Vi köper en begagnad Toyota Land Cruiser Prado av tredje generationen. I skuggan av "storebror": att välja och serva en begagnad Land Cruiser Prado Vilken resurs har Prado 150 dieseln?

Toyota Land Cruiser Prado 150 är en av representanterna för den fjärde generationens Land Cruiser-modellserie. Deras historia går tillbaka till 1986 och fortsätter till denna dag. Den fjärde generationen Prado, särskilt 150-modellen, rullade först av produktionslinjen 2009. Efter att ha ersatt sina föregångare från 1:a, 2:a och 3:e generationen, var det meningen att den skulle förkroppsliga det som var ett fel i tidigare modeller. Låt oss ta reda på om hon lyckades genom att läsa den här artikeln.

Mått och utseende

Jämfört med tidigare modeller i modellserien fick Prado 150 ett mer attraktivt och modernt utseende. De skarpa geometriska formerna som finns i Land Cruisers har ersatts av mer strömlinjeformade. Detsamma gäller optik. Istället för fyrkantiga strålkastare hade 150 strålkastare med en mer ovanlig form, i form av en tår, avsmalnande i kanterna.
Den bakre optiken har också genomgått betydande förändringar. Deras placering blev något högre på kroppen, vilket minskade risken för kontaminering, särskilt vid terrängkörning. Formen på de bakre strålkastarna blev mer långsträckta och hade en liten expansion mot botten.
Speglarna blev mer pösiga och voluminösa och fick även en extra blinkers. Kylargrillen har också genomgått mindre förändringar. Dess partitioner, som ligger vertikalt, har blivit mer massiva, vilket betonar det faktum att denna bil är en fullfjädrad SUV.

Recensioner om Land Cruiser Prado 150, särskilt om dess utseende, är ganska positiva.

När det gäller dimensionerna har de också ökat rejält. Till exempel är bilens längd från kanten av den främre stötfångaren till kanten av den bakre 4780 mm, vilket är betydligt längre än en genomsnittlig crossover eller SUV. Detsamma är med bredden: från kanten av vänster backspegel till kanten av höger når avståndet 1885 mm. Med sådana dimensioner är det ganska obekvämt att manövrera i tät stadstrafik eller i trånga gränder.
Höjden på bilen är ganska imponerande - 1890 mm, vilket är något högre än den genomsnittliga höjden på en person. Markfrigången tar 220 mm från höjden. Detta är tillräckligt för att övervinna eventuella terränghinder.

Dieselmotor Prado 150

Som praktiken visar är recensionerna av Toyota Prado 150 diesel ganska bra. Trots att dieselmotorer ofta inte väcker positiva känslor bland bilentusiaster, har denna enhet fått ett stort antal fans.
Motorkonstruktionen består av 4 cylindrar arrangerade i rad, med en arbetsvolym på 2982 kubikcentimeter. Varje cylinder har 4 ventiler (2 insug och 2 avgaser). Den maximala effekten som denna enhet kan producera är 173 hästkrafter eller 127 kW vid en vevaxelhastighet på 3400 rpm. Det maximala vridmomentet når i sin tur 410 N/m vid vevaxelhastigheter från 1600 till 2800 rpm.

Till skillnad från sin bensinmotsvarighet har denna motor en direkt typ av bränsleinsprutning och en extrautrustad turboladdare.

Med sådana indikatorer är de tekniska egenskaperna hos Prado 150 ganska höga. Till exempel är bilens maxhastighet 175 km/h, och acceleration till hundratals tar cirka 11,7 sekunder. Med tanke på det faktum att bilens vikt når 2 ton, är en sådan accelerationsdynamik helt enkelt fantastisk för en SUV.
Det är också värt att notera att bränsleförbrukningen för Prado 150-dieseln är ganska liten - endast 8,1 liter i den kombinerade cykeln. Denna typ av motor är uteslutande utrustad med en växellåda - en 5-växlad automat.

