Volkswagen Transporter е един от най-надеждните автомобили в класа на минивановете. Моделът се счита за наследник на машината Kafer, произвеждана преди това от немски концерн. Благодарение на своя обмислен дизайн и уникални технически характеристики, Volkswagen Transporter стана изключително популярен в целия свят. Тази кола е претърпяла сравнително незначителни промени и практически не се е поддала на временно влияние. VW Transporter е най-големият представител на семейството на Volkswagen. Моделът се предлагаше и във версии Multivan, California и Caravelle.

История и предназначение на модела

Дебютът на първото поколение миниван се състоя през 1950 г. По това време Volkswagen Transporter може да се похвали с голяма товароносимост - около 860 кг. Дизайнът му включва огромно фирмено лого и стилизирано предно стъкло, разделено на 2 части.

Volkswagen Transporter T2 поколение

Второто поколение, което се появява през 1967 г., се превръща в ориентир за модела. Разработчиците са запазили основните подходи по отношение на дизайна и шасито. Volkswagen Transporter T2 беше изключително популярен (почти 70% от колите бяха изнесени). Автомобилът се отличава с по-комфортна кабина с неразделен преден прозорец, мощен агрегат и подобрено окачване. Плъзгащите се странични врати допълваха картината. През 1979 г. производството на модела приключва. Въпреки това през 1997 г. производството на втория Volkswagen Transporter е възобновено в Мексико и Бразилия. Моделът окончателно напусна пазара едва през 2013 г.

Volkswagen Transporter T3 поколение

В края на 70-те години на миналия век идва времето за третото поколение на минивана. Volkswagen Transporter T3 има много иновации, а междуосието е увеличено с 60 мм. Широчината е увеличена със 125 мм, теглото - с 60 кг. Електрическата централа отново беше поставена отзад, въпреки че по това време дизайнът вече се смяташе за остарял. Това не попречи на модела да стане невероятно популярен в СССР, Германия и Австрия. Volkswagen Transporter 3 имаше широка гама от допълнително оборудване: тахометър, електрически огледала, електрически прозорци, отопляеми седалки, функция за почистване на фаровете, централно заключване и чистачки. По-късно моделът започва да се оборудва с климатик и задвижване на всички колела. Основният проблем на VW Transporter T3 беше лошото му антикорозионно покритие. Някои части ръждясаха доста бързо. Автомобилът стана последният европейски продукт на Volkswagen със задно разположен двигател. До началото на 90-те години дизайнът на модела е сериозно остарял и марката започва да разработва негов заместител.

Volkswagen Transporter T4 поколение

VW Transporter T4 се оказа истинска бомба. Моделът получи промени в стила и дизайна (напълно преработена трансмисия). Производителят най-накрая изостави задвижването на задните колела, заменяйки го с предно задвижване. Появиха се и модификации със задвижване на всички колела. Автомобилът е произведен с няколко вида каросерии. Базовата версия беше тази с неглазирана товарна каросерия. Проста пътническа модификация се нарича Caravelle. Отличава се с добра пластмаса, 3 реда седалки с бързо освобождаване с различни видове тапицерия, 2 нагревателя и пластмасова вътрешна облицовка. Във версията Multivan интериорът получи седалки, разположени една до друга. Интериорът беше допълнен от разтегателна маса. Флагманът на семейството беше вариацията Vestfalia/California - модел с повдигащ се покрив и много оборудване. В края на 90-те години Volkswagen Transporter 4 беше актуализиран, като получи модифицирани предни калници, преден капак, по-дълъг преден край и наклонени фарове.

Volkswagen Transporter T5 поколение

VW Transporter T5 дебютира през 2003 г. Подобно на своя предшественик, колата получи предно напречно разположение на агрегата. По-високите версии (Multivan, Caravelle, California) се различават от класическата модификация с хромирани ивици по тялото. Петият Volkswagen Transporter представи няколко технически иновации. По този начин всички дизелови агрегати бяха оборудвани с турбокомпресор, помпа инжектор и директно впръскване. Скъпите версии вече имат задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. VW Transporter T5 стана първото поколение миниван, който вече не се изнасяше за Америка. Освен това се появи премиум GP версия. В момента производството на Volkswagen Transporter се извършва в завода в Калуга (Русия).

Volkswagen Transporter T6 поколение

Миналия август беше пуснато шестото поколение на Volkswagen Transporter. Руските продажби на модела започнаха малко по-късно. Автомобилът достигна до дилъри в каросерии ван, миниван и шаси. В сравнение с предшественика си, в T6 няма много промени. Основата за него беше платформата T5. Моделът се сдобива с нови фарове за мъгла, фарове, брони и ревизирана радиаторна решетка. LED светлини се появиха отзад. Volkswagen Transporter също е оборудван с правоъгълни ретранслатори на мигачи, увеличено задно стъкло и нови калници. Вътре има подобрени седалки с 12-посочна настройка, усъвършенствана мултимедия с голям дисплей, навигатор, прогресивен панел, затваряне на задната врата и функционален волан. Шестият Volkswagen Transporter стана по-модерен и респектиращ, но запази очертанията и индивидуалните качества на версиите T4 и T5.

Двигател

Настоящото поколение на минивана се характеризира с широка гама двигатели с високи технически възможности. Бензиновите агрегати, използвани във VW Transporter T5, се характеризират с много стегнати системи. По отношение на този показател те са сред лидерите, въпреки че в четвъртото поколение тази конкретна характеристика се счита за най-проблемната.

Дизеловите двигатели не са силната страна на минивана. Някои експерти обаче все още ги наричат ​​едни от най-успешните. Именно дизеловите модификации остават най-популярни. Агрегатите са известни със своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Дизеловите двигатели на Volkswagen Transporter са конструирани много просто и поради това рядко се развалят. Освен това са ремонтируеми и имат висока степен на устойчивост на износване.

