محرك هيونداي سولاريس 1.4لتر في سيارة سيدان ذات ميزانية محدودة هي وحدة طاقة حديثة وقوية إلى حد ما. لنفترض على الفور أن طراز Solaris 2017 مزود بمحرك مختلف تمامًا وبقوة أقل. في مقالتنا اليوم سنتحدث عن كلتا وحدتي الطاقة. إذا كان محرك البنزين الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي ينتج 107 حصانًا تحت غطاء الجيل الأول من سولاريس ، فإن المحرك في الجيل الثاني من سيارة السيدان بدأ بقوة 100 حصان فقط.

تصميم محرك هيونداي سولاريس 1.4 107 حصان

لذا محرك سولاريس جاما 1.4 (G4FA)، هذه وحدة ذات 4 أسطوانات ذات 16 صمامًا مع محرك سلسلة توقيت ونظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب. تبلغ سعة المحرك 1396 سم3 فقط، لكن بفضل التصميم الناجح ونظام الحقن المتطور تنتج الوحدة 107 حصان. مع عزم دوران 135 نيوتن متر. يحتوي المحرك على كتلة أسطوانة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن لوحة خاصة ذات أغطية مدمجة للمحامل الرئيسية للعمود المرفقي متصلة بالجزء السفلي من كتلة الأسطوانة. وعندها فقط يتم إرفاق البليت. دعونا نرى كيف يبدو في الصورة التالية.

محرك توقيت لمحرك هيونداي سولاريس 1.4 107 حصان

محرك التوقيت مدفوع بسلسلة ولا يتطلب أي صيانة تقريبًا. على الأقل إذا قمت بتغيير القليل في الوقت المحدد، فإن المحرك لا يسبب الصداع على الإطلاق. ولكن هناك بالطبع عيوب في تصميم الوحدة. لا يحتوي هذا المحرك على معوضات هيدروليكية، أي أنه يجب ضبط الخلوص الحراري للصمامات يدويًا. من الأفضل أن يعهد بهذا الإجراء إلى وكيل رسمي.

مواصفات محرك هيونداي سولاريس 1.4 بقوة 107 حصان

• حجم العمل - 1396 سم 3
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الاسطوانة - 77 ملم
• شوط المكبس - 75 ملم
• قوة حصان - 107 عند 6300 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 135 نيوتن متر عند 5000 دورة في الدقيقة
• نسبة الضغط - 10.5
• محرك التوقيت - السلسلة
• السرعة القصوى – 190 كيلومترًا في الساعة (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 170 كم/ساعة)
• التسارع إلى المائة الأولى - 11.5 ثانية (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 13.5 ثانية)
• استهلاك الوقود داخل المدينة - 7.6 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 8.5 لتر)
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 5.9 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 7.2 لتر)
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4.9 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6.4 لتر)

يأتي محرك Solaris هذا إلى ناقل Hyundai الروسي من مصنع تجميع السيارات التابع للشركة الكورية الموجود في الصين.

و هنا محرك سولاريس الجديد 1.4 بقوة 99.7 حصانبالنسبة للجيل الثاني من سيارة السيدان، يتم إحضارها إلى روسيا من مصنع هيونداي الأوروبي. مزيد من التفاصيل حول المحرك أدناه.

تصميم محرك هيونداي سولاريس 1.4 100 حصان

أصبح محرك الجيل الجديد، على الرغم من فقده للطاقة، أكثر اقتصادا ويلبي المعايير البيئية العالية. محرك سولاريس الجديد, هذا هو كابا 1.4 D-CVVTتطوير 100 حصان عند 132 نيوتن متر من عزم الدوران. 4 أسطوانات في الخط، و16 صمامًا، مع كتلة من الألومنيوم، ومحرك سلسلة، ونظام توقيت مزدوج الصمام المتغير على عمودين.

مواصفات محرك هيونداي سولاريس 1.4 100 حصان

• حجم العمل - 1368 سم 3
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قوة حصان — 100 عند 6000 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 132 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
• محرك التوقيت - السلسلة
• السرعة القصوى – 185 كيلومترا في الساعة (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 183 كم/ساعة)
• التسارع إلى المائة الأولى - 12.2 ثانية (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 12.9 ثانية)
• استهلاك الوقود داخل المدينة - 7.2 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 8.5 لتر)
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 5.7 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6.4 لتر)
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4.8 لتر (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5.1 لتر)

أود أن أشير إلى أنه خاصة بالنسبة لروسيا، قامت الشركة المصنعة بتكييف كلا المحركين للبنزين AI-92. تم تجهيز كل من وحدات الطاقة القديمة والجديدة بشكل كامل لظروفنا القاسية.

في كثير من الأحيان يتعين علي قراءة الأسئلة - "أخبرنا عن محركات Hyundai Solaris و KIA RIO، سواء كانت موثوقة أم لا، ومدة استمرارها (المورد)، وما هي المشكلات الموجودة، والإيجابيات والسلبيات، وما إلى ذلك." ففي نهاية المطاف، تعد هذه السيارات الكورية من بين السيارات الأكثر مبيعًا وهناك اهتمام كبير بها. لم أسجل هذا الفيديو منذ فترة طويلة (اعتقدت أن كل شيء قد قيل قبلي في مئات الفيديوهات والمقالات)، لكن القراء يريدون رأيي، لذلك قررت أن أكتبه اليوم. كالعادة سيكون هناك نسخة فيديو في النهاية...

ومن الجدير بالذكر أن وحدات الطاقة هذه موجودة أيضًا في معظم السيارات الكورية الأخرى من الفئة الأعلى، مثل KIA CEED وCERATO، بالإضافة إلى Hyundai Elantra وI30 وCRETA. كما أنها شائعة في روسيا، وبالتالي فإن المعلومات ستكون ذات فائدة لأصحابها.

بالنسبة إلى الصبر، أود أن أقول شيئًا واحدًا - هذه المحركات يمكن الاعتماد عليها كمطرقة، وببساطة لا توجد مشاكل مشتركة معها الآن. لا تتردد في أخذها.

ولكن بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في معرفة المزيد عن محركات هذه الوحدات الكورية، تابع القراءة.

