Novos modelos Kamaz e características técnicas. A Kamaz começará a produzir automóveis de passageiros chineses. O que você precisa saber ao encomendar um Kamaz ou Eurotruck

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Fabrica carros e motores que foram distribuídos por toda a antiga União Soviética. A primeira produção em série começou em 1976. Agora a KamAZ produz vários tratores, ônibus, minicentrais, componentes para eles, etc. A fábrica principal está localizada em Naberezhnye Chelny (Federação Russa). Uma das séries desta empresa são máquinas elétricas projetadas para trabalhos na indústria da construção, etc.

A série de caminhões KamAZ originais inclui 10 veículos com diferentes características técnicas e externas, acessórios e funcionalidades. Todos eles têm uma demanda sem precedentes. Os modelos KamAZ se diferenciam pelo fato de poder utilizar um chassi básico, que pode ser facilmente convertido em diversos tipos de veículos, se, claro, o mecânico for um profissional inteligente. Falaremos sobre os modelos mais populares desta série.

KAMAZ-53212

O carro foi produzido durante 22 anos, começando em 1978. Via de regra, esse modelo funcionava com reboques (essa é sua característica). O corpo é feito principalmente de metal, possui laterais traseiras e laterais que se dobram. A cabine tem capacidade para três pessoas e está equipada com sistemas responsáveis ​​pelo nível de isolamento acústico e térmico. Também é instalado um berço para voos de longo curso.

O motor é do tipo diesel, sua potência é de 210 cavalos. São apenas oito cilindros e o volume da unidade é de quase 11 litros. É emparelhado com uma transmissão manual, que possui um divisor de 2 velocidades (a própria caixa de câmbio tem 5 etapas). A velocidade máxima que este modelo pode atingir é de 80 km/h. O carro consome cerca de 25 litros de combustível por 100 quilômetros. O volume do tanque é de 240 litros.

KAMAZ-4350

Este modelo é um veículo militar. O veículo é capaz de transportar cargas com peso de até 4 toneladas. O KamAZ entrou oficialmente em serviço na Federação Russa em 2002. Durante sua passagem pelo serviço, ele conseguiu mostrar o seu melhor lado. Também conhecido como Mustang.

Como outros modelos KamAZ, este veículo possui motor diesel. Sua potência é de 240 cavalos. Está equipado com turbinas. O virabrequim faz até 2.200 rotações por minuto. Um pouco mais tarde, o modelo passou a ser equipado com uma unidade de potência diferenciada. O novo mecanismo apresentou melhores características técnicas.

Alguns modelos KamAZ não podem se orgulhar de tais dados. Por exemplo, seu volume é de quase 11 litros. Ao longo de 100 quilômetros, o carro não consumiu mais do que 27 litros de combustível. Por se tratar de um veículo militar, nele foram instaladas as melhores peças e elementos. possui 5 estágios, é representado pelo tipo mecânico. Nele foi instalado um mecanismo que permitia 5 marchas à frente e 1 à ré. Isso dá uma garantia por um longo período de uso

KAMAZ-5325

Como alguns outros modelos, este carro é um trator. Foi produzido em pequenos lotes a partir de 1988. Ao criar esta versão, os desenvolvedores esperavam torná-la um trem rodoviário, que é exatamente como funciona. Inicialmente, este modelo foi produzido para exportação, mas com o tempo se enraizou no território da União Soviética. Então, com base nele, foram criadas diversas modificações de sucesso, que renderam muito dinheiro ao seu fabricante.

A caixa de câmbio é do tipo mecânica e funciona em conjunto com um motor diesel. As suspensões traseira e dianteira são diferentes. Os freios de serviço são representados por mecanismos de tambor, o freio de estacionamento é do tipo mola e o freio auxiliar possui acionamento especial, que também é equipado com outros veículos KamAZ. Novos modelos também receberam características semelhantes.

KAMAZ-5410

Este caminhão é considerado exemplar entre outras opções clássicas. Pesa cerca de 8 mil quilos.

O motor está localizado diretamente abaixo da cabine. Muitos modelos KamAZ se distinguem por esse recurso. Isso é bastante conveniente, pois não requer esforço extra por parte do motorista. Em caso de avaria, basta baixar a cabina e realizar todos os trabalhos necessários.