Salong

Interiören i denna modell har ganska imponerande dimensioner och kan användas både för last- och passagerartransporter och för endast last- eller passagerartransport. I det första alternativet är två rader med säten installerade i kabinen: 2 fram och 1 bak, som enkelt kan ta emot 5 genomsnittliga personer. Samtidigt kommer volymen på bagageutrymmet att vara lika med 621 liter, vilket är ganska mycket.
I lastversionen fälls den bakre sätesraden helt, vilket frigör en stor mängd ledigt utrymme i bagageutrymmet, och dess volym ökar mer än 3 gånger: från 621 liter. upp till 1934 liter. Tja, om du bara behöver passagerartransport, kan du installera en extra rad med säten i bagageutrymmet. Således kan bilinteriören enkelt rymma 7 personer.

När det gäller inredningen och utrustningen är den inte alls sämre än moderna bilar. Till exempel används högkvalitativt äkta läder för stolsklädsel i denna modell.

Panelerna och pelarna är täckta med mjuk plast, och dörrkorten är trimmade med ett material som påminner om mocka.
För bekvämlighet och komfort är ett speciellt block med knappar installerat på ratten, så att du kan styra bilens ljud- och videoenheter utan att ta bort händerna från ratten. Som ett multimediasystem använder Prado 150 en högkvalitativ video- och ljudspelare med en 7-tums LCD-skärm. Med ett ord, interiören i denna modell är gjord med den senaste tekniken.

Utrustning och pris

Den grundläggande konfigurationen av en Toyota Land Cruiser Prado 150 med en dieselmotor kostar cirka 1 725 000 rubel. Detta belopp är ganska acceptabelt, med tanke på att detta paket innehåller:

• MAGMUSKLER;
• ESP;
• Full uppsättning krockkuddar;
• Dator ombord;
• Parkeringshjälpsystem;
• Möjlighet att justera ratten för räckvidd och höjd.

Till dessa alternativ, om så önskas, kan du också lägga till: farthållare, lufttryckssensor i kamrarna, klimatkontroll, möjligheten att starta motorn med en knapp, tillgång till interiören utan att använda nyckel, en inspelare som roterar 360 grader , en regn- och ljussensor och uppvärmda säten med minne. Men för den maximala konfigurationen måste du betala en betydande extra, eftersom kostnaden är cirka 2 854 000 rubel.

Slutsats

Det är värt att notera att Prado 150-modellen är utrustad med en oberoende hydraulisk fjädring, samma som på andra Toyota Land Cruiser-modeller. Den absorberar smidigt stötar och små hinder vid terrängkörning. På grund av den höga markfrigången är det möjligt att övervinna stora hinder, såväl som små floder och vadställen.

På asfalterade ytor känns bilen fantastisk. På grund av sin tunga vikt svajar den inte eller välter på grund av sin breda hjulbas.

➖ Problematiska bromsskivor
➖ Hantering (rullbarhet i hörn)
➖ Ergonomi
➖ Färgkvalitet
➖ Hög risk för stöld

fördelar

➕ Rymlig bagageutrymme
➕ Tillförlitlighet
➕ Patent
➕ Likviditet

Fördelarna och nackdelarna med Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 identifierades baserat på recensioner från verkliga ägare. Mer detaljerade för- och nackdelar med Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, samt 4.0 och 2.7 med manuell, automatisk och 4x4 fyrhjulsdrift finns i berättelserna nedan:

Ägarrecensioner

Prado 150 är en mysig, tillgiven och, viktigast av allt, ganska manövrerbar bil både i staden och terräng. Det finns inget speciellt ljud från dieselmotorn, acceleration är acceptabel i staden - ganska nog. I allmänhet är de första känslorna positiva.

Omkopplarna för vissa bilkontrollfunktioner är obekvämt placerade; ratten stör deras sikt. Jag skulle vilja ha mer information om bilen som ska visas på MFP:n, skärmen verkar vara stor, men det är till liten nytta. De främre och bakre kamerorna blir snabbt igensatta av smuts, särskilt vid dåligt väder.

Ägaren kör en 2015 Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 hk) AT.

Videorecension

En stor tillgång med denna Toyota Land Cruiser Prado 150 är dess fjädring, som har finslipats under åren - du kan inte skylla på det! Passiv och aktiv säkerhet på hög höjd.

Tro mig, i min organisation använder vi tio Pradikas, alla från 2014, på 2 år har de alla körsträcka från 50 till 80 t.km. Den huvudsakliga SJUKDOMEN i denna bil är bromsskivorna - med tiden, vid inbromsning, och särskilt nödsituationer eller från en backe, träffar de ratten mycket obehagligt. FÖR ALLA 10 BILAR!

