Evde araba aküsü nasıl şarj edilir? NiCd pil şarj teorisi Pil varlığını algılama aşaması

Şu anda pilleri şarj etmenin birçok yöntemi vardır. Özel şarj cihazları gerektiren daha modern olanları olduğu gibi, şarj edilebilir pillerin yaratılmasından bu yana bilinen ve günümüze kadar popüler olan basit, klasik şarj yöntemleri de vardır.

Bugün pili şarj etmenin iki klasik yöntemine bakacağız.

1. Pili sabit şarj akımıyla şarj edin. ben=yapı.

2. Aküyü sabit şarj voltajında ​​şarj edin. U=sabit.

Bugün aşağıdaki cihazlara ihtiyacımız olacak:

1. Seviye tüpü (varsa)

2. Hidrometre.

3. Voltmetre (multimetre veya dahili şarj cihazı).

4. Şarj cihazı.

Pili şarj etmeye başlamadan önce bunun gerekli olduğundan emin olmanız, yani pili kontrol etmeniz ve şarj için hazırlamanız gerekir, bunun için ihtiyacımız var:

1. Akü mahfazasını ve terminallerini oksitlerden temizleyin, doldurma tapalarını çıkarın

2. Seviye tüpü kullanarak elektrolit seviyesini kontrol edin ve düşük bir seviye gözlenirse (10-12 mm'den az) damıtılmış su eklenmesi gerekir.

3. Bir hidrometre kullanarak elektrolitin yoğunluğunu ölçün

4. Bir voltmetre veya multimetre kullanarak akünün voltajını (emk) ölçün.

Ve bu değerleri not etmeniz veya hatırlamanız tavsiye edilir, pil şarjının sonunu izlemek için onlara ihtiyacımız olacak.

Pilin ölçülen yoğunluk ve voltaj değerlerine göre hala şarj edilmesi gerekip gerekmediğini değerlendirin.

İklim bölgesine bağlı olarak +25°C sıcaklıkta ölçülen tam şarjlı bir aküdeki elektrolit yoğunluğu tabloda belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

Tamamen şarj edilmiş bir akünün voltajı en az 12,6 volt.

Pili gerekmedikçe şarj etmeyin, aksi takdirde pilin aşırı şarj edilmesi servis ömrünü kısaltacaktır.

Akü şarjının prensibi, şarj cihazından gelen voltajın aküye bağlanması ve şarj akımının oluşması için yani akü şarj işleminin başlaması için şarj geriliminin her zaman olması gerektiğidir. Daha batarya voltajı.

Şarj voltajı akü üzerindeki voltajdan düşükse devredeki akımın yönü değişecek ve akü enerjisini şarj cihazına bırakmaya, yani ona deşarj olmaya başlayacaktır.

Şimdi pili şarj etmenin ilk yöntemine bakalım.

Pili sabit bir şarj akımında şarj etmek.

Pili sabit bir şarj akımıyla şarj etmek, ana evrensel şarj yöntemidir. Bu yöntemi kullanırken diğerlerinden farklı olarak pilin kapasitesinin %100'üne kadar şarj edildiğini bilmeniz gerekir.

Bu yöntemle şarj akımı tüm şarj boyunca sabit tutulur.

Bu, belirli bir şarj akımı değerini ayarlama işlevine sahip özel şarj cihazları kullanılarak veya şarj devresine bir reosta dahil edilerek elde edilir, ancak ikinci durumda, sabit bir değer elde etmek için reostat direnç değerlerini kendiniz değiştirmeniz gerekir. Şarj işlemi sırasında şarj akımı.

Mesele şu ki, şarj işlemi sırasında akü direnci ve üzerindeki voltaj değişiyor, bu da şarj akımında bir azalmaya yol açıyor. Şarj akımını sabit bir seviyede tutmak için yukarıda belirtilen reostat kullanılarak şarj voltajının değerinin arttırılması gerekir.

Modern şarj cihazlarında şarj akımı değerinin otomatik olarak korunabildiğini bir kez daha söyleyeceğim.

Şarj akımı genellikle pil kutusunda belirtilen pil kapasitesinin %10'una eşit olarak seçilir. Literatürde bu kapasite 20 saatlik deşarj modundaki kapasite olan C20 olarak belirtilmektedir. Sadece şunu hatırla.

Pilin şarj süresi, şarj edilmeden önceki deşarj derecesine bağlıdır. Pil tamamen boşalmışsa ancak 10 voltun altında değilse, bu durumda yaklaşık şarj süresi 10 saat olacaktır.

Şarj süresiyle sınırlı değilseniz, pili pil kapasitesinin% 5'i kadar bir akımla şarj etmek daha iyidir, bu arada şarj işlemi daha verimli gerçekleşir ve pil kapasitesinin% 100'üne kadar şarj edilirken şarj edilir. zaman artar.

Akü, 2 saat boyunca bol miktarda gaz çıkışı, sabit voltaj ve elektrolit yoğunluğu elde edilene kadar şarj edilir.

Aküye bağlanan şarj cihazının voltajı genellikle şarj sonunda 16-16,2 volta ulaşır.

Bataryanın sabit şarj akımı yöntemiyle şarj edilmesi sonunda içindeki elektrolitin sıcaklığında önemli bir artış olduğunu söylemek gerekir. Bu nedenle sıcaklık 45 dereceye ulaştığında şarj akımını 2 kat azaltmalı veya şarjı tamamen keserek sıcaklığı 30-35 dereceye düşürmelisiniz.

Böylece şarj cihazını alıyoruz, pozitif ve negatif kelepçeleri akü terminallerine bağlıyoruz, şarj akımı ayar düğmesini minimuma yani en sol konuma ayarlayıp şarj cihazını ağa bağlıyoruz.

Daha sonra şarj akımını akü kapasitesinin %10'una eşitliyoruz ve her 2 saatte bir elektrolit yoğunluğunu, akü üzerinde şarj sırasında artacak voltajı ve mümkünse sıcaklığını kontrol ediyoruz. elektroliti veya en azından dolaylı olarak akü mahfazasına elinizle dokunarak temizleyin.

Şarj cihazının sabit bir şarj akımını koruma işlevi yoksa, şarj voltajını değiştirerek ve şarj cihazının ampermetresini veya şarj devresine seri bağlı bir ampermetreyi kullanarak her yarım saatte bir şarj akımını izleyerek bunu manuel olarak koruruz. .

Gerilim yaklaşık 14 volta ulaştığında her saat başı yoğunluğu ve gerilimi izliyoruz.

Şarj belirtileri (kaynama, sabit yoğunluk ve voltaj) gözlemlerseniz, şarj cihazını ağdan ayırın ve kelepçeleri aküden ayırın.

Pilimiz şarj oldu.

Şarj yönteminin dezavantajları:

1. Uzun pil şarj süresi (kapasitenin% 10'u kadar bir akımla şarj ederken, yaklaşık 10 saat, kapasitenin% 5'i kadar bir akımla şarj ederken - pilin tamamen boşalması koşuluyla yaklaşık 20 saat).

2. Şarj işleminin sık sık izlenmesi ihtiyacı (şarj akımı, voltaj, elektrolitin yoğunluğu ve sıcaklığı).

3. Pilin aşırı şarj olma olasılığı vardır.

Pili sabit bir şarj voltajında ​​​​şarj etmek.

