كيفية التحقق من مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار؟ طريقة مفصلة. تشخيص ومبدأ تشغيل مستشعر ABS مقاومة مستشعر ABS الأمامي
على مدار السنوات العشر التي أنتجت فيها VAZ سيارات بمحركات حقن الوقود، أدخل المطورون أجهزة التحليل الحفاز في نظام العادم Euro II، وتم استبدال أجهزة الاستشعار المستوردة بأجهزة استشعار منتجة محليًا، وتم تغيير نظام التحكم من GM إلى Bosch. ومن المخطط قريبًا التحول إلى نظام الإدارة الأقرب إلى المعايير العالمية ويلبي معايير Euro IV. بشكل عام، هناك الكثير من الأسباب للاحتفال بالنصر. ولكن ما مدى ملاءمة محركات الحقن لأصحاب السيارات؟
لنبدأ بما يقلق جميع مالكي المركبات ذات المحركات المماثلة تقريبًا - الهزات أثناء التسارع والهزات والانخفاضات، والتي لا تنعكس في كثير من الحالات بواسطة إشارات المصباح على لوحة القيادة.
أول شيء يجب الانتباه إليه هو شمعات الإشعال. كقاعدة عامة، السبب يكمن فيها، لأن الوقود منخفض الجودة يؤثر سلبا على مدة عملها. تبين الممارسة أن شمعات الإشعال في بعض الأحيان لا "تعيش" حتى ثلاثمائة كيلومتر، لذا فإن شراء شمعات الإشعال بأقطاب كهربائية باهظة الثمن من البلاتين لن يجلب سوى أموال إضافية. ومن الغريب أن الخيار المثالي هو شراء شموع روسية الصنع بتكلفة حوالي مائة روبل. ولكن ماذا تفعل إذا لم يؤد استبدال شمعات الإشعال إلى التشغيل السليم للسيارة، ولم يكشف فحص جميع المكونات وضغط الوقود عن أي مشاكل؟ في هذه الحالة، يمكن لموظفي بعض خدمات صيانة الضمان أن يهزوا أكتافهم فقط. بعد ذلك، يجب الانتباه إلى وحدة الإشعال، والتي بالنسبة للمحركات ذات الثمانية صمامات توجد على حامل في الجزء الأمامي من كتلة الأسطوانة في الأسفل، وبالنسبة للمحركات ذات الستة عشر صمامًا توجد تحت غلاف واقي في الجزء العلوي من الأسطوانة رأس. من الأفضل تشخيص الوحدة باستخدام جهاز اختبار المحرك، والذي يمكنه حساب الأعطال في الوحدة وقياس خاصية الجهد الثانوي. في حالة عدم وجود هذا الاختبار، سيكون عليك استبدال المكونات بمكونات جديدة أو معروفة جيدة، مما سيزيل هذا التأثير أو لن يغير شيئًا، مما يعني أن السبب مختلف.
شمعات الإشعال بعد استخدام البنزين منخفض الجودة
إذا توقف المحرك، فيمكن حساب عطل الوحدة باستخدام أداة تشخيصية لها وظيفة مراقبة وحدة الإشعال. بمساعدتها، يمكنك التحقق من الشرارة دون تحويل العمود المرفقي. ستحتاج أيضًا إلى مسبار 25 كيلو فولت، وتتراوح تكلفته من ألف ونصف روبل للنموذج المحلي، إلى ستة آلاف للنموذج الأجنبي.
تأثير آخر شائع بنفس القدر هو سرعة الخمول العائمة، عندما تتقلب إبرة مقياس سرعة الدوران من 850 إلى 1200 دورة في الدقيقة، والتي لا تنقل أيضًا إشارة إلى ضوء مؤشر فحص المحرك. كقاعدة عامة، هذا هو خطأ مستشعر موضع الخانق (يُختصر TPS)، الموجود على الأنبوب. على الرغم من أن جودتها تتحسن بمرور الوقت، إلا أن السيارات ذات أجهزة الاستشعار القديمة شائعة جدًا. ومع ذلك، فإن أي طبيب تشخيص لديه أكثر من TPD في احتياطيه، وتكلفته لا تتجاوز 150 روبل. من المعروف أن محركات الحقن تعمل دون مشاركة دواسة الوقود، ولكن إذا كان من الممكن عن طريق الضغط على دواسة البنزين مساعدة المبدئ، والذي يحول العمود المرفقي دون جدوى، فإن الجاني هو منظم سرعة الخمول. تم تثبيت هذا المنظم بجوار TPS على أنبوب الخانق. بادئ ذي بدء، يمكنك محاولة غسله بالسوائل لتنظيف المكربن أو أنبوب الخانق، وإذا لم يزيل هذا الخلل، فكل ما تبقى هو استبدال الأنبوب. يمكن شراء هذه الهيئات التنظيمية (على الرغم من أنها ليست دائمًا ذات نوعية جيدة) مقابل 280 روبل (محلي) أو 1600 روبل للمنظمات الأجنبية.
قد يظهر مستشعر التدفق الشامل بعد حوالي عام من بدء استخدام السيارة. لم يعد ضوء المؤشر محسوسًا مرة أخرى، ويبدأ المحرك الساخن بشكل سيء، ويزداد استهلاك الوقود ويتدهور التسارع. قد يكون السبب في كل هذا هو ضعف اتصال جسم السيارة بمستشعر تدفق الهواء الشامل، وهو أمر شائع في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ومستشعر تدفق الهواء. على الرغم من أن استعادة الاتصال ستستغرق الكثير من الوقت، إلا أن النتيجة ستكون عودة استهلاك الوقود إلى طبيعته وتطبيع تشغيل المحرك بشكل عام. إذا لم تعط جميع إجراءات الإنعاش نتيجة إيجابية، فمن المستحسن شراء جهاز استشعار جديد في العبوة الأصلية ومع ضمان لتجنب مخاطر شراء المنتجات المعيبة.
إذا بدأ المحرك في العمل بشكل غير مستقر، وعندما تحاول التحرك، يحدث تراجع عميق، فقد تكون المشكلة هي تسرب في اتصال رأس الاسطوانة مع مشعب السحب. قد يشير ضوء المؤشر الموجود على اللوحة إلى ما إذا كان النظام يحتوي على مستشعر للأكسجين. عند فك التشفير، يصبح من الواضح أن تكوين خليط الهواء والوقود منزعج، لأن الهواء غير المحسوب يدخل أسطوانات المحرك، متجاوزا مستشعر تدفق الهواء الشامل. إذا أظهرت إبرة عداد السرعة في سيارتك انحرافات تلقائية على نطاق واسع بأي سرعة، فقد حان الوقت لتغيير مستشعر السرعة.