ما هي المحركات المثبتة؟

لنبدأ بالسيارات القديمة (2010 - 2016 سنوات الإنتاج)، تم تركيب وحدتي طاقة عليها فقط، أجيال غاما 1.4 لتر (107 حصان) و 1.6 لتر (123 حصان)

في الوقت الحالي (منذ عام 2017)، لدى كل من Solaris و RIO خياران للمحرك - وهذا ما يسمى كابا (حجم 1.4 لتر - 100 حصان) و جاماي (1.6 لتر – 123 حصان) .

بدأ تثبيت جيل KAPPA على الإصدارات "الفقيرة" من الجيل الجديد من السيارات فقط في عام 2017؛ في مستويات القطع العالية يوجد محرك GAMMAII معدّل (اسم غير معلن)

محركغاما (G4اتحاد كرة القدم وG4نادي كرة القدم)

ربما سأبدأ بوصف هذه المحركات، وكذلك بالميزات الهيكلية (سيكون التحليل مفصلاً للغاية، لذا قم بتخزين الشاي):

أين يتم إنتاجه: يقع المصنع في الصين (شركة بكين هيونداي موتور). غالبًا ما يكون هناك موقف متحيز جدًا تجاه هذا البلد، حيث "يقولون" أن كل شيء ذو نوعية رديئة وما إلى ذلك. ومع ذلك، لا تخلط بين إنتاج تحت الأرض وإنتاج المصنع (وهذا فرق كبير). وهكذا للحظة يتم تصنيع هاتف IPHONE أيضًا في المملكة الوسطى.

نظام إمداد الوقود، نسبة البنزين والضغط الموصى بها : حاقن، حقن متعدد النقاط (MPI). أعتقد أن هذا زائد، لأن هذا النظام بسيط للغاية، فإن الحاقنات ليس لها اتصال بغرف الاحتراق (مثل الحقن المباشر GDI)، وهنا يتم دمجها في مشعب السحب. إنها أرخص، والضغط أقل (لا يوجد نظير لمضخة الحقن)، ويمكنك تنظيفها بنفسك. على العموم أنصحك بقراءته فكل ما فيه بسيط ومباشر. يمكنك ملؤه بالبنزين ويعمل بشكل رائع (هذه ميزة أخرى). – 10.5.

كتلة المحرك : لن أقضي وقتًا طويلاً في تصحيح الأخطاء الآن - نعم، إنه الألومنيوم بأكمام رقيقة الجدران من الحديد الزهر الجاف (يتم سكبها في وقت الإنتاج). كم من الناس "يصرخون" (في مختلف المنتديات) أن وحدة الطاقة يمكن التخلص منها وأنهم "يقولون" إنها تسير لمسافة 180 ألف كيلومتر ويرمونها كلها بعيدًا (بعد ذلك بقليل). ومع ذلك، كما تبين الممارسة، يمكن إصلاح هذه المحركات بسهولة. هناك مجموعة من مقاطع الفيديو على الإنترنت، حيث يتم التخلص من هذه البطانات القديمة البالية ويتم وضع بطانات جديدة في مكانها (ثم بطانة المكبس، وما إلى ذلك). لذلك يمكن للسادة الروس أن يفعلوا الكثير - هذه حقيقة!

الاسطوانات والمكابس والعمود المرفقي: 4 قطع متتالية، مكابس مكشطة زيت خفيفة الوزن وحلقات ضغط ذات أحجام عادية (على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون أكثر سمكًا). العمود المرفقي ومحامله لا تسبب أي شكاوى، فهي تعمل لفترة طويلة جدًا (هذه الوحدة ليست رابطًا مثيرًا للمشاكل)

نظام التوقيت : في محرك Solaris - RIO، تم تركيب عمودين كامات، 4 صمامات لكل أسطوانة (أي 16 صمامًا). - لا، تم تركيب أدوات الدفع فقط. إنه يقف مع شداد سلسلة هيدروليكي. يوجد واحد يقع على عمود السحب.

: المدخول - بلاستيك، مع نظام هندسة السحب المتغير (VIS). التخرج - الفولاذ المقاوم للصدأ. في الواقع، كل شيء بسيط للغاية.

زيت: يُسمح بالاستبدال مرة واحدة كل 15000 كيلومتر؛ ويوصى باستخدام 5W30 الاصطناعي و5W40. الحجم حوالي 3.3 لتر. درجة حرارة التشغيل – 90 درجة مئوية

المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة : حوالي 200.000 كم.

الفرق بين المحركات 1.4 و 1.6 لتر : النسخة الضعيفة تحمل الاختصار G4 فا (1.4 لتر - 107) ، الإصدار الأقدم معروف باسم G4 إف سي (1.6 لتر - 123) . المحركات متطابقة تقريبًا، والفرق الوحيد هو أن الإصدار الأقوى به شوط مكبس يبلغ 85.4 ملم، والنسخة الأضعف بها شوط مكبس يبلغ 75 ملم (عمود مرفقي مختلف). وبالتالي، فإن "1.6" يمتص ببساطة كمية أكبر من الوقود - كل شيء آخر بدون تغييرات (سيتم تفصيله كثيرًا في إصدار الفيديو).

اختلافغاما وجاماي (G4FG)

كما كتبت أعلاه، تم تثبيت جيل محركات GAMMA ليس فقط على HYUNDAI SOLARIS و KIA RIO، ولكن أيضًا على CEED، CERATO، ELANTRA، I30، وعلى سبيل المثال، CRETA. ولكن إذا كانت القوة في Solaris (RIO) تبلغ 123 حصانًا، فلنفترض أنها كانت 128-130 حصانًا في مختلف SIDs وELANTRAs والفئات C الأخرى. لماذا هذا؟

انه سهل:

يوجد خلف الكواليس فرق مثل محركات GAMMA و GAMMAII:

غاما - هذه وحدات طاقة ذات ناقل حركة أحادي الطور عند المدخل، بحجم 1.4 لتر (رمز التعيين G4FA) و 1.6 لتر ( G4FC).

