Billjus. Enhet och funktionsprincip. Typer och syfte för strålkastare Layout av strålkastare på en bil

Billjus. Enhet och funktionsprincip. Typer och syfte för strålkastare Layout av strålkastare på en bil
Billjus. Enhet och funktionsprincip. Typer och syfte för strålkastare Layout av strålkastare på en bil
16.10.2023

Sergey 1986

Det finns rättspraxis i denna fråga.

Kort sagt, då: Genom beslutet av domaren i rättsdistriktet nr 58 i Volgograd-regionen av den 15 juni 2017, förfaranden i fallet med ett administrativt brott enligt del 3 i artikel 12.5 i Ryska federationens lag om Administrativa brott, i förhållande till Skorikov A.S. avslutades på grundval av klausul 2, del 1, artikel 24.5 i Ryska federationens kod för administrativa brott, på grund av bristen på corpus delicti av ett administrativt brott i hans handlingar.

Att motivera Skorikov A.S.s oskuld. när han begick ett administrativt brott enligt del 3 i artikel 12.5 i Ryska federationens kod för administrativa brott, hänvisade domaren till det faktum att användningen av LED-lampor av LED-kategorin i belysningsanordningar inte utgör ett administrativt brott på grund av faktum att användningen av dessa lampor är tillåten i vissa typer av strålkastare.

Vad tingsrätten bekräftade: Enligt expertens slutsats /ld.no/ har det vid en undersökning av Peugeot Boxer-bilen, ange registreringsskylt nr, konstaterats att den för undersökning inlämnade LED-lampan överensstämmer med typen, färgen på belysningen, placeringen och driftsättet för de belysningsarmaturer som installeras med bil, samt kraven i de grundläggande bestämmelserna för tillträde av fordon till drift och tjänstemännens ansvar för att säkerställa trafiksäkerheten.

Alexey-453

Jag vill installera halvljusstrålkastare från BMW på VAZ 2106, de har halogenlampa, precis som på original H7, men på BMW H1. Bilen VAZ2106 är ur produktion. Behöver de registreras?

God eftermiddag Snälla berätta för mig. Jag har en Lancer 10. För inte så länge sedan installerade jag 2 i 1-lyktor i blinkersen, det vill säga DRL + blinkers, när svängen slås på slocknar DRL och lyser sedan igen. Kommer detta att utgöra ett brott mot strålkastarna? Om, när du slår på halvljuset, släcks strålkastarna och DRL samtidigt. Tack på förhand

Lycka till på vägarna!

Denis, Hallå.

Om jag förstår dig rätt, så gjordes ändringar i bilens design som inte fanns med i dokumentationen, och tillstånd från trafikpolisen erhölls inte tidigare. I denna situation kan trafikpoliser ålägga.

Lycka till på vägarna!

Sergey-665

Hej, Maxim!

Jag är intresserad av en fråga om LED-lampor, speciellt i dimljus. Jag märker en intressant tolkning av ordens betydelse i allt som rör förbudet mot LED-lampor. I punkt 3.1 i listan står det "Antal, typ, färg, placering och driftläge för externa LJUS uppfyller inte konstruktionskraven för fordonet." Finns det något om glödlampor här?

Låt mig börja med det faktum att termen "belysningsanordning" enligt GOST är "en enhet som innehåller en eller flera lampor och belysningsarmaturer som omfördelar ljuset från lampan (lamporna) och (eller) omvandlar dess struktur och är avsedd för belysning eller signalerar.” Således är till exempel hela PTF:n belysningsanordningen, och inte glödlampan:

kvantitet - var 2, blev 2 belysningsanordningar;

typ - var PTF, blev PTF (lite senare);

färg - var vit, blev vit;

plats - där det är avsett med designen står de där;

driftläget för ENHETEN (inte glödlampan) var konstant, blinkade inte (blinkande) - det förblev så;

Samma sak med del 3 av Art. 12.5 i förvaltningskoden - det finns inte ett ord eller en tanke "om en glödlampa" någonstans. Var i "fordonsdesignkraven" finns det ett förbud mot LED-lampor som ljuskälla?

Du skriver: "...Det står dock ingenstans att detta kan göras utan att inhämta tillstånd från trafikpolisen...". Det står heller ingenstans att detta måste göras med trafikpolisens tillstånd.

Din åsikt om denna syn på detta ämne är intressant. Tack!

Sergey, Hallå.

I det här fallet, om du lyckas övertyga domaren om att du har rätt, kommer straffet att upphävas. Om du bestämmer dig för att prova, skriv gärna här om resultatet. Jag utesluter inte att detta är möjligt, men än så länge har ingen av förarna skrivit om ett positivt resultat.

Det finns tillräckligt med exempel på fall med resultat i form av berövande av rättigheter i det allmänna.

Lycka till på vägarna!

Kamrater, säg mig, jag har en Nissan Almera II N16 omstylad halvkombi 5-dörrars. Jag köpte nya strålkastare märkta HCR H7, halvljusglas, det finns en strålkastare, strålkastaromfångskontroll från insidan, kan jag lägga 5000k xenon där?

Vladislav-45

Du kan prata, förbjuda osv.

Och vem är ansvarig för att inte se ett hinder i tid eller om bilen inte uppmärksammades?

Vilken risk är farligare?

Var finns metodiken för att bedöma säkerhetsrisker?

Vem styrs av det - d.v.s. beräknar en bedömning av graden av skaderisk som ingenjör med högre utbildning.

Hej, berätta för mig om jag kan installera LED-lampor (lågt/högt) i en bil tillverkad 2018. Kia Rio? I vissa utrustningsnivåer kommer strålkastarna redan med lins.

Daniel, Hallå.

Om strålkastarna ursprungligen var designade för LED-lampor, är detta möjligt. Om strålkastarna var utrustade med halogenlampor, kan du inte ändra dem till LED-lampor.

Lycka till på vägarna!

Mikhail-198

God dag! Jag skulle vilja ställa frågan varför du utgår från punkt 3 i artikel 12.5 "...vars funktionssätt inte uppfyller kraven..." Jag tog en paus från en massa reglerande dokument, jag kunde inte hitta bestämmelser om driftläge för LED-lampor, samt eventuellt omnämnande av LED-lampa, vad sägs om typ av lampa. Detta finns helt enkelt inte i Ryska federationens lagstiftning (för xenon finns det standarder för driftläge: automatisk strålkastarnivellering, strålkastare etc.). Följaktligen, eftersom det finns inget reglerat driftläge, klausul 3 i artikel 12.5 kan inte tillämpas vid straff för installation av LED-lampor. Av detta följer att för denna överträdelse gäller klausul 1 i artikel 12.5 om att göra ändringar i designen. För den första överträdelsen - en varning, sedan böter på 500 rubel.

Anatoly-85

Hej, Maxim.

Berätta för mig om det är möjligt att använda LED-lampor på Citroen Jumper 2017.

Beteckningen på strålkastarna är HCR?

Tack på förhand.

Michael, Hallå.

Om man vill bevisa motsatt synpunkt måste detta göras i domstol.

För närvarande nekar domstolar licenser för LED-lampor och förare bör vara medvetna om detta.

Lycka till på vägarna!

Lycka till på vägarna!

God kväll, snälla berätta för mig, jag körde en 2012 Kalina I-bil, strålkastarna var fabrikshalogenlampor och på den högra strålkastaren var en blå LED-lampa installerad i utrymmet från den tidigare ägaren. Under körning, höger halvljus strålkastarna brann ut och vid posten märkte trafikpolisinspektören att sidoljusljuset inte var helt vitt och stoppade mig.Efter mycket övertalning av två inspektörer vägrade jag att lösa problemet på plats.Och då drog de först upp ett protokoll för höger halvljus, jag trodde att detta skulle räcka för dem, men inte alls, tänkte jag och började utarbeta ett protokoll för beslagtagande av sidolyktan enligt paragraf 1 i artikel 12.5, nu har magistraten fattade utevarobeslut om att frånta mig körkort, även om jag skrev ett uttalande om anstånd med övervägande på grund av sjukdom, men det visade sig att hon bestämde sig för att straffa mig med fråntagande av mina rättigheter.Nu väntar jag på att beslut att överklaga Skriv gärna till någon som hade något liknande och hur det slutade .Tack på förhand

Och på utgående modeller (obs. punkt 3)?

