Motor Hyundai Solaris 1.4 litro em um sedã econômico é uma unidade de potência moderna e bastante poderosa. Digamos desde já que o ano modelo Solaris 2017 está equipado com um motor completamente diferente e com menos potência. Em nosso artigo de hoje falaremos sobre ambas as unidades de potência. Se sob o capô da primeira geração do Solaris o motor a gasolina atmosférico produzia 107 cavalos de potência, na segunda geração do sedã o motor passou a ter apenas 100 cavalos.

Projeto do motor Hyundai Solaris 1.4 107 cv

Então Motor Solaris Gamma 1.4 (G4FA), esta é uma unidade de 4 cilindros e 16 válvulas com acionamento por corrente de distribuição e um sistema de distribuição de válvulas variável no eixo de admissão. A cilindrada do motor é de apenas 1.396 cm3, mas graças a um design de sucesso e a um avançado sistema de injeção, a unidade produz 107 cv. com um torque de 135 Nm. O motor possui um bloco de cilindros todo em alumínio. O mais interessante é que uma placa especial com tampas embutidas para os mancais principais do virabrequim é fixada na parte inferior do bloco de cilindros. E só então o palete é fixado. Vamos ver como fica na próxima foto.

Sincronização para motor Hyundai Solaris 1.4 107 cv

A transmissão de sincronismo é acionada por corrente e praticamente não requer manutenção. Pelo menos se você mudar um pouco na hora certa, o motor não causa nenhuma dor de cabeça. Mas é claro que existem desvantagens no design da unidade. Este motor não possui compensadores hidráulicos, ou seja, a folga térmica das válvulas deve ser ajustada manualmente. É melhor confiar este procedimento a um revendedor oficial.

Especificações do motor Hyundai Solaris 1.4 107 cv

• Volume de trabalho - 1396 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diâmetro do cilindro - 77 mm
• Curso do pistão - 75 mm
• Potência HP — 107 a 6300 rpm
• Torque – 135 Nm a 5.000 rpm
• Taxa de compressão - 10,5
• Acionamento de temporização - corrente
• Velocidade máxima - 190 quilômetros por hora (com transmissão automática 170 km/h)
• Aceleração para os primeiros cem - 11,5 segundos (com transmissão automática 13,5 segundos)
• Consumo de combustível na cidade - 7,6 litros (com transmissão automática 8,5 litros)
• Consumo de combustível em ciclo combinado - 5,9 litros (com transmissão automática 7,2 litros)
• Consumo de combustível na rodovia - 4,9 litros (com câmbio automático 6,4 litros)

Este motor Solaris chega à linha de montagem russa da Hyundai vindo da montadora da empresa coreana localizada na China.

E aqui novo motor Solaris 1.4 99,7 cv para a segunda geração do sedã, eles são trazidos para a Rússia da fábrica europeia da Hyundai. Mais detalhes sobre o motor abaixo.

Projeto do motor Hyundai Solaris 1.4 100 cv

O motor de nova geração, embora tenha perdido potência, tornou-se mais econômico e atende a elevados padrões ambientais. Motor do novo Solaris, esse é o Kappa 1.4 D-CVVT desenvolvendo 100 cv com 132 Nm de torque. 4 cilindros em linha, 16 válvulas, com bloco de alumínio, acionamento por corrente e sistema de distribuição de válvulas duplamente variável em dois eixos.

Especificações do motor Hyundai Solaris 1.4 100 cv

• Volume de trabalho - 1368 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Potência HP — 100 a 6.000 rpm
• Torque - 132 Nm a 4.000 rpm
• Acionamento de temporização - corrente
• Velocidade máxima - 185 quilômetros por hora (com transmissão automática 183 km/h)
• Aceleração para os primeiros cem - 12,2 segundos (com transmissão automática 12,9 segundos)
• Consumo de combustível na cidade - 7,2 litros (com transmissão automática 8,5 litros)
• Consumo de combustível em ciclo combinado - 5,7 litros (com transmissão automática 6,4 litros)
• Consumo de combustível na rodovia - 4,8 litros (com transmissão automática 5,1 litros)

Gostaria de ressaltar que especialmente para a Rússia, o fabricante adaptou ambos os motores para a gasolina AI-92. Tanto as unidades de potência antigas como as novas foram totalmente preparadas para as nossas duras condições.

Muitas vezes tenho que ler perguntas - “conte-nos sobre os motores Hyundai Solaris e KIA RIO, se são confiáveis ​​​​ou não, quanto tempo duram (recurso), quais problemas existem, prós e contras, etc.” Afinal, esses carros coreanos estão entre os mais vendidos e há muito interesse neles. Faz muito tempo que não gravo esse vídeo (pensei que tudo já tivesse sido dito antes de mim em centenas de vídeos e artigos), mas os leitores querem minha opinião, então resolvi escrevê-la hoje. Como de costume haverá uma versão em vídeo no final...