Byte under garanti räcker för 30 000 km. På en bil dog plötsligt pumpen, på en annan försvann signalen, på tre dog batterierna, torkarbladen måste bytas varje år, men priset är detsamma som originalet! Tja, priset för underhåll på en officiell bensinstation är inte alls uppmuntrande.

Bakdörren är ganska tung, så öppningen är inte vertikal, utan horisontell, och på alla bilar är den lös, spelet är särskilt hörbart vid lätta terrängförhållanden.

Alexey kör en Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hk) AT 2014

Jag förväntade mig bättre. För det första skriker motorn när du accelererar, vilket får dina öron att hoppa. För det andra var bagageutrymmet inte genomtänkt av designerna - det fanns ingenstans att sätta ens en brandsläckare, så jag var tvungen att köpa en verktygslåda.

I en bil för 2 175 000 rubel är sätesjusteringen sämre än Zhiguli av den första modellen, men ratten har minnesjustering. Vid en hastighet av 110 km/h vibrerar huven, det verkar som att den är gjord av folie.

Vid 14 000 mil började något knacka i fjädringen och började ge en kraftig vibration till ratten. Återförsäljarens service avslöjade att stabiliseringsmekanismen hade misslyckats. Parkeringssensorn fram till höger fungerar när den vill.

När motorn går kall hörs ett högt knackande ljud, oavsett om ventilerna knackar eller knackningen kommer från spridarna, men när motorn går i hög hastighet i 20 sekunder försvinner knackningen. För den typen av pengar skulle jag inte rekommendera att köpa den här bilen.

Ägaren kör en 2013 Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 hk) automatisk.

En stor nackdel med Land Cruiser 150, som jag lärde mig om bokstavligen för inte så länge sedan och som förnekar alla fördelar med bilen - kroppen börjar ROSTA. Bilen är mindre än ett år gammal.

Som OD säger, är detta förmodligen en sjukdom hos alla Toyotas Prado har en motorhuv och en femte dörr. De diskuterar detta på Prado-forumet. Jag hoppades att en bil monterad i Japan skulle vara försäkrad mot många problem, men det visade sig att så inte var fallet. Med ett ord - besviken.

Alexander Metelkin, kör en Land Cruiser Prado 3.0d (173 hk) AT 2014.

Toyota kunde inte spara på en bil som kostar nästan två miljoner och installera navigering på alla modifieringar - trots allt är det en fullfjädrad jeep på en ram, dess syfte är att resa på vägar utanför befolkade områden, på något sätt är det till och med sämre!

Och bluetooth ser min Android varje gång den vill, kanske är detta bilens natur - för mig är detta ett tecken på billighet! Och kopplingsskivan ska inte brinna vid 10 000 mil i en bil av den här klassen. Om det brinner igen är detta ett uppenbart konstruktionsfel!

Eketerina Melnichuk, kör en Land Cruiser Prado 2.7 (163 hk) MT 2014

En bra bil för byn. Rent för den som inte vill köra pickup runt byn utan vägar, då passar passageraren Prado. Den har komfort endast när det gäller längdåkningsförmåga och ergonomi. Allt! Men om du kör runt i staden är det inte samma sak. Bilen är vinglig, kör knappt och kabinen är bullrig, som om det inte fanns några fönster inuti. Lada Vesta är ännu tystare och mjukare.

Så fördelarna med en bil är tillförlitlighet och manövrerbarhet. Nackdelar: hårt, bullrigt och rullande i hörn. Kort sagt, rent för byn.

Marat Nurgaliev, recension av Toyota Land Cruiser Prado 2.8 dieselautomat 2017.

Jag har en manual, motorn är bara 2,7 liter, men jag är nöjd med bilen. Tja, ja, det är inte en katapult, men det är tyst på motorvägen och håller vägen som ett skepp. Den går längs sekundära rutter i Moskva-, Vladimir- och Ivanovo-regionerna utan några klagomål. Stolarna är bekväma och din rygg blir inte trött.