Hej, jag har gas 3102 med konventionella halogenlampor, jag vill installera LED-bi-linser som är designade för installation i H4-basen, kommer jag att få problem med inspektörer? Glaset på strålkastarna är slätt, det finns brickor

Timur, Hallå.

Troligtvis blir det problem.

Lycka till på vägarna!

Specifikt är jag intresserad av det faktum att artikeln innehåller orden om att LED-lampor BRYTER DRIFTSLÄGET. Hur kan man bryta mot DRIFTSLÄGET när detta DRIFTSLÄGE inte beskrivs och det inte finns några krav på drift av LED-lampor? Vänligen rikta näsan mot platsen där LED-lampornas driftläge beskrivs, ja, LED-lampor!?!?!?!

Dessutom ger internationella standarder inte separat märkning av LED-strålkastare eller har jag fel? De är också märkta HC/R. Nya bilar som är utrustade med LED-strålkastare har fortfarande samma ökända HC/R-märkning, ta samma Ford.

Av detta följer att LED-glödlampor inte är något annat än konstruktiv störning med en varning eller böter på 500 rubel. En annan fråga är att installera is istället för halogenlampor - en kontroversiell punkt och jag skulle straffa för detta, men igen, på vilken punkt? fortfarande samma design... det är en annan sak med bi-led-linsen (fortfarande samma konstruktiva ingrepp) när den ursprungliga reflektorn inte längre har någon roll, strålkastaren har en bi-led-lins som fungerar som en långdistanslins ...

Och du skriver om deprivation, det verkar för mig som att det finns en del brister i dessa frågor.

Om vi ​​pratar om lagens bokstav, låt oss prata om lagens bokstav och inte om hur "icke födda" förare blir lurade.

Det tillåter mig inte att bifoga en resolution från inspektören som utfärdade en varning för lysdioderna i strålkastarna. (om jag hittar ett sätt att komprimera utan att tappa kvalitet, så lägger jag upp det)

Låt oss återgå till lagens bokstav. Det vill säga att domstolen övertar rätten att straffa förare för en obefintlig kränkning? Det är som att en förare kör själv längs vägen en solig dag. och inspektören stoppar honom och börjar bötfälla honom för att förarens visir inte är nedsänkt så att föraren inte av misstag blir blind.... När allt kommer omkring, fråntagande av rätten att köra fordon för att det finns en lysdiod i strålkastaren (eller om det är en BILED LENS) är inget annat än godtycke, eftersom inga driftlägen kan brytas, hur kan jag bryta mot något som inte finns (hur kan jag bryta mot en regel som inte finns )? Det är samma sak som att bli straffad för en lag som kommer att uppfinnas efter att du blivit straffad med formuleringen att okunnighet om lagen inte fritar dig från ansvar - nonsens? Jag skulle verkligen vilja se en resolution där domstolen tar rätten att likställa lysdioder i termer av driftläge med gasurladdningslampor (eller xenon i vanligt språkbruk) - enligt vilken typ av högsta lag eller fysiklagar de gör detta? Dvs de är allmänt medvetna om att en lysdiod inte är en gasurladdning för att kunna ta rätten att likställa den med xenon???? Varför tillåts då nya bilar på vägarna som kommer från fabriken med LED-strålkastare märkta HC/R - låt mig påminna er för de som glömt att detta är märkningen av halogenstrålkastare? Dvs alla förare som precis köpt en bil ska omedelbart bli av med körkortet? Så, eller på vilken princip fattas beslutet att beröva dessa dessa att inte beröva - på principen om vem som ska ge mer? För som ursäkt är den här bilen utrustad med LED-optik från fabrik, men den här fungerar inte... Dessutom finns i samma bestämmelse en notering om utgående fordon, där installation av externa belysningsanordningar från andra fordon är tillåtna (med tanke på trenden att släppa modifieringar var tredje avvecklas bilen efter tre år)

Och om någon har problem, skaffa dig en intelligent advokat som förstår kärnan i frågan och inte vad våra domstolar är vana vid att göra.

Lycka till alla på vägarna

Mitt inlägg är ett manus, att bara sticka in en LED-lampa i en strålkastare som var gjord för halogen är ont, ni blinda förare och jag skulle straffa för detta. gör det klokt och installera biljettmoduler som inte interagerar med din reflektor på något sätt, allt kommer att finnas där inne och ute och ingen kommer att förblindas och resultatet är uppenbart som man säger... Detta är dock fortfarande samma varning eller böter på 500 rubel.

Evgeniy199

Det är faktiskt ganska enkelt! Hela trafikpolissystemet arbetar i en anslutning till Rättsväsendet.

Det är härifrån statistiken över fängelsestraff kommer.

Domare är ganska inkompetenta i så komplexa frågor... Det finns lite övning...

Det finns inga specifika regulatoriska dokument angående LED-lampor och deras driftlägen.

Om de till exempel godkände det med xenon... Var snäll och gör det med hjälp av dioder, och lek inte listigt med det, som "samvetsgranna" trafikpoliser gärna gör. Vad trafikpolisen än skriver, så kommer domaren oftast att fatta ett beslut. Till förmån för "deras" system utan att förstå det.

om det inte finns någon normal kvalificerad försvarare i försvaret.

eller en samvetsgrann domare...vilket har blivit en sällsynthet nu för tiden...

Sergey-710

God eftermiddag Maxim. Jag har en lite off-topic fråga, men det gäller även bilbelysningsutrustning. Vestas bil har sedan en tid tillbaka haft strålkastare och bakljus, så att säga, från "Tuning"-serien. När de stoppas av trafikpoliser, hur kommer ägarna till dessa bilar med anordningar installerade att straffas? Tack.

Sergey, Hallå.

2. Om du vill installera icke-standardiserade strålkastare, är det vettigt att officiellt legalisera dem. I det här fallet blir det inga påföljder.

3. För ändring av designen kan böter på 500 rubel (och annullering av registrering) utdömas.

4. Än så länge har jag ingen information om huruvida de är straffbara enligt del 3 i artikel 12.15 i lagen om administrativa brott (berövande av rättigheter) för ett fullständigt byte av belysningsanordningar. Det kan inte uteslutas att ett sådant straff är möjligt.

Lycka till på vägarna!

Sergey-710

3. Att framföra ett fordon med belysningsanordningar med rött ljus eller röda reflexanordningar installerade på vars främre del, liksom belysningsanordningar, ljusens färg och driftläge som inte uppfyller kraven i de grundläggande bestämmelserna för tillträde av fordon till drift och tjänstemännens skyldigheter att säkerställa trafiksäkerheten, -

innebär fråntagande av rätten att framföra fordon under en period av sex månader till ett år med förverkande av angivna instrument och tillbehör.

I artikeln lyfter citatet fram ”driftläge”, d.v.s. Genom att installera LED-lampor i halogenstrålkastare bryter föraren. Ursäkta, men vad har förändrats i strålkastarna? Hur påverkade LED-lampor belysningen?

Sergey-710

Jag läste det. Jag förstår att endast utrustning som tillverkaren har ett certifikat för kan legaliseras officiellt? Så om jag köper strålkastare som tillverkaren inte har certifikat för kommer jag inte att kunna legitimera och installera dem? Tack.

Sergey:

1. Om du är säker på att du har rätt kan du använda vilken glödlampa som helst. Och du behöver helt enkelt bevisa din åsikt i domstol senare. Jag utesluter inte att du kommer att lyckas. Om detta händer, skriv här om resultaten.

Fungerar inte strålkastarna? Behöver du byta glödlampor i din bil? Låt oss ta reda på det.

Låt oss först titta på vilka typer av strålkastarlampor som finns.

Först och främst kan billampor delas in i två huvudtyper:

Strålkastare- installerad i bilens strålkastare.

Ytterligare ljuslampor- dessa inkluderar sidoljus, parkerings- och innerlampor, bromsljus.

Varje typ av lampa har sina egna beteckningar och anslutningsstandarder (till exempel H1, H3, H4 - beteckningar för lampor som innehåller halogengaser).

För det andra, enligt deras syfte, är de främre lamporna uppdelade:

Helljus-/halvljuslampor- grundbelysning av vägbanan framför bilen. De är komponentstrålkastare som kan bytas vid behov för att belysa avlägsna/närliggande delar av vägen.

Dimljus- installerad i huvudoptik. Ljuset från strålkastarna verkar sprida sig längs vägen och lyser inte upp dimman i höjdled. Används under svåra väderförhållanden (dimma, regn, snöfall). De hjälper inte bara föraren att bättre navigera på vägen i dåligt väder, utan ökar också synligheten av själva fordonet för andra trafikanter.