É importante notar que essas unidades de potência também são encontradas na maioria dos outros carros coreanos de classe superior, como KIA CEED e CERATO, bem como Hyundai Elantra, I30 e CRETA. Eles também são comuns na Rússia e, portanto, as informações serão do interesse de seus proprietários.

Para os impacientes, gostaria de dizer uma coisa: ESTES MOTORES SÃO CONFIÁVEIS COMO UM MARTELO, SIMPLESMENTE NÃO HÁ PROBLEMAS COMUNS COM ELES AGORA. Sinta-se à vontade para pegá-lo.

Mas para quem quiser saber mais sobre os motores dessas unidades coreanas, continue lendo.

Quais motores estão instalados?

Vamos começar com carros antigos (anos de produção 2010 - 2016), apenas duas unidades de potência foram instaladas neles, gerações GAMMA 1,4 litros (107 cv) e 1,6 litros (123 cv)

No momento (desde 2017), tanto o Solaris quanto o RIO possuem duas opções de motores - são os chamados KAPPA (volume 1,4 litros - 100 cv) e GAMMAII (1,6 litros – 123 cv) .

A geração KAPPA começou a ser instalada em versões “pobres” da nova geração de carros somente em 2017, em níveis de acabamento elevados existe um motor GAMMAII modificado (nome tácito);

MotorGAMA (G4FA eG4FC)

Talvez eu comece com uma descrição desses motores, bem como com as características estruturais (a análise será muito detalhada, então faça um estoque de chá):

Onde é produzido: A fábrica está localizada na China (Beijing Hyundai Motor Co). Muitas vezes existe uma atitude muito tendenciosa em relação a este país, que “dizem” que tudo é de má qualidade e assim por diante. Porém, não confunda produção subterrânea com produção industrial (esta é uma grande diferença). E assim, por um momento, o IPHONE também é fabricado no Reino do Meio.

Sistema de abastecimento de combustível, gasolina recomendada e taxa de compressão : Injetor, injeção multiponto (MPI). Acho que isso é uma vantagem, porque esse sistema é muito simples, os injetores não têm contato com as câmaras de combustão (como a injeção direta GDI), aqui ficam embutidos no coletor de admissão. São mais baratos, a pressão é menor (não existe análogo à bomba injetora) e você mesmo pode limpá-los. Em geral aconselho a leitura, tudo nele é simples e direto. Você pode abastecê-lo com gasolina e funciona muito bem (essa é outra vantagem). – 10,5.

Bloco do motor : Não vou perder muito tempo depurando agora - SIM, É ALUMÍNIO com mangas de ferro fundido seco de paredes finas (elas são despejadas no momento da produção). Quantas pessoas “gritam” (em vários fóruns) que o motor é descartável e que “dizem” que percorre 180 mil km e joga tudo fora (um pouco mais tarde). No entanto, como mostra a prática, esses motores podem ser facilmente reparados. Existem vários vídeos na Internet onde essas camisas velhas e desgastadas são jogadas fora e novas são colocadas em seu lugar (e depois a camisa do pistão, etc.). Portanto, os mestres russos podem fazer muito - ISSO É UM FATO!

Cilindros, pistões, virabrequim: 4 peças seguidas, pistões raspadores de óleo leves e anéis de compressão de tamanhos normais (embora pudessem ser mais grossos). O virabrequim e seus rolamentos não causam reclamações, funcionam por muito tempo (esta unidade não é um elo problemático)

Sistema de tempo : NO motor SOLARIS - RIO são instaladas duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro (ou seja, 16 válvulas). – NÃO, apenas os empurradores estão instalados. Está de pé, com tensor hidráulico de corrente. Existe um, localizado no eixo de admissão.

: Admissão – plástica, com sistema de geometria de admissão variável (VIS). Graduação – aço inoxidável. Na verdade, tudo é muito simples.

Óleo: A substituição é permitida uma vez a cada 15.000 km; sintético 5W30, 5W40 é recomendado. Volume aproximadamente 3,3 litros. Temperatura operacional – 90 graus Celsius

Recurso declarado pelo fabricante : cerca de 200.000 km.

A diferença entre motores de 1,4 e 1,6 litros : A versão fraca traz a abreviatura G4 FA (1,4L-107) , a versão mais antiga é conhecida como G4 FC (1,6l-123) . Os motores são quase idênticos, a única diferença é que a versão mais potente tem curso de pistão de 85,4 mm, e a versão mais fraca tem curso de pistão de 75 mm (virabrequim diferente). Assim, “1.6” simplesmente suga um volume maior de combustível - TUDO O RESTO SEM ALTERAÇÕES (será bem detalhado na versão em vídeo).

