी मैनिफोल्ड में गैस के कारण पॉप की संख्या में कोई वृद्धि नहीं होती है।

गैस इंजन के लिए इंजन तेल

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैस पर स्विच करने के बाद, विशेषज्ञ एलपीजी वाली कारों के अतिरिक्त उपयोग की सलाह देते हैं। तथ्य यह है कि गैस और हवा के मिश्रण पर काम करते समय, दहन कक्ष में तापमान अधिक होता है।

गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया स्नेहक बदलती परिस्थितियों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। सीधे शब्दों में कहें तो, गैसोलीन और "गैस" तेल के लिए गणना किए गए ऑपरेटिंग तापमान के बीच का अंतर लगभग 200 डिग्री सेल्सियस है।

स्नेहक के लिए, यह अंतर काफी महत्वपूर्ण है; कुछ गैसोलीन इतने ऊंचे तापमान का सामना नहीं कर सकते हैं। परिणामस्वरूप, इंजन के पुर्जों और घटकों की सुरक्षा ख़राब हो जाती है। इसके अलावा, गैस पर चलने पर नियमित तेल इंजन की कोकिंग में वृद्धि का कारण बन सकता है, क्योंकि स्नेहक गर्म होने से "जलता" है, जिसके बाद बहुत अधिक कालिख और जमाव पैदा होता है।

परिणामस्वरूप, इंजन कॉक हो जाता है, अपशिष्ट आदि के कारण तेल की खपत बढ़ जाती है। यह पता चला है कि ईंधन के प्रकार को बदलने के बाद भी, आपको तेल के चयन के मुद्दे पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है। उन तेलों का उपयोग करना इष्टतम है जो सहनशीलता के लिए आंतरिक दहन इंजन निर्माता की आवश्यकताओं और सिफारिशों को पूरा करते हैं, लेकिन उन्हें गैस इंजन में भी उपयोग करना संभव है।

आज, ऐसे उत्पादों की पसंद काफी बड़ी है, इसलिए गैस इंजन के लिए मोटर तेल के चयन में कोई विशेष समस्या नहीं है। ऐसे स्नेहक अग्रणी ब्रांडों शेल, मोटुल, घरेलू लुकोइल और अन्य प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा पेश किए जाते हैं।

नतीजा क्या हुआ?

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंजन के साथ किसी भी समस्या (गैस पर और गैस के बिना उपकरण दोनों) को हल करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। हम एचबीओ के विस्तृत, साथ ही निदान और इसकी सेटिंग्स की जांच के बारे में बात कर रहे हैं।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि इंजन को गैस पर चुपचाप और सुचारू रूप से चलना चाहिए, यानी गैसोलीन पर चलने के समान। आंतरिक दहन इंजन के तापमान में वृद्धि, सेवन और निकास में लम्बागो की उपस्थिति, विस्फोट आदि में कोई वृद्धि नहीं होनी चाहिए। केवल इंजन शक्ति की थोड़ी हानि की अनुमति है।

गैस शुरू में गैसोलीन की तुलना में अधिक स्वच्छ होती है (विशेषकर सीआईएस में, गैसोलीन में कई अशुद्धियाँ और योजक होते हैं)। यह पता चला है कि गैस पर चलने पर इंजन में कम गंदगी, कार्बन जमा और जमा होता है। परिणामस्वरूप, ऐसे इंजन का अंदरूनी भाग साफ़ होता है।

गैस इस मायने में भी भिन्न है कि इसमें आंतरिक दहन इंजन क्रैंककेस में प्रवेश करने की क्षमता नहीं है, जो विशेष रूप से घिसे-पिटे, इस्तेमाल किए गए इंजनों के लिए महत्वपूर्ण है। इससे स्नेहक को बार-बार न बदलना संभव हो जाता है, जिससे अपशिष्ट आदि के कारण पतला तेल का नुकसान कम हो जाता है।

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GAZ द्वारा उत्पादित कारें, गज़ेल मॉडल, CIS देशों में सबसे लोकप्रिय लाइट-ड्यूटी कारों में से एक हैं। यह कार और गज़ेल इंजन 1994 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चले गए और आज भी उत्पादित किए जाते हैं।