För det tredje, division efter design:

Glödlampor för bilar- den äldsta typen av lampa. Man kan säga föråldrad.

Halogen (halogen) lampor- är en glödlampa i vars glödlampa det finns en buffertgas (halogenånga - brom eller jod). De har en lång livslängd. Den vanligaste typen av lampor som används i bilstrålkastare. De förbättras ständigt för att få högre ljusintensitet och öka belysningsradien framför bilen.

Xenon lampor- består av en kolv med gas (xenon) och elektroder. De lyser på grund av den elektriska ljusbågen som uppstår på grund av tillförseln av spänning. Ljuset som en xenonlampa avger är vitt, nära dagsljus i spektrum och starkt (intensiteten är 3 gånger högre än för halogenlampor). Ljusa, energieffektiva och långvariga lampor. Bekväm för förarens ögon, men kan vara överdrivet ljus för andra trafikanter.

lysdioder- består av ett flertal lysdioder (LED). Ljuset som avges är nära dagsljus. De förbrukar mindre el jämfört med halogenlampor och har en mycket lång livslängd. Arbeta utan slitage under lång tids användning. Tack vare sin lilla storlek öppnar de för stora designmöjligheter. På vintern minskar dock ljusflödet av LED-lampor avsevärt.

Vad du behöver veta om strålkastarlampor innan du byter ut dem

1. Grundregeln att komma ihåg om du planerar att byta strålkastarglödlampor är att strålkastarglödlampor måste bytas ut i par.

Det finns goda skäl till detta:

  • Glödlamporna installerades samtidigt, vilket innebär att när den ena brann ut var den andras död inte långt borta.
  • Om du bestämmer dig för att lämna den andra och bara byta ut en för att spara pengar, kommer du att störa ljusfördelningsbilden, eftersom en ny lampa kommer alltid att lysa starkare än en som redan har fungerat länge.

2. När du går till affären för att köpa nya strålkastarlampor, ta dina gamla med dig. Detta gör det lättare för dig att välja liknande och eliminerar risken för att köpa olämpliga. Glöm dock inte att studera etiketterna på förpackningarna.

3. Fortsättning på ämnet om förpackning: kontrollera om det har ett överensstämmelsemärke. Detta är en förutsättning om produkten håller hög kvalitet (vilket är precis vad som behövs). Om du ser orden "Endast för offroad användning" eller "Inte för användning i Europa", hoppar vi över sådana lampor - de är förbjudna att använda i Ryssland.

4. Inskriptionerna +50% Light or Beam Performance +60% på förpackningen lovar dig att vissa punkter framför bilen kommer att belysas bättre jämfört med kapaciteten hos konventionella lampor. Kom dock ihåg att ytterligare effekter minskar glödlampornas livslängd, vilket innebär att de byts ut snabbare.

5. Vita och gula lampor och inskriptioner av typen 2600 K. Här är standarden för jämförelse färgtemperaturen dagtid, som ligger i intervallet 4000-6500 K.

Värdet på förpackningen är nära det - ljuset som sänds ut av lampan liknar dagsljus. Det är bekvämt och välbekant, skapar mindre belastning på ögonen och föremål är tydligare i det. Men vid regn eller dimma sjunker sikten kraftigt, eftersom... vitt ljus reflekteras från vattendroppar.

Värdet på förpackningen är under 3000 K - du ser gula lampor. De är effektiva i dåligt väder, men inte lika bekväma i bra väderförhållanden. I detta avseende är de installerade i dimljus, inte strålkastare.

Om glödlampan är färgad är detta troligen ett rent estetiskt beslut - ljuset blir vitt. I vissa fall färgas kolvarna blå för att öka färgtemperaturen.

6. Finns det ingen indikation på glödlampans livslängd? Standardlivslängden vid en spänning på 13,2 V anses vara:

  • för halogenlampor - 600 timmar,
  • för gasurladdnings (xenon) lampor - cirka 3000 timmar,
  • för lysdioder (LED) – 10 000 timmar,
  • för organiska lysdioder (OLED) – 30 000 timmar.

För hög spänning minskar glödlampans livslängd (till exempel en ökning av spänningen med 5 % resulterar i en minskning av lampans livslängd med 40 %). Ljusflödet blir dock starkare. Vid låg spänning är situationen omvänd.

7. Originallampan var 60/55 W, men bara en kraftigare finns tillgänglig - 100/90 W. Är det värt att köpa det, och ger det mer ljus? Nej, större betyder inte bättre. Om du inte vill att experimentet ska sluta i en brand på grund av överbelastning på ledningarna.

8. Är en gasurladdningslampa (xenon) och en halogenstrålkastare märkt med intensiv vit xenoneffekt analoga? Båda avger rent vitt ljus, men de skiljer sig ändå åt – HID-lampor lyser bättre.

Byte av strålkastarlampor

Om dina strålkastare inte tänds behöver du vanligtvis inte ta bort eller byta ut dina strålkastare helt för att få dem att fungera igen. Processen att byta en strålkastarglödlampa och sekvensen av steg kan skilja sig beroende på bilmodell, men ofta räcker det med att skruva loss några monteringsbultar och lite tid. Till exempel, Byte av strålkastarlampor är som följer: skruva loss bultarna, ta bort strålkastaren (du kan ta bort den utan att dra ut kontakten) eller dra ut strålkastaren utan att helt ta bort hela enheten för att nå glödlampan, skruva försiktigt loss eller tryck på specialkontakten för att separera lampan och installera ett nytt ljuselement.

Den största svårigheten med att byta ut en strålkastarglödlampa är bilens design, som inte tillåter enkel åtkomst till fästena och själva glödlampan. Ibland måste andra delar av bilen tas bort för att byta ut. Dessutom är vissa delar för tighta, så alla klarar inte av denna uppgift (detta gäller främst tjejer) eller så finns det risk att skada delarna med överdriven kraft (särskilt om denna kraft inte behövs där). I detta avseende är det ibland lättare att kontakta ett bilservicecenter än att slösa tid på att förstå nyanserna i processen; dessutom är tjänsten billig och kommer att ta lite tid från proffs.

Läs hur du tonar strålkastare.

Belysningsteknik på en bil är grunden för säkerhet och bekvämlighet på vägarna. Detta är samma integrerade del av fordonet som hjulen och ratten. Samtidigt finns det ganska många typer och konfigurationer av belysningsutrustning för en bil. I den här artikeln kommer vi att titta på huvudtyperna av strålkastare och deras syfte.

Baserat på direkt funktionalitet kan bilstrålkastare delas in i separata klasser:

  • Sidoljus - utformade för att indikera fordonets dimensioner, placerade fram och bak.
  • Halvljus - huvudstrålkastarna designade för att lysa upp vägen direkt framför bilen; de lyser starkt, men bara för en begränsad kort sträcka, cirka 40–50 meter.
  • Helljus - strålkastare som lyser över långa avstånd, 200-300 meter. De ger en bekväm ljusbana även vid mycket höga hastigheter.
  • Dimljus är extraljus för sämre väderförhållanden (snöstorm, dimma, etc.). När de används samtidigt med halvljus, bländar dimljusen kraftigt andra trafikanter.
  • Körljus lyser under dagen för att ytterligare identifiera fordonet. De användes först i länderna i Skandinavien och de brittiska öarna, där belysningen ibland under dagen är otillräcklig för att garantera säkerheten fullt ut.
  • Speciella frontbelysningsanordningar, såsom rallyljus, ljussökare, spotlights, etc.

Strålkastare enhet

Utformningen av en bils strålkastare är ungefär densamma för alla modifieringar. Glödet skapas av tre segment av strålkastaren.

Ljuskälla

Lampans strålning riktas inte direkt som en ficklampa, i själva verket lyser den snarare åt alla håll och riktar ljuspartiklar till nästa segment.