غاماي - حتى عام 2016، تم تركيبها فقط على CEED وi30 وCERATO وELANTRA وغيرها. (تتراوح القوة من 128 إلى 130 حصان). منذ عام 2017، تم تركيبها أيضًا في أنظمة SOLARIS وRIO وCRETA (تم تقليل الطاقة بشكل مصطنع إلى 123 حصانًا). والفرق الوحيد هو أن لديهم مبدلات مرحلتين على كلا العمودين، ويبلغ الحجم 1.6 لتر (رمز التعيين G4FG). وإلا فإن التصميم متطابق

خلاصة القول هي أنه منذ عام 2017، أصبحت محركات SOLARIS و RIO مختلفة (كما هو الحال في ELANTRA و SID وغيرها)، بسعة 1.4 و 1.6 لتر. قد لا تكون حرجة، لكنها مختلفة.

إيجابيات وسلبيات والموارد

ربما سأبدأ بالمورد - وهذا هو بالضبط ما سيكون عليه أول زائد . تعطي الشركة المصنعة حوالي 200000 كيلومتر، ولكن الآن هناك سيارات منذ عام 2010 قطعت بالفعل ما بين 500 إلى 600000 كيلومتر، وكما تعلمون، فإن المحركات تعمل مهما حدث (بغض النظر عن مقدار توبيخها).

الوحدات حقا خالية من المتاعب. وغالباً لا تعمل بأفضل بنزين 92. تجدر الإشارة إلى الموقع المناسب، حيث يمكن الوصول إلى كل شيء واستبداله بسهولة (شمعات الإشعال، فلتر الهواء)، ومشعبات السحب والعادم، وحوامل المحرك. مدخل قصير، وهذا ليس غير مهم (كلما كان أقصر، كلما قلت خسائر الضخ بسبب الشفط). كما أنه لا يوجد كمية كبيرة من البلاستيك كما هو الحال الآن في العديد من المحركات الحديثة. الشيء الرئيسي هو الحفاظ عليه في الوقت المحدد (ما زلت أوصي بتغيير الزيت كل 10000 كيلومتر)، واستخدام مواد تركيبية عالية الجودة (لا يزال هناك ناقل حركة طور وموتر سلسلة)، وملء 95 بنزين.

بالسلبيات (على الرغم من أن هذه ليست سلبيات، ولكن توصياتي). إن التشغيل الصاخب لحاقنات الوقود ليس قاتلاً، ولكنه حقيقة (لا يبدو أنها سلسلة ثرثرة). لا توجد معوضات هيدروليكية (توجد دافعات عادية) ويجب تغييرها (عن طريق اختيار معوضات جديدة حسب الارتفاع) مرة واحدة تقريبًا كل 100000 كيلومتر. يُنصح أيضًا باستبدال آلية السلسلة وسلسلة التوقيت نفسها حتى 150 ألف كيلومتر. في بعض الأحيان يحدث ذلك (يمكن أن ينهار ببساطة) وتدخل الفتات منه إلى الأسطوانات ويمكن أن تقتل المحرك بسرعة كبيرة. المشكلة ليست منتشرة ولكنها تحدث كما يؤكد التجار من وقود منخفض الجودة لذلك يتم التزود بالوقود في محطات الوقود العادية

إذا قمنا بتلخيص محرك G4FA أو G4FC أو G4FG، فستجد أن لديهم الآن موردًا رائعًا. وكما أخبرني أحد الميكانيكيين، "يمكن الاعتماد عليها كمطرقة، وليس كل اليابانيين يسيرون بهذه الطريقة الآن". ولهذا السبب تحبهم العديد من شركات سيارات الأجرة كثيرًا.

محرككابا 1.4MPI (G4LC)

في رأيي، هذا استمرار لمحركات GAMMA، لكن KAPPA لديها أيضًا حيلها الخاصة. اسم الرمز G4 إل سي. . قبل التثبيت على Solaris وRIO، تم تركيب هذا المحرك على HYUNDAI i30 وKIA CEED.

قوة : أول شيء جدير بالملاحظة هو قوتها الحصانية – 99.7 حصان. (في التسمية مكتوب أن 100 حصان). تم ذلك خصيصًا للضريبة، لأنه في الإصدارات المبكرة من CEED وi30، طورت هذه المحركات حوالي 109 حصان. لذا، بعد الشراء، يمكنك استعادة العدالة باستخدام البرامج الثابتة للمصنع () من كوريا

أين يتجمع؟ : حسب آخر المعلومات يتم توريدها مباشرة من كوريا (لا يوجد حديث عن الصين).

نظام تزويد الوقود، البنزين، نسبة الضغط: هنا، يتم تثبيت حاقنات حقن الوقود متعدد المنافذ (MPI) في مشعب السحب البلاستيكي. البنزين لا يقل عن 92. نسبة الضغط 10.5

كتلة المحرك: الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر الجاف. التصميم مشابه بشكل أساسي لـ GAMMA، لكن كتلة KAPPA أخف بمقدار 14 كجم مقارنة بسابقتها! وهذا يثير القلق، فالمحركات "رفيعة" بالفعل، وهنا تمت إزالة 14 كجم من مكان ما.

الاسطوانات والمكابس والعمود المرفقي: 4- الاسطوانة مرتبة على التوالي. أصبحت المكابس أخف وزنًا من سابقتها. ومع ذلك، كما تؤكد الشركة المصنعة، فهي تكلف فوهات تبريد المكبس - هذه حقا ميزة إضافية. قضبان التوصيل أرق، لكنها أطول. العمود المرفقي مشابه لـ G4FA وG4FC، لكن وفقًا لبياناتي فإن المجلات أضيق قليلاً. مرة أخرى، الإغاثة في كل شيء ليست جيدة جدا.

نظام التوقيت: 16 صمامًا (4 لكل أسطوانة). مرة أخرى، لا توجد معوضات هيدروليكية، هناك دافعات عادية. ولكن هناك مبدلات طورتين على أعمدة السحب والعادم (D-CVVT). هناك سلسلة مسننة لوحة.

مشعب السحب والعادم : كالعادة، المدخل مصنوع من البلاستيك، مع نظام هندسة السحب المتغير (VIS). المنفذ مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع وجود محفز مدمج فيه.

