จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบได้อย่างไร? วิธีการโดยละเอียด การวินิจฉัยและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ ABS ความต้านทานของเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้า

ตลอดระยะเวลาสิบปีที่ VAZ ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นักพัฒนาได้แนะนำเครื่องวิเคราะห์ตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสีย Euro II เซ็นเซอร์นำเข้าถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ที่ผลิตในประเทศ และระบบควบคุมได้เปลี่ยนจาก GM เป็น Bosch เร็วๆ นี้มีแผนจะเปลี่ยนไปใช้ระบบบริหารจัดการที่ใกล้เคียงกับมาตรฐานโลกและตรงตามมาตรฐาน Euro IV โดยทั่วไปแล้ว มีเหตุผลมากมายที่จะเฉลิมฉลองชัยชนะ แต่เครื่องยนต์หัวฉีดสำหรับเจ้าของรถสะดวกแค่ไหน?

เริ่มจากสิ่งที่เจ้าของรถเกือบทุกคนกังวลด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน - การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วการกระตุกและการตกซึ่งในหลายกรณีจะไม่สะท้อนจากสัญญาณไฟบนแผงหน้าปัด

สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจคือหัวเทียน ตามกฎแล้วเหตุผลนั้นอยู่ในนั้นอย่างแน่นอนเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำส่งผลเสียต่อระยะเวลาการทำงาน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าบางครั้งหัวเทียนไม่ได้ "อยู่ได้" แม้แต่สามร้อยกิโลเมตร ดังนั้นการซื้อหัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินัมราคาแพงจะไม่นำมาซึ่งอะไรนอกจากเงินพิเศษ ตัวเลือกในอุดมคติที่แปลกก็คือการซื้อเทียนที่ผลิตโดยรัสเซียซึ่งมีราคาประมาณหนึ่งร้อยรูเบิล แต่จะทำอย่างไรถ้าการเปลี่ยนหัวเทียนไม่ทำให้รถทำงานได้อย่างถูกต้องและการตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่พบปัญหาใด ๆ ในกรณีนี้ พนักงานของบริการบำรุงรักษาตามการรับประกันบางแห่งทำได้เพียงยักไหล่เท่านั้น จากนั้นคุณควรใส่ใจกับโมดูลจุดระเบิดซึ่งสำหรับเครื่องยนต์แปดวาล์วจะอยู่ที่วงเล็บที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบที่ด้านล่างและสำหรับเครื่องยนต์สิบหกวาล์วภายใต้ปลอกป้องกันที่ด้านบนของกระบอกสูบ ศีรษะ. โมดูลได้รับการวินิจฉัยได้ดีที่สุดโดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ ซึ่งสามารถคำนวณความล้มเหลวในโมดูลและวัดคุณลักษณะแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิได้ หากไม่มีผู้ทดสอบนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบด้วยส่วนประกอบใหม่หรือส่วนประกอบที่ทราบดี ซึ่งจะขจัดผลกระทบนี้หรือจะไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งใด ซึ่งหมายความว่าเหตุผลแตกต่างออกไป

หากเครื่องยนต์ดับ คุณสามารถคำนวณความผิดปกติของโมดูลได้โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยที่มีหน้าที่ตรวจสอบโมดูลจุดระเบิด ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถตรวจสอบประกายไฟได้โดยไม่ต้องอาศัยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง คุณจะต้องมีโพรบ 25 kV ซึ่งมีราคาตั้งแต่หนึ่งพันรูเบิลสำหรับรุ่นในประเทศไปจนถึงหกพันสำหรับรุ่นต่างประเทศ

ผลกระทบที่พบบ่อยไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวเมื่อเข็มวัดความเร็วรอบผันผวนจาก 850 ถึง 1200 รอบต่อนาที ซึ่งจะไม่ส่งสัญญาณไปยังไฟแสดงสถานะเช็คเครื่องยนต์ด้วย ตามกฎแล้วนี่เป็นความผิดของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ตัวย่อ TPS) ซึ่งตั้งอยู่บนท่อ แม้ว่าคุณภาพจะดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แต่รถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์เก่าก็เป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตามนักวินิจฉัยคนใดคนหนึ่งมีเงินสำรองมากกว่าหนึ่ง TPD ซึ่งมีราคาไม่เกิน 150 รูเบิล เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง แต่ถ้าโดยการกดคันเร่งก็เป็นไปได้ที่จะช่วยสตาร์ทเตอร์ซึ่งเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงให้ไม่มีประโยชน์ผู้กระทำผิดคือตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ตัวควบคุมนี้ติดตั้งอยู่ถัดจาก TPS บนท่อปีกผีเสื้อ ขั้นแรกคุณสามารถลองล้างด้วยของเหลวเพื่อทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หรือท่อปีกผีเสื้อและหากไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องได้ สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการเปลี่ยนท่อ หน่วยงานกำกับดูแลดังกล่าว (แม้ว่าจะไม่ได้มีคุณภาพดีเสมอไป) สามารถซื้อได้ในราคา 280 รูเบิล (ในประเทศ) หรือ 1,600 รูเบิลสำหรับต่างประเทศ

เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอาจปรากฏขึ้นประมาณหนึ่งปีหลังจากที่คุณเริ่มใช้รถ ไฟแสดงสถานะไม่ทำให้ตัวเองรู้สึกอีกครั้งและเครื่องยนต์ที่ร้อนสตาร์ทได้ไม่ดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และความเร่งลดลง เหตุผลทั้งหมดนี้อาจเป็นเพราะการสัมผัสตัวรถกับเซ็นเซอร์มวลอากาศไม่ดี ซึ่งเป็นเรื่องปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ แม้ว่าการคืนค่าการสัมผัสจะใช้เวลานาน แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกลับสู่ภาวะปกติและการทำให้เครื่องยนต์เป็นปกติโดยทั่วไป หากมาตรการช่วยชีวิตทั้งหมดไม่ได้ผลในเชิงบวก ขอแนะนำให้ซื้อเซ็นเซอร์ใหม่ในบรรจุภัณฑ์เดิมและมีการรับประกันเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่อง

หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรและเมื่อคุณพยายามจะเคลื่อนตัวออก เกิดการจุ่มลึก ปัญหาอาจเกิดจากการรั่วไหลในการเชื่อมต่อของฝาสูบกับท่อร่วมไอดี ไฟแสดงสถานะบนแผงอาจส่งสัญญาณหากระบบมีเซ็นเซอร์ออกซิเจน เมื่อถอดรหัสรหัสจะเห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถูกรบกวนเนื่องจากอากาศที่ไม่มีการระบุบัญชีเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์โดยผ่านเซ็นเซอร์มวลอากาศ หากเข็มวัดความเร็วของรถคุณแสดงการเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นเองในช่วงกว้างในทุกความเร็ว แสดงว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว

ควรให้ความสนใจหลักในระบบควบคุมกับขั้วต่อไฟฟ้า หากคุณโชคไม่ดีที่มีช่างเทคนิคที่ศูนย์บริการรถยนต์ของคุณ เป็นไปได้ว่าวงแหวนซีลของขั้วต่ออาจหายไป ซึ่งจะส่งผลให้ความชื้นเข้าไปในขั้วต่อและการอ่านค่ามิเตอร์จะบิดเบี้ยว เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การใส่ใจกับเซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อนที่สุดนั่นคือเซ็นเซอร์ออกซิเจน และอย่าลืมไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะหากไส้กรองอุดตันการวินิจฉัยคุณภาพสูงอาจเป็นไปไม่ได้ดังนั้นอย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองให้ทันเวลา

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์ซึ่งประสานการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์ หากเกิดความเสียหาย การซิงโครไนซ์จะหยุดชะงัก ซึ่งจะทำให้ระบบเสียหาย อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากต้องใช้ความรู้และเครื่องมือที่เหมาะสม

แม้ว่าบ่อยครั้งที่การสลายตัวขององค์ประกอบนี้จะทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ อาจทำให้ประสิทธิภาพของยานพาหนะลดลงอย่างมาก รบกวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เกิดขึ้นเอง และอื่นๆ อีกมากมาย

สัญญาณของเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

การพังทลายของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจสับสนกับปัญหากับกลไกอื่นๆ ของยานพาหนะ รวมถึงระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือยูนิตที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแยกแยะคุณลักษณะเฉพาะของเคสนี้โดยเน้นที่ "อาการ" ของรถ อาการทั่วไปของปัญหาเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ได้แก่:

• การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเองในพลศาสตร์ความเร็ว
• การลดลงอย่างมากในลักษณะเพลาข้อเหวี่ยง
• ขาดเสถียรภาพในความเร็วรอบเดินเบา
• ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• อาจเกิดการระเบิดได้ในเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนัก

นี่เป็นเพียงความแตกต่างหลักที่บ่งบอกถึงการพังทลายของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง อาจสับสนกับปัญหากับเครื่องกำเนิดหรือรอกไทม์มิ่ง มีสัญญาณของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หลายประการ แต่ส่วนใหญ่เป็นสัญญาณส่วนบุคคลและปรากฏเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น

อย่างไรก็ตามไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นด้วยสัญญาณดังกล่าวจึงคุ้มค่าที่จะนำรถไปที่ศูนย์บริการหรือตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยตัวเอง แม้ว่าการเข้าถึงจะค่อนข้างยาก แต่การใช้คำแนะนำจะช่วยให้คุณเข้าถึงและตรวจสอบการทำงานของมันได้อย่างรวดเร็ว การทดสอบค่อนข้างง่ายและให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำซึ่งจะบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของอุปกรณ์

การเตรียมเซ็นเซอร์ก่อนการทดสอบ

มีหลายวิธีที่ใช้ในการทดสอบอุปกรณ์นี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้เครื่องทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถระบุสภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงตามลักษณะของมันได้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ซึ่งมักพบในศูนย์บริการ

ก่อนการทดสอบคุณต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถ ทำได้ตามลำดับต่อไปนี้:

1. การจุดระเบิดถูกปิด
2. ขั้วต่อเซ็นเซอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ
3. สลักเกลียวยึดจะถูกถอดออก
4. ตัวอุปกรณ์เองก็ถูกถอดออก

ขั้นตอนการถอดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรถยนต์และวิธีการติดตั้ง

คำแนะนำ! หากต้องการถอดสลักเกลียว ให้ใช้ประแจขนาด 10 มม. เข้าถึงบริเวณนั้นได้ยาก จึงไม่สามารถเข้าถึงเครื่องมือขนาดใหญ่ได้

ในระหว่างขั้นตอนการถอดออกควรตรวจสอบอุปกรณ์ภายนอก หากการพังทลายมีนัยสำคัญก็สามารถสังเกตได้โดยไม่ต้องวินิจฉัยใดๆ หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมีความเสียหายภายนอกหรือรอยแตกร้าวอย่างรุนแรง ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยไม่ต้องตรวจสอบเพิ่มเติม

คำแนะนำ! เมื่อถอดอุปกรณ์ออกควรทำเครื่องหมายเพื่อระบุตำแหน่งเดิมจะดีกว่า สิ่งนี้จะทำให้การติดตั้งเพิ่มเติมง่ายขึ้นหลังการทดสอบ

หลังจากถอดเซ็นเซอร์ออกแล้ว คุณต้องทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนทั้งหมดอย่างทั่วถึง ก่อนการทดสอบเพิ่มเติม หน้าสัมผัสของอุปกรณ์จะต้องสะอาดซึ่งจะกำหนดฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างน่าเชื่อถือ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์

สำหรับวิธีการวินิจฉัยวิธีแรก คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ เพียงวัดความต้านทานของอุปกรณ์ที่คดเคี้ยวโดยเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วัดก็เพียงพอแล้ว หากขดลวดเสียหาย จะส่งผลต่อการอ่านค่าความต้านทาน

เนื่องจากคอยล์ที่เสียหายเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง การทดสอบนี้จะกำหนดสภาพของมัน คุณต้องตั้งค่าช่วงที่ต้องการและเชื่อมต่อโพรบกับเอาต์พุตของอุปกรณ์

หลังจากตรวจสอบแล้วควรตรวจสอบการอ่านที่ได้รับกับต้นฉบับ ความต้านทานโดยเฉลี่ยของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้งานได้จะแตกต่างกันไประหว่าง 550-750 โอห์ม แต่คุณสามารถหาค่าที่แน่นอนได้ในคำแนะนำทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ อาจมีตัวบ่งชี้แนวต้านที่แม่นยำอยู่ที่นั่น

สำคัญ! การทดสอบนี้ไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถรับประกันผลการทดสอบที่แม่นยำได้ อย่างไรก็ตาม เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการดำเนินการ ดังนั้นหากคุณมีมัลติมิเตอร์ ก็จะช่วยให้คุณสามารถระบุปัญหาสำคัญในอุปกรณ์ได้

นอกจากนี้ยังมีวิธีที่สองในการกำหนดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง มันยากกว่ามากและในการดำเนินการคุณต้องใช้อุปกรณ์หลายอย่างรวมไปถึง:

• เครื่องวัดความเหนี่ยวนำ
• โวลต์มิเตอร์;
• เมกะโอห์มมิเตอร์;
• หม้อแปลงเครือข่าย

อุปกรณ์สองตัวสุดท้ายจะถูกแทนที่ด้วยมัลติมิเตอร์หากรองรับฟังก์ชันเหล่านี้

ต้องทำการวัดต่อไปนี้:

1. การวัดความต้านทานของขดลวดโดยใช้โอห์มมิเตอร์
2. การวัดความเหนี่ยวนำของขดลวดโดยใช้มิเตอร์วัดความเหนี่ยวนำ
3. การหาค่าความต้านทานของฉนวนโดยใช้เมกะโอห์มมิเตอร์ เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า 500V จำเป็นต้องกำหนดค่าความต้านทาน

จากข้อมูลที่ได้รับ จะพิจารณาสภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ตัวบ่งชี้แต่ละตัวมีบรรทัดฐานบางอย่างที่คุณควรให้ความสำคัญ ความเหนี่ยวนำของขดลวดจะแตกต่างกันไประหว่าง 200-400 mH หากเกินช่วงนี้แสดงว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ มาตรฐานความต้านทานของขดลวดได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คือ 550-750 โอห์ม