ينبغي إيلاء الاهتمام الرئيسي في نظام التحكم للموصلات الكهربائية. إذا لم تكن محظوظًا بوجود فني في مركز خدمة سيارتك، فمن المحتمل أن يتم فقدان حلقات الختم الخاصة بالموصلات، مما سيؤدي إلى دخول الرطوبة إلى الموصلات وتشويه قراءات العداد. يجدر الانتباه بشكل خاص إلى المستشعر الأكثر حساسية - مستشعر الأكسجين. ولا تنس مرشح الوقود، لأنه إذا تم انسداده، فقد يكون التشخيص عالي الجودة مستحيلا، لذلك لا تنسى استبداله في الوقت المناسب.
يعد مستشعر موضع العمود المرفقي عنصرًا مهمًا في السيارة، حيث يعمل على مزامنة تشغيل وحدة التحكم في المحرك. في حالة تلفه، سيتم تعطيل المزامنة، الأمر الذي سيؤدي إلى حدوث أعطال. ومع ذلك، من الصعب تحديد الخلل في هذا العنصر بنفسك، لأن ذلك يتطلب المعرفة والأدوات المناسبة.
على الرغم من أن انهيار هذا العنصر غالبًا ما يجعل من المستحيل تشغيل المحرك، إلا أن هذا ليس هو الحال دائمًا. إذا كان مستشعر العمود المرفقي معيبًا، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل كفاءة السيارة بشكل كبير، وتعطيل توقيت إمداد الوقود، والتسبب في تغيرات عفوية في السرعة، وغير ذلك الكثير.
علامات خلل في أجهزة الاستشعار
يمكن الخلط بين عطل مستشعر العمود المرفقي ومشاكل في آليات السيارة الأخرى، بما في ذلك نظام حقن الوقود أو الوحدة التي تتحكم في تشغيل المحرك. لذلك، من الضروري التمييز بين السمات المميزة لهذه الحالة، مع التركيز على "أعراض" السيارة. تشمل الأعراض الشائعة لمشاكل مستشعر العمود المرفقي ما يلي:
- التغيير التلقائي في ديناميكيات السرعة.
- انخفاض كبير في خصائص العمود المرفقي.
- عدم الاستقرار في سرعة الخمول.
- مشاكل في بدء تشغيل المحرك.
- من الممكن حدوث تفجير في المحرك تحت الحمل.
هذه ليست سوى الفروق الدقيقة الرئيسية التي تشير إلى انهيار مستشعر العمود المرفقي. يمكن الخلط بينها وبين مشاكل المولد أو بكرة التوقيت. هناك العديد من علامات فشل المستشعر، لكن معظمها فردية ولا تظهر إلا في حالات خاصة.
ومع ذلك، لا يمكن تحقيق أي شيء من خلال التخمين بمثل هذه العلامات، فهو يستحق أخذ السيارة إلى مركز الخدمة أو التحقق من حالة مستشعر العمود المرفقي بنفسك. على الرغم من صعوبة الوصول إليه، إلا أن استخدام التعليمات سيسمح لك بالوصول إليه بسرعة والتحقق من وظائفه. الاختبار بسيط للغاية ويعطي نتيجة دقيقة تشير إلى صحة الجهاز.
تحضير المستشعر قبل الاختبار
هناك عدة طرق تستخدم لاختبار هذا الجهاز. أبسطها هو استخدام جهاز اختبار أو مقياس متعدد، مما سيسمح لك بتحديد حالة مستشعر العمود المرفقي بناءً على خصائصه. ومع ذلك، من الممكن أيضًا استخدام راسم الذبذبات، والذي يوجد غالبًا في ورش الخدمة.
قبل الاختبار، يجب عليك إزالة الجهاز من السيارة. ويتم ذلك بالترتيب التالي:
- تم إيقاف الإشعال.
- تم فصل موصل المستشعر.
- تتم إزالة مسمار التثبيت.
- تتم إزالة الجهاز نفسه.
قد تختلف إجراءات الإزالة حسب السيارة وطريقة التثبيت.
نصيحة! لإزالة المزلاج، استخدم مفتاح ربط مقاس 10 مم. يصعب الوصول إلى المكان، لذا لا يمكنك الوصول إليه باستخدام أدوات كبيرة الحجم.
أثناء عملية الإزالة، من المفيد إجراء فحص خارجي للجهاز. إذا كان الانهيار كبيرا، فيمكن ملاحظته دون أي تشخيص. إذا كان مستشعر العمود المرفقي يعاني من أضرار خارجية شديدة أو شقوق، فيجب استبداله دون إجراء فحوصات إضافية.
نصيحة! عند إزالة الجهاز، من الأفضل عمل علامات تحدد موضعه الأصلي. سيؤدي هذا إلى تبسيط عملية التثبيت الإضافية بعد الاختبار.
بعد إزالة المستشعر، يجب عليك تنظيفه جيدًا من جميع الملوثات. قبل إجراء مزيد من الاختبارات، يجب أن تكون جهات اتصال الجهاز نظيفة، مما سيحدد وظائفه بشكل موثوق.
فحص المستشعر بمقياس متعدد
بالنسبة لطريقة التشخيص الأولى، تحتاج إلى استخدام جهاز قياس متعدد أو جهاز اختبار. يكفي فقط قياس مقاومة لف الجهاز عن طريق توصيله بمعدات القياس. إذا تعرض الملف للتلف، فسيؤثر ذلك على قراءات المقاومة.
نظرًا لأن الملف التالف يغير مقاومة مستشعر العمود المرفقي، فإن هذا الاختبار سيحدد حالته. تحتاج إلى ضبط النطاق المطلوب وتوصيل المجسات بمخرجات الجهاز.
بعد التدقيق، من المفيد التحقق من القراءات المستلمة مع القراءات الأصلية. يتراوح متوسط مقاومة مستشعر العمود المرفقي العامل بين 550-750 أوم، ولكن يمكنك العثور على القيمة الدقيقة في التعليمات الفنية للسيارة. من المحتمل أن يكون هناك مؤشر مقاومة دقيق هناك.
مهم! هذا الاختبار غير موثوق ولا يمكن أن يضمن نتيجة اختبار دقيقة. ومع ذلك، فهو الأسهل في الأداء، لذلك إذا كان لديك مقياس متعدد، فسيسمح لك ذلك بتحديد المشكلات المهمة في الجهاز.
هناك أيضًا طريقة ثانية لتحديد أداء مستشعر العمود المرفقي. إنها أصعب بكثير، ولتنفيذها تحتاج إلى استخدام عدة أجهزة، بما في ذلك:
- متر الحث
- الفولتميتر.
- مقياس الضخامة.
- محول الشبكة.
يتم استبدال الجهازين الأخيرين بمقياس متعدد إذا كان يدعم هذه الوظائف.
ويجب أخذ القياسات التالية:
- قياس مقاومة اللف باستخدام جهاز الأومتر.