Vid omkörning, ja, man måste vänta längre och tänka efter, men å andra sidan, behöver man skynda sig? Och så, oavsett om det är 90 km/h eller 130 km/h, hanterar den lika säkert. Jag ställer in tillförlitlighet och reparationer till 4 eftersom jag inte vet hur mycket denna reparation kommer att kosta. Jag tog Casco med en franchise, det kostade 75 tusen, Osago - mer än 20, men med obegränsat antal förare. Förbrukningen är i genomsnitt 15 liter.

Andra fördelar jag skulle vilja notera är den rymliga interiören, stora bagageutrymmet och akustiken. När det gäller nackdelarna så skulle jag nog hellre ta en automat, eftersom med en manual på bensin och 163 hästar för två ton vikt är trafikstockningar ett jobbigt.

Recension av Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hk) manual 2016

150") visades i oktober 2009 på den internationella bilmässan i Frankfurt. Prado 150-modellen är den fjärde generationen av Land Cruiser-familjen av stadsjeepar från det japanska företaget Toyota. Den första serien (index 70), andra (index 90) och tredje (120) tillverkades mellan 1987 och 2009.

Produktionsstart

Den fjärde generationen Toyota Prado 150, vars foto presenteras på sidan, sattes i massproduktion i slutet av 2009, och försäljningen började i februari 2010 under varumärket Land Cruiser 2010. Bilen erbjöds i tre- och femdörrarsversioner. Toyota Prado 150-modellen byggdes på en förbättrad plattform i 120-serien. Hjulbasen för den tidigare modifieringen förblev oförändrad, men dimensionerna på den nya versionen ökade på grund av en mer voluminös kropp.

Körlägen

Eftersom alla bilar i Land Cruiser-familjen har en ramstruktur, stärktes sidobalkarna till Toyota Prado 150 för att skapa en säkerhetsmarginal. Liksom den tidigare 120:e versionen har den nya modifieringen fyrhjulsdrift med konstant inkoppling i proportionen 40x60 procent på fram- respektive bakaxeln. Samtidigt är Prado 150 utrustad med ett Multi-Terrain-system, som justerar bilens chassi till fyra körlägen: på stenar, på grus, i klibbig lera och i djup snö. Maskinen har manuell differentialspärr på båda axlarna.

"Toyota Prado 150": diesel, tekniska egenskaper"

De flesta 2010 års bilar tillverkades i en femdörrars karossversion. Motorn var installerad diesel. Sjusitsig hytten med många servodrivenheter ser ganska bekväm ut. Den tredje sätesraden fälls och fälls ut automatiskt med hjälp av en elektrisk drivning. Maskinen är utrustad med sensorer för regn, ljus och högt atmosfärstryck. De flesta av dessa alternativ verkar vara onödiga, men deras användbarhet diskuteras inte.

Fördelar

Toyota Prado 150 (diesel) anses vara en privilegierad modifiering. Bilen, utöver standardenheter, är försedd med ytterligare en uppsättning tillbehör, såsom ett motorstartsystem utan tändningsnyckel, omvänd videogranskning, förkontaktssensorer på hela baksidan av bilen och en 9-vägs ljudsystem med en växlare för sex skivor. Toyota Prado 150 (diesel), vars tekniska egenskaper inte lämnade mycket övrigt att önska, blev allt mer populär.

Interiör

Det inre utrymmet i bilen lämnar intrycket av komfort och samtidigt ett rationellt arrangerat rum där det inte finns något överflödigt. Det höga sätet ger föraren bra sikt och passagerarsätena är något nedfällda för ökad komfort. Den centrala panelen presenteras i form av en bred konsol, den rymmer dussintals instrument och sensorer. I mittdelen finns hjälpanordningar, till exempel en klinometer, som bestämmer bilens position i förhållande till horisontlinjen. Gränsvärdena för denna enhet är 40 grader efter att ha passerat det röda märket, slås sirenen på. I närheten finns en multifunktionell enhet av instrument, bestående av en termometer, höjdmätare, barometer, medelhastighetsräknare och timer.

Transformationsförmåga

Komfortnivån i bilen upprätthålls av många nischer, bord, mugghållare och hyllor som är infällbara i ryggstöden. Interiören kan förvandlas till ett fullfjädrat lastutrymme. För att göra detta måste du vika den tredje sätesraden med en sväng i ett vertikalt plan, såväl som den andra sätesraden. Resultatet är en perfekt platt plattform för olika laster.