DiferençaGAMA eGAMMAII (G4FG)

Como escrevi acima, a geração de motores GAMMA foi instalada não apenas no HYUNDAI SOLARIS e KIA RIO, mas também no CEED, CERATO, ELANTRA, I30 e, digamos, CRETA. Mas se no SOLARIS (RIO) a potência era de 123 cv, então digamos que em vários SIDs, ELANTRAs e outras classes C era de 128-130 cv. Por que é que?

É SIMPLES:

Nos bastidores há uma grande diferença entre os motores GAMMA e GAMMAII:

GAMA - são unidades de potência com um deslocador de fase na entrada, volumes de 1,4 litros (designação de código G4FA) e 1,6 litros ( G4FC).

GAMMAII – até 2016, eram instalados apenas em CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (a potência variou de 128 a 130 cv). Desde 2017, também foram instalados no SOLARIS, RIO e CRETA (a potência foi reduzida artificialmente para 123 cv). A única diferença é que possuem dois deslocadores de fase em ambos os eixos, o volume é de 1,6 litros (designação de código G4FG). Caso contrário, o design é idêntico

O resultado final é que, desde 2017, os motores do SOLARIS e do RIO tornaram-se diferentes (como no ELANTRA, SID e outros), tanto 1,4 quanto 1,6 litros. Pode não ser crítico, mas eles são diferentes.

Prós, contras e recursos

Provavelmente começarei com o recurso - será exatamente assim primeiro mais . O fabricante dá cerca de 200 mil km, mas agora existem carros desde 2010 que já percorreram 500 - 600 mil km e você sabe, os motores funcionam, não importa o que aconteça (não importa o quanto sejam repreendidos).

As unidades são verdadeiramente livres de problemas. , e muitas vezes não funcionam com a melhor gasolina 92. Vale destacar a localização conveniente, tudo pode ser alcançado e facilmente substituído (velas, filtro de ar), coletores de admissão e escapamento, coxins do motor. Entrada curta, e isso não deixa de ser importante (quanto mais curta, menores são as perdas de bombeamento por sucção). Além disso, não existe um volume tão grande de plástico como agora em muitos motores modernos. O principal é fazer a manutenção no prazo (ainda recomendo trocar o óleo a cada 10.000 km), usar sintéticos de alta qualidade (ainda tem desfasador e tensor de corrente) e abastecer com gasolina 95.

Por contras (embora estes não sejam contras, mas sim minhas recomendações). O funcionamento barulhento dos injetores de combustível não é fatal, mas é um fato (não parece ser uma corrente tagarela). Não existem compensadores hidráulicos (existem empurradores comuns), eles precisam ser trocados (selecionando novos de acordo com a altura) aproximadamente uma vez a cada 100.000 km. Também é aconselhável substituir o mecanismo da corrente e a própria corrente de distribuição, até 150.000 km. Às vezes acontece (pode simplesmente desmoronar), as migalhas entram nos cilindros e podem desligar o motor muito rapidamente. O problema não é generalizado, mas acontece, como garantem os revendedores, com combustível de baixa qualidade, por isso reabasteça em postos normais

Se somarmos o motor G4FA ou G4FC, G4FG, então eles realmente agora têm um grande recurso. Como me disse um mecânico, “confiável como um martelo e nem todos os japoneses andam assim agora”. É POR ISSO que muitas empresas de táxi os amam tanto.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Na minha opinião, esta é uma continuação dos motores GAMMA, mas o KAPPA também tem seus próprios truques. Nome de código G4 L.C. . Antes da instalação no Solaris e RIO, este motor foi instalado no HYUNDAI i30 e KIA CEED.

Poder : A primeira coisa que vale a pena notar é a sua potência – 99,7 cv. (na nomenclatura está escrito que 100 cv). Isso foi feito especificamente para o imposto, pois nas primeiras versões do CEED e do i30 esses motores desenvolviam aproximadamente 109 cv. Assim, após a compra, você poderá restaurar a justiça com o firmware de fábrica () da Coreia

Onde ele se reúne? : De acordo com as informações mais recentes, são fornecidos diretamente da Coreia (não se fala da China).

Sistema de abastecimento de combustível, gasolina, taxa de compressão: Aqui, os injetores de injeção de combustível multiportas (MPI) são instalados em um coletor de admissão de plástico. Gasolina não inferior a 92. Taxa de compressão 10,5

Bloco do motor: Alumínio com mangas de ferro fundido a seco. Essencialmente, o design é semelhante ao GAMMA, mas o bloco KAPPA é 14 kg mais leve em comparação com o seu antecessor! Isso causa preocupação, os motores já são “finos”, e aqui foram retirados 14 kg de algum lugar.