Aküyü, üzerinde sabit bir voltaj korurken şarj etmek, aküyü çalıştırmanın daha hızlı ve daha basit bir yöntemidir.

Bu şarj yönteminin özü aşağıdaki gibidir.

Şarj cihazı doğrudan aküye bağlanır ve tüm şarj işlemi boyunca sabit bir şarj voltajını korur. Bu durumda voltaj 14,4-15 volt (12 volt akü için) arasına ayarlanır.

Bu şarj yöntemiyle, şarj akımının değerinin, deşarj derecesine, elektrolit yoğunluğuna, sıcaklığa ve diğer faktörlere bağlı olarak otomatik olarak ayarlandığı söylenebilir.

Akü şarjının başlangıcında akülerin emk'si en küçük değere sahip olduğundan ve bu emf ile şarj voltajı arasındaki fark en büyük olduğundan şarj akımı büyük değerlere, hatta akü kapasitesinin %100'üne ulaşabilir. Ancak şarj işlemi sırasında akü EMF'si artar, akü EMF'si ile şarj voltajı arasındaki fark azalır, böylece şarj akımı azalır ve 2-4 saat sonra akü kapasitesinin yaklaşık %5-10'una ulaşabilir. Yine, her şey pilin deşarj derecesine bağlıdır.

Bu kadar yüksek şarj akımları pillerin daha hızlı şarj edilmesinin sebebidir.

Akü şarj işleminin sonunda şarj akımı neredeyse sıfıra düşer, bu nedenle sabit bir şarj voltajı korunarak şarj edildiğinde akünün kapasitesinin yalnızca% 90-95'ine kadar şarj olacağına inanılır.

Böylece şarj akımı sıfıra yaklaştığında şarj durdurulabilir, akü orijinal durumuna getirilerek araca takılabilir.

Bu arada, akü bir arabada sabit bir şarj voltajında ​​\u200b\u200bşarj edilir.

Akü voltajı 12,6-12,7 volttan düşükse (araba markasına bağlı olarak), regülatör rölesi yeniden şarj etmek için jeneratörü aküye bağlar. Üstelik jeneratörden gelen voltaj 13,8-14,4 volt değerine karşılık geliyor (standart değer; yabancı araçlarda jeneratör voltajının belirtilen değerden biraz daha yüksek olduğu görülüyor).

1. Şarj cihazını aküye bağlayın,

2. Şarj voltajını 14,4-15 volt arasına ayarlayın,

3. Pil şarj akımını kontrol edin

4. Akım değeri sıfıra yaklaştığında pili şarjdan çıkarın.

Yöntemin dezavantajları:

1. Pil tam kapasitesine kadar şarj edilmez, ancak değerinin ortalama %90-95'ine kadar şarj edilir.

2. Büyük şarj akımı nedeniyle şarjın başlangıcında şarj voltajı kaynağının aşırı aşırı yüklenmesi (pili bir araba jeneratöründen şarj ederken geçerlidir).

Pili yöntemlerden herhangi birini kullanarak şarj ettikten sonra şunları yapmalısınız:

1. Üzerindeki voltajın en az 12,6 volt olduğundan emin olunuz,

2. Elektrolit yoğunluğu 1,27 g/cm3 dahilinde

3. Plakaların 10-12 mm üzerindeki elektrolit seviyesi

4. Olası elektrolit sızıntılarını ortadan kaldırın ve aküyü araca takın.

Ve şimdi soru. YouTube'daki bazı videolarda ve web sitelerindeki makalelerde, şarj cihazını aküye bağlama konusunda şu tavsiyelerle karşılaştım: önce artıyı, sonra eksiyi bağlayın. Bu yüzden fikrinizi bilmek isterim: Bu ifade doğru mu yoksa şarj cihazı kablolarını bağlama sırası önemli değil mi?

Görüşlerinizi yorumlara yazın.

İki klasik şarj yöntemini kullanarak pili nasıl şarj edeceğimi anlattığım ayrıntılı videoyu izlemenizi öneririm:

Binek ve ticari araçlar düzenli olarak kullanılmaktadır ancak özel ekipmanlar: Ekskavatörler, silindirler, dizel jeneratörler ve acil durum benzinli jeneratörler periyodik olarak kullanılmaktadır.

Bu tür ekipmanları saklarken en zayıf nokta pillerdir. Kurşun pillerin kendi kendine deşarj olma eğiliminde olduğu bilinmektedir ve bu durum, yaş ve depolama koşullarıyla birlikte hızlanır. Elektrolit yoğunluğu 1,32 g/cm3'ü aştığında "kaynama" sonrasında kendi kendine deşarj oranı da önemli ölçüde (%50'ye kadar) artar.

Kendi kendine deşarj

Bu işlem araba aküsünün kimyasal yapısının bir dezavantajıdır. Kendi kendine deşarjın birçok nedeni vardır; örneğin pil malzemelerinin kalitesiz olması. Yabancı yabancı maddeler, metaller, tuzlar, "boşta" durumda bile bir elektrottan diğerine yük aktarımına neden olur.

Ayrıca elektrotların kendisi de bu olgunun nedeni olabilir: kafesin ve aktif kütlenin farklı bileşimleri, boşta kapasiteyi tüketen küçük bir "pilin içinde pil" oluşturabilir. Elektrottaki ana katkı maddesi olarak antimon yerine kalsiyumun kullanıldığı bakım gerektirmeyen piller, kendi kendine deşarjdan en az zarar gören pillerdir. Kalsiyum piller, antimon pillere göre 8 kat daha düşük enerji kaybına sahiptir.

Önemli! Yeni piller en düşük kendi kendine deşarj oranına sahiptir. 0'ın altındaki sıcaklıklarda bu olay pratikte meydana gelmez.

Şarjı korumak

Derin sülfatlaşma nedeniyle kendi kendine deşarj sinsidir. Tamamen kendi kendine deşarj olması pili kullanılamaz hale getirir ve kendi kendine deşarj artı düşük sıcaklık da plastik pil kutusunun "donmasına" neden olabilir. Bu nedenle, ekipmanı ve dizel jeneratörleri depolarken akü şarjının korunması gerekir.

Askeri ve havacılık teknolojisinde Kendi kendine deşarj sorunu, pillerin boşaltılmasıyla çözülür: Akü şarj edilir ve ardından içindeki asit boşaltılır. Pil şarj edildiğinde kuru kalır.

Otomotiv ve özel ekipmanlarda asidin boşaltılması mümkün değilse şarjın muhafaza edilmesi gerekir. Bazı cihazlar şarjı arabellek modunda tutabilir: ör. aküyü yeniden şarj edin ve tam şarjdan sonra tüketicilerin (alarmlar, acil durum transfer sistemleri) yükünü üstlenin. Örneğin, CTEK MXS 5.0'da hem tampon modu hem de darbe şarjı bakım modu vardır - pil yalnızca terminallerdeki voltaj belirli bir eşiğin altına düştüğünde yeniden şarj edilir. CTEK MXS 5.0'ı şarj etmenin bir diğer avantajı, çakmak veya ayrı olarak monte edilmiş bir "hızlı konektör" aracılığıyla şarj etme ve şarjı sürdürme yeteneğidir.. Böylece ekipmanı saklamadan önce pillerin çıkarılmasına gerek kalmaz.