O motor tem 8 cilindros e também é turboalimentado. O volume é de 11 litros e a potência chega a 176 cavalos. Para que a unidade motriz funcione corretamente, é necessário utilizar óleo diesel. A caixa de câmbio é do tipo mecânica com 5 etapas. O sistema de freio inclui 4 conjuntos diferentes. A cabine inteiriça está equipada com vários assentos.

KAMAZ-55111

Este modelo é o mais produzido pelo fabricante. O caminhão é especialmente procurado pelos consumidores devido ao seu bom preço, alta qualidade e excelente conforto.

Vários modelos KamAZ (incluindo este) receberam aproximadamente os mesmos motores. A potência máxima do motor diesel é de 240 cavalos. Ao mesmo tempo, a velocidade mais alta do virabrequim é de 2.200 rpm. A transmissão é do tipo mecânica, opera em 10 etapas. O motorista precisará de trinta litros para percorrer 100 km. Se você encher completamente o tanque do carro, poderá dirigir cerca de 800 quilômetros sem reabastecer. A máquina possui modificações próprias, algumas das quais equipadas com unidade com tanque de 350 litros. Isto é especialmente útil se você fizer um vôo longo.

O fabricante de automóveis KamAZ é conhecido em todo o mundo. Novos modelos são construídos com base nos antigos, o que lhes permite ser mais confiáveis ​​e seguros. Se você olhar mais de perto o veículo KamAZ-5490, ficará imediatamente claro por que ele é reconhecido como o melhor em sua classe. Esta é a máquina na qual todo caminhoneiro sonha em trabalhar.