कार के उत्पादन और संचालन के दौरान, गज़ेल में उपस्थिति और शरीर के साथ-साथ इंजन दोनों से संबंधित कई अलग-अलग बदलाव और संशोधन हुए हैं। यह मशीन आत्म-सुधार के लिए भी एक अच्छा विकल्प है। उदाहरण के लिए, आप गज़ेल पर एक जापानी इंजन स्थापित कर सकते हैं, जिससे कार की सेवा जीवन में वृद्धि होगी और कुछ विशेषताओं में काफी सुधार होगा।

गज़ेल के उत्पादन के दौरान महत्वपूर्ण बदलावों में से, कार को दो बार महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था:

1. 2003 में, उपस्थिति में बदलाव किया गया, जिसने बाद की शारीरिक शैली को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। हार्डवेयर घटक गहरे संशोधनों के अधीन नहीं रहा है।
2. गज़ेल के इंजन में 2010 में ही अधिक व्यापक और गंभीर संशोधन किया गया, जहां परिवर्तनों ने डिवाइस के ऑपरेटिंग सिद्धांत और इसकी विशेषताओं दोनों को प्रभावित किया। इसके अलावा, कार के नाम में उपसर्ग "बिजनेस" जोड़ा गया। इस कार का उत्पादन अभी भी 2016 के लिए इसी रूप में किया जा रहा है।

मूल रूप से, यह मशीन वाणिज्यिक यात्रा और परिवहन के लिए एक अच्छा और सस्ता विकल्प है, और फारवर्डर्स और डाक परिवहन सेवाओं द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

इंजन ZMZ 402

सबसे आम इंजन जिस पर GAZ इंजन दावा कर सकता था वह ZMZ 402 था। इसका उत्पादन 1980 की शुरुआत से 2006 तक किया गया था। अब आप इसे विशेष रूप से संरक्षित रूप में पा सकते हैं।

यह GAZ इंजन सबसे आम है, क्योंकि इसका उत्पादन 20 से अधिक वर्षों से किया जा रहा है, जिससे आवश्यक स्पेयर पार्ट्स ढूंढना और मरम्मत करना आसान हो जाता है।

तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह अपने पूर्ववर्तियों से विशेष रूप से भिन्न नहीं है:

• इंजन सिलेंडर एल्यूमीनियम से बना है, बिजली आपूर्ति प्रणाली कार्बोरेटर है।
• अधिकतम इंजन क्षमता - 2115 सेमी3।
• इस इंजन की ईंधन खपत काफी अधिक है - शहर में प्रति 100 किमी पर 14 लीटर तक।
• इस इंजन का एक मुख्य लाभ इसकी बहुमुखी प्रतिभा है, जिसकी बदौलत इसका उपयोग लगभग सभी GAZ कारों पर किया जा सकता है।

ZMZ 402 इंजन की खराबी और मरम्मत

गज़ेल आईसीई इंजन की उच्च गुणवत्ता और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बावजूद, खराबी अभी भी होती है। इनमें निम्नलिखित खराबी शामिल हैं:

1. ZMZ 402 इंजन में सबसे नाजुक भागों में से एक क्रैंकशाफ्ट तेल सील है। यह ग्रेफाइट स्नेहक में पूर्व-संसेचित साधारण रस्सी से बनाया गया है। ऐसे हिस्से की ताकत सीमा 2500 आरपीएम तक है। यदि आप इस आंकड़े को पार कर जाते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट तेल सील से तेल का रिसाव शुरू हो जाएगा। ZMZ 402 के साथ ऐसी अप्रिय स्थितियों से बचने के लिए, स्टफिंग बॉक्स को टिकाऊ सामग्री से बने बेहतर बॉक्स से बदला जाना चाहिए;
2. इंजन के निष्क्रिय रहने पर असामान्य कंपन, अप्राकृतिक आवाज़ और झटके लग सकते हैं। खराबी के ऐसे लक्षण कार्बोरेटर के खराब होने के कारण दिखाई दे सकते हैं, क्योंकि इसका डिज़ाइन शुरू में टेढ़ा है और यह गज़ेल इंजन में लागू किया गया सबसे अच्छा समाधान नहीं है। इस सुविधा के कारण, इंजन सिलेंडरों को असमान भागों में ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जिससे ऊपर वर्णित खराबी हो जाती है;
3. इंजन के संचालन के दौरान उसमें अस्वस्थ आवाज़ों का आना। मूल रूप से, GAZ इंजन वाली कार के मालिक को इंजन में दस्तक का सामना करना पड़ता है, जो वाल्व के माध्यम से दोषपूर्ण ईंधन आपूर्ति का संकेत देता है। ऐसी परेशानियों से बचने के लिए, वाल्व क्लीयरेंस को समय पर समायोजित किया जाना चाहिए। असल में इस कार को हर 15,000 किमी के बाद इंजन मेंटेनेंस की जरूरत होती है। यदि टेढ़े वाल्व के कारण खटखटाहट नहीं होती है, तो आपको अपना ध्यान कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग या कैंषफ़्ट पर लगाना चाहिए।