Depolanan ekipmanın şarjını korurken, kundağı motorlu silah olmadan yapmak daha iyidir. Şarjı sürdürmek için tasarlanmamış cihazlar, elektroliti yavaş yavaş "kaynatır" ve onu saf asite dönüştürür. Bu pil artık çalışmayacak.

Bilgi depolama cihazları için kesintisiz güç kaynaklarında kullanılan kurşun-asit piller, çalışma sırasında hızlı aşınmaya ve erken arızaya maruz kalır. Bunun nedeni plakaların kristalleşmesi, plakaların yüzeyindeki dendroid birikintileri nedeniyle elektrotlar arası kısa devreler ve sülfatlaşmadır.

Şarj edilebilir pillerin kapasitesi ve kullanım ömrü, şarj cihazının çalışma moduna ve şarj yöntemine bağlıdır.

İstenilen pil şarj modunu düşünmeden önce, pilin boşalma sürecini ve erken arızalanmasının nedenlerini izlemelisiniz.

Kural olarak, kesintisiz güç kaynağı sistemlerinde çalışma sırasında akünün boşalması çok nadiren meydana gelir ve birkaç dakikalık bir süre boyunca meydana gelir; bu, arızayı ortadan kaldırmak için veri depolama sistemini devre dışı bırakmaya yeterlidir. Bilgisayar sabit disklerinde bu süre zarfında okuma kafası orijinal durumuna geri dönecektir, aksi takdirde önyükleme sektörleri ve çalışma bilgileri zarar görebilir. Daha sonra kaybolan bilgiler kısmen geri yüklenebilir, ancak sabit sürücünün tam kullanımı mümkün olmayacaktır.

Pilin çalışmasında deşarj özelliklerinin olmaması, erken arızalanmasına neden olur.

Kesintisiz sistemlerde akülerin arıza tespiti dahili bir devre ile yapılarak akü üzerindeki voltajın belirlenen parametrelere uygun olup olmadığı kontrol edilir; şebeke gerilimi varsa kesintisiz güç kaynağı cihazı otomatik olarak şebekeden yüke güç aktarır. Şebeke elektriği kesilirse, cihazın pil enerjisini parametreler açısından şebeke güç kaynağına benzer bir voltaja dönüştürme moduna geçmesi gerekir.

Kesintisiz güç kaynağı pilinin çalışmadan sonra harici teşhisi, yüksek kristalleşme nedeniyle yüksek iç direncin varlığını doğrular, plakalar dahili olarak kısa devre yaptığında sülfatlaşmanın neden olduğu yüksek kendi kendine deşarj. Elektrotlardaki yüksek voltaj, dahili devre tarafından tam şarj olarak teşhis edilir ve akü artık şarj edilmez. Şarj voltajının arttırılması ısı üretiminin artmasına neden olur. Akü kapasitesindeki azalma, plakaların yüzeyinin çalışmayan sülfatlaşmasından, yük akımının akü plakalarının gözenekli yapısının iç katmanlarından çıkamamasından ve yük altında çıkış voltajının kabul edilemeyecek şekilde düşmesinden kaynaklanmaktadır. kesintisiz güç kaynağının arızalanması.

Bilgi depolama sistemlerini çalışma durumundan çıkarırken küçük bir enerji tüketimi, güçlü araç akülerinin takılmasını gerektirmez, ancak kullanılan akü enerjisini yenilemek için güçlü şarj cihazlarının takılmasını gerektirir.

Pili şarj etmek ve çalışır durumda tutmak için iki şarj yöntemini kullanan bir şarj cihazı kullanmalısınız: hızlı şarj ve damlama (telafi) şarjı.

Cep telefonu pillerini şarj ederken kullanılan yavaş şarj yöntemi bu durumda kabul edilemez çünkü cep telefonlarında plakaların kristalleşmesine ve pilin beklenmedik bir anda arızalanmasına neden oluyor.

Bu yöntemle pil, plakaların termal olarak tahrip olmasıyla tamamen şarj olmuyor veya aşırı ısınıyor. Veri depolama sistemleri bir günden fazla çalıştırılmakta ve voltaj bakım cihazlarındaki akülerin uzun süre bekleme şarj modunda kalması gerekmektedir.

Akü arızasının nedenlerinden biri, küçük bir deşarj akımının yokluğunda doğru akımla şarj edilmesi ve şarj modunda döngünün olmamasıdır. Deşarj akımı sırasında kurşun iyonlarının amorf bir duruma gelmeleri için zamanları vardır ve plakaların yüzeyinde birikirler. Şarj akımı darbelerindeki kesintiler sırasında akü sıcaklığı düşer.

Kapalı tip pillerin helyum dolgulu şarjı aşağıdaki parametreleri karşılamalıdır: aşırı şarjı ve ısınmayı ortadan kaldırmak için şarj voltajının sınırlandırılması, hızlı şarjın ilk döneminde şarj akımının otomatik olarak sınırlandırılması - bu, akım regülatörünü aşırı yükten koruyacaktır ve aşırı ısınma ve pil hücrelerinin kabul edilemez miktarda şarj akımından kaynaklanması, kısa süreli darbeli akımla jet şarjının uygulanması ve genlik, üretici tarafından önerilen şarj akımından daha düşük değildir. Şarj akımının ortalama değeri 0,05 C'yi aşmaz; burada C, pil kapasitesidir.

Plakaları yenilemek için akım döngüsünü kullanmak, pili istenildiği kadar uzun süre çalışır durumda tutacaktır. Kısa sürede akünün iç direnci onlarca kat azalır, kapasitesi ve çalışma voltajı geri yüklenir.

Hızlı şarj modu aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:
Şarj süresi 1-2 saattir, kesintisiz bir güç kaynağının acil olarak açılmasından sonra akü kapasitesini geri yüklemek için yeterlidir, şarj akımı 0,2-0,3 C, akü şarj seviyesi% 100'dür. kapatın - tampon jet şarj modunda şarj sonu voltajına ulaşıldığında açılır. Nihai akü voltajı pasaportta veya kasa üzerinde belirtilir, örneğin APC tipi kesintisiz güç kaynağı cihazına takılan Champion 12 Volt 7 A/h akü için 20 derece kasa sıcaklığında 13,3 -13,8 V'tur. Şarj akımı karakteristiği keskin bir şekilde düşüyor - aküdeki voltaj arttıkça, şarj akımı minimum 0,03 -0,05 C - jet şarj modu değerine yaklaşıyor. Elektrik kesintisi olmadığında pil, bekleme modunda istenilen süre boyunca şarjlı durumda kalabilir. Jet şarj teknolojisi ile devrenin bekleme modunda çalışmasını ve kendi kendine deşarj olmasını sağlamak için pil kapasitesi tüketimi telafi edilir. Aküden şarj akımı puls üretecine negatif geri besleme ile şarj voltajının stabilizasyonu, şarj modunu otomatik modda korumanıza olanak tanır.

Şarj Cihazı Özellikleri:
Şebeke voltajı 220 Volt.
Maksimum şarj akımı 650 mA.
Şarj voltajı 13,8 Volt.
Akü 12 Volt 1-7a/h.
Hızlı şarj akımı 350-450 mA.
Jet şarj akımı 30-40 mA.
Deşarj akımı 22 mA.
Şarj süresi 1-2 saat.
Şarj süresi süreklidir.
Acil durum modu süresi 10-30 dakikadır.
Yük gücü 50 watt.