um pouco sobrecarregado. Em 1999-2001, trabalhei em Moscou na fábrica da ZIL, na oficina de motores, como retificadora. A planta funcionou muito mal e estava morrendo. Eles fizeram ZILs de 6 toneladas, mas muito poucos. Na aparência era o mesmo ZIL, mas o que aconteceu com o inimigo do KAMAZ. Lágrimas brotaram em meus olhos. Sou um motorista KAMAZ e o amo, apesar do fato de que, falando francamente, ele é um idiota caprichoso e adora peças de reposição novas. Os novos ZILs tornaram-se muito mais fracos do que qualquer KMAZ antigo e surrado. Na fábrica, fui até a sala de instrumentos para tirar um micrômetro logo no primeiro dia. No instrumental eles começaram a me olhar como um astronauta. Eles imediatamente começaram a conversar comigo. VOCÊ perguntou por que precisa de um micrômetro. VOCÊ sabe como medir com ele. Há quanto tempo nossos moedores nunca usaram um micrômetro. é o mesmo que um motorista sentar ao volante, fechar os olhos e começar a dirigir. A planta era antiga e negligenciada. Medir com um micrômetro é muito mais simples e fácil do que com um paquímetro e 10 vezes mais preciso. perto da estação de metrô Avtozavodskaya, ele veio até nós e se apresentou. Um professor velho mas alegre, pessoal, e eu reconheci VOCÊS, VOCÊS são operadores de máquinas da ZIL. Ele trabalhou na indústria espacial. Ele nos chamou de dinossauros ameaçados de extinção e ficou “satisfeito” porque restavam poucos torneiros que sabiam como girar um BOM PARAFUSO SIMPLES. Na KAMAZ, você acha que existem poucos “especialistas” porque é melhor que as fábricas mais novas sem atualizar rapidamente, quase como os carros, a fábrica ainda não foi atualizada e já está desatualizada, por algum motivo geralmente temos sempre tanto azar quanto em. futebol. Uma fábrica atualizada deveria imediatamente fazer 1 carro MELHOR de todos os carros existentes E o KAMAZ deveria se aproximar dos carros estrangeiros parados e então se tornar melhor do que todos os outros. Pessoal, eu virei 5 vezes em um KAMAZ na parte de trás. 3 placas de aço de 5 toneladas cada morreram e me salvaram. Em Tiraspol, eles começaram a fabricar caminhões refrigerados para tratores imediatamente, com uma aceleração muito pequena de 5 a 6 meses. Eles acabaram sendo 400-700 kg mais pesados ​​que os alemães, mas 2 a 3 vezes mais fortes. Os Nets colaboraram com a fábrica e continuaram a cooperar. Eles simplesmente destruíram a nova fábrica e o antigo território desmoronou por conta própria. Os suecos compraram da RÚSSIA o mais novo sistema de mísseis da época, mas sem o atleta KAMAZ, e o instalaram instantaneamente. na SCANIA. Os americanos são gentis e adoram trabalhar a bola muito rápido, sem nem ter tempo de olhar para nada, ajudaram os suecos a instalar o complexo. Pessoal, a que velocidade no inverno no novo KAMAZ vocês vão descer de acordo. às regras. Muito provavelmente, fechando os olhos à moda antiga, haverá grandes problemas com o eixo traseiro. Na fábrica, deixe as rodas motrizes serem instaladas sob o eixo traseiro com jato de areia, como nas locomotivas elétricas, isso salvará muitas vidas e saúde. . Afinal, VOCÊ também tem trens rodoviários, mas se esqueceu do jato de areia. Nosso lendário tanque T-34 VICTORY é um verdadeiro monstro comparado ao Tigre Alemão. O TIGER penetrou no T-34 a 1500m. e o T-34 poderia penetrar no TIGER a 500m. O T-34 entrou em batalha em média 2 a 3 vezes, e o TIGER nocauteou 20 T-34 em 1 batalha. Não gosto da palavra caminhoneiros, embora tenha visto o filme Bobagem KAMAZ é tão poderoso. e não quebra, sempre bem conservado. Também odeio as palavras negócios e política. Negócios Isso é roubo, não importa o que aconteça e ad infinitum. O principal empresário julgou Khodorkovsky por 10 anos sob o artigo errado, mas ele apenas sorriu. Ele deveria ter sido julgado como assassino e não como contador e levado embora todos os milhões. não há política alguma. Há outras palavras: VIDA DAS PESSOAS. O mais importante é que nossas fábricas estão quase todas mortas. Desde o momento em que são ligadas, o motor funciona até a morte. As fábricas não são reformadas adequadamente e a frota de máquinas-ferramentas não é atualizada. Tudo funciona para nós até quebrar ou quebrar. Quando um parafuso quebra nas cabeças dos blocos, você deveria ficar feliz. remova completamente a cabeça. O equipamento - a bomba de combustível - precisa ser virado para o chão, menos marcas para ignição tardia e olá ignição precisa Sim, nosso cavalo tártaro assustou todas as fábricas de automóveis capitalistas, elas estão esperando ansiosamente por ele. saltar para o mercado mundial e expulsar todos do mercado. A moda é a mais forte e mais barata. Mas Tatarchenko tem vergonha de pular; ele ainda é jovem e muitas pessoas o amam em casa. Suas fábricas são mais antigas e melhores. Nas cidades americanas, as ruas são em sua maioria retas de cruzamento em cruzamento, de 4 a 5 km. Eles estão fechados para reparos das 12 da noite às 6 da manhã, minuto a minuto. Os americanos amam o tempo tanto quanto o dinheiro. A polícia guarda os cruzamentos dos carros, os trabalhadores das estradas estão reparando a estrada. Às 6h, os trabalhadores das estradas devem limpar a estrada sem sair ou esquecer de nada. Portanto, em 10 a 15 anos, toda a nossa RÚSSIA não poderá estar nas estradas pior do que a América. Ao longo de sua vida, em média, uma pessoa será capaz de comer 60 toneladas de alimentos sólidos e o motor estará estragado. Um empresário pode roubar indefinidamente porque ele mesmo não tem absolutamente nenhuma ideia de quanto quer roubar e por que deveria roubar. O principal empresário deve retornar à inteligência e não vagar pelo mundo. Suas viagens de negócios são perigosas não só para ele, mas para todos nós, só ele sabe o código onde está o nosso dinheiro. Chega, é hora de desmoronar. tudo o que produzimos funciona no sistema de eixo, enquanto os americanos usam o sistema de furo. Nossas máquinas são uma MERDA em comparação com as deles. Não podemos fabricar peças de alta precisão em grande escala e a limpeza do processamento é pior. Não precisamos enviar carros para Dakar; os carros precisam ser retirados da linha de montagem. quem e então Eurovisão

É considerado um carro-chefe, venceu o concurso anual “Melhor Veículo Comercial do Ano na Rússia” e recebeu o título honorário de “Prospecto do Ano”.

O chefe da República do Tartaristão chamou-o de diamante. A criação do mais novo modelo KAMAZ-5490, projetado para substituir o antecessor da série 5460, foi um verdadeiro avanço tecnológico na área de transporte doméstico de cargas.