इसके व्यापक वितरण के कारण, ZMZ 402 की लगभग किसी भी खराबी को ठीक किया जा सकता है, यह खराबी के कारण का पता लगाने और क्षतिग्रस्त हिस्से की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत या प्रतिस्थापन करने के लिए पर्याप्त है; यही कारण है कि गज़ेल इंजन अक्सर खराब होने के कारण पूरी तरह से नहीं बदले जाते हैं।

ZMZ के संशोधन

ZMZ 402 इंजनों के बड़ी संख्या में संशोधित संस्करण भी हैं, जिनका बड़े पैमाने पर उत्पादन और समान नाम की कारों के लिए उत्पादन किया गया था।

सबसे आम संशोधनों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• जेडएमजेड 402.10

यह वह संशोधन है जो अक्सर हमारे देश में मोटर चालकों के बीच पाया जा सकता है। यह वोल्गा पर स्थापित है और 92 गैसोलीन के साथ काम करता है;

• जेडएमजेड 4022.10

कम लागत वाली कारों के लिए सबसे अच्छा इंजीनियरिंग समाधान नहीं है, क्योंकि इसमें कई जटिल इंजीनियरिंग समाधान शामिल हैं, जैसे संशोधित कार्बोरेटर और बेहतर क्रैंकशाफ्ट।

इस तरह के नवाचारों से GAZ इंजन के प्रदर्शन, दक्षता में वृद्धि और विषाक्तता को कम करना था। लेकिन वास्तव में, सब कुछ इतना अच्छा नहीं हुआ, कोई अपेक्षित दक्षता नहीं थी, और पूरे डिज़ाइन में महत्वपूर्ण संशोधन की आवश्यकता थी;

• जेडएमजेड 4025.10

इसमें 402 मॉडल से कोई विशेष अंतर नहीं है, लेकिन इसे गज़ेल परिवार की कारों के लिए विकसित और उपयोग किया गया था।

इंजन ZMZ 406

यह गज़ेल के लिए इंजन के विकास में अगला चरण है, जिसने ZMZ 402 को प्रतिस्थापित किया है।

उनके बीच संख्याओं में मामूली अंतर के बावजूद, इस मोटर में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नाटकीय परिवर्तन हुए हैं।

मुख्य अंतरों में निम्नलिखित परिवर्तन शामिल हैं:

• कैंषफ़्ट का स्थान बदलना;
• 16 वाल्व इंजन;
• हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित किए जाते हैं, जो उनके समायोजन की निरंतर आवश्यकता से बचाता है;
• एक महत्वपूर्ण रूप से बेहतर टाइमिंग ड्राइव, जिसका सेवा जीवन 100,000 किमी है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह दोगुने बड़े भार का सामना कर सकता है। इंजन कैंषफ़्ट पेचदार दांतों वाले गियर द्वारा संचालित होता है। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट पर एक स्टील गियर लगाया जाता है, और मूक संचालन सुनिश्चित करने के लिए वितरण शाफ्ट पर कच्चा लोहा हब के साथ एक टेक्स्टोलाइट गियर लगाया जाता है।

लेकिन डिज़ाइन में सामान्य सुधार और अधिक विश्वसनीय घटकों के उपयोग के बावजूद, इस GAZ इंजन में कई गंभीर कमियां भी हैं, जिसके कारण हाइड्रोलिक टेंशनर्स और चेन की स्थिति की अक्सर निगरानी करना आवश्यक होता है।

साथ ही, GAZ इंजनों के उत्पादन में नवाचारों को कम आंकना मुश्किल है, खासकर जब ZAZ 406 की तुलना क्लासिक ZAZ 402 से की जाती है।

संशोधन ZMZ 406

ZMZ 406 इंजन के केवल तीन संशोधन हैं:

• जेडएमजेड 4061.10

GAZ कार का इंजन 76 गैसोलीन पर चलता है और कार्बोरेटर प्रकार का है। फिलहाल यह दुर्लभ है, क्योंकि इसे अन्य संशोधनों की तुलना में कम मात्रा में उत्पादित किया गया था और अब यह अप्रचलित है;