Kesintisiz güç kaynağı devresi, sabit bir şarj akımının bir zamanlayıcı üzerindeki bir jeneratör tarafından bir darbe dizisine dönüştürüldüğü ve pozitif kutuplu darbeler arasındaki duraklamaların, negatif kutuplu sabit bir deşarj akımı ile doldurulduğu bir darbe şarj cihazını içerir. Pil, şarj sırasında pilin devreye bağlantısını belirtmek için kullanılan bir deşarj akımı ile yüklenir.

Akım dönüştürücü, bir şebeke frekans jeneratörü tarafından kontrol edilen alan etkili transistör anahtarları kullanılarak yapılır. Şebeke gerilimi yokluğunda dönüştürücünün ürettiği şebeke frekansı ve seviyesindeki gerilim röle aracılığıyla yüke, şebeke gerilimi varlığında ise yüke bağlı rölenin kontakları aracılığıyla beslenir. dönüşüm olmadan ağ.

Cihazda açılmayı gösteren ışıklı gösterge, akü bağlantı polaritesi, yüksek voltaj ve şarj göstergesi bulunmaktadır. Ses sensörü, şebeke voltajının olmadığını belirtir ve programa göre kısa sürede bilgi depolama sistemini çalışma modundan çıkaracak önlemlerin alınması konusunda uyarıda bulunur.

Analog zamanlayıcı DA1 (Şekil 1), kendi kendine osilatör modunda sabit frekansta darbeler üretir. Zamanlama kapasitörü C1'in şarj-deşarj işlemi döngüsel olarak gerçekleşecektir, şarj süresi R2 - T1 = 0,69 C1R2 direncinin değerine bağlıdır, deşarj süresi daha uzundur T2 = 0,69 C1 (R3 + R4).

Darbenin tam periyodu T=T1+T2'dir. Kendinden osilatörün frekansı R2, R3, R4, C1 - F=1/T elemanlarının değerlerine bağlıdır. Görev döngüsü D=T1/T darbesinin çalışma süresine bağlıdır. R2 direncinin değeri azaldıkça deşarj süresi azaldıkça görev döngüsü artar.

Diyot VD1 kısa bir şarj akımı darbesi üretir.
Direnç R3, şarj akımını akü özelliklerine göre ayarlamanıza olanak tanır.
Zamanlayıcı, bir analog dengeleyici DA2 tarafından çalıştırılır, diyot VD2, zamanlayıcıyı ve dengeleyiciyi yanlış pil polaritesinden korumanıza olanak tanır.

Zamanlayıcı voltajı, akü voltajı dönüştürücü jeneratörü olan DD1 mikro devresinin besleme voltajına göre seçilir.
Kondansatörler C2, C3, C4, C5, güç kaynağı devrelerindeki gürültü seviyesini azaltır.

DA1 zamanlayıcısına ve harici devrelere güç beslendikten sonra, C1 kondansatörü T1 süresi boyunca 2/3 Un'luk bir voltaja katlanarak şarj olmaya başlayacak ve ardından DA1'in 6 girişindeki zamanlayıcının dahili karşılaştırıcısı dahili tetikleyiciyi Bunun tersi durumda DA1'in 7 numaralı pinindeki dahili deşarj transistörü açılacak, C1 kondansatörü T2 süresi boyunca 1/3 Un seviyesine kadar deşarj olmaya başlayacaktır.

Pilin şarj edilmesi aynı senaryoyu izleyecektir.
DA1 zamanlayıcı çipindeki Pin 5, üst karşılaştırıcının çalışması için referans noktası olan besleme voltajının 2/3'ü seviyesindeki bölücü noktaya doğrudan erişim sağlar. Bu pinin kullanılması, devrede değişiklikler elde etmek için bu seviyeyi değiştirmenize, bu durumda GB1 pilinin çıkış şarj voltajını ayarlamanıza olanak tanır. N tipi bir alan etkili transistör, bir anahtar akım anahtarı olarak devreye sokulur, zamanlayıcının çıkışı 3'ten direnç R5 aracılığıyla darbeler, transistör VT1'in kapısına beslenir, transistör açılır ve güç kaynağı redresöründen şarj akımı Sınırlama direnci R10 ve sigorta FU1 aracılığıyla VD3, GB1 aküsüne beslenir. HL3 göstergesi, kısa ışık darbeleriyle pilin şarj olduğunu gösterir; ışığın olmaması, pil şarj devresinde bir kesinti veya hatalı bir transistör VT1 olduğunu gösterir.

DA1 zamanlayıcısına giden gücün varlığı sarı LED HL1 ile gösterilir.
Aküye paralel bağlanan HL2 LED'i üç işlevi yerine getirir, yeşil bir ışıkla GB1 akü bağlantısının doğru polaritesini gösterir ve 20 mA'ya kadar akıma sahip bir akü deşarj devresidir. Kırmızı yandığında LED, acil bir durumu veya pilin devreye bağlanmasıyla ilgili yanlış polariteyi belirtir.

Pozitif akü veriyolundan sınırlama direnci R7 ve ayar direnci R8 aracılığıyla negatif geri besleme voltajı, ayarlanabilir bir referans oluşturabilen bir zener diyotunun entegre bir analoğu olan ayarlanabilir paralel voltaj regülatörü DA3'ün kontrol elektroduna beslenir.
DA1 zamanlayıcısının 5 numaralı pinindeki voltaj Akü üzerindeki voltaj arttığında kontrollü zener diyot açılır ve stabilizasyon voltajı değişir.
Katottaki voltajdaki bir azalma (DA3'ün pin 3'ü), doğrudan erişim bölücünün 5 DA1 noktasındaki voltajın 2/3 Un düzeyinde bir azalmaya yol açmasına neden olur, bu da jeneratör frekansında bir artışa yol açacaktır. DA1 zamanlayıcısı ve GB1 pilinin voltajında ​​​​ve şarj akımında bir azalma.

Şebeke voltajının kaybı K1 rölesinin kapanmasına ve K1.1 ile K1.2 kontaklarının değişmesine neden olur. Bunlardan ilki, R girişine (DD1'in pin 5'i) düşük bir seviye uygulayarak jeneratörün DD1 yongası üzerinde çalışmasını sağlar, jeneratörü çalıştırdıktan sonra T1 ve T2 çıkışlarında 50 Hz frekanslı dikdörtgen darbeler üretilecektir. . Darbeler bir periyodun dörtte biri kadar faz kaydırılır. Dikdörtgen darbeleri şekle yakın sinüzoidlere dönüştürmek için, T2 transformatörünün çıkışına bir C7 kondansatörü monte edilir. HL3 gaz deşarj göstergesi yüksek voltajın varlığını gösterir.

Alan etkili transistörlerin kullanımı güçlü radyatörlerin kurulumunu gerektirmez.
Devrenin radyo bileşenlerinin çoğu baskılı devre kartı üzerine kuruludur, geri kalanı ise bilgisayarın güç kaynağından kullanılan bir muhafazaya sabitlenmiştir. Bütçe fanı B1 amacına uygun olarak kullanılır.