Cilindros, pistões, virabrequim: 4 – cilindro, disposto em fila. Os pistões são ainda mais leves que o seu antecessor. NO ENTANTO, como garante o fabricante, custam bicos de resfriamento de pistão – ISSO É REALMENTE UMA VANTAGEM. As bielas são mais finas, mas são mais longas. O virabrequim é semelhante ao G4FA e G4FC, mas de acordo com meus dados os munhões são um pouco mais estreitos. Novamente, o alívio em tudo não é muito bom.

Sistema de tempo: 16 válvulas (4 por cilindro). Novamente, não existem compensadores hidráulicos, existem empurradores comuns. MAS existem dois deslocadores de fase nos eixos de admissão e escape (D-CVVT). Existe uma corrente dentada em placa.

Coletor de admissão e escapamento : Como de costume, a entrada é de plástico, com sistema de geometria de admissão variável (VIS). A saída é feita de aço inoxidável, com um catalisador embutido.

Lubrificação: É necessário preencher 5W30 ou 5W40 sintético, a substituição é permitida após 15.000 km (o volume também é de cerca de 3,3 litros). Opera a uma temperatura de –90 graus Celsius.

Recurso do fabricante – cerca de 200.000 km.

Vantagens e desvantagensKAPPA

Se compararmos o G4LC e o G4FA (1,4 litros), então na geração KAPPA a potência máxima já é alcançada a 6.000 rpm. Considerando GAMMA a 6300 rpm. Conseguimos isso com um curso de pistão mais longo:

GAMA1.4 , curso-75mm, diâmetro-77mm

KAPPA1.4 , curso-84mm, diâmetro-72mm. Ou seja, ele é menor, mas anda mais.

Outra vantagem é a boa economia de combustível (até 0,2-0,3 litros por 100 km, se comparado ao adversário) e a elasticidade do motor também possui dois deslocadores de fase; Pois bem, reduzir o peso em 14 kg também traz vantagens na aceleração e no consumo de combustível.

Aqui, na maioria dos casos, também existem aceleradores e termostatos de metal, e há resfriamento dos cilindros com injetores. Com manutenção adequada (trocar o óleo a cada 10.000 km e colocar óleo bom), eles duram mais de 250.000 km (isso foi comprovado pelo funcionamento do i30 e do CEED). Aliás, agora estão instalando no RIO X-Line

As desvantagens são o RELÂMPAGO de tudo e de todos, principalmente do bloco, bielas, pistões (em 14 kg). Claro, “” também é possível (por artesãos populares), mas será mais preciso e complexo. Novamente, os injetores são barulhentos, isso é apenas uma especificidade do projeto. Trocamos os empurradores a cada 100.000 km e o mecanismo da corrente a cada 150.000 km (embora isso não seja tão caro para os padrões modernos). Assim como em muitos carros modernos, pode haver problemas com desgaste do catalisador (mas isso não é uma reclamação sobre esta unidade de potência).

O motor também deu certo, pega muito mais rápido que o adversário, roda com facilidade até 250 mil km e praticamente não tem problemas com os devidos cuidados.

Agora estamos assistindo a versão em vídeo do artigo, acho que vai ser interessante.

Resumindo, podemos dizer que qualquer motor de 1,4 ou 1,6 litros no HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, bem como no KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato FUNCIONA SEM PROBLEMAS, muitas vezes apenas enormes tiragens de 500 - 600.000 km. PEGUE, NÃO TENHA MEDO.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Características do motor G4FA

Fabricado pela Pequim Hyundai Motor Co.
Marca do motor G4FA
Anos de lançamento – (2007 – nosso tempo)
Material do bloco de cilindro – alumínio
Sistema de alimentação - injetor
Tipo – em linha
Número de cilindros – 4
Válvulas por cilindro – 4
Curso do pistão – 75 mm
Diâmetro do cilindro – 77 mm
Taxa de compressão – 10,5
Capacidade do motor – 1394 cm3.
Potência do motor – 107-109 cv. /6300 rpm
Binário – 135 Nm/5000 rpm
Combustível – 92
Normas ambientais – Euro 4
Peso do motor - s.d.
Consumo de combustível - cidade 7,8 litros. | trilha 5,0 l. | misturado 6,0 l/100 km
Consumo de óleo – até 1 l/1000 km (em condições severas)
Óleo de motor para Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Quanto óleo tem no motor Rio/Solaris: 3,3 l.
Ao substituir, despeje cerca de 3 litros.
As trocas de óleo são realizadas a cada 15.000 km (preferencialmente 7.500 km)
Temperatura de operação do motor Solaris/Rio: ~90 graus.
Vida útil do motor Solaris/Rio:
1. Segundo a planta – pelo menos 180 mil km.
2. Na prática – mais de 200 mil km.