• जेडएमजेड 4062.10

ZAZ इंजन के सबसे आम संशोधनों में से एक। इस गज़ेल इंजन का उपयोग वोल्गा पर भी किया जाता है। एक इंजेक्शन प्रकार का ऑपरेशन है;

• जेडएमजेड 4063.10

उपर्युक्त इंजन के नवीनतम संशोधनों में से एक, 92 गैसोलीन पर चल रहा है। यह GAZ इंजन कार्बोरेटर सर्किट पर काम करता है।

ZMZ 406 का टूटना

इस प्रकार की मोटर में निम्नलिखित खराबी हो सकती है:

• हाइड्रोलिक टेंशनर्स - धातु श्रृंखलाओं के लिए उपयोग की जाने वाली मजबूत सामग्री के बावजूद, उनके कुछ नुकसान भी हैं जिनका ड्राइवर को रस्सी ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय सामना नहीं करना पड़ा होगा। समय के साथ इंजन की टाइमिंग चेन जाम हो सकती है। इस तरह की खराबी से अस्वास्थ्यकर शोर होता है, इंजन के संचालन में कंपन दिखाई देता है, जिससे जूता नष्ट हो जाता है या चेन जंपिंग हो जाती है;
• ZMZ 406 इंजन का अधिक गरम होना सबसे आम खराबी में से एक है जो तब दिखाई देती है जब रेडिएटर गंदा होता है या थर्मोस्टेट ख़राब होता है। शीतलक को एक नए से बदलना उचित है;
• हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के घिस जाने के कारण इंजन में खट-खट की आवाज आ सकती है। इस प्रकार की खराबी का सामना अक्सर ZMZ 406 और GAZ 3307 इंजन के मालिकों को करना पड़ता है।
  यह खराबी तब भी प्रकट होती है जब कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, पिस्टन और पिस्टन पिन टूट जाते हैं।

इंजन यूएमजेड 4216

UMZ 4216 इस निर्माता के मोटरों के सबसे आधुनिक संशोधनों में से एक है। इसकी अच्छी विशिष्टताएँ और उच्च विश्वसनीयता मोटर चालकों के बीच कई सकारात्मक समीक्षाओं से सिद्ध होती है।

पुराने मॉडलों से मुख्य अंतर उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई इंजन क्षमता, बेहतर निकास वाल्व है, जो पिछले मॉडल की तुलना में 3 मिमी बड़ा हो गया है, और एक इंजेक्शन प्रकार का संचालन और गैसोलीन आपूर्ति है।

इसके अलावा यूएमजेड 4216 के आधार पर, इवोटेक इंजनों की एक श्रृंखला विकसित की गई थी। यदि हम इस इंजन की तुलना ZMZ 402 से करते हैं, तो UMZ 4216 में गीले लाइनर के बजाय काफी बढ़ी हुई ताकत के ब्लॉक हैं, सूखे और पतले एनालॉग स्थापित किए जाने लगे, सिलेंडर व्यास में बड़े हो गए और अब 100 मिमी बनाम 92 मिमी का उपयोग किया जाता है; ZMZ 402.

इसके अलावा उल्यानोस्क मोटर प्लांट में, जहां संक्षिप्त नाम वाले इंजन का उत्पादन किया गया था, गज़ेल के लिए एक डीजल इंजन इकट्ठा किया गया है।

इस मोटर के साथ मुख्य खराबी और खराबी कई अन्य इंजनों के लिए ऊपर वर्णित समस्याओं से विशेष रूप से भिन्न नहीं हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि मोटरों और यूएमपी की श्रृंखला के बीच कोई वैश्विक अंतर नहीं है, और उनकी संरचना और संचालन सिद्धांत समान हैं।

GAZ इंजन यथासंभव लंबे समय तक काम करने के लिए, हर 10,000 किमी पर वाल्व क्लीयरेंस की जांच और समायोजन किया जाना चाहिए, जिससे गंभीर क्षति से बचने में मदद मिलेगी। GAZ 3307 इंजन की मरम्मत और संचालन पर भी वही नियम लागू होते हैं, जो उन व्यापारिक और सरकारी उद्यमों में आम है जिनके बेड़े में इस निर्माता के ट्रक हैं।