- قياس محاثة اللف باستخدام مقياس الحث.
- تحديد مقاومة العزل باستخدام مقياس الضخامة. بعد تطبيق جهد 500 فولت، من الضروري تحديد قيمة المقاومة.
بناء على البيانات التي تم الحصول عليها، يتم تحديد حالة مستشعر العمود المرفقي. كل مؤشر له معيار معين يجب عليك التركيز عليه. تتراوح محاثة الملف بين 200-400 مللي أمبير؛ ويشير تجاوز هذا النطاق إلى وجود خلل في الجهاز. تم ذكر معيار مقاومة اللف سابقًا وهو 550-750 أوم.
عند قياس مقاومة العزل، يجب ألا تتجاوز القيمة الناتجة 20 ميجا أوم.
ستتيح هذه البيانات تحديد وظيفة الجهاز أو وجود أعطال، الأمر الذي سيؤدي إلى استبداله مرة أخرى. ومع ذلك، هناك طرق تشخيصية أكثر دقة، من بينها التحقق من الذبذبات. يتم استخدامه في محطات الخدمة الاحترافية ويوفر تشخيصًا كاملاً لهذا العنصر.
مهم! بعد تشخيص الجهاز، من المفيد التحقق من قرص المزامنة للمغنطة. إذا تلقت رسومًا إضافية، فمن المفيد إزالة مغنطيستها باستخدام محول.
إذا لم يكشف الفحص عن وجود مشكلة في مستشعر العمود المرفقي، فأنت بحاجة إلى تثبيته مرة أخرى. في هذه الحالة، يجب أن تسترشد بالعلامات المتبقية سابقا. من المهم ترك مسافة صغيرة من المستشعر إلى القرص، والتي يجب أن تتوافق مع قيمة تتراوح بين 0.5-1.5 ملم.
فحص المستشعر على راسم الذبذبات
للتحقق من مستشعر العمود المرفقي على راسم الذبذبات، ليست هناك حاجة لإزالته من السيارة. تسمح لك هذه التشخيصات برؤية الإشارات أثناء التشغيل، بدلاً من رؤية أداء جهاز فردي.
للتحقق تحتاج إلى اتخاذ الخطوات التالية:
- قم بتوصيل المشبك الأسود لمرسمة الذبذبات بأرضية المحرك.
- قم بتوصيل مسبار المسبار بالتوازي مع مخرج المستشعر.
- يتم توصيل الموصل الثاني للمسبار بالإخراج رقم 5 من USB Autoscope II.
بعد ذلك، سيتم الانتهاء من جميع الاتصالات اللازمة لتلقي البيانات من السيارة. بعد ذلك، تحتاج إلى تشغيل وضع الذبذبات "Inductive_Crankshaft". سيضمن ذلك بث الإشارة بشكل مفهوم.
لبدء التشخيص، تحتاج إلى تشغيل السيارة عن طريق تشغيل المحرك. إذا أدى العطل إلى توقفه عن العمل، فأنت بحاجة إلى تشغيله باستخدام المبدئ.
إذا لم يصدر مستشعر العمود المرفقي إشارات، فهذه علامة واضحة على وجود خلل فيه. إذا كان يعمل، ولكن البيانات المستلمة تختلف عن القاعدة، فهذا يشير إلى وجود خلل في الجهاز. سيسمح لك التشخيص باستخدام راسم الذبذبات باكتشاف مشاكل المستشعر ونظام الحقن، وإظهار جميع المشاكل في تشغيل السيارة على شكل موجات ونبضات.
استبدال المستشعر
هذا العنصر هو أحد العناصر القليلة التي يمكنها تعطيل السيارة تمامًا. لذلك، في بعض الأحيان يكون من الضروري استبداله بسرعة حتى تتمكن السيارة من الاستمرار في التحرك. للقيام بذلك، تحتاج إلى جهاز جديد، تكلفته منخفضة نسبيًا، بالإضافة إلى مفتاح ربط 10 أو 12، والذي يعتمد على الترباس الموجود على الحامل.
تتم العملية بالترتيب التالي:
- الجهاز مفصول عن الطاقة.
- جميع العوائق الموجودة في الطريق مفككة (غالبًا ما تكون هذه عناصر وقائية).
- تم فك مسمار التثبيت الذي يثبت الجهاز.
- تتم إزالة الجهاز المعيب واستبداله بجهاز جديد.
- تتم إعادة التجميع بترتيب عكسي.
نصيحة! يجب ألا تستخدم مفاتيح ربط كبيرة الحجم، لأنه يصعب الوصول إلى مكان الترباس. الأداة الكبيرة ببساطة لن تكون قادرة على التحول إلى هناك.
يعد العطل في مستشعر موضع العمود المرفقي عطلًا نادرًا، لذلك من الصعب جدًا التعرف عليه بنفسك. بناء على العلامات الرئيسية، فإن الأمر يستحق التحقق من الجهاز باستخدام مقياس متعدد تقليدي أو طرق أخرى. إذا تم تأكيد الفشل، فإنه يستحق استبداله. يمكنك معرفة المزيد حول فحص هذا المستشعر من الفيديو التالي، الذي يوضح تشخيصاته باستخدام مقياس متعدد:
إن وجود نظام ABS في السيارة يزيد بشكل كبير من السلامة المرورية. تدريجيًا، تتآكل أجزاء السيارة وقد تصبح غير صالحة للاستعمال. من خلال معرفة كيفية فحص مستشعر ABS، يمكن للسائق تحديد الخلل وإصلاحه في الوقت المناسب دون اللجوء إلى خدمات أحد المتخصصين في الورشة.
كيف يعمل نظام ABS في السيارة
نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS، ABS، eng. نظام الفرامل المانعة للانغلاق) مصمم لمنع عجلات السيارة من الانغلاق.
الغرض الأساسي من ABS هوالحفاظ السيطرة على السيارة واستقرارها وإمكانية التحكم بها أثناء الكبح غير المتوقع. وهذا يسمح للسائق بإجراء مناورات حادة، مما يزيد بشكل كبير من السلامة النشطة للسيارة.
نظرًا لانخفاض معامل الاحتكاك بالنسبة إلى معامل الراحة، فإن السيارة عند الكبح على عجلات مقفلة ستسافر مسافة أكبر بكثير من العجلات الدوارة. بالإضافة إلى ذلك، عندما تنغلق العجلات، تنزلق السيارة، مما يحرم السائق من فرصة القيام بأي مناورة.