Do mundo por fio

A nova tecnologia pode ser chamada de criação internacional - mais de uma empresa automobilística estrangeira participou de seu desenvolvimento. A árvore genealógica do 5490 é ramificada e complexa. Em 2007, a empresa KAMAZ realizou um concurso para a elaboração de um projeto de uma nova série de cabines para seus caminhões. O concurso, tendo cumprido incondicionalmente todos os termos de referência, foi vencido pela diversificada empresa sul-coreana DMEC, que faz parte do grupo de empresas KIA Motors.

Desde o final do século passado, por sua vez, pertence à Hyundai Corporation. Ao mesmo tempo, parte das ações desta empresa pertencia à japonesa Mitsubishi, mas com o advento do milênio, a maior parte das ações de ambas as empresas automobilísticas foi comprada pela alemã Daimler. Assim, o novo KAMAZ-5490 é produto das melhores mentes das principais montadoras do mundo.

São oferecidas duas opções de cabine: Mersedes Axor e o desenvolvimento dos parceiros coreanos KamAZ

O projeto foi desenvolvido por engenheiros da Daimler Trucks e designers da OJSC KAMAZ, sendo que os primeiros criaram o motor e o eixo, e os segundos pensaram na cabine. Mais de 1,2 bilhão de rublos foram investidos somente no processo de desenvolvimento.

O sonho dos caminhoneiros russos

Graças aos esforços dos especialistas da Kama, o novo modelo KAMAZ terá um motor Mercedes-Benz de 428 cavalos, movido a combustível Euro-5, ou KAMAZ-740.75. Os criadores afirmam que, graças aos motores modernos, a vida útil do carro é de cerca de um milhão de quilômetros. E provavelmente isso é verdade, mas qual é o design geral e outras características técnicas do KAMAZ-5490?

Motor KAMAZ 740.70

Um trator de linha principal semelhante nunca foi produzido antes. O novo modelo tem um layout de cabine atípico para a indústria automotiva russa, caixa de câmbio de alta tecnologia e eixos sem análogos.

Entendendo exatamente o que as transportadoras exigem, a fábrica concentrou a máxima atenção no aumento do nível de conforto do motorista.

A cabine chama a atenção pela amplitude - sua altura interna chega a 1.910 milímetros, além disso, os motoristas nos estacionamentos poderão relaxar ao mesmo tempo, para isso é fornecido um beliche;

A cabine Axor entrará em produção primeiro (foto abaixo)

Os bancos estão equipados com suspensão pneumática, a coluna de direcção tem função regulável, foi introduzido um sistema de cruise control e ainda há ar condicionado e vidros eléctricos! Dezenas de milhares de caminhoneiros russos nem sonhavam com tal nível de conforto há alguns anos.

Receita de “diamante” tártaro

Entre outras vantagens importantes da ideia única da gigante automobilística estão o sistema automático de controle de suspensão a ar nas rodas ECAS, sistema que garante estabilidade direcional, e freios a disco ultra-seguros controlados eletronicamente.

Quem entende de tecnologia automotiva poderá avaliar o conteúdo deste modelo promissor:

• dois turbodiesel: KAMAZ-740.75 ou Mercedes-Benz OM 457LA alemão;
• Eixo Daimler HL6 com transmissão hipóide;
• caixas de câmbio ZF 16S-2221 ou transmissão automática ZF-AS-Tronic 12AS-2131;
• altura baixa do selim de apenas 110 centímetros.

Com todas essas vantagens técnicas, o custo do novo modelo de caminhão será de 2,5 milhões, o que é cerca de 20% inferior ao preço dos tratores de longo curso de fabricantes concorrentes.

Na exposição, o carro com cabine Axor parecia muito mais orgânico

O novo modelo também tem suas desvantagens, por exemplo, a capacidade de transportar apenas um suprimento muito pequeno de combustível - dois tanques de 400 litros. Os números também não são dos melhores relativamente ao peso do veículo em estado de marcha – quase 8 toneladas. Já o trator principal tem capacidade de trabalhar como parte de um trem rodoviário com carga máxima de até 44 toneladas.

Especificações

Porém, de forma geral, deve-se reconhecer que a experiência da montadora na criação de um modelo moderno de equipamento tem sido bem-sucedida. Porém, o modelo só será lançado em produção em massa este ano, só então os compradores poderão avaliar todos os seus prós e contras.