Reflektor

Den finns i många former, ofta en relativt vanlig kon, men det kan finnas många variationer beroende på strålkastarkonfigurationen och den övergripande designen av bilens front. Vanligtvis är det glas eller plast med en liten beläggning av aluminium. Som helt klart framgår av ordets inre form är dess huvuduppgift att reflektera allt ljus som faller på det. Med denna reflektion intensifieras det. Specialkorrigerare begränsar i sin tur ljuszonen och riktar ljusstrålen. När det gäller ljusreflektion kan tre huvudsubtyper också särskiljas:

Diffusor

Detta är den yttre delen av strålkastaren, också gjord av glas eller ett speciellt material. Har du sett stora vita ark på ett stativ på en foto- eller filmset? Syftet med en bildiffusor är liknande. Dess uppgifter är att skydda strålkastaren från yttre påverkan, samt att sprida och rikta dess ljus. Till exempel lyser dimljusen inte rakt fram, utan snarare "under dina fötter", nedåt - framåt. För dessa funktioner kan formen på diffusorn variera. LED- och matrisstrålkastare har en något annorlunda funktionsmetod; vi kommer att titta på denna specificitet lite senare, när vi pratar om lysdioder separat.

Detta är den funktionella fördelningen av strålkastare, samma för alla fordon. De kan också delas upp enligt enhetens princip. Vetenskapliga framsteg står inte stilla, teknologer och designers ställer en viktig fråga: hur man säkerställer maximal säkerhet och belysningsräckvidd, samtidigt som bländningsfaktorn elimineras. Viktigt är också strålkastarens tillförlitlighet, hållbarhet, lång livslängd, miljövänlighet och glöm inte designen.

Typer av lampor

Baserat på metoden för lampdrift kan strålkastare delas in i fyra typer:

  • Glödlampor
  • Halogen
  • Xenon
  • LED

Glödlampa

De enklaste, samma som vanliga glödlampor. Dess funktion säkerställs av en volframfilament placerad i en luftlös glaskolv. När spänning appliceras värms volframtråden upp, vilket producerar ljus. Sådana lampor är inte särskilt tillförlitliga, de är föråldrade: volfram avdunstar ständigt från glödtråden. Det blir tunnare, vilket i slutändan leder till bristning. Sådana anordningar mörknar också lätt och är mycket känsliga för spänningsstötar. De används fortfarande i stor utsträckning i vardagen, men faller gradvis ur bruk på grund av flera brister. De används inte längre på fordon.

Halogenlampor

Används också ofta i vardagen. Mekanismen för dess funktion är ungefär densamma - uppvärmning av ett volframfilament, dock på grund av det faktum att par av halogener (jod eller brom) pumpas in i kolven, som interagerar med volframatomer och inte tillåter de senare att sedimentera, de rör sig runt glödtråden i en spiral och klibbar med jämna mellanrum igen vid henne.

Livslängden för sådana lampor är många gånger längre än konventionella glödlampor. Sådana lampor har en lång livslängd, mycket beror på kvaliteten och därmed kostnaden. Bra halogenlampor kan hålla i flera år av konstant användning. Teknisk dokumentation föreskriver vanligtvis kort livslängd, cirka tusen timmars kontinuerlig drift och längre, men i själva verket kan en högkvalitativ halogenlampa hålla två till tre gånger längre än dess förväntade livslängd. Det är också viktigt att kablarna i bilen är i perfekt skick. Problem med elektroniken eller batteriet påverkar strålkastarnas livslängd.

Xenonlampor (gasurladdning)

Även vanligt inom bilindustrin. De första här var, som alltid, tyskarna - de installerade xenonstrålkastare på BMW 7-serien 1994. Denna enhet fungerar genom att värma upp xenongas, en ädelgas som avger mycket ljus när den värms upp. Sådana lampor är mycket kraftfullare än gasurladdningslampor. Låt oss säga, med en effekt på 35 W producerar en xenonlampa ett ljusflöde på 3000–3200 lm, vilket är en tredjedel mer än en halogenlampa kan producera med dubbelt så mycket effekt.

Xenonlampor sparar elektricitet, producerar mycket ljus och håller länge (livslängden för en xenonstrålkastare kommer att vara cirka två tusen timmar, cirka två till tre gånger längre än dess halogenmotsvarighet.), men de är dyra. I en sådan enhet, förutom de enkla tre enheterna som vi redan har pratat om, finns det också speciella xenonvärmare, bestående av en tändenhet och ett elektroniskt temperatur- och effektkontrollsystem. Dessa mekanismer ökar priset på strålkastaren flera gånger.

lysdioder

LED-ficklampan är baserad på en halvledarkristall som omvandlar elektrisk ström till ljus. Först dök sådana enheter upp i den industriella sfären, men nu är de allmänt integrerade i vardagen. Inom bilindustrin har lysdioder börjat användas för omgivande belysning - bromsljus, instrumentbräda, interiörbelysning och så vidare.

Man trodde att LED-lampor inte var tillräckligt ljusa för att installeras i strålkastare. Nu lyser de väldigt starkt på grund av att de är installerade i hela bikakesegment inuti strålkastaren. En lysdiod avger mindre ljus än en xenonlampa, men när de installeras tillsammans täcker de helt den mängd belysning som krävs för säkerheten. Själva lysdioden är en självförsörjande ljuskälla. På vissa bilmodeller består LED-strålkastaren av två till tre dussin individuella dioder. Var och en av dem innehåller en lins, kristall, anod och katod, vilket ger en konstant spänning. Utbrändhet eller fel på en diod leder vanligtvis inte till att de andra går sönder.

Laser

Den senaste tekniken som aktivt utvecklas är laserstrålkastare. För första gången användes sådana strålkastare på den futuristiska BMW i8. Strålkastarens teknik är ganska enkel - lasern lyser på en lins med fosfor, som i sin tur börjar avge starkt ljus, och reflektorn riktar detta ljus mot vägen.

De är överlägsna LED-strålkastare vad gäller belysning och energiförbrukning, och livslängden är jämförbar. En betydande nackdel med dessa strålkastare är deras kostnad, de är de dyraste strålkastarna i vår tid, minst 10 tusen euro, för detta belopp kan du köpa en ny budgetbil.

Modern utveckling

Designen av LED-strålkastaren har förts till det tekniska absoluta i matrisstrålkastaren. I den kan föraren byta och justera en separat diod för att passa sig själv och vägsituationens behov. Sådana matrislysdioder kan individuellt anpassas till alla, även svåra siktsituationer.

LED-strålkastare dök upp för tio år sedan. LED-strålkastare på bilar blir mer och mer populära på grund av att de praktiskt taget inte har några nackdelar. De förbrukar en liten mängd el, deras livslängd kan vara flera gånger längre än livslängden för andra strålkastare; om temperaturförhållandena observeras kommer livslängden för en sådan lampa att vara fem tusen timmar eller mer. Den enda, men märkbara, nackdelen är den höga kostnaden. På den moderna bilmarknaden är strålkastare i allmänhet inte ett billigt nöje och närmar sig kostnaden för laserstrålkastare - för priset av en LED-strålkastare kan du ibland köpa en hel bil, även en begagnad. Å andra sidan kan en sådan lampa, om den används på rätt sätt, hålla i många år och aldrig påminnas om sig själv, vilket i slutändan kan resultera i betydande besparingar.

Inledningsvis installerades LED-strålkastare på premiumbilar, på vissa Cadillac- och Audi-modeller. Nu tillverkar vissa tillverkare LED-strålkastare som kan installeras istället för xenonstrålkastare, så LED-belysning kan nu installeras på märken som inte ursprungligen var designade för det. I allmänhet är bilisternas åsikt överens om att LED-strålkastare på ett eller annat sätt kommer att ta över marknaden.

Problemet med bristen på ljus har lösts tack vare tekniska innovationer, och priset kommer gradvis att minska under trycket från efterfrågan och lägre priser på material. Kanske inom en snar framtid kommer de flesta bilar att utrustas med LED-strålkastare. Men än så länge, av objektiva skäl, förblir xenon- och halogenstrålkastare basen på marknaden.

Autoleek

Strålkastare på moderna bilar kan delas in i flera huvudtyper - helljus- och halvljusstrålkastare, dimljus och specialiserade extra strålkastare.

Ytterligare strålkastare kan kallas spotlights, som säkerställer säker höghastighetsrörelse på motorvägen på natten, bak- och sidobelysning för bekväm manövrering på parkeringsplatser eller terräng i mörker. Egenskaperna för ljuset för en viss typ av strålkastare bestäms av lampans placering i förhållande till dess reflektor och mönstret på dess glas, samt placeringen av strålkastaren på fordonet.