Devrenin radyo bileşenleri tablo 1'e karşılık gelir.

Cihaz devresinin kurulumuna +16 volt güç kaynağının ve DA2 analog dengeleyicinin çıkışındaki voltajın kontrol edilmesiyle başlanmalıdır. Devrede GB1 aküsü bulunmadığında HL3 şarj akımı gösterge LED'i yanmaz, DA1 zamanlayıcısında HL2 jeneratör frekansında yanıp söner, akü bağlandığında şarj LED'i yanıp söner ve polarite göstergesi yanar yeşil, pil bağlantısının polaritesi doğruysa, polarite yanlışsa LED yanacaktır
kırmızı parıltı. Akünün açık devresindeki şarj akımını ayarlamak için, bir ampere kadar akım için bir ampermetre bağlayın, şarj akımını 0,2 C aralığına ayarlamak için R3 direncini kullanın ve aküdeki voltajı 13,3'e ayarlamak için R8 direncini kullanın. volt. 1-2 saatlik şarjın ardından akü üzerindeki voltaj 13,8 volta çıkacak ve akım 0,1C'ye düşecek, ardından damlama şarj modunda akım 0,03C'ye düşecektir.

HA1 ses kapsülü dahili bir düşük frekanslı osilatöre sahiptir.
Şebeke voltajını kapattıktan sonra, C7 kapasitörünün frekansını 50 Hz'ye ayarlamak için R14 direncini kullanın.

Alan etkili transistörler VT1-VT3'e 10*50*10 mm ölçülerinde küçük radyatörler takın.
Gösterge LED'lerini fan B1'in karşı tarafındaki muhafazaya takın.

Edebiyat:
1) V. Konovalov “R-dahili AB Ölçümü” “Radiomir” No. 8 2004 s.14
2) V. Konovalov, A. Razgildeev “Pillerin restorasyonu” “Radiomir” No. 3 2005. s.7
3) V. Konovalov "Voltaj artışıyla hafıza etkisi ortadan kaldırıldı." "Radiomir" Sayı 10 2005 s.13.
4) V. Konovalov “Ni-Ca piller için şarj cihazı ve kurtarma cihazı” “Radyo” No. 3, 2006, s. 53.
5) D.A. Khrustalev “Piller” Moskova 2003
6) I.P. Shelestov “Radyo amatörleri için faydalı diyagramlar” kitabı 5. Moskova 2003
7) V. Konovalov “Anahtar şarj cihazı” “Radiomir” No. 9.2007. sayfa 13.
8) Mikro devre KR142EN19. “Radyo” No. 4.1994
9) Darbe şarj cihazı “Radyo” No. 8.1995. s.61
10) “Bakım gerektirmeyen” akülerin bakımı, “Radiomir” No. 11.2001, sayfa 13.
11) M. Ozolin “Basit bir kesintisiz güç kaynağı.” “Radyo” No. 8.2005, s. 32.
12) S. Biryukov “Birincil kuvars saatler.” “Radyo” No. 6 2000. s.34.
13) V. Konovalov “Pil rejeneratörü.” “Radiomir” No. 6.2008 s. 14.
14) V. Konovalov “Pillerin nabız teşhisi.” “Radiomir” No. 8 2008. s.15.

Servis istasyonu sahipleri nefeslerini tutarak ve parmaklarını çaprazlayarak soğuk bir kışı bekliyorlar. Sonuçta geçen kış sürekli devam eden soğuk havalar sayesinde pil satışları akla gelebilecek ve hayal edilemeyecek tüm sınırların ötesine geçti. Ancak akü satışları hesaba katılmasa bile, araç servise ve kışa hazırlık için her getirildiğinde servis istasyonu ek avantajlardan yararlanabilir. Akü şarj cihazı tedarikçisi İsveç şirketi STEK, aküyü şarjlı tutmak için çeşitli ikna edici argümanlar öne sürüyor ve servis istasyonu çalışanları bu bilgiyi zincir boyunca müşterilerine iletmelidir.

Sıcaklık- Bu, pilin doğru çalışması için önemli bir faktördür. 20°C - 30°C aralığının dışında her pil, hizmet ömrünün kısalmasına yol açabilecek ek strese maruz kalır.

Sıcaklık 20°C'nin altına düştüğünde elektrolitin kalınlaşmasından dolayı akü performansı düşer. Bu da enerji üretmek için gereken kimyasal reaksiyonun yavaşlamasına neden olur. Motor yağı da kalınlaşarak motorun çalıştırılmasını zorlaştırır.

Ancak en soğuk havalarda bile sürücünün, aracın yarım turdan çalışmasını ve ardından ışıkları, ısıtmalı arka camı, ısıtıcıyı ve radyoyu açarak yükleme yapmasını bekleme hakkı vardır.

“Pil, sıcaklık sıfıra düştüğünde gücünün yüzde 35'ini, daha da düştüğünde ise yüzde 50'den fazlasını kaybediyor. Düşük sıcaklıklar ayrıca motorun başlatma sırasında ek güç çekmesini gerektirir; bu iki faktör birlikte akü arızası olasılığını önemli ölçüde artırır" diyor STEK. Ayrıca motorun ısınmaya vaktinin olmadığı kısa yolculuklar da akü ömrünü kısaltır.

STACK şöyle açıklıyor: "Uygun bakım ve özen gösterilmediği takdirde, piller kışın, özellikle de kısa mesafe sürüşlerinde hızla kapasite kaybeder ve bunun sonucunda da pil arızası, son üç yıldır Birleşik Krallık'ta en yaygın arıza nedeni haline geldi."

Geçen yıl STEC, servis istasyonlarının araç bakım prosedürlerinin bir parçası olarak akü bakım hizmetleri sunmasını tavsiye etti ve bu tavsiyeye kulak veren şirketler, müşterilerinden teşekkür aldı. Bu yıl bir sonraki adım atıldı; “akıllı” şarj cihazı STEC MXS 4003 kullanılarak pilin gece boyunca şarj edilmesi mümkün hale geldi. Şirket, bunun "sınırsız bir süre" boyunca aküye bağlı bırakılabilen, ters kutuplu ve ark korumalı bir şarj cihazı olduğunu söylüyor.

"Aküyü gece boyunca şarj ederek, yalnızca sabahları tamamen çalışır durumda olmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda onu ısıtarak sabah motoru çalıştırmak için gereken kimyasal reaksiyonun daha az enerji yoğun olmasını sağlayacaksınız." Ancak herkes, özellikle de klasik otomobil sahipleri, kışın arabasını kullanmıyor. Ancak sezon sonunda arabayı garaja sürmek, motoru kapatmak ve sadece oradan uzaklaşmak yeterli değil.

Pilinizi kontrol edin:

• Aküyü çatlaklara karşı inceleyin ve varsa profesyonel onarım hizmetlerine başvurun veya aküyü değiştirin.
• Kasanın tüm temas noktalarını ve üst yüzeyini temizleyin
• Pil bölmesini temizleyin
• Korozyonu önlemek için terminaller temiz, kuru ve yağlanmış olmalıdır
• Şarj seviyelerini korumak için akıllı şarj cihazı kullanın

Bu prosedürü takip ettiğinizde bahar geldiğinde arabanın çalışır durumda olması garantilenecek ve size hoş olmayan sürprizler sunulmayacaktır. “STACK şarj cihazıyla etkili pil bakımının zaman alıcı veya karmaşık olması gerekmiyor; hepsi tak ve çalıştır. Aküyü araçtan çıkarmaya veya araç içi ağ ile bağlantısını kesmeye bile gerek yoktur.