تشحيم: من الضروري ملء 5W30 أو 5W40 الاصطناعي، يُسمح بالاستبدال بعد 15000 كم (الحجم أيضًا حوالي 3.3 لتر). يعمل عند درجة حرارة - 90 درجة مئوية.

مورد الشركة المصنعة - حوالي 200.000 كم.

المميزات والعيوبكابا

إذا قارنا G4LC وG4FA (1.4 لتر)، فسيتم تحقيق الطاقة القصوى في جيل KAPPA بالفعل عند 6000 دورة في الدقيقة. في حين أن جاما عند 6300 دورة في الدقيقة. لقد حققنا ذلك بضربة مكبس أطول:

غاما1.4 ، السكتة الدماغية 75 مم، القطر 77 مم

كابا1.4 ، السكتة الدماغية 84 مم، القطر 72 مم. أي أنه أصغر حجما، لكنه يمشي أكثر.

ميزة أخرى هي الاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود (يصل إلى 0.2-0.3 لتر لكل 100 كيلومتر، إذا ما قورنت بالخصم) ومرونة المحرك، كما أن لديها مبدلات مرحلتين. حسنًا، إن تقليل الوزن بمقدار 14 كجم يعطي أيضًا مزايا في التسارع واستهلاك الوقود.

هنا، في معظم الحالات، هناك أيضا الخانقات المعدنية والثرموستات، وهناك تبريد للأسطوانات عن طريق الحقن. مع الصيانة المناسبة (تغيير الزيت كل 10000 كم وصب الزيت الجيد)، فإنها تدوم أكثر من 250000 كم (وهذا ما أثبته تشغيل i30 وCEED). بالمناسبة، يقومون الآن بتثبيته على RIO X-Line

العيوب هي تفتيح كل شيء وكل شخص، وخاصة الكتلة وقضبان التوصيل والمكابس (بمقدار 14 كجم). بالطبع، "" ممكن أيضًا (من قبل الحرفيين الشعبيين)، لكنه سيكون أكثر دقة وتعقيدًا. مرة أخرى، عن طريق الحقن صاخبة، هذه مجرد خصوصية التصميم. نقوم بتغيير الدوافع كل 100000 كيلومتر وآلية السلسلة كل 150000 كيلومتر (على الرغم من أن هذا ليس باهظ الثمن وفقًا للمعايير الحديثة). تمامًا كما هو الحال في العديد من السيارات الحديثة، قد تكون هناك مشاكل في الاحتكاك بالمحفز (لكن هذه ليست شكوى بشأن وحدة الطاقة هذه).

كما تبين أن المحرك ناجح، ويلتقط بشكل أسرع بكثير من الخصم، ويعمل بسهولة حتى 250 ألف كيلومتر ولا يواجه أي مشاكل في الرعاية المناسبة.

الآن نشاهد نسخة الفيديو من المقال، أعتقد أنها ستكون مثيرة للاهتمام.

لتلخيص ذلك، يمكننا القول أن أي محرك سعة 1.4 أو 1.6 لتر في HYUNDAI Solaris وElantra وi30 وCreta، وكذلك في KIA RIO وRIO X-line وCEED وCerato يعمل بدون مشاكل، وغالبًا ما يكون مجرد تشغيل ضخم يبلغ 500 حصان. - 600000 كم. خذها، لا تخف.

محرك كيا هيونداي G4FA

خصائص محرك G4FA

من إنتاج شركة بكين هيونداي موتور.
ماركة المحرك G4FA
سنوات الإصدار – (2007 – عصرنا)
مادة كتلة الاسطوانة - الألومنيوم
نظام إمداد الطاقة - حاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات – 4
صمامات لكل اسطوانة – 4
شوط المكبس – 75 ملم
قطر الاسطوانة – 77 ملم
نسبة الضغط – 10.5
سعة المحرك – 1394 سم3.
قوة المحرك – 107-109 حصان. /6300 دورة في الدقيقة
عزم الدوران – 135 نيوتن متر/5000 دورة في الدقيقة
الوقود – 92
المعايير البيئية - اليورو 4
وزن المحرك -اختصار الثاني.
استهلاك الوقود - المدينة 7.8 لتر. | المسار 5.0 لتر. | مختلط 6.0 لتر/100 كم
استهلاك الزيت - ما يصل إلى 1 لتر/1000 كم (في الظروف القاسية)
زيت المحرك لسولاريس/ريو G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
كمية الزيت الموجودة في محرك ريو/سولاريس: 3.3 لتر.
عند الاستبدال، صب حوالي 3 لترات.
يتم تغيير الزيت كل 15000 كم (يفضل 7500 كم)
درجة حرارة تشغيل محرك سولاريس/ريو: ~90 درجة.
عمر محرك سولاريس/ريو:
1. حسب المصنع – ما لا يقل عن 180 ألف كيلومتر.
2. في الممارسة العملية – 200+ ألف كيلومتر.

ضبط
المحتملة – 200+ حصان
دون فقدان الموارد - 110-115 حصان.

تم تركيب المحرك على:



هيونداي i20
هيونداي i30

أعطال وإصلاحات محرك سولاريس/ريو G4FA سعة 1.4 لتر.