Характеристики на агрегати VW Transporter T5:

1. 1.9-литров TDI (редови):

• мощност – 63 (86) kW (hp);
• въртящ момент – 200 Nm;
• максимална скорост – 146 км/ч;
• ускорение до 100 км/ч – 23,6 секунди;
• разход на гориво – 7,6 л/100 км.

2. 1,9-литров TDI (редови):

• мощност – 77 (105) kW (hp);
• въртящ момент – 250 Nm;
• максимална скорост – 159 км/ч;
• ускорение до 100 км/ч – 18,4 секунди;
• разход на гориво – 7,7 л/100 км.

3. 2,5-литров TDI (редови):

• мощност – 96 (130) kW (hp);
• въртящ момент – 340 Nm;
• максимална скорост – 168 км/ч;
• ускорение до 100 км/ч – 15,3 секунди;
• разход на гориво – 8 л/100 км.

4. 2,5-литров TDI (редови):

• мощност – 128 (174) kW (hp);
• въртящ момент – 400 Nm;
• максимална скорост – 188 км/ч;
• ускорение до 100 км/ч – 12,2 секунди;
• разход на гориво – 8 л/100 км.

5. 2-литров бензинов агрегат (редови):

• мощност – 85 (115) kW (hp);
• въртящ момент – 170 Nm;
• максимална скорост – 163 км/ч;
• ускорение до 100 км/ч – 17,8 секунди;
• разход на гориво – 11 л/100 км.

6. 3,2-литров бензинов агрегат (редови):

• мощност – 173 (235) kW (hp);
• въртящ момент – 315 Nm;
• максимална скорост – 205 км/ч;
• ускорение до 100 км/ч – 10,5 секунди;
• разход на гориво – 12,4 л/100 км.

Гама задвижвания на Volkswagen Transporter T6:

1. 2-литров бензинов двигател TSI – 150 к.с.;
2. 2-литров бензинов двигател TSI DSG – 204 к.с.;
3. 2-литров дизел TDI – 102 к.с.;
4. 2-литров дизел TDI – 140 к.с.;
5. 2-литров дизел TDI – 180 к.с.

устройство

Появата на Volkswagen Transporter T4 (и по-късно T5 и T6) скъса с традицията на минивановете със задно разположен двигател и задвижване на задните колела. Модификацията за задвижване на всички колела получи още една характеристика - въртящият момент се разпределя между полуосите на задвижващите колела чрез вискозен съединител. Задвижването се прехвърля към колелата с помощта на автоматична или ръчна скоростна кутия.

Промените, които се появиха във Volkswagen Transporter 5, бяха революционни. Те също позволиха на шестото поколение да остане сред лидерите в сегмента. По отношение на техническите характеристики моделите изглеждат идеални. В действителност тези автомобили имат своите недостатъци. Трябва да се прояви особена бдителност при закупуване на употребяван Volkswagen Transporter T4 (в последното поколение повечето от проблемите на предшественика са отстранени).

Що се отнася до дизайна, последните модификации на минивана рядко причиняват неудобства. Но те са много податливи на корозия. Лошите условия на съхранение ускоряват този процес. Друга слабост са течовете, които се появяват в системата на кормилното управление. В поколението T4 често се повреждат кормилни щанги, семеринги, стабилизаторни носачи, амортисьори и сферични шарнири. В руските модели лагерите на колелата също се износват бързо.

Проблеми има и при двигателите на Volkswagen Transporter. Старите дизелови двигатели често страдат от повреда на горивната помпа и бърза загуба на гориво. Запалителните свещи и системата за контрол на подгрева се отказват редовно. При по-новите версии на TDI най-честите проблеми са с разходомера, турбокомпресора и системата за впръскване на гориво. Бензиновите агрегати са много по-надеждни. Те са по-малко податливи на повреди от дизеловите опции. Вярно е, че по отношение на разхода на гориво те са значително по-ниски от тях. В същото време тяхната дълга експлоатация не може да бъде напълно гарантирана и най-често при бензиновите двигатели се повреждат запалителни бобини, стартери, датчици и генератори.

Въпреки проблемите, описани по-горе, Volkswagen Transporter остава един от най-надеждните модели в своя сегмент. С правилна грижа най-новите поколения минивани ще служат и изпълняват функциите си много дълго време.

Цена на Фолксваген Транспортер нов и употребяван

Ценовите етикети за новия Volkswagen Transporter зависят от конфигурацията:

• „минимална заплата“ с кратка база - от 1,633-1,913 милиона рубли;
• Kasten с дълга база - от 2,262 милиона рубли;
• Комби с късо междуосие - от 1789-2158 милиона рубли;
• Комби с дълга база - от 1,882-2,402 милиона рубли;
• Шаси/Pritsche Eka с дълга база - от 1,466-1,569 милиона рубли.

На руския пазар има доста употребявани версии на Volkswagen Transporter, така че цените им варират значително.

Третото поколение (1986-1989) в движение ще струва 70 000-150 000 рубли. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) в нормално състояние ще струва 190 000-270 000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 милиона рубли.

Аналози

Сред конкурентите на Volkswagen Transporter трябва да се откроят Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon и Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen T4 се счита за много надежден. Той безкористно се съпротивлява на влиянието на времето. Но дали той днес е толкова добър, колкото беше? Какви недостатъци се крият в дизайна му?

История на модела

Серията Volkswagen T има много дълга традиция. Първата такава кола е създадена още в края на 40-те години на ХХ век. Беше обозначен като тип 2 (T1). Наследникът на T2 се появява през втората половина на 60-те години и прекарва около 10 години на поточната линия. През 1979 г. идва времето за следващото поколение - T3, което съществува до 1992 г. В Южна Африка производството му продължава още 12 години.