STEC akıllı şarj cihazları, doğru şarj seviyesi göstergelerini okuyarak kurşun asitli akülerin performansını optimize eder ve aküyü şarj etmek ve maksimum çalışma koşulunda tutmak için yeterli eylemleri sağlar.

Elektrolit ayırma- pil arızasının önemsiz bir nedeni. Elektrolit altta toplanır ve üstteki asit çok daha az etkili olur. Ayrıca alt kısımdaki aşırı elektrolit konsantrasyonu pilin sülfatlanmasına yol açarak kapasitesinin ve servis ömrünün azalmasına neden olur.



Sülfatlama. Kurşun-asit akü şarj edilmeden bırakılırsa, akülerin en büyük öldürücüsü olan sülfatlaşma süreci başlar. Elektrolitin sülfürik asidi plakaların üzerine yerleşerek kurşun sülfat oluşturarak aralarındaki akımı bozar. İşlem durdurulmazsa pil çöp sahasına gidecek.

Kükürt giderme. Bu aşamada, tüm STEC şarj cihazları, yalnızca kurşun sülfatı akü plakalarından çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda asitle karışarak sülfatlaşma sürecini tersine çeviren elektroliti "canlandıran" bir dizi yüksek akım ve voltaj darbesi gönderir.

Damla şarjı

Popüler inanışın aksine, damlama şarjının uzun ömürlü pil ömrüne hiçbir şekilde katkısı yoktur. Bu şarj yöntemiyle pil tamamen şarj edildikten sonra bile akım kesilmez. Bu nedenle akım küçük olacak şekilde seçilmiştir. Aküye aktarılan enerjinin tamamı ısıya dönüşse bile düşük akımda akü yeterince ısınamayacaktır. Yeniden şarj edilmeye Ni-Cd'ye göre daha olumsuz tepki veren Ni-MH piller için şarj akımının maksimum 0,05C'ye ayarlanması önerilir. Daha büyük kapasiteli bir aküyü şarj etmek için damlama şarj akımı daha yüksek bir değere ayarlanmalıdır. Yüksek kapasiteli pilleri şarj etmek için tasarlanmış cihazlarda aşırı ısı ve pil ömrünün kısalması tehlikesi nedeniyle düşük kapasiteli pillerin şarj edilemeyeceği sonucu çıkıyor. Büyük kapasiteli bir pili, küçük kapasiteli bir pil şarj cihazına yerleştirirseniz, tam olarak şarj edilmeyebilir. Uzun süre bu koşullarda kalan piller kapasitelerini kaybetmeye başlar.

Ne yazık ki damlama şarjının sonunu güvenilir bir şekilde belirlemek mümkün değildir. Düşük şarj akımlarında voltaj profili düzdür ve şarjın sonunda karakteristik maksimuma pratikte ulaşılamaz. Sıcaklık sorunsuz bir şekilde yükselir ve tek yöntem şarj süresini sınırlamaktır. Ancak bu yöntemi kullanmak için pilin tam kapasitesinin yanı sıra, ilk şarj miktarını da bilmek gerekir. İlk şarjın etkisini ortadan kaldırmanın tek yolu, pili şarj etmeden hemen önce tamamen boşaltmaktır. Bu da şarj işleminin süresini artırıyor ve şarj-deşarj döngüsü sayısına bağlı olarak pil ömrünü kısaltıyor. Düşürmeli şarj süresini hesaplarken ortaya çıkan bir sonraki sorun, bu işlemin oldukça düşük verimliliğidir. Damlama şarjının verimliliği %75'i geçmez ve çok sayıda faktöre (pil sıcaklığı, durumu vb.) bağlıdır. Damla şarjın tek avantajı işlemin uygulanmasının kolaylığıdır (şarjın sonunu takip etmeden). Pil üreticileri ancak yakın zamanda, damlama şarjının artık modern Ni-MH pillerin kapasitesinde bir azalmaya yol açmadığını fark etti.

Hızlı şarj

Çoğu Ni-MH pil üreticisi, 1C akımla hızlı şarj durumunda pillerinin özelliklerini belirtir. 0,75C'yi aşmaması yönünde öneriler var. Akıllı şarj cihazının kendisi koşulları değerlendirmeli ve gerekirse hızlı şarja geçmelidir. Hızlı şarj yalnızca 0 ila +40°C arasındaki sıcaklıklarda ve 0,8 ila 1,8V voltajda kullanılır. Hızlı şarjın verimliliği yaklaşık% 90'dır, bu nedenle pil pratikte ısınmaz. Ancak şarjın sonunda verimlilik keskin bir şekilde düşüyor ve pile sağlanan enerjinin neredeyse tamamı ısıya dönüşüyor. Böylece akü sıcaklığında ve iç basıncında keskin bir artış olur. Bu, havalandırma deliklerinin açılmasına ve pil içeriğinin bir kısmının kaybolmasına neden olur. Ayrıca yüksek sıcaklığın etkisi altında elektrotların iç yapısı değişir. Bu nedenle hızlı pil şarjını zamanında durdurmak önemlidir. Neyse ki, bir şarj cihazının bunu yapabileceğine dair oldukça güvenilir göstergeler var.

Hızlı şarj cihazının çalışması aşağıdaki aşamalardan oluşur:

1. Bir pilin varlığının belirlenmesi.
2. Pil yeterliliği.
3. Ön şarj (ön şarj).
4. Hızlı şarja geçiş (rampa).
5. Hızlı şarj.
6. Üst üste ücret.
7. Bakım ücreti.

Pil algılama aşaması

Bu aşamada genellikle akü terminallerindeki voltaj kontrol edilir. Voltajın 1,8V'tan yüksek olması akünün şarj cihazına bağlı olmadığı veya hasarlı olduğu anlamına gelir. Daha düşük bir voltaj tespit edilirse pil bağlanır ve şarj etmeye devam edebilirsiniz.

Tüm aşamalarda ana eylemlerin yanı sıra pilin varlığı da kontrol edilir. Bunun nedeni pilin şarj cihazında bulunmamasıdır. Böyle bir durumda, herhangi bir aşamadan şarj cihazı akünün varlığını kontrol etmeye geçmelidir.

Pil yeterlilik aşaması

Pilin şarj edilmesi, yeterlilik aşamasıyla başlar. Bu aşama, ilk akü şarjının ön değerlendirmesi için gereklidir. Akü voltajı 0,8V'un altında olduğunda hızlı şarj gerçekleştirilemez, ek bir ön şarj aşaması gerekir. Gerilim 0,8V'tan büyükse ön şarj aşaması atlanır. Uygulamada pillerin 1,0V'un altına deşarj olmadığı ve ön şarj aşamasının neredeyse hiç kullanılmadığı gözlemlenmiştir.