نظام ABS ليس فعالا دائما. على سطح غير مستقر (تربة فضفاضة أو حصى أو ثلج أو رمل)، تشكل العجلات المثبتة حاجزًا من السطح أمامها، مما يؤدي إلى اقتحامها. وهذا يقلل بشكل كبير من مسافة الكبح.تقطع السيارة ذات الإطارات المرصعة على الجليد مسافة أكبر عند تنشيط نظام ABS مقارنة بالعجلات المقفلة. ويفسر ذلك حقيقة أن الدوران يمنع المسامير من الاصطدام بالجليد وإبطاء حركة المركبات. ولكن في الوقت نفسه، تحتفظ السيارة بالتحكم والاستقرار، وهو أمر أكثر أهمية في معظم الحالات.
يتم تثبيت أجهزة استشعار سرعة العجلة على المحاور
تسمح المعدات المثبتة على المركبات الفردية بوظيفة تعطيل ABS.
هذا مثير للاهتمام! السائقون ذوو الخبرة في السيارات غير المجهزة بجهاز الفرامل المانعة للانغلاق، عند الكبح بشكل غير متوقع على جزء صعب من الطريق (الأسفلت الرطب، الجليد، طين الثلج)، رعشة دواسة الفرامل. وبهذه الطريقة، فإنها تتجنب الانسداد الكامل للعجلات وتمنع السيارة من الانزلاق.
جهاز ABS
يتكون جهاز منع القفل من عدة مكونات:
- عدادات السرعة (التسارع، التباطؤ)؛
- التحكم في المخمدات المغناطيسية المضمنة في مُعدِّل الضغط والموجودة في خط نظام الفرامل؛
- نظام المراقبة والتحكم الإلكتروني.
تدخل النبضات من أجهزة الاستشعار إلى وحدة التحكم. في حالة حدوث انخفاض غير متوقع في السرعة أو التوقف الكامل (الانسداد) لأي عجلة، ترسل الكتلة أمرًا إلى الصمام المطلوب، مما يقلل من ضغط السائل الذي يدخل الفرجار. يؤدي ذلك إلى إضعاف تيل الفرامل ويسمح للعجلة بالتحرك مرة أخرى. عندما تتساوى سرعة العجلة مع غيرها، يغلق الصمام ويتم مساواة الضغط في النظام بأكمله.
منظر عام لنظام ABS في السيارة
في السيارات الجديدة، يتم تنشيط نظام الفرامل المانعة للانغلاق حتى 20 مرة في الثانية.
يشتمل نظام ABS في بعض المركبات على مضخة تتمثل وظيفتها في زيادة الضغط بسرعة في القسم المطلوب من الطريق السريع إلى الوضع الطبيعي.
هذا مثير للاهتمام! يتم الشعور بتأثير نظام الفرامل المانعة للانغلاق من خلال الصدمات (الصدمات) العكسية على دواسة الفرامل عندما يكون هناك ضغط قوي عليها.
بناءً على عدد الصمامات والحساسات ينقسم الجهاز إلى:
- قناة واحدة. يقع المستشعر في المنطقة التفاضلية على المحور الخلفي. وإذا توقفت عجلة واحدة، فإن الصمام يقلل الضغط على الخط بأكمله. وجدت فقط في السيارات القديمة.
- ثنائي القناة. يوجد مستشعران قطريًا على العجلات الأمامية والخلفية. يتم توصيل صمام واحد بالخط الرئيسي لكل جسر. ولا يستخدم في السيارات المصنعة وفق المعايير الحديثة.
- ثلاث قنوات. توجد عدادات السرعة على العجلات الأمامية والترس التفاضلي الخلفي. ولكل منها صمام منفصل متصل بها. تستخدم في نماذج الدفع الخلفي ذات الميزانية المحدودة.
- أربع قنوات. تم تجهيز كل عجلة بجهاز استشعار ويتم التحكم في سرعة دورانها بواسطة صمام منفصل. مثبتة على السيارات الحديثة.
أنواع رئيسية
حساس ABS مع تتم قراءته بواسطة جزء القياس الأساسي لنظام الفرامل المانعة للانغلاق.
يتكون الجهاز من :
- متر يوضع بشكل دائم بالقرب من العجلة؛
- حلقة تحريضية (مؤشر الدوران، الدوار النبضي) مثبتة على عجلة (المحور، محمل العجلة، وصلة السيرة الذاتية).
أجهزة الاستشعار متوفرة في نسختين:
- شكل أسطواني مستقيم (نهاية) (قضيب) مع عنصر نبضي في أحد طرفيه وموصل في الطرف الآخر؛
- بزاوية مع موصل على الجانب وقوس معدني أو بلاستيكي مع فتحة لمسمار التثبيت.
يتوفر نوعان من أجهزة الاستشعار:
- سلبي - حثي؛
- نشط - مقاوم مغناطيسي ويعتمد على عنصر القاعة.
سلبي
تتميز بنظام تشغيل بسيط، ولكنها موثوقة للغاية ولها فترة صلاحية طويلة. لا يتطلب اتصال الطاقة.المستشعر الحثي هو في الأساس ملف تحريضي مصنوع من سلك نحاسي، يوجد في منتصفه مغناطيس ثابت ذو قلب معدني.
يقع المقياس مع قلب دوار النبض على شكل عجلة ذات أسنان. هناك فجوة معينة بينهما. أسنان الدوار مستطيلة الشكل. والفتحة بينهما تساوي أو تزيد قليلاً عن عرض السن.
أثناء تحرك المركبة حيث تمر أسنان الدوار بالقرب من القلب، فإن المجال المغناطيسي الذي يخترق الملف يتغير باستمرار، مما يشكل تيارًا متناوبًا في الملف. يعتمد تردد وسعة التيار بشكل مباشر على سرعة العجلة. بناءً على معالجة هذه البيانات، تصدر وحدة التحكم أمرًا للصمامات المغناطيسية.
عيوب أجهزة الاستشعار السلبية هي:
- أبعاد كبيرة نسبيا
- ضعف دقة القراءات.
- وتبدأ في العمل عندما تزيد سرعة السيارة عن 5 كم/ساعة؛
- يتم تشغيله بواسطة الحد الأدنى من دوران العجلات.
بسبب الأخطاء المتكررة، يتم تثبيتها نادرا للغاية على السيارات الحديثة.
مقاوم للمغناطيسية
يعتمد العمل على خاصية المواد الفيرومغناطيسية في تغيير المقاومة الكهربائية عند تعرضها لمجال مغناطيسي ثابت.
يتكون جزء المستشعر الذي يتحكم في التغييرات من طبقتين أو أربع طبقات من صفائح الحديد والنيكل مع موصلات مطبقة عليها. يتم تثبيت جزء من العنصر في دائرة متكاملة تقرأ التغيرات في المقاومة وتولد إشارة تحكم.
يتم تثبيت الجزء الدوار النبضي، وهو عبارة عن حلقة بلاستيكية ممغنطة في بعض الأماكن، بشكل صارم على محور العجلة. أثناء التشغيل، تغير الأجزاء الممغنطة من الدوار البيئة في لوحات العنصر الحساس، والتي يتم تسجيلها بواسطة الدائرة. ينتج مخرجاته إشارات رقمية نبضية تدخل وحدة التحكم.