В началото на 90-те години дизайнът и конструкцията на T3 вече бяха много остарели и Volkswagen пусна T4. Новото поколение беше иновативно не само по отношение на стила, но и по отношение на задвижването. Именно в този модел германците решиха да се откажат от задвижването на задните колела, заменяйки го с предно задвижване. Желаещите могат да закупят версията за задвижване на всички колела на Syncro 4x4 срещу допълнително заплащане. Местоположението на двигателя също се промени: той беше преместен от задната част на колата към предната част.

Микробусът се предлагаше в четири основни версии - Transporter, Carravella, California и Multivan. Транспортерът е утилитарен основен ван. Останалите версии са луксозни пътнически модели.

През есента на 1995 г. Volkswagen Transporter получава нов дизелов двигател, а версиите Carravelle и Multivan претърпяват лек фейслифт. Най-забележимите разлики са новата решетка, фарове и преден капак, които придават на микробуса по-агресивен външен вид. Вътре има нов волан и има няколко дребни промени по арматурното табло. Постепенно се появиха актуализации и в други версии. Volkswagen T4 се сглобява до 2003 г. в Германия, Тайван и Индонезия.

Двигатели

Бензин:

R4 1.8 (67 к.с.)

R4 2.0 (84 к.с.)

R5 2.5 (110-115 к.с.)

2.8 VR6 (140 к.с.)

2.8 V6 (205 к.с

Дизел:

R4 1.9 D (60 к.с.)

R4 1.9 TD (68 к.с.)

R5 2.4 D (75-78 к.с.)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 к.с.)

Микробусите обикновено нямат много широка гама от задвижвания. Но Volkswagen не спести, предлагайки голям избор от двигатели. Най-популярни са, разбира се, дизеловите агрегати. Нищо чудно, че микробусите с бензинов двигател под капака консумират твърде много гориво, а за потребителите на превозни средства от този тип ниската консумация е много важна.

Дизеловите двигатели, както и колата, идват от 90-те години. Колкото по-висока е мощността, толкова по-добра динамика, но и по-чести посещения в сервиза. По-слабите R4 имат големи трудности при ускоряването на Transporter. Доскоро тези двигатели се смятаха за много надеждни, но днес, поради гигантския пробег, те все повече започват да се разпадат. 1.9 D и 2.5 TDI (150 к.с.) може да изискват основен ремонт след 300-350 хиляди км. Други дизелови двигатели лесно издържат 450-500 хиляди км.

Тъй като колата вече е на много години, могат да възникнат неизправности при всяка от модификациите. Старите дизелови двигатели страдат предимно от течове на гориво и повреда на горивната помпа. В допълнение, не само подгревните свещи често се провалят, но и самата система за контрол на подгряването. При по-младите TDI турбокомпресорът, разходомерът и системата за впръскване на гориво се повреждат.

Ако не искате да харчите много пари за ремонт в автосервиз, тогава трябва да обърнете внимание на бензиновите двигатели. Ресурсът им е над 500-700 хил. км. Те се развалят много по-рядко, но спестяванията от ремонт просто се изгарят заедно с горивото по време на пътувания. Независимо от избраната версия на бензиновия двигател, не трябва да се надявате, че разходът на гориво в града ще бъде по-малък от 10 литра на 100 км. Там най-мощният V6 лесно гори над 15 л/100 км.

За съжаление, бензиновите агрегати не са напълно лишени от технически неизправности. Най-често това се отнася до спомагателно оборудване: генератор, стартер, бобини за запалване и всички видове сензори, включително ламбда сонди. Появява се и изтичане на масло. При силно занемарени примери може да се наложи основен ремонт на двигателя.

За най-капризен се смята бензиновият AAS (2.0/84 к.с.). Всичко е свързано със системата за контрол на инжекцията Digifant. Понякога започва да играе трикове: или внезапно се увеличава разходът на гориво, или възникват прекъсвания в двигателя, когато температурата на въздуха е близо до нулата. Намерено е решение - смяна на инжектора с VAZ "Януари". Цената на такава промяна е около 30 000 рубли.

Предаване

Volkswagen T4 завинаги наруши установената традиция: задвижване на задните колела и двигател, разположен зад задния мост. Микробусът стана с предно задвижване с двигател отпред. Мощността се поема от двигателя с помощта на 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

Във версията със задвижване на всички колела на Syncro 4x4 въртящият момент се разпределя между осите чрез вискозен съединител, който свързва задните колела, когато предните колела се плъзгат. Наличието на Syncro ще изисква допълнителни оперативни разходи: висящ лагер и еластичен съединител на задвижващия вал, уплътнения на скоростната кутия или бръмчаща задна скоростна кутия.

Някои собственици имат желание да превърнат обикновените версии в задвижване на всички колела. За щастие подобна модернизация е напълно възможна и може да бъде успешно решена в специализирани сервизи.

Типични проблеми и неизправности

Ако закупите Volkswagen T4 от първите години на производство, тогава е необходима щателна проверка на тялото за корозия. Често се появява ръжда по вратата на багажника, задните калници, предния капак, по рамката на предното стъкло и вертикалния шев от лявата страна на купето, както и в областта на плъзгащата се врата. Колкото по-млад е екземплярът, толкова по-малък е рискът от „загниване“.

Друго слабо място на немския камион за доставка са течовете в сервоуправление. Много автомобили сравнително често изискват смяна на кормилни пръти, ремонт на помпата на кормилното управление и кормилната рейка.

Носачите и стабилизаторните втулки, които се износват най-бързо в окачването. Сферичните шарнири, тихите блокове на лостовете и амортисьорите издържат повече от 100-150 хиляди км. Руските пътища допринасят за бързото износване на лагерите на колелата. В крайна сметка нищо не е вечно!