"Toyota Prado 150", egenskaper

Bilar för export till arabiska länder var utrustade med plug-in fyrhjulsdrift, och europeiska modifieringar utfördes enligt schemat för konstant inkoppling av alla fyra hjul. På bilar för Europa installerades Thorsen-systemet som fördelade vridmomentet mellan axlarna i ett förhållande på 40x60 procent. Samtidigt blockerades Torsen-differentialen direkt vid behov, och då ökade fordonets terrängförmåga till hundra procent.

Dimensions- och viktparametrar:

• hjulbas - 2790 mm;
• billängd - 4760 mm;
• höjd - 1880 mm;
• bredd - 1885 mm;
• markfrigång, markfrigång - 220 mm;
• bagagerumskapacitet - 1840 liter;
• tjänstevikt - 2090 kg;
• total vikt - 2475 kg;
• bränsletankens kapacitet - 97 liter;
• maximal hastighet - 195 km/h;
• bränsleförbrukning per 100 kilometer, i blandat läge - 9,8 liter;

alternativ

Fordonets paket, oavsett exportdestination, inkluderade HAC-Hill Start Assist Control-systemet, tack vare vilket bilen kunde röra sig iväg i en lutning på upp till 32 grader. Vid behov inkluderades också ett liknande alternativ för nedstigning DAC-Downhill Assist Control. För en ram-SUV var denna förmåga särskilt värdefull, eftersom nästan alla vägar på vägen är fulla av nedförsbackar och branta uppförsbackar. Utöver dessa två komplexa system hade bilen VSC kursstabilitetsjustering och elektronisk optimering av båda fjädringarna – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. En mer aktiv analog av ABC traction control användes också under beteckningen A-TRC.

Fordonskonfigurationerna vad gäller aktuell utrustning definieras i fyra alternativ:

• Inträde.
• Legend.
• Prestige.
• Verkställande.

Den första anses vara grundläggande och inkluderar 17-tums titanlegeringsfälgar, klimatkontroll, ljudsystem, klädsel i tyg och däcktrycksmätare.

Legend-klädseln erbjuder förnicklade karossytor, eljusterbara och uppvärmda ytterbackspeglar och en läderklädd ratt och kontrollspakar. Multimediasystem med 8 högtalare med subwoofer, 18-tums hjul.

Prestigepaketet utrustar bilen med dimljus, videokameror bak och på sidan, elektriska drivningar med minnesfunktion i framsätena, en JBL-ljudspelare och en navigator.

Den mest omfattande konfigurationen av SUV:n är Executive-versionen, som inkluderar alla ovanstående funktioner och system, plus läderinredning med naturligt trä och Go-navigering kombinerat med Toyota Pre-Crash Safety-system.

Power point

Toyota Prado 150-motorn för den ryska marknaden presenteras i flera versioner. Detta är en bensinmotor 1 GR-FE med en volym på 2,7 liter och en dragkraft på 282 hk. Med. och ett extra Dual-VVT-i-system, samt en 1KD-FTV turbodiesel med en kapacitet på 173 hk. Med.

Sedan 2011 har Toyota Prado 150 utrustats med bensinmotorer med en volym på 2,7 och 3,4 liter och en effekt på 152 och 178 hk. Med. respektive; turbodiesel 1KZ-TE, trelitersvolym, 125 hk. Med.

Sändningen var indelad i fyra kategorier:

• fyrhjulsdrift med medföljande centerdifferential, index H;
• låst mittdifferential för hala vägbanor, index HL;
• helt neutral - N;
• låst mittdifferential i lågväxel, för särskilt svåra förhållanden;

Bromssystem

Ventilerade skivor på alla hjul, en dubbelkrets för att koppla hydrauliska krafter med diagonal sekvens, en tryckregulator på bakre bromsok som stänger av 50 % av hydrauliken när fordonet är lätt lastat. Denna korta lista visar perfektionen hos bromsarna i Prado 150 SUV. Du kan lägga till en speciell känslighetsmekanism till listan som bromspedalen är utrustad med. Miniatyrenheten verkar reagera på förarens handlingar och ber honom att antingen lätta på trycket på pedalen eller trycka hårdare.