ينتمي محرك G4FA إلى سلسلة Gamma الجديدة التي تم إصدارها في عام 2007 واستبدلت محركات Alpha القديمة. تشتمل جاما على محركين، 1.4 لتر G4FA و1.6 لتر. تم تجميع G4FC على كتلة أسطوانة واحدة، لكننا سنركز على أصغر ممثل للمجموعة. على عكس محركات سلسلة ألفا القديمة، يستخدم محرك G4FA سلسلة توقيت مع شدادات، والتي لا تحتاج إلى صيانة خلال عمرها الرسمي. تم تجهيز محرك Solaris/Rio 1.4 بنظام توقيت الصمام المتغير، ولكن فقط على عمود السحب، بالإضافة إلى ذلك، لا يحتوي محرك G4FA على معوضات هيدروليكية، لذلك تحتاج مرة واحدة كل 95000 كيلومتر إلى ضبط خلوص الصمامات عن طريق استبدال الدوافع ، الإجراء ليس رخيصًا، ولكن لا ينبغي إهماله، وإلا فإنه سوف يستلزم مشاكل أكبر في شكل ضوضاء، وتعثر، وإرهاق، وما إلى ذلك.
يهتم العديد من الأشخاص بالشركة المصنعة لمحرك Hyundai Solaris/Kia Rio، لذلك يتم إنتاجه في شركة Hyundai Hyundai Motor في بكين، والمحرك صيني، لكن لا تتسرع في الصراخ "القمامة / الانهيار / القمامة ... "، دعونا نلقي نظرة واضحة على أوجه القصور والأعطال الرئيسية لمحرك G4FA، ثم نستنتج:
1. مشكلة شائعة ومزعجة للجماهير هي صوت طرق في محرك ريو أو سولاريس. إذا اختفت طرقتك أثناء تسخينها، فمن المرجح أن تكون سلسلة التوقيت هي التي تصدر الضوضاء (في 90٪ من الحالات يكون هذا هو الحال). الحالة) ولا يوجد ما يدعو للقلق، ولكن إذا تم سماعه وعندما يكون الجو ساخنًا، فقد تكون المشكلة في الصمامات غير المعدلة، ويمكن ضبطها بشكل غير صحيح في المصنع. اتصل بالخدمة وقم بتعديلها.
2. الضجيج يذكرنا بالنقر، والقعقعة، والنقيق والأصوات المماثلة الأخرى؛ وهذا هو التشغيل الطبيعي للحاقن ولا يعرفون أي طريقة أخرى؛
3. لا يحدث تسرب الزيت في كثير من الأحيان، ومع ذلك، فإن حشية غطاء الصمام ليست مثالية وآثار الزيت هي علامات على ذلك، قم بتغيير الحشية واستمر في القيادة دون مشاكل.
4. تتقلب السرعة، والتشغيل غير المتكافئ لمحرك Rio/Solaris ليس مشكلة نادرة، وعادة ما يتم حلها عن طريق تنظيف صمام الخانق، إذا لم يساعد ذلك، ثم تحديث البرنامج الثابت.
5. الاهتزازات في سرعة التباطؤ، سبب هذه الظاهرة هو اتساخ صمام الخانق أو شمعات الإشعال، قم بتنظيف صمام الخانق وتغيير شمعات الإشعال واستمتع بالتشغيل اللطيف للمحرك. في حالة الاهتزازات القوية، انظر إلى حوامل المحرك.
6. يشعر المالكون بالقلق أيضًا بشأن الاهتزازات عند السرعات المتوسطة (~ 3000 دورة في الدقيقة)، ولا أحد يعرف السبب، يتحدث وكلاء Hyundai-Kia الرسميون عن ميزات المحرك وهذا صحيح، عند هذه السرعات يتردد صدى محرك G4FA شكرًا نظرًا لمحرك التصميم المتصاعد الغريب، فإن جميع الاهتزازات موجودة على عجلة القيادة الخاصة بك أينما كان ذلك ممكنًا. استخدم الغاز أو حرر الدواسة، وسيخرج المحرك من الرنين وستختفي الاهتزازات.
7. الصفير... موضوع مؤلم، تظهر الصفارة بسبب ضعف التوتر في حزام المولد، قم بتغيير بكرة الموتر ويختفي كل شيء.
هذه هي المشاكل الرئيسية لمحركات Solaris/Rio/Sid 1.4، قد لا يبدو الأمر مميزًا، فالعديد من المحركات لها عيوبها الخاصة، ولكن هنا تظهر هذه الأمراض منذ بداية التشغيل، بالإضافة إلى أن محرك Solaris/Rio G4FA هو يمكن التخلص منها ولا يمكن إصلاحها، مملة تحت لم يتم توفير حجم الإصلاح وفي مثل هذه الحالة يجب استبدال كتلة الأسطوانة بأكملها. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، اعتاد العديد من المتخصصين على بطانة كتلة الأسطوانة، وبعد ذلك يمكن أن تستمر لعدة آلاف من الكيلومترات.
عمر الخدمة (المعلن) لا يقل عن 180 ألف كيلومتر، وهو أقل من عمر سيارات VAZ. بالطبع، مع التشغيل الهادئ والصيانة في الوقت المناسب وتغيير الزيت مرتين أكثر من اللوائح، سيكون لديكفرصة قيادة أكثر من 250-300 ألف كم. ولكن ليس الجميع يقودون سياراتهم بهذه الطريقة؛ فأغلبية المالكين لا يفعلون شيئًا على الإطلاق، ويذهبون فقط لإجراء الصيانة. لذلك، تحتاج إلى شراء سيارة مستعملة بمثل هذا المحرك بعناية فائقة، وبعد أن تجاوزت المسافة المقطوعة 100 ألف كم، مخاطر عالية للشراءالحطب.
بالإضافة إلى سيارتي هيونداي سولاريس وكيا ريو المشهورتين، تم تركيب هذا المحرك أيضًا على سيارة كيا Cee’d II/i20 في نسخة مخففة قليلاً - بقوة 100 حصان.
استنادًا إلى كتلة المحرك G4FA، تم أيضًا تطوير محرك من سلسلة جاما سعة 1.6 لتر.

رقم المحرك كيا ريو/هيونداي سولاريس G4FA/G4FC

وبالنظر إلى كل ما سبق حول هوية الكتل 1.4 لتر. (G4FA) و 1.6 لتر. (G4FC)، على التوالي، يتم ختم رقم المحرك في نفس المكان، على كتلة الأسطوانة بجوار التقاطع مع دولاب الموازنة لعلبة التروس.

ضبط محرك هيونداي سولاريس/كيا ريو G4FA

ضبط رقاقة G4FA

واحدة من أسرع وأسهل وأرخص الطرق لزيادة الطاقة هي معايرة المحرك. تعد المكاتب بقوة 110-115 حصان بعد الشريحة، جربها كتجربة، لكن لا تتوقع تغييرات كبيرة. إذا كنت ترغب في زيادة الإخراج قليلاً، فابحث عن عنكبوت 4-2-1 أو قم بطلبه، وقم بالعادم على أنبوب مقاس 51 مم، ونقل رأس الأسطوانة بصمامات مكبرة، والبرامج الثابتة، وضبط 120-125 حصانًا. سيكون من الجيد استكمال كل هذا بأعمدة واسعة، لكن أعمدة الكامات الرياضية في سولاريس/ريو لم يتم رؤيتها للبيع.