AJUSTE
Potencial – 200+ cv
Sem perda de recursos - 110-115 cv.

O motor foi instalado em:



Hyundai i20
Hyundai i30

Avarias e reparações do motor Solaris/Rio G4FA 1.4 l.

O motor G4FA pertence à nova série Gamma, lançada em 2007 e substituindo os obsoletos motores Alpha. O Gamma inclui dois motores, um G4FA de 1,4 litros e um 1,6 litros. G4FC, montado em um bloco de cilindros, mas vamos nos concentrar no representante mais jovem da linha. Ao contrário dos antigos motores da série Alpha, o motor G4FA utiliza uma corrente de distribuição com tensores, que não necessita de manutenção durante sua vida oficial. O motor Solaris/Rio 1.4 é equipado com sistema de distribuição de válvulas variável, mas apenas no eixo de admissão, além disso, o motor G4FA não possui compensadores hidráulicos, portanto a cada 95.000 km é necessário ajustar as folgas das válvulas substituindo os empurradores , o procedimento não é barato, mas não deve ser negligenciado, caso contrário acarretará problemas ainda maiores na forma de ruídos, tropeços, queimaduras, etc.
Muita gente se interessa pelo fabricante do motor Hyundai Solaris/Kia Rio, por isso ele é produzido na Beijing Hyundai Motor Company, e o motor é chinês, mas não se apresse em gritar “lixo/desmoronar/lixo... ”, vamos dar uma olhada nas deficiências e principais problemas de funcionamento do motor G4FA e então concluir:
1. Um problema popular e perturbador para as massas é o som de uma batida em um motor Rio ou Solaris. Se a batida desaparecer à medida que ele aquece, provavelmente é a corrente de distribuição que está fazendo barulho (em 90% dos casos é isso). o caso) e não há nada com que se preocupar, mas se for ouvido e quando estiver quente, o problema pode estar em válvulas desajustadas, elas podem estar ajustadas incorretamente na fábrica; Entre em contato com o serviço e faça o ajuste.
2. O ruído lembra cliques, barulhos, chilreios e outros sons semelhantes, este é o funcionamento normal dos injetores e eles não conhecem outra maneira :)
3. Vazamentos de óleo não acontecem com frequência, porém a junta da tampa da válvula não está ideal e vestígios de óleo são sinais disso, troque a junta e siga em frente sem problemas.
4. A velocidade oscila, o funcionamento irregular do motor Rio/Solaris não é um problema raro, geralmente é resolvido limpando a válvula borboleta, se não ajudar, atualizando o firmware.
5. Vibrações em marcha lenta, a causa desse fenômeno é uma válvula borboleta ou velas sujas, limpe a válvula borboleta, troque as velas e desfrute do funcionamento agradável do motor. Em caso de fortes vibrações, observe os coxins do motor.
6. Os proprietários também estão preocupados com as vibrações em velocidades médias (~3000 rpm), ninguém sabe qual é o motivo, os revendedores oficiais Hyundai-Kia falam sobre as características do motor e isso é verdade, nessas velocidades o motor G4FA ressoa obrigado ao peculiar design de montagem do motor, todas as vibrações estão no volante e sempre que possível. Pise no acelerador ou solte o pedal, o motor sairá da ressonância e as vibrações desaparecerão.
7. Assobio... assunto delicado, o apito aparece devido à fraca tensão na correia do alternador, troque a polia tensora e tudo desaparece.
Esses são os principais problemas dos motores Solaris/Rio/Sid 1.4, não parece nada de especial, muitos motores têm suas próprias deficiências, mas aqui essas doenças surgem desde o início da operação, além disso, o motor Solaris/Rio G4FA é descartável e não pode ser reparado, o tamanho do reparo não é fornecido e, nesse caso, todo o bloco de cilindros deve ser substituído. Porém, recentemente, muitos especialistas se acostumaram a revestir o bloco de cilindros, após o que ele pode percorrer alguns milhares de quilômetros.
A vida útil (declarada) é de pelo menos 180 mil km, inferior à dos carros VAZ. É claro que, com operação silenciosa, manutenção oportuna e trocas de óleo 2 vezes mais frequentes do que os regulamentos, você terá chance dirija mais de 250-300 mil km. Mas nem todo mundo dirige assim; a maioria dos proprietários não faz nada, apenas faz manutenção. Portanto, você precisa comprar um carro usado com esse motor com muito cuidado e com quilometragem acima 100 mil km, alto risco para comprar lenha.
Além dos conhecidos carros Hyundai Solaris e Kia Rio, este motor também está instalado no Kia Cee’d II/i20 numa versão ligeiramente reduzida - em 100 cv.
Com base no bloco de motor G4FA, também foi desenvolvido um motor da série Gamma de 1,6 litros.