Kroppsegenskaper

Ramdesignen på SUV:n ger en hög grad av säkerhet. Vid en kollision kan kroppen deformeras i svansområdet, det vill säga tunna metalldelar som kommer att absorbera all destruktiv energi. Interiören kommer att förbli intakt. För att motverka stötbelastningar vid tidpunkten för en olycka installeras speciella stötdämpande sidoelement i motorrummet, tack vare vilka den tunga motorn kommer att förbli nästan på plats, bara sänkas på grund av den befintliga strukturen, men kommer inte att röra sig inne i bilen. Säkerheten hos SUV:n förstärks också av passiva funktioner, sex nödkrockkuddar runt omkretsen av kabinen, trepunktsbälten med bältessträckare, stötdämpande ryggstöd och fällbara nackstöd.

Dessutom finns deformationszoner i själva kroppen, som delvis bör neutralisera stötkraften vid en kollision. Dessa zoner är placerade framtill och löper längs stänkskärmarna, hjulhusen och skiljeväggen som skiljer motorrummet och bilens interiör åt. I bilens bakdel finns stötdämpande ytor bakom stötfångaren, på hjulhusen, bakdörrarna och bagageluckan. Dessutom har alla dörrar, inklusive bagageutrymmet, inbyggda lådformade strukturer som ganska effektivt dämpar trögheten vid en kollision. Alla de aktiva och passiva säkerhetsfunktionerna i en SUV bildar tillsammans en ganska effektiv grupp för att motverka de stötbelastningar som uppstår vid olyckstillfället.

Slava Strateg har redan skrivit om detta någonstans.

AV VÄGEN TOYOTA LAND CRUISER PRADO FÅR EN NY 2,8-LITERS TURBO-DIESELMOTOR

Det japanska företaget Toyota Motor Corporation har officiellt meddelat försäljningsstarten av en ny modifiering av Toyota Land Cruiser Prado SUV, utrustad med en 2,8-liters turbodieselmotor med direktinsprutad bränsleinsprutning. Kraftenheten, med kodnamnet 1GD-FTV, kan producera 177 hästkrafter (130 kW) med ett maximalt vridmoment på 450 Nm.
Låt oss säga direkt att den nya dieselversionen av den populära Toyota Land Cruiser Prado SUV, utrustad med en 177-hästkraftsmotor, för närvarande är tillgänglig exklusivt på den japanska hemmamarknaden. Denna enhet debuterade ganska nyligen på den uppdaterade Toyota Hilux pickup. Den nya motorn ersätter den föråldrade 3.0 D-4D-enheten och har, som företaget noterar, utmärkt bränsleeffektivitet och en avsevärt förbättrad förbränningscykel tack vare användningen av en ny kompakt turboladdare som ger maximalt vridmoment vid låga motorvarvtal.
Enligt det officiella pressmeddelandet är den nya 2,8-liters dieselenheten i Toyota Land Cruiser Prado SUV kapabel att producera 177 hästkrafter (vid 3 400 rpm) och 450 Nm vridmoment (från 1 600 till 2 400 rpm). Parat med den nya kraftenheten är en 6-växlad automatisk växellåda och ett permanent 4x4 fyrhjulsdriftssystem. I den kombinerade cykeln förbrukar motorn cirka 8,6 liter "tungt" bränsle.
Dessutom kan SUV:n Toyota Land Cruiser Prado även fortsättningsvis utrustas med en 2,7 DOHC fyrcylindrig bensinmotor och en ny 6-växlad växellåda, som ersatte den förlegade 4-växlade automatlådan. Alla ovanstående uppgifter gäller för den japanska versionen av bilen, där bilen kommer att erbjudas i en ny Red Mica Metallic-färg och med standard LED-optik.
Som en påminnelse erbjuds Toyota Land Cruiser Prado SUV för närvarande i Ryssland i följande modifieringar: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 och 7 platser) och "Sport" ( 5:e och 7:e platser). Priserna för den legendariska bilen varierar från 1 999 000 till 3 329 000 rubel (inklusive alla möjliga rabatter och specialerbjudanden). I motorrummet på modellen kan det finnas: 2,7-liters bensin VVT-i (163 hk vid 246 Nm), 4,0-liters bensin Dual VVT-i (282 hk vid 387 Nm) eller 3, 0-liters diesel COMMON RAIL (173 hk vid 410 Nm). Tandemkraftenheterna kan vara en 5-växlad manuell eller en 4-växlad automat, kombinerad med ett permanent fyrhjulsdriftssystem.