Ön şarj aşaması

Ciddi derecede boşalmış pillerin ilk şarjı için tasarlanmıştır. Ön şarj akımı değeri 0,1C ila 0,3C arasında seçilmelidir. Ön şarjın süresi sınırlı olmalıdır. Çalışan bir akünün voltajının hızla 0,8V'a ulaşması gerektiğinden, uzun bir ön şarj aşamasına gerek yoktur. Voltaj artmazsa bu, akünün hasarlı olduğu ve şarj işleminin kesilmesi gerektiği anlamına gelir.

Uzun şarj aşamaları sırasında akü sıcaklığının izlenmesi ve sıcaklık kritik bir değere ulaştığında şarjın durdurulması gerekir. Ni-MH piller için izin verilen maksimum sıcaklık 50°C'dir. Ayrıca diğer aşamalarda olduğu gibi pilin varlığını da kontrol etmelisiniz.

Hızlı şarja geçiş aşaması

Akü voltajı 0,8V'a ulaştığında hızlı şarj işlemine geçebilirsiniz. Yüksek şarj akımının hemen kullanılması önerilmez. Şarj başlangıcında yüksek akımın açılması önerilmez. Belirtilen hızlı şarj akımına ulaşılıncaya kadar akımı 2-4 dakika boyunca kademeli olarak artırmak gerekir.

Hızlı şarj aşaması

Şarj akımı 0,5-1,0C arasında ayarlanır. Bu aşamada bitiş anının doğru bir şekilde belirlenmesi önemlidir. Hızlı şarj aşaması zamanında durdurulmazsa pil tahrip olacaktır. Bu nedenle hızlı şarjın kesin bitiş zamanını belirlemek için birkaç bağımsız kriterin kullanılması gerekir.

Ni-Cd piller için genellikle –dV yöntemi kullanılır. Şarj sırasında voltaj artar ve şarjın sonunda azalmaya başlar. Ni-Cd piller için, şarjın tamamlandığının bir işareti, voltajda yaklaşık 30 mV'luk bir azalmadır (her pil için). –dV yöntemi en hızlısıdır ve tam olarak şarj edilmemiş piller için bile harika çalışır. Tam şarjlı bir aküyü bu yöntemle şarj etmeye başlarsanız, üzerindeki voltaj önce hızlı bir şekilde artacak, sonra keskin bir şekilde düşecek ve bu da şarj işleminin sona ermesine neden olacaktır.

Ni-MH piller için yöntem o kadar başarılı çalışmıyor çünkü onlar için voltaj düşüşü daha az fark ediliyor. 0,5C'nin altındaki şarj akımlarında genellikle maksimum voltaja ulaşılamaz, bu nedenle küçük kapasiteli pillere yönelik bir şarj cihazı, büyük kapasiteli pillerin şarjının sonunu çoğu zaman doğru şekilde tespit edemez.

Şarjın sonunda voltajdaki hafif düşüş nedeniyle hassasiyetin arttırılması gerekir, bu da şarj cihazının ürettiği ve aynı zamanda şebeke kaynağından da sızan gürültü nedeniyle hızlı şarjın erken sonlanmasına neden olabilir. Bu nedenle, yerleşik ağın kural olarak çok yüksek düzeyde parazite sahip olması nedeniyle pilleri arabada şarj etmemelisiniz. Pil aynı zamanda bir gürültü kaynağıdır. Bu nedenle gerilim ölçümünde filtreleme kullanılmalıdır. Bu nedenle gerilim ölçüm işleminde mutlaka filtreleme kullanılmalıdır.

Seri bağlı pillerin pillerini şarj ederken, bireysel pillerin şarj durumları farklı olduğunda –dV yönteminin güvenilirliği gözle görülür şekilde azalır. Bu durumda, farklı pillerin tepe voltajına farklı zamanlarda ulaşılır ve voltaj profili bulanıklaşır.

Ni-MH piller için dV=0 yöntemi de kullanılır; burada voltaj düşüşü yerine voltaj profilinde bir plato tespit edilir. Bu durumda, şarjın sonu akü üzerinde birkaç dakika boyunca sabit bir voltaj olmasıyla belirtilir.

–dV yöntemini kullanarak pil şarjının sonunun belirlenmesindeki tüm zorluklara rağmen, çoğu Ni-MH pil üreticisi bu yöntemi hızlı şarj için ana yöntem olarak tanımlar. 1C akımla şarjın sonunda voltajın -12mV'den -2,5mV'ye değişmesi gerekir.

Büyük bir şarj akımı bağlandıktan hemen sonra voltajda dalgalanmalar yaşanabilir ve bu, şarjın sonunda voltajda bir azalma olarak tanımlanabilmektedir. Hızlı şarj işleminin yanlışlıkla sonlandırılmasını önlemek için, şarj akımını bağladıktan sonra ilk kez (genellikle 3-10 dakika) –dV kontrolünün devre dışı bırakılması gerekir.

Şarj sonunda voltajın düşmesiyle birlikte pilin içindeki sıcaklık ve basınçta da artış başlar. Böylece şarjın tamamlanma süresi sıcaklık artışına göre belirlenebilir. Ancak çevresel etkiler nedeniyle şarjın ne zaman tamamlanacağını belirlemek için mutlak bir sıcaklık eşiği ayarlanması önerilmez. Daha sıklıkla kullanılan, sıcaklığın kendisi değil, değişim hızıdır. 1C şarj akımıyla sıcaklık artış hızı 1°C/dk'ya ulaştığında şarj işlemi tamamlanmalıdır. 0,5C'nin altındaki şarj akımlarında sıcaklık artış hızının pratikte değişmediğine ve bu kriterin kullanılamayacağına dikkat edilmelidir.

Tartışılan yöntemlerin her ikisi de pilin hafif bir aşırı şarjına neden olur ve bu da servis ömrünün kısalmasına neden olur. Akünün tamamen şarj olmasını sağlamak için, şarj işleminin tamamlanması düşük akım ve düşük akü sıcaklığı kullanılarak gerçekleştirilmelidir (yüksek sıcaklıklarda akünün şarj kabul etme yeteneği ciddi şekilde azalır). Bu nedenle hızlı şarj aşamasının biraz daha erken tamamlanması tavsiye ediliyor.

Hızlı şarjın bitiş zamanını belirlemek için bükülme yöntemi adı verilen bir yöntem vardır. Yöntemin özü, gerilimin zamana göre maksimum türevinin analiz edilmesidir. Voltaj yükselme hızı maksimum değere ulaştığında hızlı şarj durur. Bu yöntem, sıcaklığın önemli ölçüde yükselmesine zaman kalmadan hızlı şarj aşamasını tamamlamayı mümkün kılar. Bu yöntem yüksek hassasiyette gerilim ölçümleri ve matematiksel hesaplamalar gerektirir.

Bazı şarj cihazları darbeli şarj akımı kullanır. Akım darbelerinin süresi yaklaşık 1 saniyedir ve darbeler arasındaki aralık yaklaşık 20-30 ms'dir. Bu yöntemin avantajları arasında aktif madde konsantrasyonunun tüm hacim boyunca daha iyi eşitlenmesi ve elektrotlarda kristal oluşumların ortaya çıkma olasılığının daha düşük olması yer alır. Bu yöntemin etkinliği konusunda kesin bir bilgi bulunmamakla birlikte zarar vermediği bilinmektedir.