Скоростните кутии също не се характеризират с прекомерна издръжливост. В случай на автоматични трансмисии, след 200-250 хиляди км преобразувателят на въртящия момент, хидравличният заключващ съединител, клапаните в тялото на клапана и соленоидите се повредят. За ремонт ще ви трябват поне 50 000 рубли. Съединител с ръчна скоростна кутия (15-25 хиляди рубли) ще продължи 250-350 хиляди км. В самата механика се износват скорости на 5-та скорост, лагери и синхронизатори.

Вакуумната помпа за усилване на спирачките е друго слабо място. При автомобили без ABS регулаторът на спирачното усилие спира да работи с остаряването. В допълнение, собствениците на Volkswagen T4 периодично се оплакват от загубата на херметичност на охладителната система. При проверка на автомобила е необходимо също така да се провери лекотата на движение на плъзгащите се врати. Ако възникнат затруднения, ролките вероятно ще трябва да бъдат сменени. В немски ван има проблеми с механизма за отваряне на врати и прозорци.

Volkswagen T4 често се смята от шофьорите за силен работен кон. Всички ремонти могат да бъдат отложени за по-късно, тъй като немският микробус ще издържи всичко! За съжаление, последствията от този подход често падат върху плещите на следващия собственик, когато след покупката е необходим основен ремонт на двигателя и окачването.

Заключение

Годините летят, а микробусът, въпреки предишната си здравина, днес вече не е толкова безупречен и често може да се повреди. След покупката, по един или друг начин, все пак ще трябва да се ремонтира нещо. Цените за използвани копия варират от 200 до 600 000 рубли. По правило повечето от тях вече са на ръба на изтощението.

Какво е полезно за Volkswagen T4? Огромен багажник, ергономичен интериор, икономични дизелови двигатели и сравнително богато оборудване в горните версии. Най-голямото предимство е добрата наличност на широка гама от резервни части и много опции за каросерия.

Четвъртото поколение лекотоварни автомобили Volkswagen Transporter се появи за първи път през 1990 г. Моделът се оказа толкова успешен, че решиха да не затварят серийното производство. Така Volkswagen Transporter T4 се произвежда до 2003 г. След това е заменен от петото поколение на тези лекотоварни камиони. Защо автомобилистите толкова много обичат Transporter T4, снимки и преглед на колата са по-нататък в нашата статия.

Дизайн

За 1990 г. тази кола изглеждаше много модерна. Тогава острите нарязани форми бяха на голяма почит. Дизайнът на колата не е имал изразителни и гладки линии. Това е обикновен работен кон, който трябва да изпълнява функцията си безпроблемно - транспортиране на дребни предмети и материали. Дизайнът не беше на първо място, както сега. Колата се използва активно в градските услуги в Германия. В старите филми, между другото, можете да видите полицейски и колекционерски T4.

Също така отбелязваме, че колата е произведена в няколко версии на каросерията. Имаше кратка и разширена модификация (вижте снимката по-горе). Така дължината на тялото варира от 4,7 до 5,1 метра, а височината - от 1,94 до 2,43. Широчината на всички модификации е непроменена - 184 сантиметра. Предлагат се общо шест версии на Volkswagen Transporter T4. Автомобилът се предлагаше с двойна или единична кабина, с бордова каросерия или платформа за монтиране на различни елементи. Пътническите микробуси Volkswagen Transporter T4 с панорамно остъкляване бяха не по-малко търсени. Те се наричаха "Multivan" и бяха оборудвани с отделен двигател, който ще споменем по време на прегледа.

Геометрия на тялото

Въпреки такива ъглови форми и правоъгълна оптика, колата се оказа много привлекателна и - което е важно - с най-нисък коефициент на аеродинамично съпротивление. Геометрията на тялото е проектирана така, че този параметър да не надвишава 0,36 Cx. За автомобили от този клас това беше своеобразен рекорд. Има ли проблеми с купето на автомобила Transporter T4? Отзивите на собствениците отбелязват, че металът е идеално защитен от корозия. И така, производителят поцинкова панела и запълни вътрешните кухини (включително праговете) с горещ восък, което предотврати появата на корозия.

Въпреки това, след двадесет години, ръждата започна да се появява в пясъкоструйните зони. Това са праговете и калниците. Между втория и третия прозорец също имаше корозия. Въпреки това няма гниене дори на дъното и това е голям плюс за кола на тази възраст.

Салон

Интериорът на Volkswagen Transporter T4 е направен просто и без излишни украшения.

Дизайнът е типичен за това време. Опростени ъглови форми и минимални вложки. Отзивите на собствениците отбелязват една функция. Въпреки факта, че колата е произведена през 1990 г., ергономията тук е на модерно ниво. Всички бутони и лостове за управление са разположени възможно най-удобно за водача. Вътре има и много ниши и чекмеджета. Седалките са умерено твърди и имат добра странична опора. Поради удобството си тези седалки често се монтират на домашни автомобили GAZelle и Sobol. Пътническата модификация е предназначена за 9 души, включително водача. Що се отнася до камиона Volkswagen Transporter T4, товароносимостта беше 1200 килограма. Това беше напълно достатъчно за автомобил от този клас.

Колата се справи с превоза на товари „отлично“, както отбелязват прегледите на собствениците. Между другото, в пътническите версии интериорът може да се трансформира. Облегалките на седалките могат да се сгънат в удобна маса. А когато транспортирате големи предмети, извадете ги напълно от пързалката. За щастие това става много бързо.

Спецификации

Четвъртото поколение "Транспортери" беше оборудвано с различни двигатели. Сред бензиновите имаше агрегати с обем от 2 до 2,5 литра. Те произвеждат мощност от 84-115 конски сили. Но в повечето случаи Volkswagen T4 Transporter идва с дизелови двигатели. Така в основната конфигурация той беше оборудван с агрегат с мощност 68 конски сили и работен обем от 1,9 литра.