เมื่อวัดความต้านทานของฉนวน ค่าผลลัพธ์ไม่ควรเกิน 20 MΩ

ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณสามารถกำหนดการทำงานของอุปกรณ์หรือการมีอยู่ของความเสียหายซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนใหม่เพิ่มเติม อย่างไรก็ตามมีวิธีการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยวิธีหลักคือการตรวจสอบด้วยออสซิลโลสโคป ใช้ในสถานีบริการมืออาชีพและให้การวินิจฉัยองค์ประกอบนี้โดยสมบูรณ์

สำคัญ! หลังจากวินิจฉัยอุปกรณ์แล้วควรตรวจสอบดิสก์ซิงโครไนซ์เพื่อการดึงดูด หากได้รับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็คุ้มค่าที่จะล้างอำนาจแม่เหล็กโดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้า

หากการตรวจสอบไม่พบปัญหากับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงคุณจะต้องติดตั้งกลับเข้าไป ในกรณีนี้คุณควรได้รับคำแนะนำจากเครื่องหมายด้านซ้ายก่อนหน้านี้ สิ่งสำคัญคือต้องเว้นระยะห่างเล็กน้อยจากเซ็นเซอร์ถึงดิสก์ซึ่งควรสอดคล้องกับค่าในช่วง 0.5-1.5 มม.

ตรวจสอบเซ็นเซอร์บนออสซิลโลสโคป

หากต้องการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงบนออสซิลโลสโคป ไม่จำเป็นต้องถอดออกจากรถยนต์ การวินิจฉัยดังกล่าวช่วยให้คุณเห็นสัญญาณระหว่างการทำงาน ไม่ใช่ประสิทธิภาพของอุปกรณ์แต่ละตัว

ในการตรวจสอบคุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เชื่อมต่อแคลมป์สีดำของออสซิลโลสโคปเข้ากับกราวด์เครื่องยนต์
2. เชื่อมต่อหัววัดขนานกับเอาต์พุตเซ็นเซอร์
3. ขั้วต่อตัวที่สองของโพรบเชื่อมต่อกับเอาต์พุตหมายเลข 5 ของ USB Autoscope II

หลังจากนี้ การเชื่อมต่อทั้งหมดที่จำเป็นในการรับข้อมูลจากรถยนต์จะเสร็จสมบูรณ์ ถัดไปคุณต้องเปิดโหมดออสซิลโลแกรม "Inductive_Crankshaft" เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณจะออกอากาศในรูปแบบที่เข้าใจได้

เพื่อเริ่มการวินิจฉัย คุณต้องสตาร์ทรถโดยสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรถเสียทำให้ไม่ทำงานคุณจะต้องหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์

หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ส่งสัญญาณแสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความผิดปกติ หากใช้งานได้ แต่ข้อมูลที่ได้รับแตกต่างจากปกติแสดงว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยโดยใช้ออสซิลโลสโคปจะช่วยให้คุณตรวจจับปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์และระบบหัวฉีด ซึ่งแสดงให้เห็นถึงปัญหาทั้งหมดในการทำงานของรถยนต์ในรูปแบบของคลื่นและพัลส์

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์

องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่องค์ประกอบที่สามารถปิดการใช้งานรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นบางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีอุปกรณ์ใหม่ซึ่งมีราคาค่อนข้างต่ำรวมถึงประแจ 10 หรือ 12 อันซึ่งขึ้นอยู่กับสลักเกลียวบนที่ยึด

กระบวนการนี้เกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ
2. สิ่งกีดขวางทั้งหมดระหว่างทางถูกคลายเกลียว (มักเป็นองค์ประกอบป้องกัน)
3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดอุปกรณ์ไว้
4. อุปกรณ์ที่ชำรุดจะถูกถอดออกและเปลี่ยนใหม่
5. การประกอบซ้ำจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ

คำแนะนำ! คุณไม่ควรใช้ประแจขนาดใหญ่ เนื่องจากตำแหน่งของสลักเกลียวเข้าถึงได้ยาก เครื่องมือขนาดใหญ่จะไม่สามารถหมุนไปที่นั่นได้

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นการพังไม่บ่อยนักดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะระบุด้วยตัวเอง ตามสัญญาณหลักควรตรวจสอบอุปกรณ์โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบธรรมดาหรือวิธีการอื่น หากยืนยันความล้มเหลวก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนใหม่ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์นี้ได้จากวิดีโอต่อไปนี้ซึ่งแสดงการวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์:

การมี ABS ในยานพาหนะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรได้อย่างมาก ชิ้นส่วนรถยนต์จะค่อยๆเสื่อมสภาพและอาจใช้งานไม่ได้ เมื่อรู้วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ผู้ขับขี่จะสามารถระบุและแก้ไขข้อผิดพลาดได้ทันท่วงทีโดยไม่ต้องใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการ

ABS ทำงานอย่างไรกับรถยนต์

ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS, ABS; eng. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อค

วัตถุประสงค์หลักของ ABS คือการเก็บรักษา การควบคุมรถ ความเสถียร และการควบคุมรถในระหว่างการเบรกโดยไม่คาดคิด ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหลบหลีกได้อย่างเฉียบคม ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการใช้งานของรถได้อย่างมาก

เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีลดลงเมื่อเทียบกับค่าสัมประสิทธิ์ที่เหลือ เมื่อเบรกบนล้อที่ล็อก รถจะเดินทางได้ไกลกว่าล้อที่หมุนอยู่มาก นอกจากนี้ เมื่อล้อถูกกีดขวาง รถจะลื่นไถล ส่งผลให้ผู้ขับขี่ไม่มีโอกาสเคลื่อนไหวใดๆ เลย

ระบบ ABS ไม่ได้มีประสิทธิภาพเสมอไป บนพื้นผิวที่ไม่มั่นคง (ดินร่วน กรวด หิมะ หรือทราย) ล้อที่ถูกตรึงไว้จะสร้างสิ่งกีดขวางพื้นผิวด้านหน้าและพังเข้าไป ซึ่งจะช่วยลดระยะเบรกลงอย่างมากรถที่มียางแบบสตั๊ดบนน้ำแข็งจะเดินทางได้ไกลกว่าเมื่อเปิดใช้งาน ABS มากกว่าบนล้อที่ล็อค สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการหมุนช่วยป้องกันหนามแหลมไม่ให้ชนกับน้ำแข็งและทำให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะช้าลง แต่ในขณะเดียวกัน รถก็ยังคงการควบคุมและความเสถียรไว้ ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วมีความสำคัญมากกว่ามาก

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อไว้ที่ดุม

อุปกรณ์ที่ติดตั้งในรถยนต์แต่ละคันช่วยให้สามารถปิดการใช้งาน ABS ได้

นี่มันน่าสนใจ! ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เบรกป้องกันล้อล็อกเมื่อเบรกกะทันหันบนส่วนที่ยากลำบากของถนน (ยางมะตอยเปียก น้ำแข็ง โคลนหิมะ) ให้เหยียบแป้นเบรก ด้วยวิธีนี้ พวกเขาหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อโดยสมบูรณ์และป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล

อุปกรณ์เอบีเอส

อุปกรณ์ป้องกันล็อคประกอบด้วยส่วนประกอบหลายประการ:

• มาตรวัดความเร็ว (ความเร่ง, การชะลอตัว);
• ควบคุมแดมเปอร์แม่เหล็กที่รวมอยู่ในโมดูเลเตอร์แรงดันและอยู่ในสายระบบเบรก
• ระบบตรวจสอบและควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

พัลส์จากเซ็นเซอร์เข้าสู่ชุดควบคุม ในกรณีที่ความเร็วลดลงโดยไม่คาดคิดหรือการหยุด (บล็อก) ของล้อใด ๆ บล็อกจะส่งคำสั่งไปยังวาล์วที่ต้องการซึ่งจะช่วยลดแรงดันของของไหลที่เข้าสู่คาลิปเปอร์ ซึ่งจะทำให้ผ้าเบรกอ่อนตัวลงและทำให้ล้อหมุนได้อีกครั้ง เมื่อความเร็วของล้อเท่ากันกับล้ออื่น วาล์วจะปิดและความดันในระบบทั้งหมดจะเท่ากัน

มุมมองทั่วไปของระบบ ABS ในรถยนต์

สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคจะทำงานได้สูงสุด 20 ครั้งต่อวินาที

ABS ของรถบางคันมีปั๊มด้วย ซึ่งมีหน้าที่เพิ่มแรงดันในส่วนที่ต้องการของทางหลวงให้เป็นปกติอย่างรวดเร็ว

นี่มันน่าสนใจ! ผลของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะสัมผัสได้จากการกระแทกแบบถอยหลัง (การกระแทก) บนแป้นเบรกเมื่อมีแรงกดดันอย่างแรง

ขึ้นอยู่กับจำนวนวาล์วและเซ็นเซอร์ อุปกรณ์จะแบ่งออกเป็น:

• ช่องเดียว. เซ็นเซอร์อยู่ในบริเวณเฟืองท้ายบนเพลาล้อหลัง หากแม้แต่ล้อเดียวหยุด วาล์วจะลดแรงดันบนทั้งเส้น พบเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น
• สองช่อง. เซ็นเซอร์สองตัวตั้งอยู่แนวทแยงมุมที่ล้อหน้าและล้อหลัง วาล์วหนึ่งตัวเชื่อมต่อกับสายหลักของแต่ละสะพาน ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตตามมาตรฐานสมัยใหม่
• สามช่อง. มาตรวัดความเร็วจะอยู่ที่ล้อหน้าและเฟืองท้ายด้านหลัง แต่ละอันมีวาล์วแยกติดอยู่ ใช้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังราคาประหยัด
• สี่ช่อง. ล้อแต่ละล้อมีเซ็นเซอร์และความเร็วในการหมุนจะถูกควบคุมโดยวาล์วแยกต่างหาก ติดตั้งบนรถยนต์สมัยใหม่

ประเภทหลัก

เซ็นเซอร์ ABS พร้อมด้วย อ่านโดยส่วนการวัดหลักของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

อุปกรณ์ประกอบด้วย:

• มิเตอร์วางไว้ใกล้ล้ออย่างถาวร
• วงแหวนเหนี่ยวนำ (ตัวแสดงการหมุน โรเตอร์อิมพัลส์) ที่ติดตั้งบนล้อ (ดุม ลูกปืนล้อ ข้อต่อ CV)

เซ็นเซอร์มีให้เลือกสองรุ่น:

• รูปทรงทรงกระบอกตรง (ปลาย) (ก้าน) โดยมีองค์ประกอบพัลส์อยู่ที่ปลายด้านหนึ่งและมีขั้วต่ออยู่ที่อีกด้านหนึ่ง
• ทำมุมด้วยขั้วต่อที่ด้านข้างและขายึดโลหะหรือพลาสติกพร้อมรูสำหรับสลักเกลียวยึด

มีเซ็นเซอร์สองประเภทให้เลือก:

• เฉยๆ - อุปนัย;
• ใช้งานอยู่ - ต้านทานสนามแม่เหล็กและอิงตามองค์ประกอบฮอลล์

เฉยๆ

มีความโดดเด่นด้วยระบบปฏิบัติการที่เรียบง่าย แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟเซ็นเซอร์อุปนัยนั้นเป็นขดลวดเหนี่ยวนำที่ทำจากลวดทองแดง โดยตรงกลางจะมีแม่เหล็กอยู่กับที่ซึ่งมีแกนโลหะ

มิเตอร์ตั้งอยู่โดยมีแกนกลางของพัลส์โรเตอร์ในรูปของล้อที่มีฟัน มีช่องว่างบางอย่างระหว่างพวกเขา ฟันของโรเตอร์มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ช่องระหว่างพวกเขาเท่ากับหรือใหญ่กว่าความกว้างของฟันเล็กน้อย

ในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ขณะที่ฟันของโรเตอร์เคลื่อนผ่านใกล้แกนกลาง สนามแม่เหล็กที่เจาะเข้าไปในขดลวดจะเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ทำให้เกิดกระแสสลับในขดลวด ความถี่และแอมพลิจูดของกระแสจะขึ้นอยู่กับความเร็วของล้อโดยตรง จากการประมวลผลข้อมูลนี้ ชุดควบคุมจะออกคำสั่งไปยังวาล์วแม่เหล็ก

ข้อเสียของเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟคือ:

• ขนาดค่อนข้างใหญ่
• ความแม่นยำในการอ่านไม่ดี
• จะเริ่มทำงานเมื่อรถเร่งความเร็วเกิน 5 กม./ชม.
• เกิดจากการหมุนล้อน้อยที่สุด

เนื่องจากข้อผิดพลาดบ่อยครั้งจึงมีการติดตั้งน้อยมากในรถยนต์สมัยใหม่

ต้านทานสนามแม่เหล็ก

งานนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุเฟอร์โรแมกเนติกในการเปลี่ยนความต้านทานไฟฟ้าเมื่อสัมผัสกับสนามแม่เหล็กคงที่

ส่วนของเซ็นเซอร์ที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงนั้นทำจากแผ่นเหล็ก-นิกเกิลสองหรือสี่ชั้นที่มีตัวนำไฟฟ้าติดอยู่ ส่วนหนึ่งขององค์ประกอบได้รับการติดตั้งในวงจรรวมที่อ่านการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานและสร้างสัญญาณควบคุม

โรเตอร์อิมพัลส์ซึ่งเป็นวงแหวนพลาสติกแม่เหล็กติดตั้งอยู่กับที่อย่างแน่นหนาเข้ากับดุมล้อ ในระหว่างการทำงาน ส่วนที่เป็นแม่เหล็กของโรเตอร์จะเปลี่ยนสภาพแวดล้อมในแผ่นขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งถูกบันทึกโดยวงจร เอาต์พุตจะสร้างสัญญาณดิจิทัลพัลซิ่งที่เข้าสู่ชุดควบคุม