يتحكم هذا النوع من الأجهزة في سرعة واتجاه دوران العجلات ولحظة توقفها التام.
تسجل أجهزة الاستشعار المقاومة المغناطيسية التغيرات في دوران عجلات السيارة بدقة كبيرة، مما يزيد من كفاءة أنظمة السلامة.
على أساس عنصر القاعة
يعمل هذا النوع من مستشعرات ABS بناءً على تأثير Hall. في موصل مسطح موضوع في مجال مغناطيسي، يتشكل فرق جهد عرضي.
تأثير هول - ظهور فرق الجهد العرضي عند وضع موصل بتيار مباشر في مجال مغناطيسي
هذا الموصل عبارة عن لوحة معدنية مربعة الشكل موضوعة في دائرة كهربائية دقيقة تتضمن دائرة Hall المتكاملة ونظام التحكم الإلكتروني.يقع المستشعر على الجانب الآخر من دوار النبض وله شكل عجلة معدنية ذات أسنان أو حلقة بلاستيكية ممغنطة في بعض الأماكن ومثبتة بشكل صارم على محور العجلة.
تنتج دائرة Hall باستمرار رشقات إشارة بتردد معين. في حالة الراحة، ينخفض تردد الإشارة إلى الحد الأدنى أو يتوقف تمامًا. أثناء الحركة، تتسبب المناطق الممغنطة أو الأسنان الدوارة التي تمر بعنصر الاستشعار في حدوث تغيرات في التيار في المستشعر، والتي يتم تسجيلها بواسطة دائرة التتبع. واستنادا إلى البيانات المستلمة، يتم إنشاء إشارة الإخراج وإرسالها إلى وحدة التحكم.
تقوم الحساسات من هذا النوع بقياس السرعة من بداية حركة المركبة وتتميز بدقة القياسات وموثوقية وظائفها.
أسباب وأعراض الأعطال
في سيارات الجيل الجديد، عند تشغيل الإشعال، يحدث تشخيص ذاتي تلقائي لنظام الفرامل المانعة للانغلاق، يتم من خلاله تقييم أداء جميع عناصره.
علامات | أسباب محتملة |
التشخيص الذاتي يظهر خطأ. تم تعطيل نظام ABS. | التشغيل غير الصحيح لوحدة التحكم. سلك مكسور من المستشعر إلى وحدة التحكم. |
التشخيص لا يكتشف الأخطاء. تم تعطيل نظام ABS. | انتهاك سلامة الأسلاك من وحدة التحكم إلى المستشعر (كسر، ماس كهربائى، الأكسدة). |
التشخيص الذاتي يعطي خطأ. يعمل نظام ABS بدون إيقاف التشغيل. | سلك مكسور لأحد أجهزة الاستشعار. |
لا يتم تشغيل ABS. | قطع سلك التيار الكهربائي لوحدة التحكم. رقائق وكسور الحلقة الدافعة. لعب كبير على محمل المحور البالي. |
بالإضافة إلى ظهور أضواء المؤشرات على لوحة القيادة، هناك العلامات التالية التي تشير إلى وجود خلل في نظام ABS:
- عند الضغط على دواسة الفرامل، لا يحدث طرق عكسي أو اهتزاز للدواسة؛
- أثناء الفرملة الطارئة، يتم حظر جميع العجلات؛
- تظهر إبرة عداد السرعة سرعة أقل من السرعة الفعلية أو لا تتحرك على الإطلاق؛
- في حالة فشل أكثر من مقياسين، يضيء مؤشر فرامل الانتظار الموجود على لوحة القيادة.
في حالة حدوث خلل في نظام الفرامل المانعة للانغلاق، يضيء مصباح تحذير على لوحة العدادات
قد تكون أسباب التشغيل غير الفعال لنظام ABS:
- فشل واحد أو أكثر من أجهزة استشعار السرعة.
- تلف أسلاك المستشعر، مما يؤدي إلى نقل إشارة غير مستقرة إلى وحدة التحكم؛
- يؤدي انخفاض الجهد عند أطراف البطارية أقل من 10.5 فولت إلى تعطيل نظام ABS.
كيفية فحص حساس ABS
يمكنك مراقبة صلاحية مستشعر السرعة عن طريق الاتصال بمتخصص خدمة السيارات أو بنفسك:
- بدون أجهزة خاصة
- المقياس المتعدد؛
- راسم الذبذبات.
اختبار (متعدد)
بالإضافة إلى جهاز القياس، سوف تحتاج إلى وصف لوظيفة هذا النموذج.تسلسل العمل المنجز:
- تم وضع السيارة على منصة ذات سطح أملس وموحد، وموقعها ثابت.
- يتم تفكيك العجلة للوصول المجاني إلى المستشعر.
- يتم فصل القابس المستخدم للتوصيل عن الأسلاك العامة وتنظيفه من الأوساخ. توجد موصلات العجلات الخلفية في المقصورة الخلفية. لضمان الوصول إليها دون عائق، تحتاج إلى إزالة وسادة المقعد الخلفي وتحريك السجاد باستخدام الحصائر العازلة للصوت.
- قم بإجراء فحص بصري لأسلاك التوصيل للتأكد من عدم وجود سحجات أو فواصل أو تلف في العزل.
- تم ضبط المتر المتعدد على وضع الأومومتر.
- يتم توصيل جهات اتصال المستشعر بمسابير الجهاز ويتم قياس المقاومة. يمكن العثور على القراءات القياسية في التعليمات. إذا لم يكن الكتاب المرجعي متاحا، فسيتم أخذ القراءات من 0.5 إلى 2 كيلو أوم كمعيار.
- يجب فحص مجموعة الأسلاك لاستبعاد احتمال حدوث ماس كهربائي.
- للتأكد من وظيفة المستشعر، قم بتدوير العجلة ومراقبة البيانات من الجهاز. تتغير قراءة المقاومة مع زيادة أو نقصان سرعة الدوران.
- تحويل الجهاز إلى وضع الفولتميتر.
- عندما تتحرك العجلة بسرعة 1 دورة في الدقيقة، يجب أن يكون الجهد 0.25-0.5 فولت. ومع زيادة سرعة الدوران، يجب أن يزيد الجهد.
- مراقبة المراحل، والتحقق من أجهزة الاستشعار المتبقية.
انه مهم! تختلف قيم التصميم والمقاومة لأجهزة الاستشعار الموجودة على المحورين الأمامي والخلفي.