सबसे पहले आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार बेल्जियम के इंजीनियर जे.जे. ने किया था। 19वीं सदी के मध्य में एटीन लेनोर, यह स्पार्क इग्निशन वाला दो-स्ट्रोक इलेक्ट्रिक इंजन था, इस उपकरण के लिए ईंधन कोयला गैस था, लेकिन इस तरह के आविष्कार का परिचालन जीवन बहुत कम था, क्योंकि आविष्कारक ने इस पर ध्यान नहीं दिया था इंजन के स्नेहन और शीतलन की आवश्यकता। कुछ साल बाद, लेनोइर ने जरूरतों के अनुरूप अपने इंजन को संशोधित किया और ईंधन के रूप में मिट्टी के तेल का उपयोग करना शुरू कर दिया। फिर भी, यह उपकरण दोषरहित था, हालाँकि कुछ तीन-पहिया कारें ऐसे इंजन पर चलती थीं।

19वीं सदी के अंत तक, आंतरिक दहन इंजन के विकास में बड़े बदलाव हुए थे। जर्मन आविष्कारक निकोलस ऑगस्ट ओटो दुनिया के सामने एक तकनीकी रूप से जटिल उपकरण प्रकट करने वाले पहले आविष्कारक थे जो ईंधन ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है, उन्होंने एक गैस आंतरिक दहन इंजन बनाया; गैस इंजन के संचालन का सार यह था कि दहनशील मिश्रण को पहले पिस्टन स्थिति के शीर्ष बिंदु पर मजबूत संपीड़न के अधीन किया गया था।

आविष्कारक का पहला इंजन काफी कम गति वाला था और उसका द्रव्यमान काफी बड़ा था, जिसके परिणामस्वरूप, जब शाफ्ट की गति 180 आरपीएम तक बढ़ गई, तो इसके संचालन में समस्याएं सामने आईं और स्पूल तेजी से खराब हो गया। गैस को स्टोर करने के लिए एक विशाल कंटेनर का उपयोग किया जाता था, जिससे इसे कार पर स्थापित करना असंभव हो जाता था, लेकिन विभिन्न कारखानों और कारखानों में इसका व्यापक अनुप्रयोग पाया गया।

एक किफायती इंजन बनाने में आविष्कारक को 15 साल लग गए, जिसे बदले में चार-स्ट्रोक इंजन कहा जाता था, क्योंकि कार्य चक्र पिस्टन के चार स्ट्रोक में होता था।

गैस आंतरिक दहन इंजन क्या है?

आंतरिक दहन इंजन की सामान्य परिभाषा यह है कि यह एक प्रकार का इंजन है जहां कार्य क्षेत्र में जलाए जाने वाले तरल या गैसीय हाइड्रोकार्बन ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन का मुख्य नुकसान इसकी अत्यधिक संकीर्ण गति सीमा में उत्पन्न होने वाली उच्च शक्ति है, इसलिए इंजन के मुख्य घटक स्टार्टर और ट्रांसमिशन बन जाते हैं।

इस प्रकार के वर्तमान इंजन प्राकृतिक गैस, कम प्रोपेन-ब्यूटेन और अन्य पर चलते हैं। ऐसे इंजनों का बड़ा लाभ यह है कि वे मुख्य घटकों और भागों पर कम घिसते हैं, जो उच्च गुणवत्ता वाले दहनशील मिश्रण के निर्माण और उसके कुशल दहन के कारण होता है, और लाभ यह भी है कि व्यावहारिक रूप से कोई हानिकारक अशुद्धियाँ नहीं पाई जाती हैं। निकास.

इस ईंधन का उपयोग करने वाले इंजनों की दक्षता 42 प्रतिशत के करीब है।

गैस इंजन पावर सिस्टम क्या है?

गैस आंतरिक दहन इंजन के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली कारों पर स्थापित एक प्रणाली है जो गैसोलीन के बजाय कम गैस के उपयोग की अनुमति देती है। ऐसी प्रणाली में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

ऐसी प्रणाली के संचालन का सार लगभग गैसोलीन के समान है, अर्थात, शुरुआत में, तरलीकृत ईंधन मुख्य लाइन के माध्यम से फिल्टर वाल्व में प्रवेश करता है, जहां यह विभिन्न रेजिन से प्रारंभिक सफाई से गुजरता है, फिर शुद्ध ईंधन भेजा जाता है बाष्पीकरणकर्ता रिड्यूसर तक, जहां इसका दबाव एक वायुमंडल तक कम हो जाता है और फिर ईंधन डिस्पेंसर के माध्यम से पहले से ही मिक्सर को आपूर्ति की जाती है।