อุปกรณ์ประเภทนี้จะควบคุมความเร็ว ทิศทางการหมุนของล้อ และช่วงเวลาที่ล้อหยุดสนิท

เซ็นเซอร์ต้านทานสนามแม่เหล็กจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงการหมุนของล้อรถด้วยความแม่นยำสูง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบความปลอดภัย

ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบฮอลล์

เซ็นเซอร์ ABS ประเภทนี้ทำงานตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ ในตัวนำแบนที่วางอยู่ในสนามแม่เหล็ก จะเกิดความต่างศักย์ตามขวางเกิดขึ้น

เอฟเฟกต์ฮอลล์ - การปรากฏตัวของความต่างศักย์ตามขวางเมื่อตัวนำที่มีกระแสตรงถูกวางในสนามแม่เหล็ก

ตัวนำนี้เป็นแผ่นโลหะรูปทรงสี่เหลี่ยมที่วางอยู่ในวงจรไมโครซึ่งมีวงจรรวมของฮอลล์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของพัลส์โรเตอร์และมีรูปแบบของล้อโลหะที่มีฟันหรือวงแหวนพลาสติก ซึ่งมีแม่เหล็กอยู่ในตำแหน่งและยึดเข้ากับดุมล้ออย่างแน่นหนา

วงจรฮอลล์จะสร้างสัญญาณระเบิดอย่างต่อเนื่องในความถี่ที่แน่นอน เมื่อไม่มีการใช้งาน ความถี่ของสัญญาณจะลดลงเหลือน้อยที่สุดหรือดับลงโดยสิ้นเชิง ในระหว่างการเคลื่อนไหว พื้นที่ที่มีแม่เหล็กหรือฟันของโรเตอร์ที่ผ่านองค์ประกอบการตรวจจับทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของกระแสในเซ็นเซอร์ ซึ่งจะถูกบันทึกโดยวงจรติดตาม จากข้อมูลที่ได้รับ สัญญาณเอาท์พุตจะถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังชุดควบคุม

เซ็นเซอร์ประเภทนี้จะวัดความเร็วตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ และมีความโดดเด่นด้วยความแม่นยำในการวัดและความน่าเชื่อถือของฟังก์ชัน

สาเหตุและอาการของการทำงานผิดปกติ

ในรถยนต์รุ่นใหม่ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ การวินิจฉัยตนเองของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกโดยอัตโนมัติจะเกิดขึ้นในระหว่างที่มีการประเมินประสิทธิภาพขององค์ประกอบทั้งหมด

นอกจากการแสดงไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดแล้ว ยังมีสัญญาณบ่งชี้ความผิดปกติของระบบ ABS ดังต่อไปนี้:

• เมื่อออกแรงเหยียบแป้นเบรก จะไม่มีการกระแทกถอยหลังหรือการสั่นสะเทือนของแป้น
• ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ล้อทั้งหมดจะถูกบล็อก
• เข็มวัดความเร็วแสดงความเร็วน้อยกว่าความเร็วจริงหรือไม่เคลื่อนที่เลย
• หากเกจเกินสองเกจไม่ทำงาน ไฟแสดงเบรกจอดรถบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

ในกรณีที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานผิดปกติ ไฟเตือนจะสว่างบนแผงหน้าปัด

สาเหตุของการทำงานของ ABS ที่ไม่มีประสิทธิภาพอาจเป็น:

• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป
• ความเสียหายต่อการเดินสายเซ็นเซอร์ ซึ่งส่งผลให้การส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมไม่เสถียร
• แรงดันไฟฟ้าตกที่ขั้วแบตเตอรี่ต่ำกว่า 10.5 V จะปิดระบบ ABS

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS

คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์ความเร็วได้โดยติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์หรือด้วยตัวเอง:

• ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ
• มัลติมิเตอร์;
• ออสซิลโลสโคป

เครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์)

นอกจากอุปกรณ์ตรวจวัดแล้ว คุณจะต้องมีคำอธิบายฟังก์ชันการทำงานของรุ่นนี้ด้วยลำดับของงานที่ทำ:

1. รถวางอยู่บนแท่นที่มีพื้นผิวเรียบสม่ำเสมอและตำแหน่งคงที่
2. ล้อถูกถอดออกเพื่อให้เข้าถึงเซ็นเซอร์ได้ฟรี
3. ปลั๊กที่ใช้เชื่อมต่อจะถูกถอดออกจากสายไฟทั่วไปและทำความสะอาดสิ่งสกปรก ขั้วต่อล้อหลังอยู่ที่ช่องด้านหลัง เพื่อให้แน่ใจว่าเข้าถึงได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง คุณจะต้องถอดเบาะรองนั่งด้านหลังออกและเคลื่อนย้ายพรมด้วยเสื่อเก็บเสียง
4. ตรวจสอบสายเชื่อมต่อด้วยสายตาเพื่อดูรอยถลอก การแตกหัก และความเสียหายของฉนวน
5. มัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์
6. หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับโพรบของอุปกรณ์และวัดความต้านทาน การอ่านค่ามาตรฐานสามารถพบได้ในคำแนะนำ หากไม่มีหนังสืออ้างอิง การอ่านค่าตั้งแต่ 0.5 ถึง 2 kOhm จะถือเป็นบรรทัดฐาน
7. ต้องตรวจสอบชุดสายไฟเพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร
8. เพื่อยืนยันการทำงานของเซ็นเซอร์ ให้หมุนวงล้อและตรวจสอบข้อมูลจากอุปกรณ์ การอ่านค่าความต้านทานจะเปลี่ยนไปเมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้นหรือลดลง
9. สลับอุปกรณ์ไปที่โหมดโวลต์มิเตอร์
10. เมื่อล้อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 รอบต่อนาที แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ 0.25-0.5 V เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าก็ควรเพิ่มขึ้น
11. เมื่อสังเกตขั้นตอนต่างๆ เซ็นเซอร์ที่เหลือจะถูกตรวจสอบ

มันเป็นสิ่งสำคัญ! การออกแบบและค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ที่เพลาหน้าและเพลาหลังแตกต่างกัน

ความต้านทาน 0.5 ถึง 2 kOhm ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ABS ถือว่าเหมาะสมที่สุด

ขึ้นอยู่กับค่าความต้านทานที่วัดได้ ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์จะถูกกำหนด:

1. ตัวบ่งชี้จะลดลงเมื่อเทียบกับบรรทัดฐาน - เซ็นเซอร์ผิดปกติ
2. ความต้านทานมีแนวโน้มหรือสอดคล้องกับการลัดวงจรเป็นศูนย์ในขดลวดเหนี่ยวนำ
3. การเปลี่ยนข้อมูลความต้านทานเมื่อดัดชุดสายไฟ - ทำให้แกนลวดเสียหาย
4. ความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด - สายไฟขาดในชุดสายไฟหรือขดลวดเหนี่ยวนำของเซ็นเซอร์

มันเป็นสิ่งสำคัญ! หลังจากตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ทั้งหมดแล้ว หากค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ แสดงว่าเซ็นเซอร์นี้มีข้อผิดพลาด

ก่อนที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ คุณต้องทราบ pinout ของปลั๊กชุดควบคุมก่อน หลังจากนั้น:

1. เปิดการเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม
2. ตาม pinout ชุดสายไฟทั้งหมดจะดังขึ้นตามลำดับ

อุปกรณ์ช่วยให้คุณกำหนดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ ABS ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขนาดของพัลส์และแอมพลิจูดของพัลส์จะถูกทดสอบโดยใช้กราฟการเปลี่ยนแปลงสัญญาณการวินิจฉัยจะดำเนินการบนรถโดยไม่ต้องถอดระบบ:

1. ถอดขั้วต่ออุปกรณ์ออกและทำความสะอาดสิ่งสกปรก
2. ออสซิลโลสโคปเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ผ่านพิน
3. ดุมหมุนด้วยความเร็ว 2-3 รอบต่อนาที
4. ตารางการเปลี่ยนแปลงสัญญาณจะถูกบันทึก
5. ใช้รูปแบบเดียวกัน ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อีกด้านหนึ่งของแกน

ออสซิลโลสโคปให้ภาพที่สมบูรณ์ที่สุดของการทำงานของเซ็นเซอร์ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

เซ็นเซอร์จะทำงานหาก:

1. แอมพลิจูดของการสั่นของสัญญาณที่บันทึกไว้บนเซนเซอร์ของแกนเดียวจะเหมือนกัน
2. เส้นโค้งกราฟมีความสม่ำเสมอโดยไม่มีการเบี่ยงเบนที่มองเห็นได้
3. ความสูงของแอมพลิจูดคงที่และไม่เกิน 0.5 V

โดยไม่มีอุปกรณ์

การทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์สามารถกำหนดได้เมื่อมีสนามแม่เหล็ก เพื่อจุดประสงค์นี้ วัตถุใดๆ ก็ตามที่ทำจากเหล็กจะถูกนำไปใช้กับตัวเซ็นเซอร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก็ควรจะถูกดึงดูด

นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวเรือนเซ็นเซอร์ด้วย ไม่ควรมีรอยถลอก ฉนวนแตก หรือออกไซด์บนสายไฟขั้วต่อเซ็นเซอร์ต้องสะอาดและหน้าสัมผัสต้องไม่ถูกออกซิไดซ์

มันเป็นสิ่งสำคัญ! สิ่งสกปรกและออกไซด์บนหน้าสัมผัสปลั๊กอาจทำให้การส่งสัญญาณผิดเพี้ยนได้

การซ่อมแซมเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ ABS แบบพาสซีฟที่ล้มเหลวสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง สิ่งนี้ต้องใช้ความเพียรและความชำนาญในการใช้เครื่องมือ หากคุณสงสัยในความสามารถของตนเอง แนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุดเป็นเซ็นเซอร์ใหม่

การซ่อมแซมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. เซ็นเซอร์จะถูกถอดออกจากดุมอย่างระมัดระวัง คลายเกลียวสลักเกลียวที่เปรี้ยวแล้วโดยผ่านการบำบัดด้วยของเหลว WD40 ก่อนหน้านี้
2. ตัวป้องกันของคอยล์ถูกเลื่อยด้วยตะไบ ระวังอย่าให้ขดลวดเสียหาย
3. ลอกฟิล์มป้องกันออกจากขดลวดด้วยมีด
4. ลวดที่เสียหายจะถูกคลายออกจากรอก แกนเฟอร์ไรต์มีรูปร่างเหมือนหลอดด้าย
5. สำหรับการพันใหม่คุณสามารถใช้ลวดทองแดงจากคอยล์ RES-8 ลวดถูกพันไว้เพื่อไม่ให้ยื่นออกมาเกินขนาดของแกน
6. วัดความต้านทานของคอยล์ใหม่ จะต้องตรงกับพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ที่ทำงานซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของแกน ลดค่าโดยการคลี่ลวดหลายๆ รอบออกจากแกนม้วนสาย ในการเพิ่มความต้านทาน คุณจะต้องม้วนลวดที่มีความยาวมากขึ้นอีกครั้ง ยึดสายไฟด้วยเทปกาวหรือเทป
7. สายไฟ ควรบัดกรีแบบมัลติคอร์ที่ปลายขดลวดเพื่อเชื่อมต่อคอยล์เข้ากับสายรัด
8. คอยล์อยู่ในตัวเรือนเก่า หากเกิดความเสียหาย ขดลวดจะถูกเติมด้วยอีพอกซีเรซิน โดยก่อนหน้านี้วางไว้ที่กึ่งกลางตัวเรือนจากตัวเก็บประจุ จำเป็นต้องเติมช่องว่างทั้งหมดระหว่างขดลวดและผนังของตัวเก็บประจุด้วยกาวเพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างในอากาศ หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว ตัวเครื่องจะถูกถอดออก
9. ตัวยึดเซนเซอร์ได้รับการแก้ไขด้วยอีพอกซีเรซิน นอกจากนี้ยังใช้เพื่อรักษารอยแตกร้าวและช่องว่างที่เกิดขึ้น
10. ร่างกายถูกนำไปยังขนาดที่ต้องการโดยใช้ไฟล์และกระดาษทราย
11. เซ็นเซอร์ที่ซ่อมแซมแล้วได้รับการติดตั้งในตำแหน่งเดิม ช่องว่างระหว่างส่วนปลายและโรเตอร์เกียร์ตั้งไว้ที่ 0.9-1.1 มม. โดยใช้ตัวเว้นระยะ

หลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ซ่อมแซมแล้ว ระบบ ABS จะได้รับการวินิจฉัยด้วยความเร็วที่ต่างกัน บางครั้งระบบจะสะดุดเองก่อนที่จะหยุด ในกรณีนี้ ช่องว่างการทำงานของเซ็นเซอร์จะได้รับการแก้ไขโดยใช้ปะเก็นหรือการเจียรแกน

มันเป็นสิ่งสำคัญ! เซ็นเซอร์ความเร็วที่ใช้งานผิดพลาดไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

วิดีโอ: วิธีซ่อมเซ็นเซอร์ ABS

ซ่อมสายไฟ

สามารถเปลี่ยนส่วนที่เสียหายของสายไฟได้ สำหรับสิ่งนี้:

1. ถอดปลั๊กสายไฟออกจากชุดควบคุม
2. วาดหรือถ่ายภาพแผนผังตำแหน่งของฉากยึดสายไฟพร้อมการวัดระยะห่าง
3. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอดเซ็นเซอร์พร้อมสายไฟออกโดยถอดขายึดออกก่อนหน้านี้
4. ตัดส่วนที่เสียหายของเส้นลวดออก โดยคำนึงถึงความยาวที่สามารถบัดกรีได้
5. ถอดฝาครอบป้องกันและฉากยึดออกจากสายเคเบิลที่ตัด
6. ฝาครอบและการยึดจะถูกวางไว้บนลวดโดยเลือกไว้ล่วงหน้าตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและหน้าตัดโดยใช้สารละลายสบู่
7. ประสานเซ็นเซอร์และปลั๊กต่อเข้ากับปลายสายรัดใหม่
8. ฉนวนข้อต่อประสาน คุณภาพของฉนวนจะกำหนดความแม่นยำของสัญญาณที่ส่งโดยเซ็นเซอร์และอายุการใช้งานของส่วนที่ซ่อมแซมของสายไฟ
9. มีการติดตั้งเซ็นเซอร์เข้าที่ สายไฟอยู่ในตำแหน่งและยึดแน่นตามแผนภาพ
10. ตรวจสอบการทำงานของระบบในโหมดความเร็วต่างๆ