Но най-успешният се счита за 2,5-литров дизелов двигател, който развива 110 конски сили.

"Мултиван"

Отделно, заслужава да се отбележи силовият агрегат за пътническата модификация "Multivan". Този Volkswagen T4 Transporter е оборудван с 2,8-литров шестцилиндров бензинов двигател. Устройството се отличава с V-образно разположение на цилиндрите и развива мощност от 204 конски сили. Тези характеристики са достатъчни дори при съвременни условия на работа. Ускорението до стотици отне 11 секунди и половина. Максималната скорост е 194 километра в час.

Окачване

Използва двоен напречен носач Отзад има телескопични амортисьори и спирални пружини (не при всички версии). Дискови спирачки са монтирани навсякъде. Механизмът за управление е зъбна рейка и зъбно колело, допълнително оборудван с хидравличен усилвател. Отзивите отбелязват наличието на слаби стабилизиращи подпори. Тихите блокове и лостове се продават като комплект и подмяната им ще струва чиста сума (но това трябва да се прави веднъж на всеки 200 хиляди километра). В противен случай окачването не изисква внимание и радва с надеждна работа.

Предаване

По принцип Volkswagen T4 Transporter е оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия. В гамата обаче имаше 4-степенна автоматична трансмисия. Колко надеждна е трансмисията в автомобила Transporter T4? Необходим е ремонт на кутията (частичен) след 150 хиляди километра. С течение на времето флуоропластичните втулки на сцените се провалят. Също така, зъбното колело на петата предавка „отрязва“ вторичния вал, което води до повреда на лагерите. Ако трансмисията е оборудвана с междинна опора за окачване, трябва да обърнете внимание на масленото уплътнение. Може да протече.

Що се отнася до поддръжката, според производителя маслото в ръчната трансмисия се пълни за целия експлоатационен живот. Но тъй като колата е на повече от 20 години, шофьорите все още препоръчват смяна на смазката (за предпочитане на сто хиляди). Що се отнася до автоматичните трансмисии (от които има много малко на 4-то поколение Transporters), маслото трябва да се сменя на всеки 60 хиляди. В противен случай преобразувателят на въртящия момент ще се повреди.

Четвъртото поколение микробус Volkswagen се произвежда от август 1990 г. до 2003 г. Той получи напълно нова концепция, за разлика от предшествениците T2 и T3 със задно разположен двигател, които имаха оформление на карета. Новият cabover Transporter вече разполага с предни напречни редови двигатели с водно охлаждане от пътническите модели Volkswagen Passat и Audi 80/100, развиващи мощност от 45 до 81 kW. Микробусът получи и нов мост с независимо окачване отпред и диагонални рамена на окачването отзад. Две междуосия: 2920 мм и 3320 мм, ванове с обем 5,4 и 6,3 кубически метра. (с висок покрив - до 7,8 куб. м), три категории полезен товар: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (концентриран товар). Преходът към шаси с ниска рама (добавена е задна ос с по-ниско рамо и спирални пружини, което спомогна за намаляване на натоварването на пода) направи възможно производството на версии, които преди това не бяха предвидени от фамилния тип Transporter, например , шаси с кабина за монтиране на различни специални каросерии (особено важни за монтиране на кемпери). Серията T4 също произвежда версия на Syncro със задвижване на всички колела, но този модел никога не успява да постигне предишната популярност на първия T3 Syncro.

За пазара появата на T4 беше сензация, тъй като колата беше напълно различна от всички варианти на „Bully“ и в същото време си остана истински Volkswagen. Новият T4 предлага още повече опции за каросерията (например опция с двукрила задна врата). Нивото на пасивна безопасност се е повишило качествено: в края на краищата, с разположението на половин капак, седалките на водача и предните пътници са разположени зад предната ос и следователно основната енергия на удара се абсорбира от деформируемите зони в двигателното отделение. Големи врати с вградени подсилвания и развити А-колони осигуряват надеждна защита при странични удари и преобръщане. Дизайнът и ергономията на арматурното табло също бяха качествено различни от аскетичното табло на модела T3. От гледна точка на ергономичността на шофьорската седалка, този модел дълго време беше един от най-добрите в класа и предизвикваше почти незабавно пристрастяване. Видимостта от мястото на водача е особено добра. Предназначението на всички превключватели и лостове е интуитивно. В същото време кормилното управление с електрическа рейка и зъбно колело първоначално беше инсталирано само на най-мощните и високоскоростни версии срещу допълнително заплащане. Задвижването на предните колела и добре обмисленият дизайн на независимото окачване на всички колела (задното е компактен тип) осигуряват добра стабилност при шофиране по магистрали и добра проходимост по хлъзгави и заснежени пътища с малък товар (което аналози със задно задвижване като нашата Gazelle или Ford Transit не могат да осигурят) . Благодарение на поцинкованите панели на каросерията и специалната обработка на скритите кухини с горещ восък, върху тялото (кабината) е инсталирана шестгодишна гаранция срещу корозия. Пазарът прие ентусиазирано четвъртото поколение. Книгите с поръчки бяха попълнени много месеци преди първите превозни средства да бъдат доставени. За 40 години са произведени почти 6,7 милиона транспортера от три поколения.

Дати в историята на Volkswagen T4

1990

Започна производството на четвъртото поколение Transporter.

През същата година Volkswagen придоби чешката автомобилна компания Skoda.

1993

Пуснат е „екологичен“ дизелов двигател - четири цилиндъра, TD 1,9 литра, 1896 cc. cm, мощност 50 kW (68 к.с.) при 3700 об./мин.