Inhemska bilister känner till 2TR-FE-motorn huvudsakligen från en SUV, under huven som den började installeras 2006. Vissa andra modeller, som Hilux, har haft motorn installerad sedan 2004.

Beskrivning

UPPMÄRKSAMHET! Ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen har hittats! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller på det förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!

2TR-FE är den kraftfullaste av Toyotas fyrcylindriga motorer. Den exakta volymen är 2693 kuber, men inline "fyra" betecknas som 2,7. Till skillnad från en motor med samma volym är motorn utrustad med Toyotas variabla ventiltidssystem, som i fallet med Land Cruiser Prado 120 och Prado 150 tillåter en effekt på 163 hk. vid 5200 rpm på vevaxeln.

Toyota 2TR-FE-motorn är utrustad med fyra ventiler per cylinder, vilket förbättrar rensningen av förbränningskammaren och ökar effekten, eftersom luftflödet hela tiden rör sig i en riktning - från insugningsventilerna till avgaserna. Gasdistributionsmekanismens kedjedrift bidrar också till Toyotas legendariska tillförlitlighet. 2TR-FE vvt-i är utrustad med ett fördelarinsprutningssystem.

Geometri och egenskaper

Liksom många andra Toyota-motorer är motorns cylinderdiameter lika med kolvslaget. Båda parametrarna i 2TR-FE är 95 mm. Den maximala effekten som överförs till hjulen, beroende på modell, varierar från 151 till 163 hästkrafter. Den största uteffekten erhålls från Prado, vars vridmoment är 246 N.M. Den specifika effekten för 2TR-FE installerad på Land Cruiser Prado 120 är 10,98 kg per 1 hästkraft. Motorns kompressionsförhållande är 9,6:1, dessa kompressionsförhållanden gör det möjligt att använda 92:a bensin, men det är bättre att fylla i 95:e.

Kraftegenskaperna hos 2TR-FE ger även en tung SUV tillräckligt med smidighet i stadstrafik, men på motorvägen, när du behöver köra om från en hastighet på 120 km, kanske kraften inte räcker till. Oljebyten i tid är oerhört viktigt för alla förbränningsmotorer. 2TR-FE-motorn är designad för 5w30 syntetisk olja, som bör bytas ut var 10 000:e km. För 2TR-FE anses en oljeförbrukning på 300 ml per körsträcka på 1 000 km vara normal. Vid höga motorvarvtal går oljan till spillo. Det termiska gapet i motorn är 0,02 mm.

Med korrekt drift är motorns livslängd innan borrning cirka 500 - 600 tusen km, men efter en körsträcka på 250 000 km måste ringarna bytas ut. Det vill säga när cylindrarna är uttråkade till den första reparationsstorleken, byts ringarna ut minst en gång.

På många bilar, efter en körsträcka på 120 000 km, börjar den främre vevaxelns oljetätning läcka. Motorblocket är gjutet av gjutjärn och har ingen nickasilbeläggning, vilket ökar livslängden och den problemfria driften av denna motor.

2TR-FE-motorn installerades på sådana modeller som:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Tacoma;
• Fortuner;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-löpare;
• Innova;
• Hej-Ace.

Motortrimning

Att trimma stadsjeepar, nämligen att installera större hjul på dem, såväl som utrustning som ökar bilens vikt, leder till att det blir svårt för 2TR-FE-motorn att dra all denna massa. Vissa ägare installerar mekaniska överladdare (kompressorer) på enheten, vilket ökar kraften och vridmomentet. På grund av det initialt låga kompressionsförhållandet kommer installationen av kompressorn inte att kräva ingrepp i blocket och cylinderhuvudet på 2TR-FE.

Botten på 2TR-FE-kolven är inte platt, den har "smedjor" för ventilerna, vilket också minskar risken för att ventilen möter kolven, även om du föreställer dig att kedjan kommer att gå sönder, men med korrekt drift, timingen kedjan på motorn kommer att hålla tills motorn har setts över.