تعتبر المقاومة المثالية من 0.5 إلى 2 كيلو أوم عند أطراف مستشعر ABS
بناءً على قيم المقاومة المقاسة، يتم تحديد أداء المستشعرات:
- يتم تقليل المؤشر مقارنة بالمعيار - المستشعر معيب؛
- تميل المقاومة إلى أو تتوافق مع دائرة قصر صفرية في الملف التعريفي ؛
- تغيير بيانات المقاومة عند ثني مجموعة الأسلاك - تلف قلوب الأسلاك؛
- تميل المقاومة إلى ما لا نهاية - انقطاع سلك في الحزام أو ملف الحث الخاص بالمستشعر.
انه مهم! إذا، بعد التحقق من وظائف جميع أجهزة الاستشعار، إذا كانت قيمة المقاومة لأي منها تختلف بشكل كبير، فهذا المستشعر معيب.
قبل التحقق من سلامة الأسلاك، تحتاج إلى معرفة دبوس قابس وحدة التحكم. بعد ذلك:
- فتح الاتصالات بين أجهزة الاستشعار ووحدة التحكم؛
- وفقًا للدبابيس، فإن جميع أحزمة الأسلاك ترن بدورها.
يتيح لك الجهاز تحديد أداء مستشعر ABS بدقة أكبر. وباستخدام الرسم البياني لتغير الإشارة، يتم اختبار حجم النبضات وسعةها.يتم إجراء التشخيص على السيارة دون إزالة النظام:
- افصل موصل الجهاز ونظفه من الأوساخ.
- يتم توصيل راسم الذبذبات بالمستشعر عبر المسامير.
- يتم تدوير المحور بسرعة 2-3 دورة في الدقيقة.
- يتم تسجيل جدول تغيير الإشارة.
- باستخدام نفس المخطط، تحقق من المستشعر الموجود على الجانب الآخر من المحور.
يعطي راسم الذبذبات الصورة الأكثر اكتمالا لتشغيل مستشعر نظام الفرامل المانعة للانغلاق
تعمل أجهزة الاستشعار إذا:
- اتساع تذبذب الإشارة المسجلة على أجهزة الاستشعار لمحور واحد متطابقة؛
- منحنى الرسم البياني موحد، دون انحرافات مرئية؛
- ارتفاع السعة مستقر ولا يتجاوز 0.5 فولت.
بدون أجهزة
يمكن تحديد التشغيل الصحيح للمستشعر من خلال وجود مجال مغناطيسي. ولهذا الغرض، يتم تطبيق أي جسم مصنوع من الفولاذ على جسم المستشعر. عند تشغيل الإشعال، يجب أن ينجذب.
بالإضافة إلى ذلك، من الضروري فحص غلاف المستشعر للتأكد من سلامته. يجب ألا يكون هناك سحجات أو فواصل عازلة أو أكاسيد على الأسلاك.يجب أن يكون موصل المستشعر نظيفًا ويجب ألا تتأكسد نقاط الاتصال.
انه مهم! يمكن أن تتسبب الأوساخ والأكاسيد الموجودة على موصلات القابس في تشويه إرسال الإشارة.
إصلاح الاستشعار
يمكن إصلاح مستشعر ABS السلبي الفاشل بنفسك. وهذا يتطلب المثابرة وإتقان الأدوات. إذا كنت تشك في قدراتك الخاصة، فمن المستحسن استبدال المستشعر المعيب بآخر جديد.
يتم تنفيذ الإصلاحات بالتسلسل التالي:
- تتم إزالة المستشعر بعناية من المحور. تم فك مسمار التثبيت المتوتر، بعد معالجته مسبقًا بسائل WD40.
- يتم نشر الجسم الواقي للملف بملف، مع الحرص على عدم إتلاف الملف.
- قم بإزالة الفيلم الواقي من اللف بسكين.
- يتم فك السلك التالف من البكرة. يتشكل قلب الفريت على شكل بكرة خيط.
- للحصول على ملف جديد، يمكنك استخدام الأسلاك النحاسية من ملفات RES-8. يتم لف السلك بحيث لا يبرز خارج أبعاد القلب.
- قياس مقاومة الملف الجديد. يجب أن يتطابق مع معلمة مستشعر العمل الموجود على الجانب الآخر من المحور. قم بتقليل القيمة عن طريق فك عدة لفات من السلك من التخزين المؤقت. لزيادة المقاومة، سيتعين عليك إعادة لف السلك بطول أكبر. قم بتأمين السلك بشريط لاصق أو شريط.
- يتم لحام الأسلاك، ويفضل أن تكون متعددة النواة، في نهايات الملف لتوصيل الملف بالحزام.
- يتم وضع الملف في السكن القديم. في حالة تلفه، يتم ملء الملف براتنج الإيبوكسي، بعد وضعه مسبقًا في وسط غلاف المكثف. من الضروري ملء الفجوة بأكملها بين الملف وجدران المكثف بالغراء حتى لا تتشكل فراغات هوائية. بعد أن يصلب الراتنج، تتم إزالة الجسم.
- يتم تثبيت جهاز الاستشعار باستخدام راتنجات الايبوكسي. كما أنه يستخدم لعلاج الشقوق والفراغات التي نشأت.
- يتم إحضار الجسم إلى الأبعاد المطلوبة باستخدام ملف وورق الصنفرة.
- يتم تثبيت المستشعر الذي تم إصلاحه في مكانه الأصلي. يتم ضبط الفجوة بين الطرف ودوار التروس على 0.9-1.1 ملم باستخدام الفواصل.
بعد تثبيت المستشعر الذي تم إصلاحه، يتم تشخيص نظام ABS بسرعات مختلفة. في بعض الأحيان ينطلق النظام تلقائيًا قبل أن يتوقف. في هذه الحالة، يتم تصحيح فجوة عمل المستشعر باستخدام الحشيات أو طحن اللب.
انه مهم! لا يمكن إصلاح أجهزة استشعار السرعة النشطة المعيبة ويجب استبدالها بأجهزة جديدة.
فيديو: كيفية إصلاح مستشعر ABS
إصلاح الأسلاك
يمكن استبدال الجزء التالف من الأسلاك. لهذا:
- افصل قابس السلك من وحدة التحكم.
- ارسم أو قم بتصوير رسم تخطيطي لموقع أقواس تثبيت الأسلاك مع قياسات المسافة.
- قم بفك مسمار التثبيت وتفكيك المستشعر بالأسلاك، بعد إزالة أقواس التثبيت منه مسبقًا.
- قم بقطع الجزء التالف من السلك، مع الأخذ بعين الاعتبار الطول المتاح للحام.
- قم بإزالة الأغطية والأقواس الواقية من الكابل المقطوع.
- يتم وضع الأغطية والمثبتات على السلك، ويتم اختيارها مسبقًا وفقًا لقطرها الخارجي ومقطعها العرضي، باستخدام محلول الصابون.
- قم بلحام المستشعر وتوصيل القابس بأطراف الحزام الجديد.