Número do motor Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Diante de tudo o que foi dito acima sobre a identidade dos blocos de 1,4 litro. (G4FA) e 1,6 l. (G4FC), respectivamente, o número do motor está estampado no mesmo local, no bloco de cilindros próximo à junção com o volante da caixa de câmbio.

Afinação do motor Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Ajuste de chip G4FA

Uma das maneiras mais rápidas, fáceis e baratas de aumentar a potência é calibrar o motor. Os escritórios prometem 110-115 cv após o chip, tente isso como um experimento, mas não espere mudanças significativas. Se quiser aumentar um pouco a potência, procure uma aranha 4-2-1 ou faça sob encomenda, escapamento em tubo de 51 mm, passagem do cabeçote com válvulas ampliadas, firmware, ajuste 120-125 cavalos. Seria bom complementar tudo isso com eixos largos, mas os eixos de comando esportivos no Solaris/Rio não foram vistos à venda.

Compressor para Kia Rio/Hyundai Solaris

Colocar um compressor em um pistão padrão significa que o motor vai desmoronar em breve, é preciso afrouxá-lo um pouco, há duas maneiras de escolher: instalar duas juntas de cabeçote ou um novo pistão forjado com taxa de compressão de ~8,5. O forjamento é caro, mas pode suportar facilmente uma pressão de 0,7 bar do RK-23 e de uma pequena turbina. Duas juntas de cabeçote são baratas, mas seu máximo é RK-23-1 com uma pressão de 0,5-0,6 bar. Além do compressor, instalamos o escapamento em um tubo de 51 mm, esse diâmetro é suficiente para os olhos e configuramos online. Até aproximadamente 140 cv Será possível acender o fogo sem problemas, se você modificar ainda mais o cabeçote, afiar os canais de admissão e escape e instalar válvulas maiores, a potência aumentará para 150-160 cv. e isso definitivamente será suficiente para você.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Muitos proprietários têm pensamentos parecidos, fazem rodeios, descobrem, mas não dá certo... Para fazer um Solaris turbo, precisamos soldar um turbo manifold para uma turbina TD04L, Garrett GT15 ou 17, fornecimento de óleo para a turbina, intercooler, tubulação, injetores de 440 cc, escapamento em tubo de 51 (63) mm, você não pode ficar sem eixos, você precisa fazer árvores de cames personalizadas com uma fase de cerca de 270 e uma elevação maior, consumíveis, instalamos todo esse lixo e o colocamos online. Um Solaris/Rio turbo bem afinado produzirá mais de 180 cv, não se sabe quanto tempo o motor durará, e a implementação do projeto, a um custo, facilmente custará metade do carro...

Olá a todos. Comprei este carro para substituir um Chevrolet Lanos 2006, pois o antigo já havia começado a florescer na parte inferior das portas e na borda do capô, então o carro econômico tem 8 anos - muito tempo. Tenho 24 anos e 2 anos completos de experiência como motorista. Encomendei um carro em 11 de dezembro. Passei muito tempo escolhendo um carro substituto, primeiro olhei para a perua Kalina-2 (porque trabalho como administrador de sistemas e às vezes tenho que carregar muitas coisas para o trabalho), depois o Renault Sandero em uma nova carroceria no configuração máxima, Volkswagen Polo sedã na configuração intermediária, Rio na versão pré-máxima e Solaris na configuração intermediária com pacote “estendido”. No final, optei por esse carro, porque a Renault se assustou com a montagem do AvtoVAZ, guardei na cabeça o Kalina como opção econômica, não gostei do sedã Polo por dentro, não gostei da atitude grosseira no salão KIA.