ضاغط لكيا ريو/هيونداي سولاريس

إن وضع الضاغط على مكبس قياسي يعني أن المحرك سوف ينهار قريبًا، وتحتاج إلى فكه قليلاً، وهناك طريقتان للاختيار: تثبيت حشوتين لرأس الأسطوانة أو مكبس جديد مزور بنسبة ضغط تبلغ ~8.5. يعتبر الحدادة باهظ الثمن، لكنه يمكنه بسهولة تحمل ضغط 0.7 بار من RK-23 وتوربينات صغيرة. حشيات رأس الأسطوانة رخيصة الثمن، لكن الحد الأقصى لديك هو RK-23-1 مع ضغط يتراوح بين 0.5-0.6 بار. بالإضافة إلى الضاغط، نقوم بتثبيت العادم على أنبوب 51 مم، وهذا القطر يكفي للعيون وتكوينه عبر الإنترنت. تصل قوتها إلى 140 حصانًا تقريبًا سيكون من الممكن إشعال النار دون أي مشاكل، إذا قمت بتعديل رأس الأسطوانة بشكل أكبر، وشحذ قنوات السحب والعادم وتثبيت صمامات أكبر، فستزيد الطاقة إلى 150-160 حصان. وهذا بالتأكيد سيكون كافيًا بالنسبة لك.

توربين سولاريس/ريو 1.4

لدى العديد من المالكين أفكار مماثلة، لقد اكتشفوا ذلك، لكن الأمر لم يؤتي ثماره... لصنع توربو سولاريس، نحتاج إلى لحام مشعب توربو لتوربين TD04L أو Garrett GT15 أو 17، إمداد الزيت إلى التوربينات ، والمبرد الداخلي ، والأنابيب ، وحاقن 440 سم مكعب ، والعادم على أنبوب 51 (63) مم ، لا يمكنك الاستغناء عن الأعمدة ، فأنت بحاجة إلى إنشاء أعمدة كامات مخصصة بمرحلة تبلغ حوالي 270 ورفعًا أكبر ، والمواد الاستهلاكية ، نقوم بتثبيت كل هذه الملفات غير المرغوب فيها ونشرها عبر الإنترنت. سينتج توربو سولاريس/ريو المضبوط جيدًا أكثر من 180 حصانًا، ومن غير المعروف المدة التي سيستمر فيها المحرك، كما أن تنفيذ المشروع، بتكلفة، سيكلف بسهولة نصف السيارة...

أهلاً بكم. لقد اشتريت هذه السيارة لتحل محل سيارة شيفروليه لانوس 2006، حيث أن السيارة القديمة قد بدأت بالفعل في الازدهار على طول الجزء السفلي من الأبواب وحافة غطاء المحرك، وبالتالي فإن السيارة ذات الميزانية المحدودة يبلغ عمرها 8 سنوات - وهي فترة طويلة جدًا. عمري 24 عامًا ولدي خبرة في القيادة لمدة عامين كاملين. لقد طلبت سيارة في 11 ديسمبر. قضيت وقتًا طويلاً في اختيار سيارة بديلة، نظرت أولاً إلى عربة محطة Kalina-2 (لأنني أعمل كمسؤول نظام وأحيانًا أضطر إلى حمل الكثير من الأشياء للعمل)، ثم رينو سانديرو في هيكل جديد في التكوين الأقصى، فولكس واجن بولو سيدان في التكوين الأوسط، ريو في الإصدار ما قبل الأقصى وسولاريس في التكوين الأوسط مع الحزمة "الموسعة". في النهاية، استقرت على هذه السيارة، لأن رينو كانت خائفة من تجميع AvtoVAZ، أبقيت كالينا كخيار اقتصادي في رأسي، لم يعجبني سيارة بولو سيدان بالداخل، ولم يعجبني الموقف الفظ في صالون كيا.

ذهبت أولاً إلى موسكو للحصول عليها، ولكن لم يكن هناك سوى التكوينات الأساسية مع 50-70 ألفًا إضافية، ثم اتصلت ببودولسك - ستصل السيارات قريبًا بالتكوين الذي أحتاجه مع ناقل حركة أوتوماتيكي رمادي غامق. اتفقت مع المدير على أنني سأتصل خلال 15 دقيقة وأبلغه بالحجز - لقد اتصلت مرة أخرى، بام - تم حجز جميع السيارات بهذا التكوين حتى قبل وصول ناقلة السيارات. نتيجة لذلك، طلبت 1.4 أوتوماتيكي، حزمة الأناقة (السرعة القصوى)، سيدان، اللون البني الداكن. بالإضافة إلى ذلك، طلبت حزمة من الخدمات للترقية - نظام إنذار ShereKhan مع ردود الفعل، والسجاد البولي بروبلين للداخلية، وحماية علبة المرافق الفولاذية، وبطانات الرفارف، وعزل الصوت لأقواس العجلات، وشبكة الرادياتير وخدمة الإطارات - 32000 لكل شيء. اشتريت إطارات الشتاء بنفسي - ترصيع دنلوب. لقد قمت بدفع مبلغ مقدم قدره 20 ألفًا حتى لا تضيع السيارة - وانتظرت ثلاثة أيام للحصول على اللقب. سرعان ما يتصل المدير - وصل العنوان، لكن سعر سيارتك ارتفع بمقدار 20 ألفًا، وبدأ بالشتائم، واتصل بالخط الساخن لشركة Hyundai - لم يتم تلقي أي زيادات، تحدث إلى الوكيل (أمر من المسؤولين). وفي النهاية وصلت إلى رئيس قسم المبيعات وحصلت على السعر الذي طلبته به. بعد ثلاثة أيام أتيت لاستلام السيارة - يقولون إن الأسعار قد أعيدت كتابتها وأن الأمر أصبح أكثر تكلفة. لقد شعرت بالفزع، وأشرت عبر الطريق - يقولون أن هناك صالة عرض لكيا، والآن سأأخذ الدفعة المقدمة وأذهب إلى المنافسين. وفي النهاية اتفقنا على السعر المحدد، لكن كما تبين، لم يتم تركيب نظام الإنذار وبطانات الرفارف على السيارة بعد. جلست وانتظرت لمدة 4 ساعات، وفي النهاية حصلت على كل شيء في الساعة 6 مساءً، بالإضافة إلى أنني كنت أنتظر، فقد أصدرت تأمينًا إلزاميًا ضد المسؤولية الحركية - حوالي 8 آلاف، وإجمالي سرقة كاسكو - 23900. وبعد يوم واحد ذهبت إلى شرطة المرور واستلمت لوحات الترخيص خلال ساعتين، واتضح أن ربطها أسهل من تثبيتها في لانوس - إطارات الصالون مثبتة مسبقًا بمسامير صغيرة بداخلها، ويتم تثبيتها لمدة خمس دقائق.