พื้นที่บัดกรีจะต้องมีฉนวนอย่างเหมาะสมเพื่อเพิ่มความแม่นยำของสัญญาณที่ส่ง

ความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก หากต้องการคุณสามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมเซ็นเซอร์ ABS ได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้บริการของศูนย์บริการรถยนต์

ฉันอธิบายปัญหาทั้งหมด!))
ฤดูหนาวนี้ฉันพบว่าแบตเตอรี่หมดหลายครั้งในตอนกลางคืน สาเหตุก็คือหน่วย ABS เปิดเองตามธรรมชาติ (!!!) เมื่อใดก็ตามที่ต้องการ (!!!) โดยที่สวิตช์จุดระเบิดปิดสนิท (โดย วิธีที่ฉันพบหลายกรณีในฟอรัมเมื่อผู้คนพูดถึงเสียงฮัมที่เข้าใจยากจากด้านหน้าซ้ายใต้ฝากระโปรงดังนั้นนี่คือเสียงปั๊ม ABS) และนี่น่าจะเป็นข้อบกพร่องจากโรงงาน (ข้อบกพร่อง) "กำลังคงที่ ให้กับผู้บริโภค” ฉันขอชี้แจงทันทีว่าฉันไม่มีรีเลย์ ABS "เหนียว" ใกล้เสาด้านขวา ตามแผนภาพมันไม่ควรจะอยู่ที่ตำแหน่งพัก! ฉันอยากจะเสริมว่าในโหมดปกติ ระบบป้องกันการล็อคทำงานได้อย่างไร้ที่ติ

วงจร ABS ของฉัน:

อย่างที่เห็นไม่มีรีเลย์!!!

เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดผมก็แค่ดึงฟิวส์ไฟออกมา (ใกล้แบตเตอรี่น่าจะ 20 แอมป์) และไม่ต้องกังวลจนกว่าจะผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค...โดยที่เขาบอกว่าถ้ามี ABS ถ้าอย่างนั้นก็จำเป็นต้องมีความสามารถในการให้บริการ! ฉันใส่ฟิวส์โดยไม่ลังเลและเห็นว่าไฟ ABS บนแผงหน้าปัดไม่ดับ ปั๊ม ABS ส่งเสียงดังอย่างต่อเนื่อง และโดยธรรมชาติแล้วล้อจะลื่นไถลเมื่อเบรก แน่นอนด้วยเหตุผลข้างต้นฉันไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคที่ บริษัท นั้น แต่ฉันผ่านไปที่อื่นไม่ใช่ประเด็น แต่ขาดทุน 750 รูเบิล... หลังจากนั้นฉันก็ลืมเรื่อง ABS อีกครั้ง - ฤดูร้อน) ) แต่นั่นไม่ใช่กรณี! วันก่อน จู่ๆ ฉันก็เข้าไปในรถระหว่างวัน สตาร์ทรถและเห็นว่ามีไฟเบรกมือไหม้เพิ่มที่ไฟ ABS (หรือที่เรียกว่าระดับเบรก) ฉันคิดว่าผ้าเบรกชำรุด ระดับลดลงแล้ว แต่ที่น่าประหลาดใจคือระดับยังปกติ ถอดเบรกมือออก ปัญหาก็เพิ่มขึ้น)) แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หลังจากที่ฉันเริ่มขับรถ ฉันเห็นว่ามาตรวัดความเร็วและ 4WD ของฉันไม่ทำงาน... Zhzhzhzhzhzhzh... ฉันแค่หลงทาง... Multitronics สร้างข้อผิดพลาด (1,000 และ 1,001 - can-bus - อยู่ที่นั่น นับตั้งแต่วินาทีที่ฉันซื้อรถ) และ (เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศไอดี 0110 และเซ็นเซอร์ความเร็ว 0500 เป็นข้อผิดพลาดใหม่)

การแก้ไขปัญหา:
ฉันส่งสัญญาณเซ็นเซอร์ ABS ทั้งหมดบนล้อ - เซ็นเซอร์ดังในทิศทางเดียวเท่านั้นและมีความต้านทาน 605-620 โอห์ม และไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ ฉันเปลี่ยนบล็อก ABS เพราะเมื่อฉันถอดตัวเชื่อมต่อออกจากอันเก่า ฉันรู้สึกถึงกลิ่นไหม้ของสายไฟ (ไมโครวงจร) อย่างรุนแรง หลังจากถอดออก ก็ได้รับการยืนยัน แต่จนกระทั่งฉันสามารถแยกชิ้นส่วนครึ่งหนึ่งของบล็อกด้วยไมโครวงจรได้ และจุดสำคัญ: หลังจากที่บล็อก ABS ลดลงครึ่งหนึ่ง ก็เกิดการควบแน่นที่พื้นผิวด้านในของชิ้นส่วน ซึ่งอาจทำให้ยูนิตนี้ทำงานล้มเหลว

บล็อก ABS (มือสอง) ราคา 4,000 รูเบิล (โปรดทราบว่าราคาของบล็อกใหม่ที่ Exist คือ!!! 105711 - รูเบิล) พบว่าเป็นเรื่องยากแม้ว่าจะมีบล็อกก่อนการพักอยู่จำนวนมากก็ตาม

การติดตั้งหน่วยใหม่ไม่ได้ทำอะไรเลย ไม่มีการเปลี่ยนแปลง.

การค้นหาคำปรึกษาวินิจฉัยไม่สำเร็จ เจ้าหน้าที่วินิจฉัยเฉพาะรุ่นยุโรป (พวงมาลัยซ้าย) ที่ไม่เก่ากว่าปี 2008 ฉันไปหานักวินิจฉัยสองคนเพื่อให้อุปกรณ์ของพวกเขาเข้าสู่โหมดการวินิจฉัย ABS ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ชัดเจนสำหรับทุกคน ไม่สามารถทำได้แม้ว่าเครื่องสแกนเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดการวินิจฉัยโดยไม่มีปัญหา !

รถยังปฏิเสธที่จะเข้าสู่โหมดวินิจฉัยตัวเองด้วย! ในโหมดวินิจฉัย ABS ด้วย! ซุ่มโจมตี!

ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร แต่นั่นคือสาเหตุที่ฉันสร้างหัวข้อโดยละเอียดเพื่อให้ผู้ใช้รถคันนี้ในอนาคตสามารถแก้ไขปัญหาที่คล้ายกันได้ครั้งหรือสองครั้ง))

พวกคุณช่วยด้วย! โดยพื้นฐานแล้วจะมีความคิดอะไรบ้าง?