Primeiro fui a Moscou para buscá-lo, mas havia apenas configurações básicas com 50-70 mil adicionais, depois liguei para Podolsk - os carros logo chegariam na configuração que eu precisava com transmissão automática cinza escuro. Combinei com o gerente que ligaria em 15 minutos e informaria sobre a reserva - liguei de volta, bam - todos os carros nesta configuração estavam reservados antes mesmo da chegada do transportador. Como resultado, encomendei um 1.4 automático, pacote Elegance (velocidade máxima), sedã, cor marrom escuro. Além disso, encomendei um pacote de serviços para a promoção - sistema de alarme ShereKhan com feedback, tapetes de polipropileno para o interior, proteção do cárter de aço, forros de pára-lama, isolamento acústico das cavas das rodas, malha do radiador e serviço de pneus - 32.000 para tudo. Eu mesmo comprei pneus de inverno - pregos Dunlop. Fiz um adiantamento de 20 mil para que o carro não fosse perdido - e esperei três dias pelo título. Logo o gerente liga - o título chegou, mas o preço do seu carro subiu 20 mil. Ele começou a xingar, ligou para a linha direta da Hyundai - nenhum aumento foi recebido, fale com a concessionária (pedido dos funcionários). No final, cheguei ao chefe do departamento de vendas e consegui o preço pelo qual fiz o pedido. Três dias depois venho buscar o carro - dizem que os preços foram reescritos e custa ainda mais. Eu surtei, apontei para o outro lado da rua - dizem que tem um showroom da Kia ali, agora vou pegar o adiantamento e ir até os meus concorrentes. No final, concordamos com o preço especificado, mas descobrimos que o sistema de alarme e os pára-lamas ainda não haviam sido instalados no carro. Sentei-me e esperei 4 horas, no final consegui tudo às 6 horas da tarde, e enquanto esperava fiz um seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel - cerca de 8 mil, e total de roubo CASCO - 23900. Um dia depois Fui à polícia de trânsito e recebi as placas em 2 horas, acabou sendo mais fácil aparafusá-las do que em Lanos - o salão pré-instalou molduras com pequenos parafusos, aparafusá-las por cinco minutos.

No total, o carro com pneus, seguro e contabilidade saiu por 685 mil.

A primeira impressão depois de Lanos - UAU! Lexus! Não consigo ouvir o motor em marcha lenta, não consigo ouvir a rua com as janelas abertas, os bancos são confortáveis ​​e o interior é espaçoso. A retroiluminação azul não faz mal aos olhos, os limpa-vidros limpam bem o vidro. O equipamento é o máximo para 1.4, mas descobri rapidamente - o controle climático, o rádio, o Hands Free funcionaram (o smartphone chinês com Android pegou rápido), os sensores de estacionamento também me agradaram. A desvantagem do viva-voz é que, quando você faz uma chamada, os alto-falantes soam como um cronômetro, mas você pode ouvir bem a pessoa. Quando você recebe uma chamada, parece que a outra pessoa está sentada ao seu lado - sem ruído, sem estalos, o som é nítido. O som do rádio é bom, mas não lê todos os pendrives, comprei um miniatura com 16 GB – está tudo bem. O cabeçote nativo lê uma unidade flash em FAT32 com tamanho de cluster de 2048 - nem todos podem ser reformatados assim.

Assim que você pega a estrada - ahhhh... barulho de avião vindo dos arcos, você mesmo tem que fazer o barulho, em velocidades acima de 60 os espinhos zumbem. Dirijo com muita calma, na rodovia mantenho 80-90 como uma velocidade psicologicamente confortável, mas preciso me livrar do barulho.

Ele segura a estrada muito bem, não fica preso em sulcos, o carro é propício para uma direção silenciosa (comprei-o com motor 1.4 automático), e de alguma forma você se sente mais confiante e provavelmente mais autossuficiente nele ( aqui você tem ABS, acessórios elétricos e 2 airbags, volante e bancos aquecidos, climatização, duas tomadas de 12 volts, apoio de braço, rádio original com USB). Só quero dirigir com calma, ouvir música e deixar todos os pensamentos ruins saírem da minha cabeça. A cor é rara, não há muitos carros reestilizados na estrada, então não tive tempo de me familiarizar com ela, e fica muito respeitável nessa cor.

O motor pode ser ouvido após 3 mil rotações. Tenho potência suficiente e posso ultrapassar facilmente. Anteriormente, em um Lanos, eu tinha medo de sair do trabalho em direção à entrada (uma curva perigosa à esquerda), porque não dava para ver quem estava dirigindo ou dirigindo, e ele acelerava muito devagar, mas aí apertei o botão pedalei um pouco e saí para a estrada sem medo. Então 1,4. É bem possível levar para quem muda de VAZNEXILANOS e outros carros similares.

Transmissão automática de 4 velocidades, automática antiga adaptativa, que está instalada no Rio 1.4, e aqui, e no antigo Sid, no antigo Elantra - talvez não particularmente eficiente, mas confiável. Acontece que empurra um pouco, principalmente se não estiver totalmente aquecido, mas o empurrão é quase imperceptível. Recomendo aquecer o motor por 10-15 minutos, depois com o freio acionado, a transmissão na posição D sem acelerar um minuto, e pela primeira vez dirigir sem acelerar e está tudo bem - não há solavancos. Acho que depois de alguns milhares a caixa vai se adaptar ao estilo de direção e tudo ficará tranquilo.

Até o momento a quilometragem é de 300 km, está tudo bem, a verdade é que o grilo na frente incomoda (a antena de sinalização está batendo no para-brisa) e atrás, quando o frio está -15, também há algo rangendo na área do vidro. O carro geralmente está bem montado, as folgas são normais, não há rachaduras saudáveis. Vou lavar o carro e posto uma foto dele limpo.