1995

Volkswagen Commercial Automobiles получава статут на отделна марка. Отделът за търговски превозни средства на Volkswagen AG стана петата марка във Volkswagen Group. Основните производствени центрове бяха в Европа и Южна Африка.

1996

40-та годишнина на завода на Volkswagen в Хановер. Тази година Volkswagen Commercial Vehicles беше разделен на две области:

• Транспортна линия
• линия от леки автомобили Transporter, включително Multivan и Caravelle

На своята годишнина Transporter получи два нови двигателя: 2,8-литровият спортен двигател VR6 (140 к.с./103 kW), оборудван с каталитичен преобразувател, и 2,5-литровият дизелов двигател TDI с директно впръскване на гориво, което позволи на Transporter да пътува до всички ключови пазари в Европа с един резервоар гориво.

След 40-годишнината на завода, LT-2 беше представен на автомобилното изложение в Лайпциг. В допълнение към атрактивния си външен вид, моделът предлага модерна технология, висок комфорт при шофиране и повишена безопасност и ефективност. Като такъв той имаше всички необходими свойства, за да отговори на изискванията на Transporter. Самият завод на Volkswagen в Хановер не спря дотук, дори след 30 големи строителни проекта през цялата си 40-годишна история. Беше планирано по-нататъшно развитие. Bully, който революционизира света на автомобилите от Хановер, промени начина на живот по повече начини, отколкото може да се предположи. Четири поколения на Volkswagen Transporter са безупречен, страхотен продукт, който всеки път повишава стандарта на автомобилния дизайн.

1998

T4 получава нови мощни дизелови двигатели: TDI 65 kW, TDI 75 kW автоматичен и TDI 75 kW Syncro. Предлагаше се и най-мощният дизелов двигател TDI, 111 kW.

1999

Въведен е модернизиран Multivan с подобрен интериорен дизайн - например на втория ред се появиха единични накланящи се седалки. Продуктовото портфолио на марката Volkswagen Commercial Vehicles варира от микробуса за градска доставка, Caddy, до шампиона по продажби, Transporter, с варианти за леки автомобили, Caravelle и Multivan, до серията LT с допустимо общо тегло на превозното средство от 4,6 тона Икономичност, качество, функционалност, безопасност, дизайн и иновативна технология са неразделни характеристики на автомобилите Volkswagen.

2001

През януари Volkswagen представи проучването Minibus на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт.

Volkswagen Truck and Bus South America Operations ще разкрие дългоочакваната производствена линия за камиони от серия 2002, включително многобройни нови характеристики, на международното транспортно изложение в Сао Пауло през ноември. Освен това стана възможно сглобяването на камиони по специални изисквания, отговарящи напълно на изискванията на клиента. Разнообразието от опции е резултат от производствената философия на Volkswagen: продуктът трябва да бъде съобразен с клиента, а не обратното.

2003

Като прощален подарък от T4 се пуска специален Multivan Last Edition. Последното издание е маркирано с лого в задната странична част, на капака и значка на предния ляв калник.

В цветовата схема на интериора можете да изберете плат „Inca“ със синя перлена боя, „сив металик“, „черна магия“ с перлен ефект със сребристи метални вложки. Спортният акцент на модела са нископрофилни гуми 225 на алуминиеви джанти. Срещу допълнително заплащане има възможност за поставяне на изцяло кожен салон. Конфигурацията на седалката включва регулиране на височината, регулиране на наклона, лумбална опора, регулируема облегалка за глава, отопляеми седалки за шофьор и пътник. Произведена е ограничена партида автомобили с индивидуални номера.

Стандартното оборудване включва още двузонов климатик Climatronic, радио, шест високоговорителя, мултифункционален дисплей и круиз контрол. Електронна стабилизираща програма. Тази серия използва TDI двигатели със 102/150 к.с. или 2,8-литров V6 бензинов двигател с 204 к.с.

Цените на Multivan Last Edition в Германия започват от 41 974 евро за 102-PS TDI и 44 729 евро за 150 к.с. TDI. Най-мощният двигател с 204 к.с. V6 50257 евро.

Общо Multivan Last Edition беше пуснат в ограничено издание от 300 броя.

През същата година спреният модел T4 отново е избран за „най-добра кола за 2003 г.“ в категорията на ванове от читателите на немското автомобилно списание Auto Motor Sport.

Двигатели, монтирани на T4

Volkswagen T4 видове каросерии

• Панелен ван (без прозорци зад В-колоната),
• Комби ван или полупанел (с прозорци между колони b и c),
• Caravelle / Multivan (с прозорци от всички страни),
• Westfalia (Volkswagen произведен от Campervan) и
• Doka - с единична или двойна кабина - (Doka - от немски Doppelkabine)
• Pritschenwagen е бордов камион с къса триместна кабина, с бордова платформа с различна ширина или различни фургони.

Версии Caravelle и Multuvan

Луксозната пътническа версия на Caravelle може да бъде оборудвана с велурени или кожени седалки, оборудвани с облегалки за глава. Просторният интериор ви позволява да се движите около него сравнително свободно, дори докато се движите. В зависимост от дължината на междуосието и оформлението на 8-местната кабина, обемът на багажника варира от 540 до 1320 литра. Многоместните (до 15 души) версии на Caravelle обаче не са толкова удобни за пътниците поради малкото разстояние между редовете седалки, което е неудобно за високи пътници. При вановете и товаро-пътническите версии на Kombi задната врата е с двойни панти, а при микробусите е повдигаща се с газови амортисьори. Оборудването на пътническите версии е близко до пътническите модели, например има централно заключване на ключалките на вратите. При товарно-пътническия Kombi премахването на седалките не е трудно, но самите седалки са толкова масивни, че не искате да извършвате такава операция често.

От юни 1994 г. всички версии на Caravelle, ванове и микробуси Transporter Kombi са оборудвани с двойни предни въздушни възглавници, но ABS винаги е била опция.