- يتم عزل وصلات اللحام. تحدد جودة العزل دقة الإشارات المرسلة بواسطة المستشعر وعمر الخدمة للقسم الذي تم إصلاحه من الأسلاك.
- يتم تثبيت المستشعر في مكانه، ويتم وضع الأسلاك وتأمينها وفقًا للمخطط.
- تحقق من تشغيل النظام في أوضاع السرعة المختلفة.
يجب أن تكون منطقة اللحام معزولة بشكل صحيح لزيادة دقة الإشارات المرسلة
تعتمد سلامة مستخدمي الطريق على فعالية نظام الفرامل المانعة للانغلاق. إذا رغبت في ذلك، يمكنك تشخيص وإصلاح أجهزة استشعار ABS بنفسك، دون اللجوء إلى خدمات خدمة السيارات.
أصف المشكلة برمتها!))
واجهت هذا الشتاء حقيقة أن البطارية نفدت عدة مرات أثناء الليل، والسبب في ذلك هو تشغيل وحدة ABS تلقائيًا (!!!) متى أرادت (!!!) مع إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال بالكامل (بواسطة بالمناسبة، لقد وجدت مجموعة من الحالات في المنتديات عندما يتحدث الناس عن طنين غير مفهوم من الجهة اليسرى الأمامية أسفل غطاء المحرك، لذلك، هذا هو طنين مضخة ABS) وهذا على الأرجح عيب في المصنع (عيب) "الطاقة المستمرة العرض للمستهلك". اسمحوا لي أن أوضح على الفور أنه ليس لدي مرحل ABS "لزج" بالقرب من العمود الأيمن وفقًا للمخطط، ولا ينبغي أن يكون موجودًا في عملية إعادة التصميم! أود أن أضيف أنه في الوضع العادي، كان مانع القفل يعمل بشكل لا تشوبه شائبة.دائرة ABS الخاصة بي:
كما نرى لا يوجد تتابع !!!من أجل منع استنزاف البطارية، قمت ببساطة بسحب مصهر الطاقة (بالقرب من البطارية، يبدو أنه 20 أمبير) ولم أقلق حتى اجتزت الفحص الفني... حيث قالوا إنه إذا كان هناك ABS ، فإن قابلية الخدمة مطلوبة! دون تردد، أقوم بإدخال المصهر وأرى أن مصباح ABS الموجود على لوحة العدادات لا ينطفئ، ومضخة ABS تطن بالفعل باستمرار، وبطبيعة الحال، تنزلق العجلات عند الكبح. بالطبع للسبب المذكور أعلاه، لم أجتاز الفحص الفني في تلك الشركة، لكنني اجتازته في مكان آخر، ليس الهدف، بل خسارة 750 روبل... بعد ذلك نسيت نظام ABS مرة أخرى - الصيف) )، ولكن هذا لم يكن صحيحا! في أحد الأيام، وفجأة، ركبت السيارة أثناء النهار، وقمت بتشغيلها ورأيت أنه تمت إضافة ضوء فرملة اليد المشتعل إلى مصباح ABS (المعروف أيضًا باسم مستوى الفرامل)، حسنًا، أعتقد أن الوسادات مهترئة، لقد انخفض المستوى، لكن لدهشتي، أصبح المستوى طبيعيًا، تمت إزالة فرملة اليد، وتنمو المشاكل)). ولكن هذا ليس كل شيء، بعد أن بدأت القيادة، رأيت أن عداد السرعة ونظام الدفع الرباعي لا يعملان... Zhzhzhzhzhzhzh... أنا في حيرة من أمري... لقد ولدت أخطاء Multitronics (1000 و1001 - can-bus - كانت هناك منذ لحظة شراء السيارة) و (مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل 0110 ومستشعر السرعة 0500 أخطاء جديدة)
استكشاف الأخطاء وإصلاحها:
لقد اتصلت بجميع أجهزة استشعار ABS الموجودة على العجلات - فهي ترن في اتجاه واحد فقط وتتمتع بمقاومة تبلغ 605-620 أوم وليس لها أي ضرر واضح. لقد استبدلت كتلة ABS لأنه عندما قمت بإزالة الموصل من الموصل القديم، شعرت برائحة قوية من الأسلاك المحترقة (الدائرة الدقيقة)، بعد الإزالة، تم تأكيد ذلك، ولكن حتى تمكنت من تفكيك نصف الكتلة بالدائرة الدقيقة. ونقطة مهمة: بعد خفض كتلة ABS إلى النصف، كان هناك تكثيف على السطح الداخلي للأجزاء، مما قد يكون سبب فشل هذه الوحدة.لقد كلفتني كتلة ABS (المستخدمة) 4000 روبل (لاحظ أن سعر الكتلة الجديدة في Exist هو !!! 105711 !!! روبل) كان من الصعب العثور على ذلك على الرغم من وجود الكثير من كتل إعادة التصميم المسبق.
تركيب وحدة جديدة لم يفعل شيئًا على الإطلاق. لا تغيرات.
لم يكن البحث عن تشخيصات استشارية ناجحًا، حيث قام المسؤولون بتشخيص النماذج الأوروبية (ذات المقود الأيسر) التي لا يزيد عمرها عن 2008 فقط، وذهبت إلى اثنين من أخصائيي التشخيص لإدخال أجهزتهم في وضع تشخيص ABS، لسبب غير واضح للجميع، لا يمكنهم ذلك، على الرغم من أن ماسحات المحرك تدخل في وضع التشخيص دون مشاكل!
كما ترفض السيارة الدخول في وضع التشخيص الذاتي! في وضع تشخيص ABS أيضًا! كمين!
لا أعرف ماذا أفعل، ولكن لهذا السبب قمت بإنشاء موضوع مفصل حتى يتمكن مستخدمو هذه السيارة في المستقبل من حل مشكلات مماثلة مرة أو مرتين))
يا رفاق، مساعدة! ما هي الأفكار التي ستكون هناك في الأساس؟
ملاحظة. الصمامات الموجودة على كلا الكتلتين (تحت غطاء المحرك وفي مقصورة الركاب سليمة) كان هناك واحد محترق في الدفع الرباعي، على ما يبدو بسبب قصر وحدة ABS القديمة.
السيارة: نيسان اكس تريل
سنة الصنع: 2004
المعدات: QR-20، NT-30 أوتوماتيكي، ريستيل
يعد نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) في السيارة من المعدات الإضافية التي تضمن استقامة السيارة في حالة الكبح المفاجئ على الأسطح الصعبة (الأسفلت الرطب والجليد). أثناء الكبح في حالات الطوارئ، تصبح السيارة غير قابلة للتحكم تقريبًا، وحتى السائق المتمرس يجد صعوبة في تقويم المسار عن طريق تدوير عجلة القيادة. يمنع قفل العجلات، ويساعد في الحفاظ على ثبات السيارة في حالات الطرق الطارئة ويزيد من إمكانية التحكم فيها. بمرور الوقت، تتآكل عناصر نظام القفل ويفشل الجهاز. لذلك يجب على أي سائق أن يعرف كيفية فحص مستشعر ABS بنفسه، دون اللجوء إلى مساعدة موظفي خدمة السيارات.