O consumo ainda é alto, 10-11 litros por centena com aquecimento de 15 minutos e clima constantemente a 23 graus. O confronto está em andamento, acho que vai acontecer em breve.

Os freios são muito bruscos, na primeira vez pisei no pedal por ignorância e quase peguei o Mercedes na traseira. Basta pisar um pouco no pedal e o carro para bem. No geral gostei do volante, é muito leve no modo de estacionamento, mas o couro não é muito bom.

No início, o farol baixo era irritante - dirigi como um ouriço no nevoeiro, depois encontrei um controle de alcance dos faróis e ajustei-o para me adequar, o farol alto não era realmente necessário. Há um interruptor PTF, mas não consegui encontrar os faróis.

Não gostei que o vidro fosse sugado pelo frio; tive que clicar manualmente no botão do modo do ventilador no controle do clima. Drenei a água das esteiras (havia um pouco), mas não adiantou muito.

Os planos são tingir o hemisfério traseiro em 10%, comprar ligas para o verão (pneus Hankook Optimo normais - como os Lanos), talvez colocar tapetes de veludo no interior, colocar os bancos em capas de couro ecológico.

Vantagens do carro

1. Aparência sólida na cor marrom

2. Suavidade e suavidade

3. Para mim, pessoalmente, automático (antigo e confiável quatro velocidades)

4. Motor 1.4 107 cavalos é suficiente para um motorista calmo como eu.

5. Rádio original com pen drive e volante multifuncional

6. Fogão quente e volante e bancos aquecidos

7. Pacote elétrico (vidros, espelhos, área de descanso do limpador aquecido, vidro traseiro)

8. Os DRLs acendem e apagam quando a ignição é ligada - não se esqueça de desligá-los.

9. O interior tem melhor acabamento do que na versão pré-reestilização.

10. O apoio de braço com caixa é extremamente confortável.

11. Porta-malas grande - 4 cilindros de pneus de verão cabem facilmente

12. Peças sobressalentes baratas.

13. 2 tomadas de 12 volts.

14. Bom isolamento acústico corporal pelo seu preço.

15. Agradável retroiluminação do painel de instrumentos com brilho ajustável.

16. Bom farol baixo

Desvantagens do carro

1. Leve sacudida da caixa “quando fria”

2. Embora o consumo seja alto, espero que isso aconteça

3. Arcos são barulhentos

4. Mantém as janelas e o para-brisa frescos em climas frios

5. O revendedor aumenta os preços dos extras. opções

6. Um pequeno batente do viva-voz - um rangido durante uma chamada efetuada.

Impressão geral

Não vale a pena ir além da segunda configuração com um pacote estendido. Se for mais caro, provavelmente não é aconselhável comprá-lo; você pode procurar outra coisa.

O Hyundai Solaris reestilizado é vendido na Rússia desde meados de 2014. O modelo é oferecido em dois estilos de carroceria: um sedã e um hatchback de 5 portas (a produção do hatchback de cinco portas foi descontinuada em maio de 2016). Ambas as versões têm à disposição um par de motores da série Gamma: um motor MPI de 1,4 litros com 107 cv. (135 Nm) e um MPI de 1,6 litros com 123 cv. Cada motor está equipado com um sistema de distribuição de válvulas variável e uma transmissão por corrente de distribuição. A lista de caixas de câmbio inclui quatro itens:

• Manual de 5 velocidades M5CF1-1;
• Transmissão automática A4CF1 de 4 velocidades;
• Manual de 6 velocidades M6CF1;
• Transmissão automática de 6 velocidades A6GF1.

As duas primeiras transmissões são projetadas para o motor 1.4 MPI, as outras duas são para o 1.6 MPI. As caixas de câmbio de 6 marchas mais modernas permitem que o motor gire até um máximo de 3.000 rpm a uma velocidade de 100-120 km/h, mantendo um bom fundo acústico na cabine.

As principais diferenças entre o Hyundai Solaris hatchback e o sedã em termos de características técnicas são o menor comprimento da carroceria (4.120 mm versus 4.375 mm para o quatro portas) e um volume básico do porta-malas mais modesto (370 versus 470 litros).

O consumo de combustível do Hyundai Solaris 1.4 é de 6,1 litros (com 5 transmissões manuais) ou 6,6 litros (4 transmissões automáticas). Um carro com motor 1.6 não consome muito mais - 6,3 e 6,7 litros (“manual” e “automático”, respectivamente).

Características técnicas do sedã Hyundai Solaris

Características técnicas do Hyundai Solaris hatchback 5 portas