ปล. ฟิวส์บนทั้งสองบล็อก (ใต้ฝากระโปรงและในห้องโดยสารยังคงสภาพเดิม) มีฟิวส์ไหม้หนึ่งตัวในระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะระบบ ABS ตัวเก่าลัดวงจร

รถยนต์:Nissan X-Trail
ปีที่ผลิต:2004
อุปกรณ์: QR-20, NT-30 อัตโนมัติ, เรสติล

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ของรถเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ช่วยให้มั่นใจในความตรงของรถในกรณีที่มีการเบรกกะทันหันบนพื้นผิวที่ยากลำบาก (ยางมะตอยเปียก น้ำแข็ง) ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน รถแทบจะควบคุมไม่ได้ และแม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ยังพบว่าเป็นการยากที่จะปรับวิถีโคจรให้ตรงด้วยการหมุนพวงมาลัย ป้องกันการล็อคล้อ ช่วยรักษาเสถียรภาพของรถในสถานการณ์ฉุกเฉินบนถนน และเพิ่มความสามารถในการควบคุม เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบของระบบล็อคจะเสื่อมสภาพและอุปกรณ์จะล้มเหลว ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ควรรู้วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยตนเองโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากพนักงานบริการรถยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรรู้วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยตนเองโดยไม่ต้องพึ่งบริการรถ

ระบบนี้เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ประกอบด้วยชุดควบคุม วาล์วควบคุม และเซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งอยู่บนแต่ละล้อ สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมจากนั้นไปที่วาล์วเพื่อควบคุมการทำงาน หากเซ็นเซอร์ ABS สว่างบนแผงหน้าปัดในขณะขับขี่ แสดงว่าระบบทำงานไม่ถูกต้องและจำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขอย่างเร่งด่วน แม้แต่องค์ประกอบที่ผิดพลาดเพียงชิ้นเดียวก็สามารถส่งผลให้ระบบทั้งหมดล้มเหลวโดยสิ้นเชิงได้

ตำแหน่งเซ็นเซอร์เอบีเอส

นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าไฟแสดงสถานะจะสว่างบนแผงหน้าปัดแล้ว ยังมีหลักฐานทางอ้อมว่า ABS ทำงานไม่ถูกต้องอีกด้วย
สัญญาณของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานผิดปกติ:

ในการพิจารณาว่าระบบ ABS ไม่ทำงานทันเวลา คุณจำเป็นต้องทราบสัญญาณพื้นฐานหลายประการของความผิดปกติ

• การล็อคล้ออย่างต่อเนื่องระหว่างการเบรกกะทันหัน
• ไม่มีลักษณะการกระแทกที่มีการสั่นสะเทือนเมื่อคนขับกด
• เข็มบนมาตรวัดความเร็วไม่สอดคล้องกับความเร่ง (ล่าช้า) หรือไม่เคลื่อนที่จากตำแหน่งเดิมเลย
• หากมีเซ็นเซอร์มากกว่าหนึ่งตัวทำงานผิดปกติ ไฟแสดงเบรกจอดรถจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด

จะทราบได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์ ABS ตัวใดไม่ทำงาน? ในการทำเช่นนี้คุณสามารถติดต่อสถานีบริการซึ่งจะทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ของคุณ หรือคุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ด้วยตัวเองเพื่อประหยัดเงิน

ตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบ ABS

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบ

วิธีง่ายๆ ในการวินิจฉัยข้อผิดพลาดในระบบคือการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบ เครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์) เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณวัดกระแส แรงดันเครือข่าย และความต้านทาน ช่วยให้คุณค้นหาตำแหน่งของสายไฟที่ขาดซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดปกติในระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
มาดูวิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบกันดีกว่า นอกจากมัลติมิเตอร์แล้ว เรายังต้องมี PIN (สายไฟที่มีขั้วต่อพิเศษ) และคำแนะนำในการซ่อมรถยนต์เฉพาะอีกด้วย วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อวัดความต้านทานในวงจรระบบ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องยกรถหรือแขวนไว้บนลิฟต์แล้วถอดล้อออกเพื่อไม่ให้รบกวนการเข้าถึงอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบ
การตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS เพิ่มเติมด้วยมัลติมิเตอร์เกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

เมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบ ค่าที่อ่านได้ควรเปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงความเร็วล้อ

1. ถอดฝาครอบออกจากชุดควบคุมและถอดขั้วต่อตัวควบคุมออก
2. เชื่อมต่อ PIN เข้ากับมัลติมิเตอร์และช่องเสียบหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ที่กำลังทดสอบ โดยทั่วไปแล้ว ขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อหลังจะอยู่ใต้เบาะรถยนต์ภายในห้องโดยสาร
3. ตั้งค่าเครื่องทดสอบไปที่โหมด "โอห์มมิเตอร์" และวัดความต้านทานของวงจรที่หน้าสัมผัสของอุปกรณ์ โปรดดูคำแนะนำในการซ่อมเครื่องของคุณสำหรับพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้ คุณสามารถดูวิธีตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ ABS ตัวใดไม่ทำงานได้จากที่นั่น จำเป็นต้องทดสอบการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ป้องกันล็อคอย่างสมบูรณ์สำหรับการลัดวงจร
4. หมุนล้อไปมาด้วยตนเองขณะวัดความต้านทาน ในกรณีนี้ การอ่านมัลติมิเตอร์ควรเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วล้อ
5. สลับผู้ทดสอบไปที่โหมดอื่น - โหมด "โวลต์มิเตอร์" วัดแรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ขณะหมุนล้อด้วยมือ แรงดันไฟฟ้าในช่วง 0.25-1.3 โวลต์เหมาะสมที่สุด

การถอดเซ็นเซอร์ ABS

ด้วยการระบุและขจัดความผิดปกติของระบบเบรก ABS ในรถของคุณโดยทันที คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ มากมายบนท้องถนนและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรได้

เราดูลำดับวิธีส่งเสียงเซ็นเซอร์ ABS ด้วยเครื่องทดสอบ จากนั้นคุณจะต้องตีความผลลัพธ์ให้ถูกต้อง ค่าที่อ่านได้ของผู้ทดสอบต้องสอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุไว้ในคำแนะนำในการซ่อมรถของคุณ หากความต้านทานในวงจรต่ำกว่าค่าโรงงานขั้นต่ำที่อนุญาต แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ หากความต้านทานผันผวนรอบศูนย์ อาจเป็นสัญญาณของการลัดวงจร ความต้านทานการกระโดดเป็นสัญญาณของการละเมิดความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสภายในสายไฟ หากไม่มีการอ่านค่าบนมัลติมิเตอร์ แสดงว่าเป็นการแตกหักของสายไฟ
การรู้วิธีตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ ABS ทำให้ง่ายต่อการกำจัดความผิดปกตินั้นเอง หากปัญหาเกิดขึ้นที่ตัวอุปกรณ์เอง จะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด หากพบความผิดปกติภายในสายไฟ สามารถกำจัดออกได้อย่างง่ายดายโดยใช้หัวแร้งธรรมดา และห่อบริเวณที่ปิดผนึกด้วยวัสดุฉนวนอย่างระมัดระวัง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ควรรู้วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ ABS ด้วยผู้ทดสอบ เนื่องจากขั้นตอนการวินิจฉัยง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้คุณระบุข้อผิดพลาดในระบบเบรกของรถได้ทันเวลาและเพิ่มระดับการทำงานที่ปลอดภัย