Dimljus (engelska - Dimljus eller Dimljus)

I regn, dimma eller tjock snö minskar en konventionell halvljusstrålkastare effekten av att belysa vägen. Den första reaktionen på försämrad sikt är att slå på helljuset, men i samma ögonblick inser föraren att situationen bara har förvärrats, detta beror på den bländande effekten. Förklaringen är enkel: helljuset har inga begränsningar och är inte avstängt i toppen av ljusstrålen. Helljuset, som reflekteras från dimdroppar eller snöflingor, förblindar föraren med det reflekterade ljuset.
Under konstant yttre belysning är mängden ljus som kommer in i ögat per tidsenhet proportionell mot pupillens yta. Ögat reagerar på yttre belysning genom att reflexmässigt vidga eller sammandraga pupillen, och pupillen på det obelysta ögat reagerar också, detta kallas en vänlig reaktion på ljus.
Ljuskänslighet är en användbar regleringsmekanism eftersom starka ljusförhållanden minskar mängden ljus som når näthinnan. Således blir ljuset från strålkastarna som lyser upp vägen dåligt synligt eller helt osynligt, detta är effekten av att blända.

Dimstrålkastaren är speciellt designad för dåliga väderförhållanden och är initialt designad för snävt målinriktad användning.
Dimljus har ett brett ljusfördelningsmönster horisontellt och en mycket smal stråle vertikalt. Dimljusets huvuduppgift är att lysa som under dimma, regn eller snö och därigenom inte blända föraren med reflekterat ljus, vilket händer när helljuset slås på.

Krav för dimljus: den övre gränslinjen måste vara så skarp som möjligt, spridningsvinkeln i vertikalplanet är minst, cirka 5 grader, och i horisontalplanet den största, cirka 60 grader, och maximal ljusintensitet måste vara nära den övre gränslinjen.

Vi rekommenderar starkt att du inte installerar xenonlampor i dimljus. Strålkastarens fokusering störs pga En xenonlampa har ingen fast ljuskälla, utan en roterande högspänningsbåge som bildar en lysande kula. Strålkastaren, designad för en specifik typ av lampa, klarar inte av den nya ljuskällan och flera ömsesidiga reflektioner och brytningar uppstår i reflektorn, vilket gör att gränsgränserna suddas ut och i slutändan förblindar mötande och förbipasserande förare. Dessutom förlorar dimljuset sin förmåga att ge sikt och belysning av vägen vid dåliga väderförhållanden.

Det finns även dimljus bak. Det är därför de kallas så eftersom de är designade för förhållanden med otillräcklig sikt för förare som kör bakom dig. Det är förbjudet att koppla ihop dem med bromsljus, eller att tända dem en klar natt. Till exempel, i en trafikstockning, kommer dimljus med ganska kraftfulla 21W-lampor, om inte blända, att irritera förare som kör bakom. Och stoppsignaler är mycket mindre synliga mot deras bakgrund. Med andra ord, dimbakljus som tänds felaktigt kommer inte att hjälpa, men kommer att göra skada!


Diagram
ljusfördelning
Så här ser föraren
dimma i strålkastarna
halvljus
Samma dimma, men utan halvljus med PTF på
PT F Modul D100

Halvljus eller halvljus

En halvljusstrålkastare är en ljusanordning utformad för att lysa upp vägen framför ett fordon. Belysningsparametrarna för halvljusstrålkastare är valda för att säkerställa sikten på vägen framåt på 50-60 meter och säker körning på en relativt smal väg utan att blända mötande förare.

Moderna belysningssystem kan delas in efter typ av ljusfördelning - europeisk och amerikansk.

Europeiska och amerikanska bilstrålkastarbelysningssystem skiljer sig både i strukturen av den skapade ljusstrålen och i principerna för dess bildande. Detta beror på både trafikorganisationens egenheter och vägytans kvalitet. Båda systemen har både två och fyra strålkastardesigner.

Amerikanska bilar är utrustade med strålkastare, eller oftare strålkastare, där halvljusglödtråden förskjuts över horisontalplanet. Tack vare detta arrangemang förskjuts halvljusflödet mot höger sida av vägen och lutar nedåt. Hela strålkastarreflektorns reflekterande yta är involverad i bildandet av strålar av både halv- och helljus.

Det europeiska belysningssystemet är utformat annorlunda, halvljusglödtråden förskjuts uppåt i förhållande till reflektorns fokus, medan glödtråden är avskärmad från den nedre halvklotet av en speciell metallskärm.
Endast den övre halvklotet av strålkastarreflektorn är involverad i bildandet av halvljus. På vänster sida skärs skärmen i en vinkel på 15 grader, detta gör att du kan få en tydlig asymmetrisk halvljus. Gränsen för den upplysta zonen är tydlig, den högra sidan av vägen är starkt upplyst och den vänstra delen av strålen blindar inte mötande förare. Halvljusbelysningsområdet överstiger inte 50-60 meter. Moderna halvljusstrålkastare, såväl som helljus, är gjorda av transparent glas, och bildandet av en asymmetrisk stråle sker på reflektorns yta, som har en uttalad lättnad. Denna design gör att du kan öka ljusstyrkan hos ljusflödet, eftersom strålen inte är spridd på ytan av strålkastarens korrugerade glas och som regel har samma ljusstyrka över hela det upplysta planet. Denna teknik kallas fri form och används på alla moderna bilar, både i huvud- och extraoptik.

Körljus, Helljus eller Hi Beam

En helljusstrålkastare är en ljusanordning utformad för att lysa upp vägen framför ett fordon i frånvaro av mötande trafik. Helljus ger belysning av vägen och vägkanten på ett avstånd av 100-150 meter, vilket skapar en ljus, platt ljusstråle med relativt hög intensitet (minsta krav).

Helljusstrålkastare kan delas in i två kategorier. Dessa är standard helljusstrålkastare som ingår i fordonet och extra monterade strålkastare, av olika former och storlekar med olika egenskaper för ljusstrålen och lampeffekten.

Som regel har standardstrålkastare för moderna bilar, för designens skull, blygsamma reflektorstorlekar och har de minsta erforderliga egenskaperna. För sällsynta nattresor är ljuset från standardstrålkastarna tillräckligt. Men om att resa långa sträckor på natten är en nödvändighet för dig, kommer du att avsevärt skydda din körning på natten genom att installera ytterligare helljusstrålkastare.

Utbudet av helljusstrålkastare är så varierande att det låter dig välja monterade strålkastare för både en kompakt personbil och en förberedd SUV. Efter att ha beslutat om strålkastarnas storlek och design är det nödvändigt att välja de viktigaste belysningsegenskaperna, nämligen strålens form och strålkastarens öppning.

Höghastighetstrafik på en motorväg på natten kräver att strålkastarna har maximal strålräckvidd för att kunna reagera i tid på ett hinder. För sådana förhållanden är strålkastare med smal stråle bäst lämpade, där hela strålkastaröppningen är inriktad på att uppnå maximal räckvidd. Denna typ av strålkastare kallas strålkastare. Strålkastaren skapar en smal, svagt spridande koncentrerad stråle och används för att belysa föremål på ett betydande avstånd upp till 1 kilometer.

Om du ofta färdas på sekundära vägar är bredden på strålen som lyser upp sidan av vägen och det omgivande området mycket viktigare, eftersom Vägkanten på natten är fylld av många överraskningar. För sådana förhållanden rekommenderar vi helljus och bredljus helljus. Dessa strålkastare har inte lika lång räckvidd som strålkastare, men deras räckvidd är ganska tillräcklig för en snabb reaktion på ett hinder.

Vi påminner om att för att undvika bländning måste helljuset kopplas om till halvljus minst 150 meter före mötande bil, och även på större avstånd om mötande förare periodvis byter strålkastare. Bländning kan även uppstå från backspegeln. Oväntad bländning av förare av mötande bilar som kör bakom ett avbrott i vägens längdprofil eller runt en kurva är mycket farligt. I dessa fall måste du byta helljus till halvljus i förväg.

Dagsljus (DRL)

De första som insåg fördelarna med alltid tända strålkastare var de skandinaviska länderna. Tills nyligen stöddes de delvis: på vissa ställen var det obligatoriskt att tända strålkastarna bara utanför staden eller bara på vintern. Men det verkar som att det bara är halva åtgärder...

Europeisk statistik och många studier har på ett övertygande sätt bekräftat att "dagsljus" på bilar måste legaliseras. Och så beslutade alla länder i Europeiska unionen att ansluta sig till sina norra grannar - sedan 2003 har tända strålkastare blivit ett lika obligatoriskt körvillkor som att bära ett säkerhetsbälte!