जहाँ तक इंजेक्शन इंजनों की बात है, ऐसे उपकरण में गैसोलीन वाल्व का उपयोग नहीं किया जाता है, इसके बजाय एक इंजेक्टर एमुलेटर स्थापित किया जाता है;

गैस इंजन के फायदे और नुकसान:

अजीब बात है, ऐसे उपकरण आदर्श नहीं हैं, इसके फायदे और नुकसान दोनों हैं। ऐसे उपकरणों का लाभ यह है कि आप बिना किसी कठिनाई के स्वयं गैस इंजन बना सकते हैं, अर्थात् कार पर इंस्टॉलेशन स्वयं स्थापित कर सकते हैं, एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ ऐसे ईंधन की कम लागत, साथ ही उच्च ऑक्टेन संख्या है; इसके अलावा, जैसा ऊपर बताया गया है, ऐसा ईंधन हानिकारक उत्सर्जन उत्पन्न नहीं करता है। ऐसे ईंधन पर चलने वाला इंजन बेहतर काम करता है और इंजन की लाइफ भी काफी बढ़ जाती है।

नुकसान के लिए, उनमें से बहुत कम हैं, लेकिन वे महत्वपूर्ण हैं, उदाहरण के लिए, कार की त्वरण गतिशीलता कम हो जाती है, और गैस वितरण तंत्र के वाल्वों पर भार काफी बढ़ जाता है। इसके अलावा, सर्दियों के मौसम में ऐसे उपकरणों का उपयोग करने में कुछ कठिनाइयां होती हैं, और यह काफी जगह भी लेता है। सामान्य तौर पर, गैस उपकरण स्थापित करना है या नहीं, यह आपको तय करना है।

गैस उपकरण स्वयं कैसे स्थापित करें?

आज हमें कुछ उपकरण कनेक्शन योजनाएं ज्ञात हैं - एक क्लासिक, जिसमें गैस सीधे इंजेक्टर या कार्बोरेटर को आपूर्ति की जाती है, और एक अनुक्रमिक - जिसमें ईंधन सीधे इंजेक्टरों में प्रवाहित होता है, जो समानांतर में स्थापित होते हैं गैसोलीन वाले.

सबसे आसान तरीका क्लासिक उपकरण स्थापना योजना का उपयोग करना है, यह कम महंगा है और संचालन के मामले में जटिल नहीं है, लेकिन इसमें एक महत्वपूर्ण खामी है - मोड स्विच करते समय, परिणामस्वरूप कम गुणवत्ता वाला मिश्रण बनना शुरू हो जाता है। जिससे इंजन तेजी से खराब हो जाता है। इसलिए, भले ही अनुक्रमिक प्रणाली अधिक महंगी हो, गैस आपूर्ति की गुणवत्ता बहुत बेहतर है।

आमतौर पर, गैस-सिलेंडर उपकरण, जिसे मौजूदा वाहन प्रणाली में स्वतंत्र रूप से एकीकृत किया जा सकता है, बाजार में खरीदा जा सकता है, और प्रत्येक इंजन मॉडल के लिए गैस-सिलेंडर उपकरण का संबंधित मॉडल चुना जाता है। अक्सर, घटकों के साथ भरने वाला सिलेंडर स्पेयर व्हील के लिए जगह में लगाया जाता है, लेकिन इसे ट्रंक जगह में भी लगाया जा सकता है।

आपके द्वारा सिलेंडर को सुरक्षित करने के बाद, हम एक रिमोट ईंधन भरने वाला उपकरण संलग्न करते हैं, जिसका छेद शरीर के बाहर की ओर जाना चाहिए, जिसके बाद गैस की आपूर्ति होने पर गैसोलीन को बंद करने के लिए इंजन पर गैस रिसाव के खिलाफ वाल्व स्थापित किए जाते हैं। आमतौर पर, गैसोलीन से गैस तक का स्विच कार के अंदर लगा होता है।

लेकिन, यदि आप मोटर संरचना और क्षमताओं के बारे में अपने ज्ञान को लेकर आश्वस्त नहीं हैं, तो विशेषज्ञों की ओर रुख करना और एलपीजी को स्वयं जोड़ने का जोखिम न उठाना सबसे अच्छा है। गैस कोई मज़ाक नहीं है!