وإجمالي السيارة بالإطارات والتأمين والمحاسبة وصل إلى 685 ألف.

الانطباع الأول بعد لانوس - واو! لكزس! لا أستطيع سماع المحرك وهو خامل، ولا أستطيع سماع الشارع والنوافذ مفتوحة، والمقاعد مريحة، والداخلية فسيحة. الإضاءة الخلفية الزرقاء لا تؤذي العينين، فالمساحات تنظف الزجاج جيدًا. المعدات هي الحد الأقصى لـ 1.4 ، لكنني اكتشفت ذلك بسرعة - التحكم في المناخ والراديو وعمل الأيدي الحرة (اشتعل الهاتف الذكي الصيني الذي يعمل بنظام Android بسرعة) ، كما أسعدتني أجهزة استشعار وقوف السيارات. الجانب السلبي لمكبر الصوت هو أنه عند إجراء مكالمة صادرة، فإن مكبرات الصوت تبدو وكأنها مؤقت، ولكن يمكنك سماع الشخص جيدًا. عندما تتلقى مكالمة واردة، تشعر وكأن الشخص الآخر يجلس بجوارك - لا ضوضاء، لا طقطقة، الصوت واضح. الصوت في الراديو جيد، لكنه لا يقرأ كل محرك أقراص فلاش، لقد اشتريت جهازًا صغيرًا بسعة 16 جيجابايت - لا بأس. يقرأ الرأس الأصلي محرك أقراص فلاش بتنسيق FAT32 بحجم مجموعة يبلغ 2048 - ولا يمكن إعادة تنسيق كل محرك بهذه الطريقة.

بمجرد أن تسير على الطريق - آه... ضجيج الطائرة من الأقواس، عليك أن تصدر الضجيج بنفسك، بسرعات أعلى من 60 همهمة المسامير. أقود السيارة بهدوء شديد، وعلى الطريق السريع أحافظ على سرعة 80-90 كسرعة مريحة نفسيًا، لكني بحاجة للتخلص من الضوضاء.

إنها تحافظ على الطريق جيدًا، ولا تتعثر في الأخاديد، والسيارة تساعد على القيادة الهادئة (اشتريتها بآلة أوتوماتيكية بمحرك 1.4)، وبطريقة ما تشعر بثقة أكبر وربما أكثر اكتفاءً ذاتيًا فيها ( هنا لديك ABS، وإكسسوارات الطاقة، و2 وسائد هوائية، وعجلة قيادة ومقاعد قابلة للتدفئة، والتحكم في المناخ، ومقبسين 12 فولت، ومسند للذراع، وراديو أصلي مع USB). أريد فقط أن أقود السيارة بهدوء، وأستمع إلى الموسيقى، وأدع كل الأفكار السيئة تخرج من رأسي. اللون نادر، لا يوجد الكثير من السيارات المعاد تصميمها على الطريق، لذلك لم يكن لدي الوقت للتعرف عليها، وهي تبدو محترمة جدًا بهذا اللون.

يمكن سماع المحرك بعد 3 آلاف دورة. لدي ما يكفي من القوة ويمكنني التجاوز بسهولة. في السابق، في لانوس، كنت أخشى ترك العمل في اتجاه الممر (منعطف خطير إلى اليسار)، لأنك لم تتمكن من رؤية من يقود أو يقود، وكانت تتسارع ببطء شديد، ولكن بعد ذلك ضغطت على الزر دواسة قليلا، واندلعت على الطريق دون خوف. إذن 1.4. من الممكن تمامًا تناولها لأولئك الذين ينتقلون من VAZNEXILANOS والسيارات المماثلة الأخرى.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات، أوتوماتيكي قديم متكيف، مثبت على ريو 1.4، وهنا، وعلى Sid القديم، على Elantra القديمة - ربما لا يكون فعالاً بشكل خاص، ولكنه موثوق. يحدث أنه يدفع قليلا، خاصة إذا لم يتم تسخينه بالكامل، لكن الدفع بالكاد ملحوظ. أوصي بتسخين المحرك لمدة 10-15 دقيقة، ثم مع الضغط على الفرامل، يكون ناقل الحركة في الوضع D دون إعطاء الغاز لمدة دقيقة، ولأول مرة قم بالقيادة دون زيادة السرعة وكل شيء على ما يرام - لا توجد هزات. أعتقد أنه بعد بضعة آلاف من الوقت، سيتكيف الصندوق مع أسلوب القيادة وسيكون كل شيء سلسًا.

المسافة المقطوعة حتى الآن 300 كيلومتر، كل شيء على ما يرام، الحقيقة هي أن لعبة الكريكيت في المقدمة مزعجة (هوائي الإشارة يطرق الزجاج الأمامي) وفي الخلف، عندما يكون البرد -15، هناك أيضًا شيء صرير في منطقة الزجاج. يتم تجميع السيارة بشكل جيد بشكل عام، والفجوات طبيعية، ولا توجد شقوق صحية. سأقوم بغسل السيارة ونشر صورة لها وهي نظيفة.