През 1996 г. пътническият Caravelle и Multuvan са модернизирани. В допълнение към рестайлинга, тези версии получиха по-удобен интериор с нова тапицерия и електрически аксесоари и, при поискване, климатична система Climatronic с отделно управление на микроклимата за предните и задните пътници.

Различни туристически кемпери и каравани често бяха инсталирани на шасито на T4.

Volkswagen Transporter/Caravelle T4 беше оборудван с бензинов 2,0-литров „четири“ (AAC) или 2,5-литров „пет“ (AAF), също не много мощни и с висок въртящ момент, но шумни и натоварени с вибрации атмосферни дизелови двигатели : 1.9-литров "четири" (1X) и 2.4-литров "пет" (AAV). В допълнение към стандартната 5-степенна ръчна скоростна кутия, от август 1991 г., 4-степенна автоматична скоростна кутия също беше инсталирана по поръчка на Caravelle с „петицата“.

След 1991 г. капацитетът на отоплителните и вентилационни системи е значително увеличен. Версията за задвижване на всички колела на Syncro, произведена от 1991 г., е предназначена за хлъзгави пътища (камион с такава трансмисия се появи едва през август 1992 г.). Този модел не е предназначен за реално използване извън пътя и трябва да се има предвид, че автоматичното свързване на задния мост чрез междуосов виско съединител не е много ефективно (система от първо поколение) и при интензивна употреба бързо се разпада.

От 1995 г. T4 е оборудван с 2,5-литров турбодизел с директно впръскване (ACV) от Audi A6. През 1996 г. се появява бензиновият 2,8-литров VR6 (AES), с който динамичните характеристики достигат нивото на престижните пътнически модели. За да побере такъв голям агрегат, двигателното отделение и предният капак на модела Caravelle трябваше да бъдат удължени със 110 мм. (Това беше непосредствената причина за появата на наклонени фарове). На американския пазар Eurovan VR6 с 4-степенна автоматична трансмисия беше особено популярен, въпреки че имаше и конфигурации с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Турбодизелът е най-предпочитан за Т4, тъй като само той осигурява приемлив разход на гориво от 8,5 л/100 км срещу 10-11 л на сто за бензиновите двигатели. При пълно натоварване от 1200 кг, разбира се, е смешно да се изискват някакви динамични качества от микробуса. Крайното задвижване може да варира: 4,94 за 4-цилиндровите модели и 4,61 за 5-цилиндровите модели.

Автомобилите от това семейство са много популярни у нас. Има много оферти за продажба на използвани T4, а цените често изглеждат атрактивни. От гледна точка на дизайнерските решения, тази серия ванове, пикапи и автобуси на VW е по-близо до леките автомобили, отколкото до камионите. Носещо тяло. Базовият модел е с предно задвижване и напречен двигател. Задното окачване е независимо на наклонени носачи. Дори тежките модификации имат единични колела, монтирани отзад. Окачването е доста дългоходно и енергоемко. В сравнение със своите конкуренти, представителите на серията са доста бързи и стабилни на пътя.

Увеличаването на плавността на возенето и намаляването на ъгъла на отклонение се постига чрез комбиниране на сравнително дълго междуосие (2920 или 3320 мм) с къс заден надвес. Недостатъкът на последното е бързото замърсяване на задното стъкло.

T4 е сравнително компактен: общата ширина (1840 mm) е значително по-малка от тази на Gazelle, а версията с късо междуосие е сравнима по размер с миниван: дължината му е 4655 mm, каросерията на товара с къса база ван събира 5,4 кубика. м. Автомобилът с удължена база и стандартен покрив е с дължина 5055 мм, а обемът на товарното отделение е 6,3 кубични метра. м, приблизително същото като бордовата наклонена платформа Sobol GAZ-2301. И накрая, ванът с висок покрив (обща височина 2,4 м) идва със 7,8 куб. м. Не забравяйте обаче, че товароносимостта на шасито на автомобила с каквото и да е тяло не надвишава 1 тон: за него са предназначени независимо окачване и едностъпални колела. Но на всеки Т4 можете свободно да влезете в центъра на Москва. Стандартният размер на гумата е 15 инча.

Кабината на T4 не е толкова просторна, колкото тази на другите конкуренти, но по отношение на комфорта не отстъпва на интериора на европейските леки автомобили. Качеството на довършителни работи е изключително високо. Дори евтините версии имат минимум метални панели в цвета на каросерията в кабината; Благодарение на разположението на половин капак, водачът и пътниците са удобно разположени в относително безопасна зона, много автомобили са оборудвани с въздушни възглавници. В допълнение към превозните средства с триместна кабина, в която до водача има диван за двама пътници, типичен за лек камион, често се среща модификация с два удобни стола, обикновено оборудвани с подлакътници. Превключването на предавките се извършва с помощта на обичайния лост на пода, а не с джойстик на панела, както много европейски лекотоварни автомобили. Можете да разберете кога е произведена колата, като погледнете арматурното табло: през 1996 г. плъзгащата се климатична система беше заменена с три въртящи се копчета.

На руския пазар се предлагат много повече дизелови T4, отколкото бензинови. Най-често срещаните версии сред тях са версиите с турбокомпресор с обем 1896 или 2461 cc. cm, по-рядко - атмосферен с обем 2383 cc. Вижте. Автомобилите с 2,5-литров 5-цилиндров дизелов двигател, които се появиха през 1998 г., не са много чести.