Pilin hızlı şarjının sonunun belirlenmesi sürecinde voltajın doğru bir şekilde ölçülmesi gerekir. Bu ölçümler akım altında yapılırsa kontak direncinden dolayı ek bir hata ortaya çıkacaktır. Bu nedenle ölçüm sırasında şarj akımı kapatılır. Akımı kestikten sonra akü üzerinde voltajın oluşması için 5-10 ms kadar ara vermelisiniz. Daha sonra ölçüm gerçekleştirilir. Ağ frekansı girişiminin yüksek kalitede filtrelenmesi için, kural olarak, ağ frekansının bir periyodu (20 ms) boyunca bir dizi ardışık örnek alınır ve ardından dijital filtreleme gerçekleştirilir.

FLEX negatif darbe şarjı veya Refleks Şarjı adı verilen başka bir darbeli akım şarj yöntemi geliştirildi. Şarj akımı darbeleri arasındaki aralıklarda deşarj akımı darbelerinin varlığı nedeniyle geleneksel darbeli şarjdan farklıdır. 1 s düzeyindeki şarj akımı darbeleri için, deşarj akımı darbelerinin süresi yaklaşık 5 ms olacak şekilde seçilir. Deşarj akımının büyüklüğü şarj akımını 1-2,5 kat aşıyor.

Yöntemin avantajları arasında, şarj sırasında pil sıcaklığının daha düşük olması ve elektrotlar üzerindeki büyük kristal oluşumlarının ortadan kaldırılabilmesi sayılabilir. General Electric Corporation bu yöntemle ilgili bağımsız çalışmalar yürütmüştür ve bu çalışmalar yöntemin ne fayda ne de zarar getirdiğini göstermektedir.

Hızlı şarjın sonunun doğru tespiti son derece önemli olduğundan, şarj cihazının şarjın sonunu aynı anda belirlemek için birden fazla yöntem kullanması gerekir. Ayrıca hızlı şarj iptali için bazı ek şartların da kontrol edilmesi gerekmektedir. Hızlı şarj sırasında akü sıcaklığını izlemeli ve kritik bir değere ulaşması durumunda işlemi kesmelisiniz. Hızlı şarj için sıcaklık sınırı, tüm şarj işlemine göre daha sıkıdır. Bu nedenle sıcaklık +45°C'ye ulaştığında hızlı şarjın acil olarak durdurulması ve daha düşük bir şarj akımıyla yeniden şarj aşamasına geçilmesi gerekir. Şarj etmeye devam etmeden önce pil sıcaklığının düşmesi gerekir, çünkü yüksek sıcaklıklarda pilin şarjı kabul etme yeteneği önemli ölçüde azalır.

Diğer bir ek koşul ise hızlı şarjda süre sınırıdır. Şarj akımını, pil kapasitesini ve şarj verimliliğini bilerek, tam şarj için gereken süreyi hesaplayabilirsiniz. Hızlı şarj zamanlayıcısı, hesaplanan süreyi %5-10 aşan bir süreye ayarlanmalıdır. Bu şarj süresi bittiyse ancak hızlı şarjın sonunu belirlemeye yönelik yöntemlerin hiçbiri işe yaramadıysa işlem anormal şekilde sonlandırılıyor. Bu durum büyük olasılıkla voltaj ve sıcaklık ölçüm kanallarında bir arıza olduğunu gösterir.

Şarj aşaması

Şarj akımı 0.1-0.3C arasında ayarlanır. 0,1C şarj akımıyla üreticiler 30 dakika içinde şarj edilmesini öneriyor. Daha uzun süre şarj edilmesi pilin aşırı şarj edilmesine neden olur; Pil kapasitesi %5-6 artar ancak şarj-deşarj döngü sayısı %10-20 azalır. Yeniden şarj işleminin olumlu bir etkisi pil şarjının eşitlenmesidir. Tamamen şarj edilmiş olanlar, geri kalan piller şarj edilirken aynı zamanda giriş enerjisini ısı olarak dağıtırlar. Hızlı şarj aşamasından hemen sonra şarj aşaması geliyorsa, pillerin birkaç dakika soğumasına izin verilmelidir. Pilin sıcaklığı arttıkça şarj kabul etme yeteneği önemli ölçüde azalır. 45°C'de pil yalnızca %75 şarjı kabul edebilir. Bu nedenle oda sıcaklığında gerçekleştirilen şarj işlemi pilin tamamen şarj edilmesini mümkün kılar.

Şamandıra şarj aşaması

Ni-Cd piller için şarj cihazları, şarj işleminden sonra, pili tam şarjlı durumda tutmak için kural olarak damlama şarj moduna geçer. Böylece pil sıcaklığı her zaman yüksek kalır ve bu da pil ömrünü önemli ölçüde azaltır. Ni-MH piller aşırı şarjı iyi tolere etmez ve bu nedenle bunların yavaş şarj durumunda olması tavsiye edilmez. Sadece kendi kendine şarjı telafi etmek için çok düşük bir dalgalı şarj akımı kullanmak gereklidir.

Ni-MH piller için, ilk 24 saatte kendi kendine deşarj pil kapasitesinin %15'i kadar olabilir, daha sonra kendi kendine deşarj azalarak ayda pil kapasitesinin %10-15'i kadar olur. Kendi kendine deşarjı telafi etmek için 0,005C'den düşük bir ortalama akım yeterlidir. Bazı cihazlar birkaç saatte bir bakım şarjı akımını açar, bazı zamanlarda ise bataryanın cihazla bağlantısı kesilir. Kendi kendine deşarjın miktarı büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır, bu nedenle en iyi seçenek değişken şarjı uyarlanabilir hale getirmektir; böylece küçük bir şarj akımı yalnızca voltajda belirli bir düşüş tespit edildiğinde bağlanır.

Bakım şarjı aşamasının gerçekleştirilmesine gerek yoktur, ancak pilin şarj edilmesi ile kullanılması arasında uzun bir süre geçerse, kendi kendine deşarjı telafi etmek için pilin kullanımdan önce yeniden şarj edilmesi gerekir. En iyi seçenek, şarj cihazının pilleri tam şarjlı tutmasıdır.

Ultra hızlı şarj

Pil kapasitesinin %70'ine kadar şarj edildiğinde, şarj işleminin verimliliği %100'e yakındır. Bu gösterge, ultra hızlı şarj cihazlarının oluşturulması için bir ön koşuldur. Elbette şarj akımını süresiz olarak artırmak imkansızdır. Kimyasal reaksiyonların meydana gelme hızından dolayı bir sınır vardır. Pratikte 10°C'ye kadar şarj akımları kullanılabilir. Pilin aşırı ısınmasını önlemek için %70 şarj seviyesine ulaştıktan sonra akımın standart hızlı şarj seviyesine düşürülmesi ve şarjın bitiminin standart şekilde takip edilmesi gerekmektedir. %70 şarj işaretine ulaşılmasının doğru bir şekilde izlenmesi gerekir. Bu sorunu çözmek için henüz güvenilir bir yöntem yoktur. Sorun, pillerin farklı şekilde deşarj edilebildiği pilin şarj durumunun belirlenmesinde yatmaktadır. Akülere şarj akımı sağlamak da sorunludur. Bu kadar yüksek şarj akımlarında zayıf bir temas, pilin daha fazla ısınmasına neden olarak pilin tahrip olmasına neden olabilir. Şarj cihazı arızalanırsa pil patlayabilir.