الاستهلاك لا يزال مرتفعا، 10-11 لترا لكل مائة مع الاحماء لمدة 15 دقيقة والمناخ باستمرار عند 23 درجة. العملية تجري الآن، وأعتقد أنها ستنخفض قريبًا.

الفرامل حادة للغاية، في المرة الأولى التي دفعت فيها الدواسة إلى الأرض بسبب الجهل وكادت أن تصطدم بسيارة المرسيدس في الخلف. يكفي الضغط على الدواسة قليلاً وتتوقف السيارة جيداً. بشكل عام أعجبتني عجلة القيادة، فهي خفيفة جدًا في وضعية ركن السيارة، لكن الجلد الموجود عليها ليس جيدًا جدًا.

في البداية، كان الشعاع المنخفض مزعجا - كنت أقود سيارتي مثل القنفذ في الضباب، ثم وجدت جهاز التحكم في نطاق المصباح الأمامي وقمت بتعديله ليناسب نفسي، ولم تكن هناك حاجة إلى الشعاع العالي حقًا. يوجد مفتاح PTF، لكن لم أتمكن من العثور على المصابيح الأمامية نفسها.

لم يعجبني أن البرد قد امتص الزجاج؛ واضطررت إلى النقر يدويًا على مفتاح وضع المنفاخ الموجود في نظام التحكم في المناخ. لقد قمت بتصريف الماء من الحصير (كان هناك القليل)، لكنه لم يساعد كثيرًا.

تتمثل الخطط في تلوين النصف الخلفي من الكرة بنسبة 10٪، وشراء سبائك لفصل الصيف (إطارات هانكوك أوبتيمو العادية القياسية - كما كانت موجودة في لانوس)، وربما وضع حصائر أرضية مخملية في الداخل، ووضع المقاعد في أغطية جلدية صديقة للبيئة.

مزايا السيارة

1. مظهر صلب باللون البني

2. النعومة والنعومة

3. بالنسبة لي شخصيا، أوتوماتيكي (أربع سرعات قديمة موثوقة)

4. محرك 1.4 107 حصان يكفي لسائق هادئ مثلي.

5. راديو أصلي مزود بمحرك فلاش وعجلة قيادة متعددة الوظائف

6. موقد دافئ وعجلة قيادة ومقاعد ساخنة

7. المجموعة الكهربائية (النوافذ، المرايا، منطقة مسند المساحات المسخنة، النافذة الخلفية)

8. تضيء مصابيح DRL وتنطفئ عند تشغيل الإشعال - لا تنس إيقاف تشغيلها.

9. تم تشطيب الجزء الداخلي بشكل أفضل مما كان عليه في نسخة ما قبل إعادة الإقامة.

10. مسند الذراع مع الصندوق مريح للغاية.

11. صندوق كبير - 4 أسطوانات من الإطارات الصيفية تتلاءم بسهولة

12. قطع الغيار غير مكلفة.

13. عدد 2 مقابس 12 فولت.

14. عزل الصوت الجيد للجسم مقارنة بسعره.

15. إضاءة خلفية رائعة للوحة العدادات مع سطوع قابل للتعديل.

16. شعاع منخفض جيد

عيوب السيارة

1. اهتزاز خفيف للصندوق "عندما يكون باردًا"

2. في حين أن الاستهلاك مرتفع، وآمل أن اقتحم

3. الأقواس صاخبة

4. يحافظ على برودة النوافذ والزجاج الأمامي في الطقس البارد

5. يقوم التاجر بزيادة أسعار الإضافات. خيارات

6. دعامة صغيرة لمكبر الصوت - صرير أثناء مكالمة صادرة.

انطباع عام

لا يستحق الأمر أن تأخذ ما هو أعلى من التكوين الثاني مع الحزمة الموسعة. إذا كان أكثر تكلفة، فمن غير المستحسن شرائه؛ يمكنك البحث عن شيء آخر.

تم بيع سيارة Hyundai Solaris المعاد تصميمها في روسيا منذ منتصف عام 2014. يتم تقديم الطراز في شكلين للجسم: سيارة سيدان وهاتشباك بخمسة أبواب (توقف إنتاج الهاتشباك بخمسة أبواب في مايو 2016). يحتوي كلا الإصدارين تحت تصرفهما على زوج من وحدات الطاقة من سلسلة جاما: محرك MPI سعة 1.4 لتر بقوة 107 حصان. (135 نيوتن متر) و1.6 لتر MPI بقوة 123 حصان. تم تجهيز كل محرك بنظام توقيت الصمام المتغير ومحرك سلسلة التوقيت. تتضمن قائمة علب التروس أربعة عناصر:

• 5 سرعات يدوية M5CF1-1؛
• ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات A4CF1؛
• 6 سرعات يدوية M6CF1؛
• ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات A6GF1.

تم تصميم أول ناقلي حركة لمحرك 1.4 MPI، بينما تم تصميم ناقلي الحركة الآخرين لمحرك 1.6 MPI. تسمح علب التروس الحديثة ذات 6 سرعات للمحرك بالدوران بحد أقصى 3000 دورة في الدقيقة بسرعة 100-120 كم/ساعة، حيث يتم الحفاظ على خلفية صوتية جيدة في المقصورة.

الاختلافات الرئيسية بين هيونداي سولاريس هاتشباك والسيدان من حيث الخصائص التقنية هي طول الجسم الأقصر (4120 ملم مقابل 4375 ملم للأبواب الأربعة) وحجم صندوق الأمتعة الأساسي الأكثر تواضعًا (370 مقابل 470 لترًا).

يبلغ استهلاك الوقود لسيارة Hyundai Solaris 1.4 6.1 لترًا (مع 5 ناقل حركة يدوي) أو 6.6 لترًا (4 ناقل حركة أوتوماتيكي). لا تستهلك السيارة ذات المحرك 1.6 أكثر من ذلك بكثير - 6.3 و 6.7 لترًا ("يدوي" و "أوتوماتيكي" على التوالي).

الخصائص التقنية لسيارة هيونداي سولاريس سيدان

الخصائص التقنية لسيارة هيونداي سولاريس هاتشباك 5 أبواب