يجب أن يعرف أي سائق سيارة كيفية التحقق من مستشعر ABS بنفسه، دون اللجوء إلى خدمات السيارات.
النظام عبارة عن جهاز إلكتروني يتكون من وحدة تحكم وصمامات تحكم وحساسات سرعة مثبتة على كل عجلة. تنتقل الإشارات من المستشعرات إلى وحدة التحكم، ثم تنتقل إلى الصمامات للتحكم في عملها. إذا أضاء مستشعر ABS على لوحة العدادات أثناء القيادة، فهذه إشارة إلى أن النظام لا يعمل بشكل صحيح ومن الضروري اتخاذ إجراءات تصحيحية بشكل عاجل. حتى عنصر واحد معيب يمكن أن يساهم في الفشل الكامل للنظام بأكمله.
موقع حساس ABS
بالإضافة إلى حقيقة أن ضوء المؤشر يضيء على لوحة العدادات، هناك أيضًا دليل غير مباشر على أن نظام ABS لا يعمل بشكل صحيح.
علامات وجود خلل في نظام الفرامل المانعة للانغلاق:
لتحديد أن نظام ABS لا يعمل في الوقت المناسب، تحتاج إلى معرفة العديد من العلامات الأساسية لخلله.
- قفل ثابت للعجلة أثناء الفرملة المفاجئة؛
- عدم وجود طرق مميزة مع اهتزاز عندما يضغط السائق؛
- الإبرة الموجودة على عداد السرعة لا تتوافق مع التسارع (التأخر)، أو لا تتحرك على الإطلاق من موقعها الأصلي؛
- في حالة وجود خلل في أكثر من مستشعر واحد، يضيء مؤشر فرامل الانتظار على لوحة العدادات.
كيف تعرف أي مستشعر ABS لا يعمل؟ للقيام بذلك، يمكنك الاتصال بمحطة الخدمة، حيث سيقومون بإجراء تشخيصات الكمبيوتر لسيارتك. أو يمكنك تنفيذ هذا الإجراء بنفسك، مما يوفر المال.
التحقق من وظائف عناصر ABS
فحص مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار
هناك طريقة بسيطة لتشخيص الأعطال في النظام وهي فحص مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار. جهاز الاختبار (المقياس المتعدد) هو جهاز يسمح لك بقياس التيار والجهد والمقاومة للشبكة. يتيح لك العثور على موقع السلك المكسور - وهو أحد الأسباب الشائعة للأعطال في نظام الفرامل المانعة للانغلاق.
دعونا نلقي نظرة على كيفية التحقق من مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار. بالإضافة إلى المتر المتعدد، سنحتاج إلى أرقام التعريف الشخصية (أسلاك ذات موصلات خاصة) وتعليمات لإصلاح سيارة معينة. الغرض من الاختبار هو قياس المقاومة في دائرة النظام. للقيام بذلك، تحتاج إلى رفع السيارة أو تعليقها على المصعد وإزالة العجلة بحيث لا تتداخل مع الوصول إلى الجهاز الذي يتم اختباره.
يتضمن الفحص الإضافي لمستشعر ABS بمقياس متعدد الخطوات التالية:
عند فحص مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار، يجب أن تتغير قراءاته مع تغير سرعة العجلة.
- قم بإزالة الغطاء من وحدة التحكم وافصل موصلات وحدة التحكم.
- قم بتوصيل رقم التعريف الشخصي بالمقياس المتعدد ومقبس التوصيل الخاص بالمستشعر الذي يتم اختباره. عادةً ما توجد موصلات مستشعر العجلات الخلفية أسفل مقاعد السيارة داخل مقصورة الركاب.
- اضبط جهاز الاختبار على وضع "الأوميتر" وقم بقياس مقاومة الدائرة عند نقاط اتصال الجهاز. يرجى الرجوع إلى تعليمات الإصلاح الخاصة بجهازك لمعرفة المعلمات المقبولة. هناك يمكنك أيضًا معرفة كيفية التحقق من أن مستشعر ABS لا يعمل. من الضروري اختبار أسلاك أجهزة الاستشعار المانعة للانغلاق بشكل كامل للدوائر القصيرة.
- قم بتدوير العجلة يدويًا ذهابًا وإيابًا أثناء قياس المقاومة. في هذه الحالة، يجب أن تتغير قراءات المتر المتعدد مع تغير سرعة العجلة.
- قم بتحويل جهاز الاختبار إلى وضع آخر - وضع "الفولتميتر". قم بقياس الجهد عند المستشعر أثناء تدوير العجلة يدويًا. الجهد الأمثل في حدود 0.25-1.3 فولت.
إزالة مستشعر ABS
من خلال تحديد الخلل في نظام فرامل ABS بسيارتك والقضاء عليه على الفور، يمكنك تجنب العديد من المشاكل على الطريق وزيادة السلامة المرورية.
لقد نظرنا إلى تسلسل كيفية رنين مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار. ثم تحتاج إلى تفسير النتائج بشكل صحيح. يجب أن تتوافق قراءات الاختبار مع البيانات الموضحة في تعليمات الإصلاح الخاصة بسيارتك. إذا كانت المقاومة في الدائرة أقل من الحد الأدنى المسموح به لقيمة المصنع، فهذا يشير إلى وجود خلل في المستشعر. إذا كانت المقاومة تتقلب حول الصفر، فهذه علامة على وجود دائرة كهربائية قصيرة. مقاومة القفز هي علامة على انتهاك سلامة جهات الاتصال داخل الأسلاك. إذا لم تكن هناك قراءة على جهاز القياس المتعدد، فهذا يعني انقطاع السلك.
من خلال معرفة كيفية التحقق من وظائف مستشعر ABS، من السهل بعد ذلك التخلص من الخلل نفسه. إذا كانت المشكلة في الجهاز نفسه، فيجب استبداله بالكامل بآخر جديد. إذا تم العثور على مخالفات داخل الأسلاك، فيمكن التخلص منها بسهولة باستخدام مكواة لحام بسيطة، ولف المناطق المغلقة بعناية بمادة عازلة. يجب أن يعرف السائق ذو الخبرة كيفية التحقق من مستشعر ABS باستخدام جهاز اختبار، لأن هذه الإجراءات التشخيصية البسيطة ستسمح لك بتحديد الأخطاء في نظام الفرامل في سيارتك في الوقت المناسب وزيادة مستوى التشغيل الآمن.