I tjugo distrikt i Niedersachsen hölls en kampanj kallad "Tänd ljuset under dagen". Informationstavlor har satts upp på farliga vägavsnitt som uppmanar förare att tända sina strålkastare under dagsljus. Och även om samtalen var rådgivande till sin natur, höjde tyskt pedanteri dem till lagens rang. Resultaten var imponerande: antalet offer på de utsedda vägarna minskade med en fjärdedel!

Körljus, eller varselljus, är ljus på framsidan av ett fordon som avger starkt vitt ljus för att öka synligheten för fordonet i dagsljus.
Fördelar med varselljus:
. Låg strömförbrukning, vilket praktiskt taget inte ökar bränsleförbrukningen.
. Ökar inte slitaget på konventionella strålkastare.
. Optimal kontrast på en ljus solig dag.

Sedan februari 2011 ska bilar och lätta lastbilar som säljs i alla EU-länder vara utrustade med så kallade varselljus.


Arbetsbelysning

För att utföra konstruktion, installation, lastning och liknande arbete nattetid krävs specialbelysning. Eftersom vanliga halv- och helljusstrålkastare, och ännu mer spotlights, inte kan skapa den nödvändiga ljuspunkten, används speciella arbetsljus som är utformade för att belysa stora ytor för dessa ändamål.
På grund av sin specifika specificitet har Hella arbetslampor många modeller som skiljer sig åt i skyddsnivå, antal lampor och ljusfördelning.

En viktig poäng är att alla moderna Hella arbetslampor är byggda med modern FF-teknik (FF är en förkortning för Free-Form - fri form eller fri yta). Beräkningen av reflektorytan utfördes på en dator, resultatet är en optimal passning av reflektorytan till lampan med ökad ljuseffektivitet.
Vissa delar av reflektorn, räknat punkt för punkt, ansvarar för att belysa en viss del av vägen. Ljusflödet som genereras av FF-reflektorn fördelas jämnare än från en klassisk parabolreflektor och skapar en jämnt upplyst vägsträcka med mjuka övergångar och utan skarpa kontraster. Till exempel, i de flesta strålkastare har ljusstrålens intensitet en mjuk övergång från maximal ljusstyrka i toppen av det optiska elementet med en mjuk minskning mot botten. Denna effekt skapas av en FF-reflektor för jämn belysning. Strålen, som faller på vägytans plan, skapar en enhetlig fyllning med samma ljusstyrka på fläcken längs hela dess längd.

Hella arbetslampor har flera typer av ljusfördelning:

Lång räckvidd- De flesta strålkastare med detta index har transparent glas, utan mönster; strålkastare av denna typ bildar en ljuspunkt på ett visst avstånd från ljuskällan, och gapet mellan strålkastaren och ljuspunkten förblir minimalt upplyst med en tydlig skärlinje . Sådan ljusfördelning eliminerar oönskad belysning av fordonets strukturella delar (huv, skopa eller blad). Som regel har halogenarbetslampor dessa egenskaper, strålkastare med gasurladdningslampa (xenon) och Long Range ljusfördelningsindex bildar en ljuskorridor med liten bredd, men en imponerande räckvidd på upp till 140 meter.

Nära håll- Den breda strålkastaren på denna strålkastare lyser upp inte bara ett stort område utan även vertikala hinder. Ljusfläcken bildas i omedelbar närhet av ljuskällan. Det finns en känsla av att ljuset "kikar" runt hörnet. För att öka ljusstyrkan på punkten rekommenderar vi att sticka ut strålkastare med två 55W 12V eller 70W 24V lampor eller strålkastare med en gasurladdningslampa (xenon).

Markbelysning- Specialiserad strålkastare för att belysa marken med en mycket bred och ljus stråle, överlägsen närsträckta strålkastare. I den övre delen av ljusstrålen har strålkastaren en tydlig skärlinje, vilket inte leder till att en utomstående betraktare bländar.
Markbelysning är idealisk för fall när du behöver framhäva marken över ett stort område. Strålkastaren levereras med både H9 65W halogenlampor och gasurladdningslampor (xenon).

Backljus– Det finns en annan typ av ljusfördelning, Backljus, som är indirekt relaterad till arbetsljusstrålkastare, det enda de har gemensamt är skyddsnivån för strålkastarna och samma höljen. Backljus - Detta är ett specialljus för backning, strålkastaren bildar en bred flat beam "fläkt" och kräver en minsta monteringshöjd. I det här fallet sprids ljuset från strålkastaren ut på planet, vilket skapar ett maximalt belysningsområde och utan att förare som förblir bakom dig.

Det är ingen mening att använda arbetsbelysning som arbetsbelysning:
- Halvljusstrålkastare.
- Helljusstrålkastare.
- Dimljus.

Anti-dimma
ljus

Arbets Ljus

Hur skiljer sig xenonstrålkastare från halogenlampor? Vem använde först glödlampor i en bil? Vad är "adaptiva" strålkastare? Vi bestämde oss för att spåra hela utvecklingen av fordonsbelysningssystem - från acetylenfackla till de senaste "smarta" huvudsystemen, där strålar från lysdioder kommer att lysa upp vägen enligt kommandon från navigationssystemet.

Tills glödlampan
Innan glödlampan fanns det levande ljus. Eller oljebrännare. Men de lyste så svagt att det på natten var lättare att lämna bilen hemma än att resa "med beröring".

Den första källan till billjus var acetylengas - den föreslogs att användas för att belysa vägen 1896 av piloten och flygplansdesignern Louis Bleriot. Att starta acetylenstrålkastare är en ritual. Först måste du öppna kranen på acetylengeneratorn så att vatten droppar på kalciumkarbiden, som ligger längst ner på "trumman". När karbid interagerar med vatten bildas acetylen som strömmar genom gummirör till den keramiska brännaren som är placerad i reflektorns fokus. Nu ska föraren öppna strålkastarglaset, slå en tändsticka - och kör iväg. Men efter max fyra timmar måste du stanna för att öppna strålkastaren igen, rengöra den från sot och fylla generatorn med en ny portion karbid och vatten.

Däremot lyste hårdmetallstrålkastarna briljant. Till exempel, acetylenstrålkastare skapade 1908 av Westphalian Metal Industry Company (som Hella hette på den tiden) lyste upp till 300 meter av stigen! Ett så högt resultat uppnåddes genom användning av linser och paraboliska reflektorer. Förresten, själva parabolreflektorn uppfanns redan 1779 av Ivan Petrovich Kulibin - samma Kulibin som skapade en trehjulig "skoter" med ett svänghjul och en prototyp av en växellåda.

Den första bilglödlampan patenterades redan 1899 av det franska företaget Bassee & Michel. Men fram till 1910 var kolglödlampor opålitliga, mycket oekonomiska och krävde tunga, överdimensionerade batterier, som också var beroende av laddningsstationer: bilgeneratorer med lämplig kraft fanns ännu inte. Och sedan skedde en revolution inom "belysningsteknik" - filament började tillverkas av eldfast volfram (smältpunkt 3410 ° C), som inte "brändes ut". Den första produktionsbilen med elektriska lampor (och även med elektrisk start och tändning) var 1912 Cadillac Model 30 Self Starter. Efter bara ett år hade 37 % av amerikanska bilar elektrisk belysning, och efter ytterligare fyra hade 99 % det! Med utvecklingen av en lämplig dynamo försvann även beroendet av laddstationer.

Förresten, om du tror att Thomas Alva Edison uppfann glödlampan, så är detta inte helt sant. Ja, det var Edison som blev seriös med glödlampor när gasen i hans verkstad stängdes av för utebliven betalning. Och det var Edison 1880 som presenterade en omfattande motivering för att använda lampor med en kolfilament placerad i det luftlösa utrymmet i en glaskula. Edison kom också med en bas. Men den grundläggande designen av glödlampan tillhör den ryske elektroingenjören Alexander Nikolaevich Lodygin, infödd i Tambov-provinsen. Han presenterade sin utveckling sex år tidigare. Dessutom nämner historiska dokument en viss tysk urmakare Heinrich Goebel, som lyckades använda elektricitet för att värma en förkolnad bambufiber som satts in i en glaskolv för att glöda, så mycket som för 150 år sedan, 1854. Men Gebel hade helt enkelt inte tillräckligt med pengar för ett patent...