Ниска мощност на 1,9-литровия дизелов двигател при 68 к.с. с. ще позволи на собственика да спести пари от задължителна застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите и транспортен данък. Въпреки това, дори такъв привидно двигател с ниска мощност, поради доброто си сцепление при ниски скорости, ви позволява да се движите уверено в трафика. За 2,4-литров дизелов двигател липсата на турбина предотвратява повредата му и тъй като автомобилът принадлежи към категория B, ставките на задължителната автомобилна застраховка и транспортния данък съответстват на стандартите за плащане на автомобил VAZ. Единствено 2,5-литровият дизелов двигател е сравнително скъп от гледна точка на застраховка и данъци - заради развиваната мощност от 102 к.с. с.

Купувачите, които не са доволни от дизела, имат възможност да намерят кола с бензинов двигател, най-често с обем от 2461 кубика. cm Но ставката на транспортния данък ще бъде висока, тъй като мощността на този агрегат е 115 к.с. с.

Много нови автомобили от серия T4 бяха продадени в Русия чрез официални и неофициални дилъри. Още повече употребявани автомобили бяха внесени у нас от Европа и продължават да се внасят. На вторичния пазар има изобилие от предложения на T4 от всяка година на производство. Много често има микробуси, микробуси, товаро-пътнически модификации с къси и дълги междуосия. Бордовите камиони и каросерии с висок покрив са малко по-рядко срещани в нашата страна. Наблюденията показват, че цената на един употребяван автомобил зависи малко от модификацията на каросерията или двигателя. При ценообразуването по-съществена роля играят възрастта на автомобила, неговото състояние и нивото на оборудване със стандартно и допълнително оборудване.

Високото качество на модела предполага и относително висока цена. Цената на работеща кола започва от 140-150 хиляди рубли. Обикновено за тези пари предлагат копия, произведени през 1990-1994 г., често с видими дефекти. Дори тези, които искат 160-180 хиляди за T4, понякога честно признават, че пробегът е няколкостотин хиляди километра, двигателят е ремонтиран, а понякога и че тялото е пребоядисано и колата е възстановена след инцидент. Има ли смисъл да се обвързвам с някой като този? За какво плаща купувачът: за висококачествена работа на завода във Волфсбург или за „монтаж на отвертка“ в неизвестен руски сервиз, или може би само в кутията на GSK? Вярно, нищо не пречи на продавача на по-скъпия T4 да скрие информация за ремонт на каросерията или двигателя. Следователно проверката на дъното в яма или надлез и диагностицирането на двигателя е желателно, но за стара кола е просто необходимо.

За 200 хиляди рубли. Предлагат същите стари модели - от началото на 90-те, но в много по-добро състояние. Ако автомобил, произведен през 1991-1995 г., се продава за 220-230 хиляди, можете да разчитате, че купето няма да бъде пребоядисано и двигателят няма да бъде ремонтиран. Най-добрите копия, произведени преди 1994 г., се оценяват на 250-260 рубли.

За същите 220-230 хиляди рубли. Предлагат автомобили от по-късни години на производство (1996-1999), но зле запазени: с дефекти по купето и съмнително състояние на агрегатите. Минималната цена на изправна кола, която излезе от монтажната линия през 1995-1997 г., е приблизително 260-270 хиляди рубли. За модели от същите години, но които не изискват сериозни допълнителни инвестиции, ще трябва да платите поне 300-310 хиляди. Трябва да се отбележи, че колите струват повече от 300 хиляди рубли. най-често по-богато оборудване: ABS, отопляеми седалки, електрически огледала и дори електрически стъкла.

За 320-330 хиляди предлагат коли от 1998-1999 г. и дори 2000 г. Въпреки това, за прилично запазено копие, особено пътническа или товарно-пътническа модификация в добра конфигурация, те често искат 350-370 хиляди рубли. За частен собственик такава кола може да се счита за сериозна алтернатива на новата газела: при същата цена седем-осемгодишният Volkswagen превъзхожда в много отношения най-популярния домашен лекотоварен ван.

От приблизително 370-390 хиляди рубли. ще започнат копия с приемливо качество, произведени през 21 век. Много достоен избор са автомобили от 2000-2002 г., продавани на цена от 400-420 хил. Обикновено за толкова пари продават Т4 без видими дефекти, преминали профилактика и са добре оборудвани. В този ценови диапазон има автомобили, които са пристигнали от Европа, нямат пробег в Русия и също се предлагат от дилъри.

За компаниите, продаващи употребявани автомобили, цените за T4 обикновено са дори по-високи: от 440-450 хиляди рубли. за автомобил, произведен 2001-2002г. Но купувачът избира добре поддържан автомобил със сервизна книжка и гаранция, юридически чист и в конфигурация, достойна за съвременен автомобил. Например модификациите на товара в тази ценова категория обикновено имат облицовка на товарното отделение.

Автомобилите, произведени през 2001-2003 г., се продават за сериозни пари - 450-490 хиляди рубли. Освен това такива предложения идват както от автокъщи, така и от частни лица. Максималната цена на най-„свежите“ и най-добре оборудвани версии на семейството T4 достига 500-550 хиляди рубли. Сред тях често можете да намерите автомобили с нови фарове: тесни фарове. Има обаче и примери със старинни широки фарове. Най-често T4, струващ половин милион рубли, е пътнически модел с ABS и контрол на сцеплението, две въздушни възглавници, електрически огледала и странични прозорци, отопляеми седалки и често с климатик. Някои автомобили от тази ценова група се закупуват от юридически лица като служебни автомобили.

Но преди да закупите най-скъпия T4, е разумно да обмислите алтернативни опции. За 500-550 хиляди рубли. можете да закупите Volkswagen от следващата серия - T5 или Mercedes-Benz Vito с предно задвижване, подобен по размер на T4 с къса база, известен също като V-класа от предишното поколение. И така, Т5 е по-модерен, Мерцедесът е по-престижен, а кабината му е видимо по-богато декорирана. Вярно е, че цената на обслужването на тази кола ще бъде много по-висока.