Bländande idéer
Problemet med att blända mötande förare uppstod först med tillkomsten av karbidstrålkastare. De bekämpade det på olika sätt: de flyttade reflektorn, tog bort ljuskällan från dess fokus, flyttade själva brännaren för samma ändamål och placerade också olika gardiner, spjäll och persienner i ljusets väg. Och när en glödlampa tändes i strålkastarna, inkluderades till och med ytterligare motstånd i den elektriska kretsen under mötande trafik, vilket minskade glödtrådens intensitet. Men den bästa lösningen föreslogs av Bosch, som 1919 skapade en lampa med två glödtrådar - för helljus och halvljus. Vid den tiden hade en diffusor redan uppfunnits - ett strålkastarglas täckt med prismatiska linser, som avleder lampans ljus nedåt och åt sidorna. Sedan dess har designers ställts inför två motsatta uppgifter: att belysa vägen så mycket som möjligt och att förhindra att mötande förare blir förblindade.

Du kan öka ljusstyrkan på glödlampor genom att höja glödtrådstemperaturen. Men samtidigt börjar volfram avdunsta intensivt. Om det finns ett vakuum inuti lampan, lägger sig volframatomer gradvis på glödlampan och täcker den från insidan med en mörk beläggning. En lösning på problemet hittades under första världskriget: sedan 1915 började lampor att fyllas med en blandning av argon och kväve. Gasmolekyler bildar en slags "barriär" som förhindrar avdunstning av volfram. Och nästa steg togs redan i slutet av 50-talet: kolven började fyllas med halogenider, gasformiga föreningar av jod eller brom. De "binder" den förångande volframen och återför den till spiralen. Den första halogenlampan för en bil introducerades 1962 av Hella - "regenerering" av glödtråden gjorde det möjligt att höja driftstemperaturen från 2500 K till 3200 K, vilket ökade ljuseffekten med en och en halv gånger, från 15 lm /W till 25 lm/W. Samtidigt har lampans livslängd fördubblats, värmeöverföringen har minskat från 90% till 40% och dimensionerna har blivit mindre (halogencykeln kräver närhet till glödtråden och glasets "skal").

Och huvudsteget för att lösa problemet med bländning gjordes i mitten av 50-talet - det franska företaget Cibie föreslog 1955 idén om asymmetrisk fördelning av halvljus så att "passagerarsidan" av vägen var upplyst längre än "förarsidan". Och två år senare legaliserades "asymmetriskt" ljus i Europa.

Deformation
Under många år förblev strålkastarna runda, den enklaste och billigaste formen av parabolisk reflektor att tillverka. Men en vindpust av "aerodynamisk" vind "blåste" först strålkastarna i bilens vingar (de första integrerade strålkastarna dök upp på Pierce-Arrow 1913), och förvandlade sedan cirkeln till en rektangel (1961 års Citroen AMI 6 var redan utrustad med rektangulära strålkastare). Sådana strålkastare var svårare att tillverka och krävde mer motorrumsutrymme, men tillsammans med mindre vertikala dimensioner hade de en större reflektorarea och ökad ljuseffekt.

För att få en sådan strålkastare att lysa klart med mindre dimensioner var det nödvändigt att ge den paraboliska reflektorn (i rektangulära strålkastare en stympad paraboloid) ännu större djup. Och detta var för arbetskrävande. I allmänhet var de vanliga optiska systemen inte lämpliga för vidareutveckling. Sedan föreslog det engelska företaget Lucas att använda en "homofokal" reflektor - en kombination av två trunkerade paraboloider med olika brännvidder, men med ett gemensamt fokus. Austin-Rover Maestro var en av de första som provade den nya produkten 1983. Samma år presenterade Hella en konceptuell utveckling - "treaxliga" strålkastare med en ellipsoidreflektor (DE, DreiachsEllipsoid). Faktum är att en ellipsoidreflektor har två foci samtidigt. Strålarna som sänds ut av en halogenlampa från det första fokuset samlas in i det andra, varifrån de riktas in i en uppsamlingslins. Denna typ av strålkastare kallas strålkastare. Effektiviteten hos den "ellipsformade" strålkastaren i halvljusläge var 9% högre än den "paraboliska" (konventionella strålkastare skickade endast 27% av ljuset till sin destination) med en diameter på endast 60 millimeter. Dessa strålkastare var avsedda för dimma och halvljus (en skärm placerades i det andra fokuset, vilket skapade en asymmetrisk avskärningslinje). Och den första produktionsbilen med "treaxliga" strålkastare var BMW "Seven" i slutet av 1986. Efter ytterligare två år blev de ellipsformade strålkastarna helt enkelt super! Närmare bestämt – Super DE, som Hella kallade dem. Den här gången skilde sig reflektorns profil från en rent ellipsoid form - den var "fri" (Free Form), utformad på ett sådant sätt att huvuddelen av ljuset passerade över skärmen som var ansvarig för halvljuset. Strålkastareffektiviteten ökade till 52 %.

Ytterligare utveckling av reflektorer skulle vara omöjlig utan matematisk modellering - datorer gör det möjligt att skapa de mest komplexa kombinerade reflektorerna. Titta till exempel in i "ögonen" på bilar som Daewoo Matiz, Hyundai Getz eller den "unga" gasellen. Deras reflektorer är indelade i segment, som var och en har sin egen fokus och brännvidd. Varje "skiva" av den multifokala reflektorn är ansvarig för att belysa "sin egen" del av vägen. Lampans ljus används nästan helt - med undantag för lampans ände, täckt med ett lock. Och en diffusor, det vill säga glas med många "inbyggda" linser, behövs inte längre - reflektorn själv gör ett utmärkt jobb med att fördela ljus och skapa en avskärningslinje. Effektiviteten hos sådana strålkastare, som kallas reflekterande, är nära den för strålkastare.

Moderna reflektorer är "formade" av termoplast, aluminium, magnesium och härdplast (metalliserad plast), och strålkastarna är inte täckta med glas, utan med polykarbonat. Den första plastlinsen dök upp 1993 på Opel Omega sedan - detta gjorde det möjligt att minska vikten på strålkastaren med nästan ett kilo! Men polykarbonat "glas" motstår nötning mycket sämre än riktigt glas. Därför tillverkas inte längre borststrålkastare, som Saab introducerade redan 1971...


Glödlampans sekellånga regeringstid närmar sig sitt slut. Ädelgaserna krypton och xenon hjälper henne att "avsluta sin karriär" med värdighet. Det senare anses vara ett av de bästa fyllmedlen för glödlampor - med xenon kan du höja glödtrådens temperatur nära smältpunkten för volfram och föra ljusspektrumet närmare solens.

Men vanliga glödlampor fyllda med xenon är en sak. Men "xenon" med ett klarblått sken, som används på dyra bilar, är fundamentalt annorlunda. I xenongasurladdningslampor är det inte den heta glödtråden som lyser, utan själva gasen – eller snarare, den elektriska ljusbågen som uppstår mellan elektroderna under en gasurladdning när en högspänning läggs på. För första gången installerades sådana lampor (Bosch Litronic) på produktionen av BMW 750iL 1991. Gasurladdning "xenon" är huvud och axlar effektivare än de mest avancerade glödlamporna - inte 40% av elen går åt till värdelös uppvärmning, utan bara 7-8%. Följaktligen förbrukar gasurladdningslampor mindre energi (35 W mot 55 W för halogenlampor) och lyser dubbelt så starkt (3200 lm mot 1500 lm). Och eftersom det inte finns något glödtråd finns det inget som brinner ut - xenongasurladdningslampor håller mycket längre än konventionella.

Men gasurladdningslampor är mer komplicerade. Huvuduppgiften är att antända gasutsläppet. För att göra detta, från 12 "konstanta" volt i nätverket ombord, måste du få en kort puls på 25 kilovolt - och växelström, med en frekvens på upp till 400 Hz! En speciell tändmodul används för detta. När lampan är tänd (det tar lite tid att värma upp) minskar elektroniken spänningen till 85 volt, tillräckligt för att bibehålla urladdningen.


Komplexiteten i konstruktionen och trögheten under antändningen begränsade den initiala användningen av gasurladdningslampor till halvljusläge. Det avlägsna ljuset är på gammaldags vis - "halogen". Formgivarna kunde kombinera halv- och helljus i en strålkastare sex år senare, och det finns två sätt att få bi-xenon. Om en spotlight används (som den som uppfanns av Hella), utförs växlingen av ljuslägen av en skärm som är placerad i den ellipsoidformade reflektorns andra fokus: i halvljusläge skär den av några av strålarna. På avstånd gömmer sig skärmen och stör inte ljusflödet. Och i den reflekterande typen av strålkastare säkerställs den "dubbla verkan" av gasurladdningslampan genom den ömsesidiga rörelsen av reflektorn och ljuskällan. Som ett resultat ändras ljusfördelningen tillsammans med brännvidden.

Men enligt det franska företaget Valeo kan man genom att använda separata gasurladdningslampor för halv- och helljus uppnå 40 % bättre belysning än bi-xenon. Det är sant att det inte krävs två utan fyra tändningsmoduler - den dyra Volkswagen Phaeton W12 har sådana strålkastare.

Framtiden för HID-lampor är dock inte alls lika ljus som ljuset de avger. Experter förutspår den största framgången för lysdioder.
En LED är en halvledarenhet som avger ljus när ström passerar. Fram till början av 90-talet var deras bilanvändning begränsad till display - ljuseffekten var för låg. Men redan 1992 utrustade Hella BMW Cabrio med tre rubel med ett centralt bromsljus baserat på lysdioder, och idag används de allt mer i bakljus som "mått" och bromsljus. Lysdioder fungerar 0,2 sekunder snabbare än traditionella glödlampor, förbrukar mindre energi (för bromsljus - 10 W kontra 21 W) och har en nästan obegränsad livslängd

Men för att ersätta glödlampor mot lysdioder i strålkastare måste en rad hinder övervinnas. För det första är även de bästa lysdioderna fortfarande bara jämförbara i effektivitet med halogenlampor (ljuseffekten är cirka 25 lumen per watt). Samtidigt är de dyrare och kräver ett speciellt kylsystem - det är trots allt samma halvledarenheter som datorprocessorer. Men utvecklarna försäkrar att 2008 kommer ljuseffekten från dioder att nå 70 lm/W (det nuvarande xenonet har 90 lm/W). Så de första produktions LED-strålkastarna kan dyka upp 2010. Under tiden anförtros halvledare sekundära funktioner - till exempel konstant "dagsljus", som Hella gjorde genom att placera fem lysdioder i varje strålkastare på Audi A8 W12.

Anpassningsperiod
Människor började göra försök att vrida bilstrålkastare för att följa ratten omedelbart efter att strålkastarna själva dök upp. Det är trots allt bekvämt att belysa den del av vägen dit du ska. Den mekaniska anslutningen mellan strålkastarna och ratten tillät dock inte att strålarnas rotationsvinkel korrelerades med rörelsehastigheten, och reglerna i början av århundradet förbjöd helt enkelt "adaptivt" ljus. Ett försök att återuppliva den ursprungliga idén utfördes av Cibie. 1967 introducerade fransmännen den första mekanismen för att dynamiskt justera strålkastarvinkeln, och ett år senare började de installera vridande helljusstrålkastare på Citroen DS.

Nu återupplivas idén om att vända belysning - på en ny, "elektronisk" nivå. Den enklaste lösningen är ett extra ”sidoljus”, som tänds när ratten vrids eller blinkersen slås på i hastigheter upp till 70 km/h. Till exempel har Audi A8 (första användning) och Porsche Cayenne liknande strålkastare. Nästa steg är verkligen kurvstrålkastare. I dem roterar bi-xenonstrålkastaren, med hänsyn till rörelsehastigheten, rattens rotationsvinkel och bilens vinkelhastighet runt den vertikala axeln ("svängsensor") efter ratten inom 22 ° - 15° utåt och 7° inåt. BMW, Mercedes, Lexus och till och med Opel Astra är utrustade med sådana strålkastare. Det tredje alternativet för "adaptivt" ljus kombineras. Vid höga hastigheter är endast den roterande strålkastaren aktiv, och under långsamma svängar eller vid manövrering är den statiska belysningen "ansluten" (den har en större täckningsvinkel - upp till 90°). Opel Signum är utrustad med sådana strålkastare.

Men den kanske mest intressanta utvecklingen är VARILIS: ett system som Hella utvecklar tillsammans med flera biltillverkare. Förkortningen står för Variable Intelligent lighting system. En av varianterna är VarioX-systemet, som gör att strålkastaren kan fungera i fem ljuslägen. För att göra detta, i "xenon"-strålkastaren, istället för en skärm som slår på halvljuset, finns det en cylinder med komplex form. Ljuslägen ändras när cylindern roterar. Så, till exempel, i staden lyser strålkastarna nära men brett, medan halvljuset på motorvägen ändrar formen på strålen något - för större räckvidd. VarioX förväntas vara klar för massproduktion 2006. Och lite senare kommer europeiska regler att tillåta att strålkastare kopplas till GPS-systemet. BMW var en av de första som introducerade en sådan utveckling 2001. Tänk på konceptbilen X-Coupe med sin asymmetriska design. Hans strålkastare vändes på kommando av GPS-navigatorn, med hänsyn till rörelsehastigheten, styrvinkeln och sidoaccelerationen. Och navigationssystemet låter dig också "förutsäga" svängar och ge ett kommando för att automatiskt ändra ljusfördelningen, till exempel när du korsar den engelska gränsen - trots allt tillåter VarioX-systemet detta också!

Och nästa steg är att kombinera strålkastare och mörkerseendesystem. Men det här är ett ämne för en annan konversation...


Amerika - Europa
Inställningen till belysningssystem i den gamla världen och utomlands är radikalt annorlunda. Låt oss börja med att amerikanska lagar fram till 1975 förbjöd användningen av icke-runda strålkastare och halogenlampor! Dessutom, i staterna, kombinerades lampan och strålkastaren till en - strålkastare har använts utomlands sedan 1939. Sådana enheter hade en fördel - strålkastarlampans täthet gjorde det möjligt att täcka reflektorns yta med silver, vars reflektionsförmåga når 90% (mot 60% för förkromade reflektorer som var vanliga vid den tiden). Men hela pannlampan fick förstås bytas ut.

Och den största skillnaden är att i Europa, sedan 1957, har asymmetrisk ljusfördelning antagits med bättre belysning av "passagerarsidan" av vägen och med en tydlig gränslinje. Men i Amerika var användningen av strålkastare med en gräns av ljus och skugga tillåten först 1997. Tillåtet, men inte nödvändigt! Ljuset från "amerikanska" strålkastare fördelas nästan symmetriskt, vilket helt förblindar mötande förare. Dessutom justerar amerikaner strålkastarna endast vertikalt. Och i USA och Kanada finns det ingen enhetlig procedur för certifiering av belysningsanordningar. Varje tillverkare garanterar endast att dess strålkastare överensstämmer med Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS), och detta måste bekräftas, till exempel i händelse av en olycka på grund av fel på belysningsanordningarna.

Fordon som officiellt importeras från USA förväntas testas för att säkerställa överensstämmelse med europeiska standarder. "Amerikanska" strålkastare är märkta med förkortningen DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport), och "Europeiska" är märkta med bokstaven "E" i en cirkel med nummerkoden för det land där strålkastaren är godkänd för användning (E1 - Tyskland, E2 - Frankrike, etc.) d.).

Det bör beaktas att när man passerar teknisk inspektion i Ryssland kan "amerikanska" strålkastare och huvudoptik för "högerstyrda" bilar skapa problem, eftersom det reglerande dokumentet, GOST R 51709–2001, reglerar den "vänsterasymmetriska ” fördelning av ljus och en tydlig skärgräns.
H1 - D2: riddardrag

Billampor skiljer sig vanligtvis åt i utformningen av basen och ljuseffekten. Till exempel i tvåstrålkastarsystem används oftast H4-lampor - med två glödtrådar, för helljus och halvljus. Deras ljusflöde är 1650/1000 lm. "Dimljusen" använder H8-lampor - enkelglödtråd, med ett ljusflöde på 800 lm. Andra enkelglödlampor H9 och HB3 kan endast ge helljus (ljusflöde 2100 respektive 1860 lm). Och de "universella" enkelglödlamporna H7 och H11 kan användas för både halv- och helljus - beroende på vilken reflektor de är installerade i. Och som alltid beror lampans kvalitet på den specifika tillverkaren, utrustningen, koncentrationen och typerna av gaser (till exempel H7- och H9-lampor fylls ibland inte med halogener utan med xenon).

Gasutsläpp "xenon" har olika beteckningar. De första xenonlamporna var enheter med indexen D1R och D1S - de kombinerades med en tändmodul. Och bakom indexen D2R och D2S finns andra generationens gasurladdningslampor (R - för en "reflekterande" optisk design, S - för en strålkastare).